DE1112933B

DE1112933B - Symmetrical coupling device with pre-uncoupling possibility for toy and model vehicles, especially model railroad vehicles

Info

Publication number: DE1112933B
Application number: DEZ6869A
Authority: DE
Inventors: Alfred Zetsche
Original assignee: ALFRED ZETSCHE
Current assignee: ALFRED ZETSCHE
Priority date: 1958-09-26
Filing date: 1958-09-26
Publication date: 1961-08-17

Description

Symmetrische Kupplungseinrichtung mit Vorentkupplungsmöglichkeit für Spiel- und Modellfahrzeuge, insbesondere Modelleisenbahnfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung, deren beide Kupplungshälften symmetrisch ausgebildet sind, d. h., daß die Fahrzeuge mit beliebigen Enden aneinandergekuppelt werden können. Derartige Kupplungen bestehen z. B. aus einem Kupplungsschaft mit einem nach oben ragenden Kupplungshaken und mit einem um eine waagerechte Querachse schwenkbaren, den Kupplungshaken nach außen überragenden und nach oben hochklappbaren Kupplungsbügel.Symmetrical coupling device with pre-uncoupling option for Toy and model vehicles, especially model railroad vehicles The invention relates to a coupling device, the two coupling halves of which are symmetrical are, d. That is, the vehicles can be coupled to one another at any ends. Such couplings exist z. B. from a coupling shaft with an upward protruding coupling hook and with a pivotable about a horizontal transverse axis, The coupling bracket protrudes from the outside of the coupling hook and can be folded upwards.

Bei diesen und anderen bekannten Kupplungseinrichtungen mit Vorentkupplungsmöglichkeit ist außer dem Kupplungshaken und -bügel ein besonderes Sperrglied vorgesehen, welches im vorentkuppelten Zustand das Zusammenfallen der Kupplungsbügel, d. h. das unerwünschte Einkuppeln, verhindert.In these and other known coupling devices with a pre-uncoupling option a special locking member is provided in addition to the coupling hook and bracket, which in the pre-uncoupled state, the collapse of the coupling bracket, d. H. the undesirable Engaging, prevented.

Weiterhin ist eine Kupplungseinrichtung mit Vorentkupplungsmöglichkeit bekannt, bei der jede Kupplungshälfte außer einem feststehenden Bügel einen nach oben klappbaren, aber abwärts gerichteten Kupplungshaken aufweist, der im vorentkuppelten Zustand bei geschobenen Fahrzeugen mit einer besonderen Nut hinter den gegenüberliegenden Bügel einfällt. Diese Kupplungseinrichtung kann jedoch nicht beim Stillstand der Fahrzeuge vorentkuppelt werden. Außerdem bedarf sie beim endgültigen Trennen einer bestimmten Mindestbeschleunigung der zu trennenden Fahrzeuge, um ein Wiedereinkuppeln der Haken aus dem vorentkuppelten Zustand zu verhindern.There is also a coupling device with a pre-uncoupling option known, in which each coupling half except for a fixed bracket one after has hinged above, but downward coupling hook, which is in the pre-uncoupled Condition of pushed vehicles with a special groove behind the opposite one Bracket notices. However, this coupling device can not when the standstill Vehicles are pre-uncoupled. In addition, it requires a final separation certain minimum acceleration of the vehicles to be disconnected in order to re-engage to prevent the hook from the pre-uncoupled state.

Gegenüber den bekannten Kupplungseinrichtungen mit Vorentkupplungsmöglichkeit besteht die Erfindung darin, daß der Kupplungsbügel eine nach außen und im wesentlichen waagerecht gerichtete Nase trägt, deren Breite in Querrichtung kleiner als die lichte Weite des Bügels der Gegenkupplungshälfte ist, und daß die Ausnehmung des Bügels nach der ihm zugehörigen Fahrzeugstirnseite hin durch eine Auflagekante begrenzt ist, die sich vor der Vorderkante des ihm zugehörigen Kupplungshakens erstreckt.Compared to the known coupling devices with pre-uncoupling option The invention consists in that the coupling bracket is an outward and substantially carries horizontally directed nose, the width of which in the transverse direction is smaller than the clear one Width of the bracket of the mating coupling half is, and that the recess of the bracket bounded by a support edge after the vehicle front side belonging to it which extends in front of the front edge of the coupling hook associated with it.

Der wesentliche Vorteil dieser Kupplungseinrichtung besteht darin, daß sie an jeder Kupplungshälfte nur einen beweglichen Teil, nämlich den Kupplungsbügel, aufweist. Hierdurch werden die durch Lager spiele hervorgerufenen Ungenauigkeiten auf ein Mindestmaß beschränkt. Besondere Schwierigkeiten, wie z. B. die Beachtung einer Mindestbeschleunigung beim Trennen der Fahrzeuge aus dem vorentkuppelten Zustand, treten bei der erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung nicht auf.The main advantage of this coupling device is that that they only have one moving part on each coupling half, namely the coupling bracket, having. This eliminates the inaccuracies caused by bearing games limited to a minimum. Special difficulties, such as B. the attention a minimum acceleration when separating the vehicles from the pre-uncoupled state, do not occur in the coupling device according to the invention.

Im folgenden ist die Erfindung an Hand verschiedener Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen die Abb. 1 bis 3 verschiedene Ausführungsbeispiele des Kupplungsbügels in der Draufsicht, Abb. 4 eine Kupplungseinrichtung, bestehend aus zwei Hälften mit je einem Bügel nach Abb. 2 im Augenblick des Kuppelvorganges in Seitenansicht, Abb. 5 die zu Abb. 4 gehörige Draufsicht, bei der zur besseren Veranschaulichung der untenliegende Kupplungsbügel 1 schraffiert dargestellt ist, Abb. 6 eine Kupplungseinrichtung nach Abb. 4 im gekuppelten Zustand in Seitenansicht, Abb.7 eine Kupplungseinrichtung nach Abb.4 im vorentkuppelten Zustand in Seitenansicht, Abb. 8 die zu Abb. 7 gehörige Draufsicht, bei der ebenfalls zur besseren Veranschaulichung der untenliegende Kupplungsbügel l schraffiert dargestellt ist, Abb.9 eine Kupplungseinrichtung nach Abb.4 während des Auflösens des vorentkuppelten Zustandes, d. h. während der Trennung der Fahrzeuge.The invention is based on various exemplary embodiments described in more detail with reference to the drawing. Figures 1 to 3 show it different embodiments of the coupling bracket in plan view, Fig. 4 a coupling device, consisting of two halves, each with a bracket as shown in Fig. 2 at the moment of the coupling process in side view, Fig. 5 that belonging to Fig. 4 Top view, in the case of the coupling bracket below for better illustration 1 is shown hatched, Fig. 6 a coupling device according to Fig. 4 in the coupled State in side view, Fig.7 a coupling device according to Fig.4 in the pre-uncoupled State in side view, Fig. 8 the top view belonging to Fig. 7, in which also the coupling bracket l below is shown hatched for better illustration is, Fig.9 a coupling device according to Fig.4 during the release of the pre-uncoupled State, d. H. during the separation of the vehicles.

Um die Kupplungseinrichtung in Vorentkuppelstellung zu bringen, muß zuerst der Kuppelzustand hergestellt werden. Der Kuppelvorgang (Abb. 4 und 5) geschieht genauso wie bei den bekannten einfachen, durch Gegeneinanderschieben der Fahrzeuge einkuppelnden Kupplungseinrichtungen, bei denen ein Kupplungsbügel 1 sich unter den gegenüberliegenden Kupplungsbügel 1' schiebt, der untere Kupplungsbügel 1 mit seiner Nase 7 am gegenüberliegenden Kupplungshaken 3' aufläuft und dabei gleichzeitig den oberen Kupplungsbügel l' mit anhebt; .bis der untere Kupplungsbügel 1 sich mit seiner Nase 7 hinter den Kupplungshaken 3' legt (Abb. 6).To bring the coupling device into pre-uncoupling position, must first the dome state must be established. The coupling process (Fig. 4 and 5) takes place just like with the well-known simple ones, by pushing the vehicles against each other engaging coupling devices in which a coupling bracket 1 is under the opposite coupling bracket 1 'pushes, the lower coupling bracket 1 with his nose 7 on the opposite coupling hook 3 'runs up and at the same time the upper coupling bracket l 'with lifts; . Until the lower coupling bracket 1 is with his Lugs 7 behind the coupling hook 3 '(Fig. 6).

Die Kupplungseinrichtung kann im geschobenen, im gezogenen und im stehenden Zustand der Fahrzeuge entkuppelt werden, wobei vorher die im folgenden beschriebene Vorentkuppelstellung eingenommen wird.The coupling device can be pushed, pulled and pulled standing state of the vehicles are uncoupled, with the following described pre-uncoupling position is assumed.

Die Vorentkuppelstellung (Abb. 7 und 8) wird erreicht, indem die betreffenden Fahrzeuge mit ihren Kupplungseinrichtungen über die Entkupplungsrampe 9 eines Entkupplungsgleises gestellt oder geschoben werden. Durch das Betätigen der Entkupplungsrampe 9 wird über einen Entkupplungsstößel 8 der Kupplungsbügel 1 nach oben bewegt. Dieser gleitet dabei mit seiner Nase 7 an der Unterseite des Kupplungsbügels 1' entlang und bewegt denselben ebenfalls nach oben, bis die Nase 7 über die Auflagekanten 4' in den Bereich der Ausnehmung 5 des Kupplungsbügels 1' kommt. Dies geschieht, wenn sich der Entkupplungsstößel8 im höchsten Sektor der Entkupplungsrampe 9 befindet. In dem Moment, in dem sich die Nase 7 vor die Auflagekanten 4' schiebt, fällt der Kupplungsbügel 1' auf die Stützkanten 6. Wird nun die Entkupplungsrampe 9 nicht mehr betätigt oder die Fahrzeuge werden weitergeschoben, will auch der Kupplungsbügel l nach unten in seine Ausgangsstellung zurückfallen. Dies wird aber dadurch verhindert, daß sich die Nase 7 auf die Auflagekanten 4' auflegt, während sich der Kupplungsbügel 1' nach wie vor gegen die Stützkanten 6 abstützt. Die Vorentkuppelstellung (Abb.7 und 8) ist hergestellt, und die vorentkuppelten Fahrzeuge können nun beliebig weit verschoben werden, ohne daß dieselben wieder einkuppeln. Der Vorentkuppelzustand wird erst aufgelöst, wenn die vorentkuppelten Fahrzeuge voneinander getrennt werden, z. B. das letzte Fahrzeug abgestoßen wird, eine Gefällestrecke abrollt oder aber stehengelassen wird, indem sich die bisher geschobenen Fahrzeuge in entgegengesetzter Richtung entfernen. Dabei bewegen sich die Kupplungsbügel l und 1' (Abb. 9) immer weiter abwärts, und da die Auflagekanten 4 und 4' je einen vor den Vorderseiten der Kupplungshaken 3 und 3' liegenden Kreisbogen A -B beschreiben, wird auch die Nase 7 des Kupplungsbügels 1 durch die Auflagekanten 4' vor dem Kupplungshaken 3' heruntergeführt, bis die Nase 7 von den Auflagekanten 4' völlig abgleitet und die Kupplungsbügel 1 und 1' in ihre Ausgangsstellung zurückfallen. Die Fahrzeuge sind nun entkuppelt.The pre-uncoupling position (Figs. 7 and 8) is achieved by placing or pushing the respective vehicles with their coupling devices over the uncoupling ramp 9 of an uncoupling track. By actuating the decoupling ramp 9, the coupling bracket 1 is moved upwards via a decoupling plunger 8. This slides with its nose 7 along the underside of the coupling bracket 1 'and also moves the same upwards until the nose 7 comes over the support edges 4' in the area of the recess 5 of the coupling bracket 1 '. This happens when the decoupling ram 8 is in the highest sector of the decoupling ramp 9. At the moment in which the nose 7 pushes in front of the support edges 4 ', the coupling bracket 1' falls onto the support edges 6. If the decoupling ramp 9 is no longer actuated or the vehicles are pushed further, the coupling bracket 1 also wants to go down into its Fall back to the starting position. However, this is prevented by the fact that the nose 7 rests on the support edges 4 ', while the coupling bracket 1' is still supported against the support edges 6. The pre-uncoupling position (Fig.7 and 8) is established, and the pre-uncoupled vehicles can now be moved as far as you want without them having to be re-engaged. The pre-uncoupling state is only resolved when the pre-uncoupled vehicles are separated from one another, e.g. B. the last vehicle is pushed off, rolls down a slope or is left standing by moving the previously pushed vehicles in the opposite direction. The coupling brackets 1 and 1 '(Fig. 9) move further and further downwards, and since the support edges 4 and 4' each describe a circular arc A -B lying in front of the front sides of the coupling hooks 3 and 3 ', the nose 7 of the Coupling bracket 1 passed down through the support edges 4 'in front of the coupling hook 3' until the nose 7 slides completely off the support edges 4 'and the coupling brackets 1 and 1' fall back into their starting position. The vehicles are now uncoupled.

Je nach Ausführung und Eigenart der einzelnen Kupplungstypen, die sich der Merkmale des Erfindungsgegenstandes bedienen, kann man erforderlichenfalls z. B. entweder die Nase 7 leicht nach unten durchsetzen oder die Auflagekanten 4 leicht nach oben abbiegen, um ein eventuelles. Auflaufen der Nase 7 auf die Auflagekanten 4 beim Einkuppelvorgang zu verhindern. Auch der Abstand der Fahrzeuge bei der endgültigen Auflösung der Vorentkuppelstellung kann durch Verlängerung der Nase 7 erweitert werden.Depending on the design and characteristics of the individual coupling types that The features of the subject of the invention can be used if necessary z. B. either slightly push through the nose 7 downwards or the support edges 4 turn slightly upwards to avoid a possible. Accumulation of the nose 7 on the support edges 4 to prevent during the coupling process. Also the distance between the vehicles in the final Resolution of the pre-uncoupling position can be extended by extending the nose 7 will.

Die Merkmale des Erfindungsgegenstandes lassen sich sowohl bei aus Draht gebogenen als auch bei gestanzten oder im Preß- und Spritzverfahren hergestellten Kupplungsbügeln verwirklichen.The features of the subject matter of the invention can be found in both Wire bent as well as punched or manufactured by pressing and injection molding Realize coupling brackets.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Symmetrical coupling device with pre-uncoupling option for toy and model vehicles, in particular model railroad vehicles, in which each of the two coupling halves from a coupling shaft with an upwardly protruding one Coupling hook and with a pivotable about a horizontal transverse axis, the coupling hook outwardly protruding, upwardly foldable coupling bracket consists, thereby characterized in that the bracket (1) one outwards and substantially horizontally directional nose (7) carries, the width (a) in the transverse direction is smaller than the clear Width (b) of the recess (5) of the bracket (1 ') of the mating coupling half, and that the recess (5) of the bracket (1) towards the vehicle front side associated with it is limited by a support edge (4), which is in front of the front edge of his associated Hook (3) extends.

2. Coupling device according to claim 1, characterized in that that the support edge (4 in Fig. 2 and 3) is interrupted (dimension c) and the nose (7) wider than this interruption.

3. Coupling device according to claim 1 or 2, characterized in that the support edges (4) run obliquely and at the same time form the lateral boundary of the recess (5 in Fig. 3).

4. Coupling device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the nose (7 in Fig. 3) is dovetail-shaped.

5. Coupling device according to one of the Claims 1 to 4, characterized in that the nose (7) is offset slightly downwards is.

6. Coupling device according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the support edges (4) are bent slightly upwards.

7. Coupling device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the side edges delimiting the nose width (a) run obliquely backwards into the side edges of the bracket and at the same time form the support edges (6). Considered publications: German Patent Specifications Nos. 716 212, 878 315, 967548.