DE111273C

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Publication number: DE111273C
Application number: DENDAT111273D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47: Maschinenelemente.

HANS H. BENN in PRERAU (Mähren).

Patentirt im Deutschen Reiche vom 23. April 1899 ab.

Reibungskupplungen, bei welchen das Anpressen der Frictionstheile durch Kniehebel erfolgt, hat man bereits mit Federn ausgerüstet, um eine elastische Wirkung zu erzielen. Man hat diese Federn bisher so angeordnet, daß sie direct zwischen die beiden, die Kupplung bewirkenden Theile eingeschaltet wurden. Hierdurch wurde aber die ganze Einrichtung der Kupplung sehr complicirt, und es ergab sich weiter der Uebelstand, daß die Federn den ganzen Anpressungsdruck aufnehmen mußten, weshalb die Federn so stark gemacht werden mußten, daß von einer elastischen Wirkung zumal beim Einrücken der Kupplung kaum noch zu sprechen war. Das Einrücken wurde nicht erleichtert, weil das die Kniehebel bewegende Organ beim Hineindrücken der Kniehebel in die Strecklage den vollen Anpressungsdruck überwinden mußte.

Bei der den Gegenstand der Erfindung bildenden Reibungskupplung werden die Federn nicht mehr zwischen die Kupplungstheile geschaltet, sondern es werden die Bewegungstheile für die Kniehebel elastisch ausgebildet. Zu diesem' Zwecke sind die an die Kniehebel direct angreifenden Lenker mit dem Bewegungsorgane, .welches gewöhnlich die Gestalt einer auf der Welle verschiebbaren Muffe erhält, derart durch Doppelhehel verbunden, daß die an der Muffe gelagerten Doppelhebel einerseits mit den Kniehebellenkern, andererseits an Federn befestigt sind, wobei diese Federn entweder an der Muffe fest gelagert oder wobei je zwei sich diametral gegenüberliegende Doppelhebel durch Federn verbunden sein können.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der beiliegenden Zeichnung dargestellt.

Fig. ι zeigt eine Endansicht,

Fig. 2 einen Längsschnitt in eingerücktem Zustande,

Fig. 3 einen Querschnitt und

Fig. 4 einen Längsschnitt in ausgerückter Stellung.

Auf der treibenden Welle sitzt fest das Kupplungsgehäuse α, welches, wie aus den Figuren ersichtlich, die Gestalt eines flachen Cylinders erhalten hat. Auf der getriebenen Welle sitzen innerhalb des Gehäuses α längsverschiebbare, . jedoch gegen Drehung gesicherte Scheiben b. An diese greifen Kniehebel c an, welche durch Lenker d mit Doppelhebeln/ in Verbindung stehen. Letztere sind an der von außen einzustellenden Muffe β gelagert. An die langen Schenkel der Doppelhebel greifen Federn d an, die paarweise zwei gegenüberliegende Doppelhebel verbinden. Wenn die Kupplung aus dem ausgerückten Zustande (Fig. 4) eingerückt werden soll (Fig. 2), so wird die Muffe β nach links verschoben.

Die beiden Fig. 2 und 4 lassen erkennen, daß die Doppelhebel f in beiden Zuständen verschiedene Stellungen einnehmen. Bei dem ausgerückten Zustande und überhaupt sobald die Lenker ihre Mittellage in der Richtung nach rechts überschritten haben, bewirken die Federn ein schnelles Auseinanderziehen der Kupplungstheile. Wird die Muffe e nach links verschoben, so nähern die Kniehebel unter allmählig wachsender Spannung der Federn sich, der Strecklage, bis nach Ueberschreiten des

(2. Auflage, ausgegeben am 3. Juli rgog.)

Claims

Todtpunktes. durch die Lenker die Kupplung eingerückt ist. Je nach der Wahl der Schenkellängen für die Doppelhebel/ hat man es bei dieser Kupplung in der Hand, die Federn beliebig schwach wählen zu können, da sie im Gegensatze zu den bekannten mit Federn ausgerüsteten Kupplungen nicht den gesammten Preßdruck aufzunehmen, sondern nur die Kniehebel zu spannen haben.

Pate ν τ-Anspruch :

Reibungskupplung mit durch Kniehebel, aus einander gedrückten Frictionsscheiben, dadurch gekennzeichnet, daß die Kniehebel c resp. die Lenker d mit der Bewegungsmuffe e durch Doppelhebel f verbunden sind, deren freie Schenkel unter der Wirkung .von Federn g stehen. .

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.