DE1128302B

DE1128302B - Anordnung der Betaetigungseinrichtungen eines Fahrstaplers

Info

Publication number: DE1128302B
Application number: DEST14364A
Authority: DE
Inventors: Ewald Ohm
Original assignee: HANS STILL AG
Current assignee: HANS STILL AG
Priority date: 1958-10-22
Filing date: 1958-10-22
Publication date: 1962-04-19

Description

Anordnung der Betätigungseinrichtungen eines Fahrstaplers Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung der Betätigungseinrichtungen für Fahr- und Arbeitsbewegungen eines Fahrstaplers mit einer zur Lenkung dienenden Handhabe, die von einer hohlen Lenksäule getragen wird, an deren oberem Ende zugleich weitere Handhaben für die Fahr- und/oder Arbeitsbewegungen angeordnet sind.
Bei der Arbeit mit einem Fahrstapler ist eine Anzahl von Steuergliedem durch die Hand des Fahrers zu betätigen, durch deren Bewegungen die verschiedenen Arbeitsfunktionen, wie Regelung der Fahrgeschwindigkeit und Fahrrichtung, Heben und Senken des Lastträgers, Vor- und Rückwärtsneigung des H.ubmastes, Schließung und Öffnung einer Haltevorrichtung usw., gesteuert werden.
Die Steuervorgänge sind teils elektrischer, teils hydraulischer Art und sollen durch Handhaben ausgelöst werden, die in bequemer Grifflage für den Fahrer auf möglichst engem Raum übersichtlich vereinigt sind.
Bei bekannten Anordnungen der Betätigungseinrichtungen sind die verschiedenen Steuerventile für hydraulische Funktionen sämtlich oder zum Teil innerhalb des Fahrzeuggehäuses angeordnet und die Handhaben zu ihrer Bedienung in der Nähe, vorzugsweise unterhalb des Lenkrades, angebracht. Dadurch wurden oft komplizierte und störanfällige übertragungsglieder zwischen jeder Handhabe und dem ihr zugeordneten Steuerglied, z. B. einem Ventil, notwendig.
Es ist auch bekannt, bei Fahrstaplern die Fahrwiderstandsgruppen an die Lenksäule anzubauen und die dazugehörigen Schalter, ebenfalls an der Lenksäule, unmittelbar davorzusetzen, so daß übertragungsglieder entfallen. Je größer jedoch die Zahl der vorhandenen Schalthebel ist, um so schwieriger ist es, diese übersichtlich und griffgerecht in der Nähe des Lenkrades zu gruppieren. Dies gilt besonders für die Handhaben von hydraulischen Steuerventilen, wenn platzraubende übertragungsglieder zwischen diesen und den Handhaben vermieden werden sollen.
Zweck der Erfindung ist, eine Anordnung zu schaffen, die die aufgezeigten Schwierigkeiten vermeidet und eine sichere Bedienung gewährleistet.
Die Erfindung besteht bei einer Anordnung der eingangs genannten Art darin, daß die Lenksäule an ihrem oberen Ende als eine Traverse ausgebildete Ansätze aufweist, an denen die Steuerventile für die Fahr- und/oder Arbeitsbewegungen mit Abdeckkappen so angeordnet sind, daß ihre Handhaben mindcstens zum Teil außerhalb der Grundrißprojektionen der Handhabe für die Lenkung liegen. Dadurch wird eine Form der Lenksäule ermöglicht, welche in deren unterem Bereich erheblich an Raum spart, so daß die Arbeiten des Fahrers nicht behindert werden, und welche ferner die Bedienung erleichtert, da die außerhalb der Projektion des Lenkrades liegenden zusätzlichen Handhaben bedeutend leichter zugänglich sind und da alle im Innern der Lenksäule und ihrer Ansätze untergebrachten Teile besonders leicht zugänglich sind.
In weiterer Ausbildung der Erfindung können sich die Abdeckkappen mit lösbaren Abdeckblechen, nach deren Entfernung die Ventilverschraubungen und -leitungen frei liegen, gegebenenfalls zusammen mit nicht lösbaren tragenden Wandungen der Lenksäule zu einem T- oder V-artigen Gehäuse ergänzen.
Vorteilhaft ist es weiterhin, außer den Handhaben für die Steuerventile am oberen Ende der Lenksäule noch zusätzliche Handhaben zum Betätigen mechanischer übertragungsglieder bei Schaltgetrieben vorzusehen.
An der an der Innenseite ihrer Traverse angeschraubten Abdeckkappe können erfindungsgemäß elektrische Schaltglieder angebracht sein, die durch Handhaben von der Außenseite her betätigbar sind und deren Steuersäulen durch den Hohlkörper der Lenksäule verlaufen. Weiterhin können Regenabweisleisten über den öffnungen der Abdeckkappen vorgesehen sein.
In den Zeichnungen ist eine Anordnung nach der Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsfonn schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Ansicht der Lenksäule in Fahrtrichtung, Fig. 2 eine Seitenansicht der Lenksäule, teilweise im Schnitt.
1 ist die Lenksäule in- der- sowohl die hydraulischen und elektrischen Steuerleitungen als auch die Lenkwelle verlaufen, welche. quch - die Lenkhandhabe 2, beispielsweise ein Lenkrad,. trägt. Die hintere Wand der in ihrem oberen Bereich.nach drei Seiten offenen Lenksäule 1 ist oben mit einer Quertraverse 3 verbunden, an deren in V-Form stehenden seitlichen Ansätzen 3 a und 3 b die hydraulischen Steuerventile 4 und in deren Mitte die Lagerung 5 für die Lenkhandhabe angeordnet sind. An der dem Fahrer zugekehrten Seite der Quertraverse 3 ist eine Abdeckkappe 6 lösbar befestigt, an deren Innenseite erforderlich werdende elektrische Schaltvorrichtungen, wie Umschalter für Vor- und Rückwärtsfahrt, das Zündschloß, der Signalknopf usw., angebracht sind, deren Betätigungsglieder 7 von der Außenseite zugänglich sind.
Die Quertraverse 3 kann so ausgebildet sein, daß an ihr noch Instrumente oder gegebenenfalls noch Handhaben zur Betätigung mechanischer Glieder, beispielsweise Getriebeschaltgestänge, so angebracht sind, daß sie vom Fahrersitz aus gut eingesehen bzw. betätigt werden können. Die Steuerventile 4 sind an ihren Enden mit abnehmbaren Abdeckkappen 8 abgedeckt, welche öffnungen aufweisen, durch welche die Handhaben 9 hindurchgreifen. Diese öffnungen sind vorzugsweise oben durch Regenabweisleisten 10 gegen das Eindringen von Regenwasser geschützt.
Die Abdeckkappe 11 und die lösbaren Abdeckbleche 12, 13 und 14 vervollständigen die Anordnung der Betätigungseinrichtungen für verschiedene Funktionen zu einer geschlossenen Lenksäule, welche durch ihre Fonngebung gute Bedienbarkeit aller Steuerelemente und gute Sitzverhältnisse für den Fahrer gewährleistet und bei der nach Abnahme der Abdeckkappen 6, 8 und 11 sowie der Abdeckbleche 12, 13 und 14 alle Teile, wie hydraulische und elektrische Leitungen, Rohrverschraubungen usw., gut zugänglich sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Anordnung der Betätigungseinrichtungen für die Fahr- und Arbeitsbewegungen eines Fahrstaplers mit einer zur Lenkung dienenden Handhabe, die von einer hohlen Lenksäule getragen wird, ab: deren oberem Ende zugleich weitere Handhaben für die Fahr- und/oder Arbeitsbewegungen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenksäule (1) an ihrem oberen Ende als eine Traverse ausgebildete Ansätze (3 a und 3 b) aufweist, an denen die Steuerventile (4) für die Fahr- und/oder Arbeitsbewegungen mit Abdeckkappen (6, 8 und 11) so angeordnet sind, daß ihre Handhaben (9) mindestens zum Teil außerhalb der Grundrißprojektionen der Handhabe (2) für die Lenkung liegen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckkappen (6, 8 und 11) sich mit lösbaren Abdfekblechen (12, 13 und 14), nach deren Entfernung die Ventile, Verschraubungen und Leitungen gut zugänglich sind, gegebenenfalls zusammen mit nicht lösbaren tragenden Wandungen der 1-P-nksäule (1) zu einem T- oder V-artigen Gehäuse ergänzen. 3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß außer den Handhaben (9) für die Steuerventile (4) am oberen Ende der Lenksäule noch zusätzliche Handhaben zum Betätigen mechanischer übertragungsglieder bei Schaltgetrieben vorgesehen sind. 4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der an der Innenseite ihrer Traversenteile angeschraubten Abdeckkappe (6) elektrische Schaltglieder angebracht sind, die durch Handhaben von der Außenseite her betätigbar sind und deren Steuerleitungen durch den Hohlkörper der Lenksäule (1) verlaufen. 5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Regenabweisleisten (10) über den öffnungen der Abdeckkappen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 103 6 074; schweizerische Patentschrift Nr. 301987; französische Patentschrift Nr. 857 654.