DE1121950B

DE1121950B - Heater for motor vehicles

Info

Publication number: DE1121950B
Application number: DEA34405A
Authority: DE
Inventors: Hermann Luba; Dr-Ing Walter Puchta
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1960-04-09
Filing date: 1960-04-09
Publication date: 1962-01-11

Description

Heizvorrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Heizvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit flüssigkeitsgekühltem Motor, bei der mit zwei voneinander abhängig gesteuerten Klappen die während des Durchtritts durch den Kühler erwärmte Luft in den Fahrgast- bzw. Motorraum gelenkt wird. Die durch die oberen heißeren Teile des Kühlers, vorzugsweise Thermosiphon-Kühlers, strömende Luft wird zum Heizen des Fahrgastraumes verwendet. Die durch die unteren, weniger heißen Teile des Kühlers nach dem Öffnen der unteren Klappe in den Motorraum abströmende Luft bringt eine Vergrößerung der Kühlwirkung und eine geringe Abnahme der Temperatur der Heizluft für den Fahrgastraum mit sich. Diese Arbeitsweise verhindert ein Überhitzen des Kühlers.Motor vehicle heating device The invention relates to a heating device for motor vehicles with liquid-cooled engines, in which with two interdependently controlled flaps that pass through The radiator is heated air is directed into the passenger or engine compartment. By the upper hotter parts of the cooler, preferably thermosiphon cooler, flowing Air is used to heat the passenger compartment. Those through the lower, less hot parts of the radiator flowing into the engine compartment after opening the lower flap Air brings about an increase in the cooling effect and a slight decrease in temperature the heating air for the passenger compartment with it. This way of working prevents overheating of the cooler.

Nachteilig dabei ist, daß die Steuerung der Klappen meist über Gestänge erfolgt, die mit Gelenken und längsgeschlitzten Blechen versehen sind. Diese Teile neigen zur Geräuschentwicklung bei Erschütterungen. Ferner läßt sich nicht mit einfachen Mitteln jedes Übersetzungsverhältnis der Bewegung der Klappen über den ganzen Regelbereich schaffen. Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu beseitigen.The disadvantage here is that the flaps are usually controlled via rods takes place, which are provided with joints and longitudinally slotted sheets. These parts tend to generate noise in the event of vibrations. Furthermore, it can not be done with simple Averaging each transmission ratio of the movement of the flaps over the entire control range create. The object of the invention is to eliminate these disadvantages.

Die Erfindung besteht darin, daß die die in den Motorraum abströmende Luft steuernde Klappe einen Nocken zur Betätigung der die Heizluft steuernden Klappe trägt. Dadurch können ein Teil der Gelenke und die längsgeschlitzten Bleche entfallen. Besonders geräuschlos arbeitet die Verstellvorrichtung, wenn nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Nocken ausKunststoffbesteht.Infolge seinerElastizität und seines anderen Schwingungsverhaltens überträgt er die Bewegung der die in den Motorraum abströmende Luft steuernden Klappe geräuschlos und ohne Schwingungen auf die die Heizluft steuernde Klappe.The invention consists in that the flowing into the engine compartment Air-controlling flap a cam for actuating the flap controlling the heating air wearing. This means that some of the joints and the longitudinally slotted sheets can be omitted. The adjusting device works particularly noiselessly if after another Feature of the invention the cam is made of plastic. Due to its elasticity and its other vibrational behavior, it transmits the movement of the in the Air flowing out of the engine compartment opens the flap silently and without vibrations the flap controlling the heating air.

Weiterhin ist es für eine einfache Herstellung vorteilhaft, wenn nach einem weiteren Erfindungsmerkmal der Nocken von einer Abkantung der die in den Motorraum abströmende Luft steuernden Klappe gebildet wird. So ist der Nocken in einem Arbeitsgang mit der Klappe herzustellen, und es erübrigen sich Teile zur Verbindung des Nockens und der Klappe, wobei auch Montagezeit gespart wird.Furthermore, it is advantageous for simple production if after Another feature of the invention of the cam from a fold of the in the engine compartment outflowing air controlling flap is formed. So the cam is in one operation with the flap, and there are no parts needed to connect the cam and the flap, which also saves assembly time.

Zur Verringerung der eventuellen Geräusche einer solchen Bauweise wird die Nockenfläche nach einem weiteren Merkmal der Erfindung von einer Kunststoffschiene gebildet. Die Kunststoffschiene kann z. B. von einem Sägezahnrand an der Klappe getragen werden. Schließlich kann nach einem weiteren Erfindungsmerkmal der Nocken mit seiner Grundfläche an der die in den Motorraum abströmende Luft steuernden Klappe angeschraubt sein. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung gehen aus der Beschreibung und der Zeichnung eines Ausführungsbeispieles hervor.To reduce the possible noise of such a construction According to a further feature of the invention, the cam surface is made of a plastic rail educated. The plastic rail can, for. B. from a sawtooth edge on the flap be worn. Finally, according to a further feature of the invention, the cam with its base on the flap that controls the air flowing into the engine compartment be screwed on. Further details and advantages of the invention can be found in FIG Description and the drawing of an embodiment.

Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung; Fig. 2, 3 und 4 stellen Teilschnitte durch einen Nocken nach der Erfindung dar.Fig. 1 shows a longitudinal section through an embodiment of the Invention; 2, 3 and 4 show partial sections through a cam according to the invention represent.

Der Lüfter 1 fördert Luft in den Kühler 2. Hinter dem Kühler 2 befindet sich ein Gehäuse 3 mit einem Sammelraum 4, in dem eine Klappe 5 für die in den Motorraum abströmende Luft und eine Klappe 6 zur Steuerung der Heizluft schwenkbar gelagert sind. Dem Kühler 2 wird durch den Stutzen 7 heißes Wasser, z. B. durch Thermosiphonwirkung, zugeführt, durch den Stutzen 8 im abgekühlten Zustand entnommen und wieder der Brennkraftmaschine zugeführt. Abhängig von der Temperatur des Kühlwassers wird durch einen Thermostaten 9 über ein Gestänge 10 bei zunehmender Temperatur die Klappe 5 für die in den Motorraum abströmende Luft weiter geöffnet. Die Klappe 6 für die Heizluft wird von einer Feder 11 in der gezeichneten Lage gehalten, ist schwenkbar um den Bolzen 12 und liegt auf dem Lagerteil 13 der anderen Klappe 5 auf.The fan 1 conveys air into the radiator 2. Behind the radiator 2 is a housing 3 with a collecting space 4 in which a flap 5 for the air flowing into the engine compartment and a flap 6 for controlling the heating air are pivotably mounted. The cooler 2 is through the nozzle 7 hot water, for. B. by thermosiphon effect, removed through the nozzle 8 in the cooled state and fed back to the internal combustion engine. Depending on the temperature of the cooling water, a thermostat 9 via a linkage 10 opens the flap 5 further for the air flowing into the engine compartment as the temperature increases. The flap 6 for the hot air is held in the position shown by a spring 11, is pivotable about the bolt 12 and rests on the bearing part 13 of the other flap 5.

In der gezeichneten Lage strömt die vom Lüfter 1 geförderte Luft durch den oberen Teil des Kühlers 2, an der die Heizluft steuernden Klappe 6 entlang in den Sammelraum 4 und wird durch die Öffnung 14 in den Fahrgastraum geleitet. Das Kühlwasser hat dabei z. B. eine Temperatur von 85° C. Wird das Kühlwasser heißer, dann schwenkt der Thermostat 9 über das Gestänge 10 die andere Klappe 5 allmählich nach rechts oben und gibt damit den unteren Teil des Kühlers 2 für den Luftstrom aus dem Lüfter 1 frei. Das Wasser im Kühler wird dementsprechend intensiver gekühlt, und die Temperatur des Kühlwassers beginnt zu fallen. Wird aber die thermische Belastung der Brennkraftmaschine und damit des Kühlers noch größer, dann bewegt der Thermostat 9 die Klappe 5 noch weiter nach rechts oben.In the position shown, the air conveyed by the fan 1 flows through the upper part of the cooler 2, along the flap 6 controlling the heating air, into the collecting space 4 and is passed through the opening 14 into the passenger compartment. The cooling water has z. B. a temperature of 85 ° C. If the cooling water is hotter, then the thermostat 9 swings the other flap 5 gradually to the top right via the linkage 10 and thus releases the lower part of the cooler 2 for the air flow from the fan 1. The water in the cooler is accordingly cooled more intensively and the temperature of the cooling water begins to drop. If, however, the thermal load on the internal combustion engine and thus on the radiator is even greater, then the thermostat 9 moves the flap 5 even further up to the right.

Der Nocken 15 beginnt dabei die die Heizluft steuernde Klappe 6 gegen die Kraft der Feder 11 anzuheben und um den Bolzen 12 zu schwenken. Dadurch kann Luft aus dem oberen Bereich des Kühlers unmittelbar in den Motorraum strömen. Da dort der Gegendruck geringer ist als im Fahrgastraum - auch infolge der Leitungswiderstände zwischen dem Sammelraum 4 und dem Fahrgastraum -, strömt nun zunehmend mehr Luft durch den Kühler, bis die Klappe 6 die strichpunktiert gezeichnete Stellung einnimmt, bei der der größte Teil der Luft unmittelbar in den Motorraum und nur noch eine kleine Menge in den Fahrgastraum geleitet wird.The cam 15 begins to lift the flap 6 controlling the heating air against the force of the spring 11 and to pivot about the bolt 12. This allows air to flow from the upper area of the radiator directly into the engine compartment. Since the counterpressure there is lower than in the passenger compartment - also due to the line resistance between the plenum 4 and the passenger compartment - more and more air now flows through the radiator until the flap 6 assumes the position shown in dash-dotted lines, in which most of the air is immediately into the engine compartment and only a small amount into the passenger compartment.

Dieser Steuervorgang kann durch die Form des Nockens 15 bis in alle Einzelheiten genau den Erfordernissen angepaßt werden. So kann durch entsprechende Ausbildung des Nockens 15 das übersetzungsverhältnis der gemeinsamen Schwenkbewegung der beiden Klappen 5 und 6 während des Verschwenkens konstant bleiben oder sich ändern, z. B. können 83 % des Öffnungsweges des Thermostaten 9 zur Steuerung der unteren Klappe 5 benutzt werden, während die obere Klappe 6 noch in ihrer Ausgangsstellung bleibt. 83% des Öffnungsweges des Thermostaten 9 bewirken dabei eine Drehung der unteren Klappe 5 um 50°. In dieser Stellung kommt der Nocken 15 zur Anlage an der oberen Klappe 6. Bei weiterer Öffnung des Thermostaten 9 um die restlichen 17% seines Öffnungsweges wird die untere Klappe 5 um weitere 10° geöffnet, während die obere Klappe 6 sich um 53° öffnet. Bei der in der Zeichnung dargestellten Form des Nockens 15 bleibt das übersetzungsverhältnis von 5,3:1 der Schwenkbewegung der Klappen 5 und 6 während dieses restlichen Öffnungsweges des Thermostaten 9 konstant.This control process can be adapted to the requirements in every detail by the shape of the cam 15. Thus, by appropriately designing the cam 15, the transmission ratio of the common pivoting movement of the two flaps 5 and 6 can remain constant or change during pivoting, e.g. B. 83% of the opening travel of the thermostat 9 can be used to control the lower flap 5, while the upper flap 6 still remains in its initial position. 83% of the opening travel of the thermostat 9 cause the lower flap 5 to rotate by 50 °. In this position, the cam 15 comes to rest on the upper flap 6. When the thermostat 9 is opened further by the remaining 17% of its opening travel, the lower flap 5 is opened by a further 10 °, while the upper flap 6 opens by 53 °. In the form of the cam 15 shown in the drawing, the transmission ratio of 5.3: 1 of the pivoting movement of the flaps 5 and 6 remains constant during this remaining opening travel of the thermostat 9.

Der Nocken 15 kann aus Kunststoff bestehen und beispielsweise aus einer Platte geschnitten sein. In diesem Fall ist es vorteilhaft, den Nocken 15 mit seiner Grundfläche 16 an der unteren Klappe 5 anzuschrauben.The cam 15 can be made of plastic and, for example, be cut from a plate. In this case it is advantageous to screw the cam 15 with its base 16 onto the lower flap 5.

Der Nocken 15 kann aber auch von einer Abkantung der unteren Klappe 5 gebildet werden. Die Nockenarbeitsfläche 17 wird dann von einer Kunststoffschiene 18 gebildet. Die Kunststoffschiene 18 kann mit einem Längsschlitz auf die Kante 19 des Nockens aufgesteckt und festgeklebt sein. Eine andere Möglichkeit besteht darin, daß die Kante 19' ein Sägezahnprofil zur Halterung der Kunststoffschiene 18' aufweist. Auch kann die Kunststoffschiene 18" auf einen umgefalzten Rand 20 des Nockens aufgeschoben sein. Die Fläche 17 der Kunststoffschiene kommt jeweils zur Anlage an der oberen Klappe 6.The cam 15 can, however, also be formed by a fold in the lower flap 5. The cam working surface 17 is then formed by a plastic rail 18. The plastic rail 18 can be slipped onto the edge 19 of the cam with a longitudinal slot and glued in place. Another possibility is that the edge 19 'has a sawtooth profile for holding the plastic rail 18' . The plastic rail 18 ″ can also be pushed onto a folded edge 20 of the cam. The surface 17 of the plastic rail comes into contact with the upper flap 6 in each case.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Heater for motor vehicles with liquid-cooled engine, in which with two mutually dependently controlled flaps, the air heated during passage through the radiator is directed into the passenger or engine compartment, characterized in that the air flowing into the engine compartment controlling flap (5) carries a cam (15) for actuating the flap (6) controlling the heating air.

2. Heating device according to claim 1, characterized in that the cam (15) consists of plastic.

3. Heating device according to claim 1, characterized in that the cam (15) is formed by a fold of the flap (5) controlling the air flowing out into the engine compartment.

4. Heater according to claim 3, characterized in that the cam working surface (17) of a Plastic rail (18) is formed.

5. Heating device according to claim 2, characterized in that the base (16) of the cam (15) is screwed to the flap (5) which controls the air flowing into the engine compartment.