DE1113378B

DE1113378B - Fuell- und Druckpruefgeraet fuer Fahrzeugreifen

Info

Publication number: DE1113378B
Application number: DEK34246A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Siegfried Kofink
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1958-03-06
Filing date: 1958-03-06
Publication date: 1961-08-31

Description

Füll- und Druckprufgerät für Fahrzeugreifein

dienungseinrichtung 19 führt die Luftleitung weiter zum Rückschlagventil 23, welches auf das Reifenventil 24 des Reifens 25 gesteckt werden kann.
Wie Fig. 2 zeigt, besteht das Manometer aus einem Gehäuseboden 26, dem Gehäuse 27 mit Glasscheibe 28 und der Skalenscheibe 29. Am Gehäuseboden 26 ist ein Bourdon-Rohr 30 angeordnet, welches seine Druckausschläge durch den Übertragungshebel 31 der Manometerwelle 32 mitteilt. Auf der Manometerwelle 32 ist der Manometerzeiger 33 befestigt. An der Skalenscheibe 29 ist eine Kontaktscheibe 34 drehbar gelagert und trägt an ihrer vorderen Seite einen Vorwählzeiger 35. Auf der Manometerwelle 32 ist außerdem ein Kontaktzeiger 36 mit einer Kontakteinrichtung 37 befestigt, welche mit Schleifkontakten 38 und 39, die auf der Kontaktscheibe 34 angeordnet sind, in stromschlüssige Verbindung durch Drehung des Kontaktzeigers 36 bzw. der Kontaktscheibe 34 gebracht werden können. Die Kontaktscheibe 34 ist an ihrem Umfang verzahnt. Diese Verzahnung greift in ein Zahnrad 40 ein, weiches auf einer Welle 41 befestigt ist. Die Welle 41 ist sowohl in der Skalenscheibe 29 als auch in der Glasscheibe 28 drehbar gelagert. Auf der Welle 41 ist ein Handrad 42 angeordnet. Als Stromzuführung zu den Schleifkontakten 38 und 39 dienen die Stromzuführungsbügel 43 und 43'. Zur Stromzuführung zum Kontaktzeiger 36 dient die Manometerfeder 44 mit Stromzuführungsbügel 45. Das Bourdon-Rohr 30 ist über den Manometeranschluß 46 mit dem Druckluftleitungssystem verbunden.
Fig. 3 zeigt die Vorderansicht des Manometers mit einem elektromagnetischen Druckregelorgan 13. Eerin ist der Manometerzeiger 33 und der Vorwählzeiger 35 dargestellt; außerdem das Handrad 42, über welches der Vorwählzeiger 35 bewegt werden kann.
In Fig. 4 ist die Draufsicht auf die Kontaktscheibe 34 dargestellt, welche an ihrem Umfang verzahnt ist und mit dem Zahnrad 40 in kraftschlüssiger Verbindung steht. Auf der Kontaktscheibe 34 sind die beiden Schleifkontakte 38 und 39 befestigt; auf der Manometerwelle 32 sind der Kontaktzeiger 36 mit Kontaktniet 37 erkennbar. Wird der Kontaktzeiger 36 nach rechts oder links bewegt, dann kommt der Kontaktniet 37 entweder mit der Kontaktschleife 38 oder der Kontaktschleife 39 in stromleitende Verbindung. Rechts und links von der Kontaktscheibe 34 sind elektrische Zugmagnete 47 und 48 angeordnet, die die Schaltmechanismen 49 und 50 betätigen.
Soll ein Reifen, der einen zu niedrigen Druck aufweist, mit Preßluft aufgefüllt werden, so wird mit dem Handrad 42 über den Vorwählzeiger 35 der gewünschte Druck eingestellt. Dadurch wird die Kontaktscheibe 34 gegenüber dem Kontaktzeiger 36 verdreht, so daß das elektromag gnetische Zuströmventil 10 Strom erhält und gleichzeitig auch der Elektromotor 6 zum Antrieb des Luftzerhackers 5. Die Luft strömt dann vom Preßluftkessel 3 über den Zerhacker 5 und den akustischen Schwingungsdämpfer 8 durch das elektromagnetische Zustömventil 10 über den Luftschlauch 18 zum Reifen 25. Der sich normalerweise beim öffnen eines Zuströmventils ausbildende Druckstoß wird durch den erfindungsgemäß vorgesehenen Luftzerhacker 5 in Schwingungen von geringerer Amplitude verwandelt, die im akustischen Schwingungsdämpfer 8 geglättet werden. Zur weiteren Glättung der Druckschwingungen dient die Drosseldüse 14, die vor dem Manometer eingebaut ist. Mit zunehmender Füllung des Reifens 25 wächst der Druck im Leitungssystem an, wodurch der Manometerzeiger 33 und damit auch der Kontaktzeiger 36 sich der vorgewählten Stellung des Vorwählzeigers 35 nähert. Sind der Manometerzeiger 33 und der Vorwählzeiger 35 deckungsgleich, dann wird die stromführende Verbindung zwischen der Kontaktschleife 38 und dem Kontaktzeiger 36 getrennt. Das elektromagnetische Zuströmventil 10 wird stromlos und unterbindet den weiteren Zufluß der Luft.
Ist der Druck im Reifen höher als der vorgewählte, dann kommt der Kontaktzeiger 36 mit der Kontaktschleife 39 in stromleitende Verbindung, wodurch das elektromagnetische Abströruventil 16 Strom erhält, sich öffnet und Luft über die Drosseldüse 17 ins Freie abströmen läßt, und zwar so lange, bis der Manometerzeiger 33 und der Vorwählzeiger 35 wieder deckungsgleich auf dem gleichen Wert der Skalenscheibe 29 stehen; dann ist nämlich auch der Kontaktzeiger 36 von der Kontaktschleife 39 so abgewandert, daß keine stromleitende Verbindung mehr besteht. Das elektromagnetische Abströniventil 16 wird stromlos und schließt die Luftleitung 15 ab.
An Stehe des Elektromotors 6 zum Antrieb des Luftzerhackers 5 kann auch eine Luftturbine treten, die mit Preßluft aus dem Preßluftkessel 3 gespeist wird. Allerdings ist es dann zweckmäßig, das elektromagnetische Zuströmventil 10 vor dem Zerhacker 5 in der Luftleitung 4 anzuordnen. Durch die Verwendung einer Luftturbine kann gegebenenfalls die Wirkung erzielt werden, daß bei höherem Druck im Preßluftkessel 3 der Luftstrom mit höherer Frequenz zerhackt wird, bei niedrigerem Druck aber mit niedrigerer Frequenz, was sich gegebenenfalls als vorteilhaft erweisen kann, Auch kann der Zerhackerkolben des Luftzerhakkers 5 als Turbine ausgebildet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Füll- und Druckprüfgerät für gasfönnige Medien, beispielsweise für das Füllen von Fahrzeugreifen, dessen Druckkontrolleinrichtung Steuerimpulse magnetischen Steuerorganen für Zu- und Abflußventile vermittelt, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckregelvorrichtung (13) ein Luftzerhacker (5) mit nachgeschaltetem Schwingungsdämpfer (8) vorgeschaltet ist.
2. Gerät nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftzerhacker (5) aus einem rotierenden Kolben besteht der den Durchtritt zwischen den beiden Anschlußleitungen (4 und 7) zeitweilig herstellt. 3. Gerät nach Ansprach 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenantrieb durch einen Elektromotor (6) oder eine Luftturbine erfolgt oder daß der Kolben selbst als Luftturbine ausgebildet ist. 4. Gerät nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorwähler zur Voreinstellung des gewünschten Fülldruckes im Griffstück des Luftzaführschlauches vorgesehen ist. 5. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Kontaktscheibe (34) der Druckregelvorrichtung (13) steuerbare Magnete (47 und 48) angeordnet sind, deren Eingriffsmittel (49 und 50) am Umfang der Kontaktscheibe (34) angreifen. 6. Gerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung der beiden Zugmagnete (47 und 48) über Steuerknöpfe erfolgt, wodurch Zahnsegmente (49 und 50) auf die Verzahnung der Kontaktscheibe (34) einwirken. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 941349, 939 909, 934 744, 910 748; deutsche Auslegeschrift Nr. 1 010 849; USA.-Patentschrift Nr. 2 217 288.