DE1107692B

DE1107692B - Axle drive unit for rail vehicles, especially for diesel locomotives

Info

Publication number: DE1107692B
Application number: DEK26625A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Eduard Gautzsch; Dipl-Ing Peter Schwarzweber
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1955-08-17
Filing date: 1955-08-17
Publication date: 1961-05-31

Description

Achsantriebseinheit für Schienentriebfahrzeuge, insbesondere für Diesellokomotiven Die Erfindung bezieht sich auf eine Achsantriebseinheit für Schienentriebfahrzeuge, insbesondere Diesellokomotiven, mit einem Treibradsatz oder einer vorzugsweise ungeraden Anzahl von Treibradsätzen, der oder die mit dem Antriebsmotor über ein Geschwindigkeitswechselgetriebe mit oder ohne Nachschaltgetriebe verbunden ist bzw. sind, wobei der eine Treibradsatz der Antriebseinheit eine zugleich die Abtriebswelle des Geschwindigkeitswechselgetriebes bzw. des Nachschaltgetriebes bildende Hohlwelle für einen Hohlwellenantrieb aufweist und die gegebenenfalls vor und hinter diesem Treibradsatz vorgesehenen und ihn symmetrisch einschließenden weiteren Treibradsätze unmittelbar und formschlüssig mit dem Hohlwellenantrieb oder mit dem genannten Treibradsatz verbunden sind.Axle drive unit for rail locomotives, in particular for diesel locomotives The invention relates to an axle drive unit for rail locomotives, especially diesel locomotives, with a driving wheel set or a preferably odd one Number of driving wheel sets, the one or more with the drive motor via a speed change gearbox is or are connected with or without a rear-mounted gearbox, one drive wheel set the drive unit is also the output shaft of the speed change gearbox or the secondary transmission forming hollow shaft for a hollow shaft drive and, if necessary, provided in front of and behind this drive wheel set and symmetrically placed on it enclosing further drive wheel sets directly and positively with the hollow shaft drive or are connected to said drive wheel set.

Bei diesen bekannten Antriebseinheiten sind als Antriebsmotoren sowohl Dieselmotoren als auch Elektromotoren vorgesehen, wobei im letzteren Falle oft nur ein Radsatz angetrieben sein kann. Zwischen der Hohlwelle des mit den Antriebsmotoren verbundenen und fest im Rahmen gelagerten Getriebes und dem zugehörigen Radsatz ist mindestens eine aus mehreren hintereinandergeschalteten Gliedern bestehende elastische Kupplung vorgesehen, die dem lotrechten Federspiel einen möglichst geringen Widerstand entgegensetzt und Getriebe und Radsatz hinsichtlich des lotrechten Federspiels weitgehend trennt. Dabei ergibt sich aber bei Verwendung für Diesellokomotiven mit weicher Federung und großen Betriebsmittelvorräten, insbesondere bei Diesellokomotiven mit Heizdampfanlagen, ein notwendiges Spiel zwischen der Achswelle und der diese umgebenden Hohlwelle von solcher Größe, daß eine Überbeanspruchung der zwischen Radsatz und Hohlwelle vorgesehenen elastischen Kupplungen eintreten kann. Denn bei Bemessung des Spiels zwischen Achswelle und Hohlwelle ist hierbei nicht nur das lotrechte Achsspiel, sondern auch das durch den Belastungsunterschied zwischen Dienstgewicht und Leergewicht gegebene Federspiel voll zu berücksichtigen.In these known drive units, both as drive motors Diesel engines as well as electric motors are provided, in the latter case often only a wheel set can be driven. Between the hollow shaft of the drive motors connected and firmly mounted in the frame and the associated gear set is at least one of several links connected in series elastic coupling provided that the perpendicular spring play as low as possible Opposes resistance and gear and wheel set with regard to the perpendicular spring play largely separates. However, this also results when used for diesel locomotives soft suspension and large supplies of resources, especially for diesel locomotives with heating steam systems, a necessary clearance between the axle shaft and this surrounding hollow shaft of such a size that overstressing of the between Wheelset and hollow shaft provided elastic couplings can occur. Because at Dimensioning the play between the axle shaft and the hollow shaft is not just that perpendicular axis play, but also due to the difference in load between the service weight and curb weight given spring play must be fully taken into account.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, die Achsantriebseinheit gemäß der eingangs genannten Gattung so zu verbessern, daß sie auch für Lokomotiven mit weicher Federung und großen Betriebsmittelvorräten vorgesehen werden kann.In contrast, the object of the invention is to provide the axle drive unit to improve according to the type mentioned so that they can also be used for locomotives can be provided with soft suspension and large reserves of resources.

Zur Lösung der Aufgabe wird vorgeschlagen, daß der Federweg des den Hohlwellenantrieb aufweisenden Treibradsatzes auf diesen Hohlwellenantrieb und auf die Lagerung des Geschwindigkeitswechselgetriebes und/oder Nachschaltgetriebes verteilt ist, wobei zum Verteilen des Federweges zwischen den Enden der Hohlwelle und dem jeweils benachbarten Treibrad ein oder mehrere das Gewicht des Getriebes mindestens teilweise auf dem Treibradsatz abstützende Gummielemente vorgesehen sind und das die Hohlwelle aufweisende Geschwindigkeitswechselgetriebe und/oder Nachschaltgetriebe elastisch nachgiebig in dem den Treibradsatz oder die Treibradsätze der Achsantriebseinheit aufnehmenden Rahmen gelagert ist.To solve the problem, it is proposed that the travel of the Hollow shaft drive having driving wheel set on this hollow shaft drive and on the storage of the speed change transmission and / or secondary transmission distributed is, wherein to distribute the spring travel between the ends of the hollow shaft and the each adjacent drive wheel one or more the weight of the gearbox at least Rubber elements partially supporting the drive wheel set are provided and that the hollow shaft having speed change gear and / or secondary gear elastically resilient in the drive wheel set or the drive wheel sets of the axle drive unit receiving frame is stored.

Es ist zwar seit langem bekannt, bei elektrischen Einzelachsantrieben mit Tatzlagermotoren diese über Nasen am Gehäuseumfang oder in ihrer querliegenden Schwerebene elastisch am Rahmen aufzuhängen bzw. über einen Hohlwellenantrieb mit auf Schub oder Druck beanspruchten Gummielementen mit den zugeordneten Treibrädern zu verbinden. Keines dieser für sich bekannten Merkmale vermochte jedoch die Aufgabe der Erfindung zu lösen oder deren Lösung nahezulegen, zumal es sich hier nur um Einzelachsantriebe mit bekannt robusten elektrischen Fahrmotoren handelt.It has been known for a long time for electric single-axis drives with paw-bearing motors, these have lugs on the circumference of the housing or in its transverse position Suspend the gravity plane elastically on the frame or with a hollow shaft drive rubber elements loaded with thrust or pressure with the associated drive wheels connect to. However, none of these well-known characteristics could do the job to solve the invention or to suggest its solution, especially since this is only about Single-axle drives with known robust electric traction motors acts.

Durch die vorgeschlagenen Maßnahmen ergibt sich eine Achsantriebseinheit, bei der zwar das Gewicht des oder der zwischen Antriebsmotor und Treibradsatz vorgesehenen Getriebe(s) teilweise auf der Hohlwelle abgestützt ist, sich aber bis zu Geschwindigkeiten von etwa 120 km/h keine Schwierigkeiten ergeben, weil das oder die Getriebe keinen unmittelbaren Stößen von der Radsatzwelle her ausgesetzt sind. Außerdem ist der Aufbau der Achsantriebseinheit sehr einfach.The proposed measures result in an axle drive unit, in which the weight of the one or more provided between the drive motor and the drive wheel set Gearbox (s) is partially supported on the hollow shaft, but up to speeds from about 120 km / h no problems arise because the gearbox or gears do not are exposed to direct impacts from the wheelset shaft. Besides, the Structure of the axle drive unit is very simple.

In Weiterentwicklung der Erfindung wird die elastisch nachgiebige Abstützung des die Hohlwelle aufweisenden Geschwindigkeitswechselgetriebes und/oder Nachschaltgetriebes auf dem Rahmen im Bereich der durch den Schwerpunkt der Getriebe verlaufenden Querebene vorgesehen.In a further development of the invention, the elastically flexible one is used Support of the speed change gear having the hollow shaft and / or Secondary gearbox on the frame in the area of the transverse plane running through the center of gravity of the gearbox intended.

Durch diese Anordnung ist es möglich, die Masse des Getriebes so auf den Rahmen und die Hohlwelle, zu verteilen, daß praktisch das gesamte Gewicht des Getriebes auf dem Rahmen ruht und die Hohlwelle in beliebiger Weise entlastet ist. Das Spiel zwischen Hohlwelle und zugehöriger Achswelle kann verhältnismäßig klein gehalten werden. Die Gummielemente des Hohlwellenantriebs können in vorteilhafter Weise weich ausgebildet werden, da sie auch im ungünstigsten Falle nur einen Bruchteil des Getriebegewichtes aufnehmen müssen. Die Rückwirkungen der weichen Gummielemente auf die Achsfederung sind vernachlässigbar klein, so daß praktisch die Wirkung eines Hohlwellenantriebes mit mehrgliedrigen elastischen Kupplungen erreicht wird.This arrangement makes it possible to increase the mass of the gearbox the frame and the hollow shaft, distribute that practically the entire weight of the Gear rests on the frame and the hollow shaft is relieved in any way. The play between the hollow shaft and the associated axle shaft can be relatively small being held. The rubber elements of the hollow shaft drive can be advantageous Wise soft, as they are only a fraction, even in the worst case the weight of the gearbox. The repercussions of the soft rubber elements on the axle suspension are negligibly small, so that practically the effect of a Hollow shaft drive is achieved with multi-link elastic couplings.

Vorteilhaft kann auch die elastische Abstützung des Geschwindigkeitswechselgetriebes und/oder des Nachschaltgetriebes zwischen seinem der Hohlwelle abgekehrten Ende und der durch den Schwerpunkt verlaufenden Querebene vorgesehen werden. Damit wird ohne starke Belastung des Radsatzes mit Sicherheit eine stoßartige, unter Umständen gefährliche Entlastung vermieden.The elastic support of the speed change gear can also be advantageous and / or the rear-mounted transmission between its end facing away from the hollow shaft and the transverse plane running through the center of gravity. So that will Without a heavy load on the wheelset, it is certainly a jerky one, possibly under certain circumstances dangerous discharge avoided.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. 1 einen teilweisen Längsmittelschnitt durch eine dreiachsige Antriebseinheit, Abb. 2 einen Querschnitt durch die Antriebseinheit nach Abb. 1 längs der Linie II-II in Abb. 1, Abb. 3 einen Längsmittelschnitt durch ein ringförmiges Gummielement zwischen Rad und Hohlwelle, Abb. 4 ein anders ausgebildetes Gummielement zur Verbindung zwischen Rad und Hohlwelle, ebenfalls im Längsmittelschnitt, Abb. 5 eine Verbindung zwischen Hohlwelle und Rad mittels mehrerer ringförmiger Gummielemente im Längsmittelschnitt, Abb. 6 die Ansicht eines ringförmigen Gummielementes zur Abstützung des Getriebes im Rahmen und Abb. 7 einen Längsmittelschnitt durch ein Abstützelement für das Getriebe mit zwei Gummihohlkegeln. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1. und 2 ist ein mechanisches, hydraulisches oder hydraulischmechanisches Geschwindigkeitswechselgetriebe 1 üblicher Bauart mit einem mechanischen Nachschaltgetriebe 2 zu einer Getriebeeinheit 1, 2 zusammengeflanscht. In dem Gehäuse 3 des Nachschaltgetriebes 2 sind ein bekanntes Kegelradwechselgetriebe 4 und ein Stirnradgetriebe 5, das auch schaltbar ausgeführt sein kann, vorgesehen. Die Abtriebswelle des Nachschaltgetriebes 2 ist als Hohlwelle 6 ausgebildet und mit einem Tellerrad 7 versehen, mit dem zwei diametral gegenüberliegende, waagerecht angeordnete Kegelritzel 8 und 9 im Eingriff stehen. Jedes Kegelritzel 8 und 9 ist mit seiner Welle über eine zweiteilige, teleskopartig ineinander,-reifende und längenveränderliche Gelenkwelle 10 mit dem KegelritzeI 11 des Achsgetriebes 12 des jeweils benachbarten Treibradsatzes 1.3 einer z. B. dreiachsigen Antriebseinheit verbunden, von der in der Zeichnung nur zwei Treibradsätze 13 und 14 dargestellt sind. Die Hohlwelle 6 umschließt die Radsatzwelle 15 des in diesem Falle mittleren Radsatzes 14 mit Spiel. Erfindungsgemäß ist jedes Ende der Hohlwelle 6 mit einem Flansch 16 versehen, an dessen äußerem Umfang ein zur Hohlwelle 6 koaxialer rohrförmiger Tragbund 17 angebracht ist. Auf jeden Tragbund 17 der Hohlwelle 6 ist ein ringförmiges Gummielement 18 bis 20 aufgeschoben. Das Gummielement 18 bis 20 besteht aus einem zylindrischen Innenring 18, einem ebenfalls zylindrischen Außenring 19 und einem zwischen beide Ringe 18. 19 einvulkanisierten Gummiring 20 mit rechteckigem oder trapezförmigem Querschnitt, wobei in letzterem Falle die Breite des Ausschnittes am Außenumfang kleiner sein kann als am Innenumfang. Der Innenring 18 ragt getriebeseitig über den Gummiring 20 hinaus und weist etwa die Länge des Tragbundes 17 auf. An dem über den Gummiring 20 hinausragenden Teil ist der Innenring 18 des Gummielementes 18 bis 20 mit dem Tragbund 17 verschraubt. Der ebenfalls zylindrische Außenring 19 ist gegen das zuliegende Treibrad 21 bzw. 22 des Radsatzes 14 hin mit einem Ringflansch versehen, an dem das Gummielement 18 bis 20 durch Schrauben konzentrisch zur Radsatzwelle 15 mit dem jeweiligen Treibrad 21 bzw. 22 verbunden ist, so daß die Hohlwelle 6 durch die beiden Gummiringe 20 der Gummielemente 18 bis 20 koaxial zur Achswelle 15 des Radsatzes 14 gehalten wird. Da die Getriebeeinheit 1, 2 auf der Hohlwelle 6 gelagert bzw. die Hohlwelle 6 in dieser gelagert ist, lastet ein Teil des Getriebegewichtes auf der Hohlwelle 6 und damit auf dem Radsatz 14. Der andere Teil des Getriebegewichtes wird an dem der Hohlwelle 6 abliegenden Ende mittels eines oder mehrerer ringförmiger Gummielemente 23 (Abb. 6) auf den Rahmen 24 übertragen. Jedes der Gummielemente 23, die ebenfalls wieder aus einem zylindrischen metallischen Innen- und Außenring mit vulkanisiertem Gummiring bestehen, ist mit seiner Innenhülse auf jeweils einem an der freien Stirnseite des Geschwindigkeitswechselgetriebes 1 angeschraubten Zapfen 25 und mit seinem Außenring im Rahmen 24 der Lokomotive gelagert. Da bei dieser Anordnung etwa die Hälfte des Getriebegewichtes auf der Hohlwelle 6 aufliegt, müssen die Gummielemente 18 bis 20 zwischen Hohlwelle 6 und Rädern 21 und 22 entsprechend dem abzustützenden Gewicht hart gewählt werden.Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown schematically in the drawing. It shows Fig. 1 a partial longitudinal center section through a three-axis drive unit, Fig. 2 a cross section through the drive unit according to Fig. 1 along the line II-II in Fig. 1, Fig. 3 a longitudinal center section through an annular rubber element between the wheel and the hollow shaft, Fig. 4 a differently designed rubber element for the connection between the wheel and the hollow shaft, also in longitudinal center section, Fig. 5 a connection between the hollow shaft and wheel by means of several annular rubber elements in the longitudinal center section, Fig. 6 the view of an annular rubber element for supporting the gearbox in the frame and Fig 7 shows a longitudinal center section through a support element for the transmission with two hollow rubber cones. In the exemplary embodiment according to FIGS. 1 and 2, a mechanical, hydraulic or hydraulic-mechanical speed change gear 1 of conventional design is flanged together with a mechanical rear-mounted gear 2 to form a gear unit 1, 2. A known bevel gear change gear 4 and a spur gear 5, which can also be designed to be switchable, are provided in the housing 3 of the rear-mounted gearbox 2. The output shaft of the secondary transmission 2 is designed as a hollow shaft 6 and is provided with a ring gear 7, with which two diametrically opposite, horizontally arranged bevel pinions 8 and 9 are in engagement. Each bevel pinion 8 and 9 is with its shaft via a two-part, telescopically intermingled, -reifende and variable-length propeller shaft 10 with the KegelritzeI 11 of the axle drive 12 of the adjacent drive gear set 1.3 of a z. B. three-axle drive unit, of which only two drive wheel sets 13 and 14 are shown in the drawing. The hollow shaft 6 encloses the wheel set shaft 15 of the middle wheel set 14 in this case with play. According to the invention, each end of the hollow shaft 6 is provided with a flange 16, on the outer circumference of which a tubular support collar 17 coaxial with the hollow shaft 6 is attached. An annular rubber element 18 to 20 is pushed onto each support collar 17 of the hollow shaft 6. The rubber element 18 to 20 consists of a cylindrical inner ring 18, a likewise cylindrical outer ring 19 and a rubber ring 20 vulcanized between the two rings 18.19 with a rectangular or trapezoidal cross-section, in the latter case the width of the cutout on the outer circumference can be smaller than on the inner circumference . The inner ring 18 protrudes beyond the rubber ring 20 on the transmission side and has approximately the length of the support collar 17. On the part protruding beyond the rubber ring 20, the inner ring 18 of the rubber element 18 to 20 is screwed to the support collar 17. The likewise cylindrical outer ring 19 is provided against the adjacent drive wheel 21 or 22 of the wheel set 14 with an annular flange on which the rubber element 18 to 20 is connected by screws concentrically to the wheel set shaft 15 with the respective drive wheel 21 and 22, so that the Hollow shaft 6 is held coaxially to the axle shaft 15 of the wheel set 14 by the two rubber rings 20 of the rubber elements 18 to 20. Since the gear unit 1, 2 is mounted on the hollow shaft 6 or the hollow shaft 6 is mounted in it, part of the gear weight is on the hollow shaft 6 and thus on the gear set 14. The other part of the gear weight is at the end remote from the hollow shaft 6 transferred to the frame 24 by means of one or more annular rubber elements 23 (Fig. 6). Each of the rubber elements 23, which again consist of a cylindrical metallic inner and outer ring with a vulcanized rubber ring, is mounted with its inner sleeve on a pin 25 screwed to the free end of the speed change gear 1 and with its outer ring in the frame 24 of the locomotive. Since in this arrangement about half of the weight of the gear rests on the hollow shaft 6, the rubber elements 18 to 20 between the hollow shaft 6 and the wheels 21 and 22 must be chosen hard according to the weight to be supported.

Um eine weichere Federung zwischen Hohlwelle 6 und Treibrädern 21 und 22 verwenden zu können, ist es notwendig, das auf der Hohlwelle 6 abzustützende Gewicht der Getriebeeinheit 1, 2 zu vermindern. Hierzu muß die Abstützung der Getriebeeinheit 1, 2 nicht an dem der Hohlwelle 6 abliegenden Ende der Getriebeeinheit, sondern im Bereich der durch den Schwerpunkt des mit der Hohlwelle verbundenen Getriebes, im Beispielsfalle der Getriebeeinheit 1, 2 gehenden gemeinsamen Querebene Y erfolgen. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 sind zur Abstützung der Getriebeinheit 1, 2 zwei symmetrisch zur lotrechten Längsmittelebene der Getriebeeinheit 1, 2 angeordnete Abstützelemente 26 (Abb. 7) - in Abb. 1 gestrichelt dargestellt - mit jeweils zwei Gummihohlkegeln 27 vorgesehen, die einerseits etwas außerhalb der lotrechten Getriebelängsmittelebene liegen, andererseits aber in der durch den Schwerpunkt verlaufenden gemeinsamen Querebene Y an den lotrechten Seitenflächen des Geschwindigkeitswechselgetriebes 1 und andererseits am Rahmen 24 befestigt sind. Jedes Abstützelement 26 weist zwei kegeltopfförmige und zwei kegelstumpfförmige Ab- Stützkörper 28 und 29 auf, zwischen denen jeweils die Gummihohlkegel 27 angeordnet sind. Die beiden kegelstumpfförmigen Abstützkörper 29 sind an ihren einander zugewandten größeren Stirnflächen miteinander vereinigt und am Rahmen 24 befestigt, während die beiden kegeltopfförmigen Abstützkörper 28 die kegelstumpfförmigen Abstützkörper 29 mit den Gummihohlkegeln 27 umfassen und durch einen durchgehenden auch zum Vorspannen der AbstÜtzelemente 26 dienenden Zuganker 30 miteinander verbunden sind. Ein kegeltopfförmiger Abstützkörper 28 ist mit einem Anschraubflansch 31 zum Befestigen am Geschwindigkeitswechselgetriebe 1 oder Nachschaltgetriebe 2 versehen.To provide a softer suspension between the hollow shaft 6 and drive wheels 21 and 22 to be able to use, it is necessary to be supported on the hollow shaft 6 To reduce the weight of the gear unit 1, 2. To do this, the gear unit must be supported 1, 2 not at the end of the gear unit remote from the hollow shaft 6, but rather in the area of the gearbox connected to the hollow shaft through the center of gravity, in the case of the example of the transmission unit 1, 2, the common transverse plane Y is carried out. In the embodiment according to Fig. 1, to support the gear unit 1, 2 two symmetrically to the perpendicular longitudinal center plane of the gear unit 1, 2 arranged Support elements 26 (Fig. 7) - shown in dashed lines in Fig. 1 - each with two Hollow rubber cones 27 are provided, on the one hand slightly outside of the vertical longitudinal center plane of the transmission lie, but on the other hand in the common through the center of gravity Transverse plane Y on the vertical side surfaces of the speed change gear 1 and on the other hand are attached to the frame 24. Each support element 26 has two conical pot-shaped and two frustoconical ab- Support body 28 and 29, between which the hollow rubber cones 27 are arranged. The two frustoconical support bodies 29 are larger on their facing each other End faces united together and attached to the frame 24, while the two Cone-pot-shaped support body 28 with the frustoconical support body 29 the hollow rubber cones 27 include and through a continuous also for pretensioning of the support elements 26 serving tie rods 30 are connected to one another. A conical pot-shaped one Support body 28 has a screw-on flange 31 for fastening to the speed change gear 1 or secondary gear 2 provided.

In gleicher Weise wie die Abstützkörper 26 mit Gummihohlkegeln 27 können zum Abstützen der Getriebeeinheit 1, 2 oder deren Teile auch die ringförmigen Gummielemente 23 gemäß Abb. 6 vorgesehen werden, deren Befestigungszapfen 25 waagerecht und gleichachsig sowie symmetrisch zur lotrechten Längsmittelebene des Geschwindigkeitswechselgetriebes 1 und des Nachschaltgetriebes 2 an den Seitenflächen der Getriebeeinheit 1, 2 im Bereich der Querebene Y durch den Schwerpunkt angeordnet sein müssen, so daß beim Durchfedern des mittleren Radsatzes 14 die Hohlwelle 6 mit der Getriebeeinheit 1, 2 um die Zapfenachse schwenkbar ist.In the same way as the support bodies 26 with hollow rubber cones 27 can also use the ring-shaped to support the gear unit 1, 2 or parts thereof Rubber elements 23 are provided as shown in Fig. 6, the fastening pins 25 of which are horizontal and coaxially and symmetrically to the vertical longitudinal center plane of the speed change gear 1 and the secondary transmission 2 on the side surfaces of the transmission unit 1, 2 in Area of the transverse plane Y must be arranged through the center of gravity, so that when The central gear set 14 springs through the hollow shaft 6 with the gear unit 1, 2 is pivotable about the pin axis.

Selbstverständlich können zur Getriebeabstützung im Rahmen 24 auch andere bekannte Gummielemente, wie z. B. Gummimetallblöcke, Silentblocs mit Lenkern od. dgl., vorgesehen werden.Of course, for transmission support in the frame 24 other known rubber elements, such as. B. Rubber-to-metal blocks, silent blocks with handlebars or the like., Are provided.

Bei einer lotrechten Belastung des mittleren Radsatzes 14 beim Ausführungsbeispiel gemäß Abb. 1 werden die zwischen Hohlwelle 6 und Rädern 21 und 22 vorgesehenen ringförmigen Gummielemente 18 bis 20 auf Druck und Schub beansprucht. Dadurch ergibt sich eine verhältnismäßig harte Charakteristik. Soll ein weicher wirkendes Gummielement verwendet werden, so ist dafür das Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 vorgesehen. Hierbei ist als Gummielement 32, 33 ebenfalls wieder ein Gummiring 32 mit rechteckigem oder trapezförmigem Querschnitt vorgesehen, an dessen Stirnseiten jeweils ein Metallring 33 anvulkanisiert ist. Bei trapezförmigem Querschnitt verjüngt sich dieser zur Fahrzeugmitte hin. Der dem Nachschaltgetriebe 2 zugekehrte Metallring 33 ist mit einem am Ende der Hohlwelle 6 angebrachten Flansch 16 und der dem benachbarten Rad 21 oder 22 zugekehrte Metallring 33 mit der zuliegenden Stirnfläche desselben fest verschraubt derart, daß die Hohlwelle 6 im Ruhezustand ebenfalls koaxial zur Radsatzwelle 15 des mittleren Radsatzes 14 liegt.In the case of a vertical load on the middle wheel set 14 in the exemplary embodiment According to Fig. 1, the provided between the hollow shaft 6 and wheels 21 and 22 are annular Rubber elements 18 to 20 subjected to pressure and thrust. This results in a relatively hard characteristic. Should use a softer-looking rubber element the embodiment according to Fig. 3 is provided for this purpose. Here is as a rubber element 32, 33 again a rubber ring 32 with a rectangular or trapezoidal cross-section provided, on each of the end faces a metal ring 33 is vulcanized. In the case of a trapezoidal cross-section, this tapers towards the center of the vehicle there. The metal ring 33 facing the rear-mounted transmission 2 has a one at the end the flange 16 attached to the hollow shaft 6 and the flange 16 attached to the adjacent wheel 21 or 22 facing metal ring 33 is firmly screwed to the adjacent end face of the same such that the hollow shaft 6 is also coaxial with the wheelset shaft 15 in the idle state of the middle wheel set 14 is located.

Sowohl die Gummielemente 18 bis 20 zwischen der Hohlwelle 6 und den Treibrädern 21 und 22 gemäß Abb. 1 und 2 als auch die Gummielemente 32, 33 gemäß Abb. 3 stellen bei gleichen Abmessungen und auch sonst gleichen Bedingungen den jeweiligen Ertremfall an harter bzw. weicher Federung dar.Both the rubber elements 18 to 20 between the hollow shaft 6 and the Driving wheels 21 and 22 according to FIGS. 1 and 2 as well as the rubber elements 32, 33 according to FIG Fig. 3 represent the same dimensions and otherwise the same conditions respective extreme cases of hard or soft suspension.

Um auch dem Zwischenbereich zwischen diesen beiden Ertremfällen Rechnung zu tragen, ist das Ausführungsbeispiel nach Abb. 4 vorgesehen. Hierbei ist der Gummiring 34 zwischen zwei winkelförmigen Ringen 35 und 36 einvulkanisiert oder eingeklebt, deren Winkelräume einander zugekehrt sind. Die Winkelringe 35 und 36 weisen unterschiedlichen Durchmesser auf und können axial gegeneinander versetzt sein. Der von einem Steg jedes Winkelringes 35 und 36 gebildete Ring ist koaxial zur Radsatzwelle 15 angeordnet, während der vom zweiten Steg gebildete Ring in einer senkrecht zur Achswelle 15 stehenden Ebene liegt. Hierbei bilden die senkrecht stehenden Ringe die beiden seitlichen Stirnflächen des Gummielementes 34 bis 36 und die beiden koaxial liegenden Ringe dessen Außen- bzw. Innenfläche. Ein Winkelring 36 jedes Gummielementes 34 bis 36 ist dabei wieder mit einem Flansch 16 der Hohlwelle 6 und der andere Winkelring 35 mit dem zugehörigen Rad 21 bzw. 22 des mittleren Ratsatzes 14 z. B. durch Schrauben verbunden, derart, daß auch hierbei wiederum die Hohlwelle 6 im Ruhezustand koaxial zur Radsatzwelle 15 des mittleren Radsatzes 14 verläuft.In order to also take into account the area in between these two extreme cases to wear, the embodiment according to Fig. 4 is provided. Here is the rubber ring 34 vulcanized or glued in between two angular rings 35 and 36, whose angular spaces are facing each other. The angle rings 35 and 36 have different Diameter and can be axially offset from one another. The one from a jetty each angular ring 35 and 36 formed ring is arranged coaxially to the wheelset shaft 15, while the ring formed by the second web in a perpendicular to the axle shaft 15 standing level. Here, the vertical rings form the two lateral ones End faces of the rubber element 34 to 36 and the two coaxial rings its outer or inner surface. An angle ring 36 of each rubber element 34 to 36 is again with a flange 16 of the hollow shaft 6 and the other angle ring 35 with the associated wheel 21 or 22 of the middle Ratsatzes 14 z. B. by screws connected in such a way that here again the hollow shaft 6 is coaxial in the rest state runs to the wheelset shaft 15 of the middle wheelset 14.

Zur Erleichterung der Montage ist es ohne weiteres möglich, die ringförmigen Gummielemente 18 bis 20, 32 und 33 und 34 bis 36, wie bekannt, in einer oder mehreren ihrer Längsmittelebenen zu teilen.To facilitate assembly, it is easily possible to use the ring-shaped Rubber elements 18 to 20, 32 and 33 and 34 to 36, as known, in one or more share their longitudinal median planes.

Es ist auch ohne weiteres möglich, an Stelle der beiden zwischen Hohlwelle 6 und Treibrädern 21 und 22 vorgesehenen ein oder mehrteiligen ringförmigen Gummielemente 18 bis 20, 32 und 33 und 34 bis 36 mehrere in an sich bekannter Weise gleichmäßig um die Radsatzwelle 15 verteilte bekannte Gummihülsenfedern 37 vorzusehen (Abb. 5). Hierbei können z. B: deren Außenhülsen mit dem jeweiligen Flansch 16 der Hohlwelle 6 und deren Innenhülsen mit dem jeweils benachbarten Treibrad 21 oder 22, beispielsweise bei Parallelanordnung zur Radsatzwelle 15 mittels Zapfen 38, verbunden werden. Die Achsen der Gummihülsenfedern 37 können aber auch in ebenfalls an sich bekannter Weise für jede Achsantriebseinheit radial oder tangential angeordnet sein. Auch andere bekannte Gummielemente, wie Gummimetallblöcke, Gummihohlkegel od. dgl., können zum Verbinden der Hohlwelle 6 mit den Treibrädern 21 und 22 vorgesehen sein.It is also easily possible instead of the two between the hollow shaft 6 and drive wheels 21 and 22 provided single or multi-part annular rubber elements 18 to 20, 32 and 33 and 34 to 36 several evenly in a known manner to provide well-known rubber sleeve springs 37 distributed around the wheelset shaft 15 (Fig. 5). Here z. B: their outer sleeves with the respective flange 16 of the hollow shaft 6 and their inner sleeves with the respectively adjacent drive wheel 21 or 22, for example with parallel arrangement to the wheelset shaft 15 by means of pins 38 are connected. the Axes of the rubber sleeve springs 37 can, however, also be known per se Way to be arranged radially or tangentially for each axle drive unit. Even Other known rubber elements, such as rubber-metal blocks, hollow rubber cones or the like. Can be provided for connecting the hollow shaft 6 to the drive wheels 21 and 22.

Anspruch 1 schützt ausschließlich die Gesamtkombination seiner sämtlichen Merkmale. Die Ansprüche 2 bis 4 und 7 sind echte Unteransprüche und gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1.Claim 1 only protects the overall combination of all of its Characteristics. Claims 2 to 4 and 7 are genuine subclaims and only apply in Connection with claim 1.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Axle drive unit for rail traction vehicles, in particular diesel locomotives, with a drive wheel set or a preferably odd number of drive wheel sets, which is or are connected to the drive motor via a speed change gear with or without a rear-mounted gearbox, with one drive wheel set of the drive unit also being the output shaft has the speed change gear or the Nachschaltgetriebes forming hollow shaft for a hollow shaft drive and optionally before and provided behind this Treibradsatz and it symmetrically enclosing another drive axles are directly and positively connected to the hollow shaft drive or to said Treibradsatz, characterized in that the spring travel of this Treibradsatzes (14) on the hollow shaft drive and on the storage of the speed change gear (1) and / or rear-mounted gear (2) is distributed, whereby to distribute the spring travel between Chen the ends of the hollow shaft (6) and the respective adjacent drive wheel (21 or 22) one or more rubber elements (18 to 20, 32 and 33, 34 to 36 or 37) supporting the weight of the gear at least partially on the drive wheel set are provided and the speed change gear and / or rear-mounted gearbox having the hollow shaft is mounted in an elastically flexible manner in the frame (24) which accommodates the drive wheel set (14) or the drive wheel sets (13 and 14) of the axle drive unit.

2. Final drive unit according to claim 1, characterized in that part of the weight of the speed change gear (1) and / or the rear-mounted gearbox (2) at the end remote from the hollow shaft (6) is stored in the frame (24).

3. Axle drive unit according to claim 1, characterized in that that the support of the speed change gear (1) and / or the secondary gear (2) on the frame (24) in the area that runs through the center of gravity of the gearbox Transverse plane (Y) is provided.

4. axle drive unit according to claim 3, characterized in that that the support of the speed change gear (1) and / or the secondary gear (2) between its end facing away from the hollow shaft (6) and that through the center of gravity extending transverse plane (Y) is provided.

5. Final drive unit according to one of the Claims 1 to 4, characterized in that the rubber element between the hollow shaft (6) and drive wheels (21 and 22) a known rubber ring (34) is provided which between two rings (35 and 36) which are known per se and are angular in cross-section vulcanized or glued in, which face each other with their angular spaces are.

6. Axle drive unit exclusively according to claim 5, characterized in that that the rubber element (34 to 36) in a known manner in one or more longitudinal center planes is divided.

7. axle drive unit according to claims 1 to 6, characterized in that that for mounting the gear unit (1, 2) in the frame (24) as support elements (26) two hollow rubber cones (27) arranged coaxially between support bodies (28 and 29) are provided. Considered publications: German Patent Specifications No. 101005, 319 657, 483 882, 618 541; Swiss patents No. 237119, 247 910; Austrian Patent No. 105 504; British Patent No. 580 984; "Steel and Iron", 1955, No. 2, p. 86.