DE1107096B

DE1107096B - Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1107096B
Application number: DEK35050A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1958-06-12
Filing date: 1958-06-12
Publication date: 1961-05-18

Description

Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse mit in einem in Umfangsrichtung unbeweglichen Bremsgehäuse angeordneten, auf einer umlaufenden Welle axial verschiebbar befestigten, mit Bremsbelag versehenen Bremsscheiben, welche während des Bremsvorganges gegen das Bremsgehäuse gepreßt werden und die bezüglich der Anordnung der mit Abstand voneinander befestigten Bremsbelagsegmente so ausgebildet sind, daß diese beim Umlaufen an ihrem inneren Umfang eine ventilatorartige Wirkung auf den Kühlluftstrom ausüben, der von der Außenseite der Fahrzeugräder her zugeführt ist, durch eine zentrale Aussparung der auf die das Bremsgehäuse umgebende Radschüssel aufgesetzten äußeren Radkappe sowie durch Aussparungen in der die Bremsscheiben tragenden Nabe in das Bremsgehäuse eintritt und der das Bremsgehäuse durch am Außenumfang desselben angeordnete Ausnehmungen wieder verläßt.
Durch die Hauptpatentanmeldung ist eine Scheibenbremse der vorbezeichneten Art unter Schutz gestellt, bei der die Kühlluft von der Außenseite der Fahrzeugräder her in an sich bekannter Weise zugeführt ist und durch eine zentrale Aussparung der auf die das Bremsgehäuse umgebende Radschüssel aufgesetzten äußeren Radkappe sowie durch Aussparungen in der die Bremsscheiben tragenden Nabe in das Bremsgehäuse eintritt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die durch die Hauptpatentanmeldung geschützte Scheibenbremse derart weiterzuentwickeln, daß eine noch bessere Abführung der Bremswärme gewährleistet ist. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die Radnabe des Fahrzeugrades sternförmig ausgebildet ist, die Radsterne mit dem zylindrischen Radkörper durch ventilatorartig ausgebildete, zur Verstärkung des Kühlluftstromes für die Bremse dienende Rippen verbunden sind und die Druckscheibe mit radialen Ausnehmungen für den Durchtritt des kühlen Luftstromes versehen ist.
Auf diese Weise ist es möglich, von der zur Achse hin durch den Bremsgehäusedeckel abgedeckten Druckscheibe die Wärme nicht nur von der die Reibfläche bildenden Vorderseite, sondern zusätzlich auch von der Rückseite abzuführen und dadurch das Wärmeaufnahmevermögen der Bremse wesentlich zu steigern.
Es sind in Fahrzeugräder eingebaute Trommelbremsen bekannt. Dabei sind jedoch die Rippen am Trommelgehäuse nur dazu angebracht worden, um eine größere Wärmeausstrahlungsfläche zu gewinnen. Außerdem wird der Kühlluftstrom bei diesen Bremsen lediglich über die Oberfläche der Bremstrommel hinweggeführt.
Man hat auch schon den Rotor, d. h. den zwischen den Bremsscheiben umlaufenden Bremsring einer Scheibenbremse mit Ausnehmungen und Rippen zur Führung der Kühlluft versehen. Ferner ist es bekannt, den Außenumfang der Trommel einer Trommelbremse mit Ausnehmungen auszurüsten, durch welche Kühlluft austritt, die durch senkrecht zu den vorgenannten Ausnehmungen im Trommelkörper verlaufende Kanäle zugeführt worden ist.
In den Fig. 1 und 2 ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Scheibenbremse dargestellt.
Fig. 1 zeigt einen Schnitt entlang der Linie C-D in Fig. 2 durch die Bremse; Fig. 2 zeigt einen dazu senkrechten Schnitt entlang der Linie A-B in Fig. 1.
Das den Reifen 2 tragende Rad 1 ist mit der Radnabe 3 durch Radbolzen 4 verbunden. Diese sind an sternförmigen Fartsätzen 5 befestigt, die durch Rippen 6 versteift sind. Aus Fig. 2 ist zu ersehen, daß durch diese Ausbildung der Radnabe die großen Durchgangsöffnungen 7 entstehen, durch welche die Kühlluft in die Bremse geführt wird. Das feststehende, mit dem Bremsgehäusedeckel9 verschraubte Bremsgehäuse 8 umfaßt mit der Druckscheibe 10 die Bremslamelle 11 und ist an seinem Außenumfang mit Ausnehmungen 12 ausgerüstet, durch welche die aufgeheizte Kühlluft nach außen abgeführt wird.
Zum Abführen der Kühlluft ist auch die Druckscheibe 10 am Umfang mit gleichmäßig verteilten, vorzugsweise eingegossenen radialen Ausnehmungen 13 versehen. Die Pfeile 14,15 und 16 zeigen den Weg der Kühlluft durch die Bremse an.
Die Druckscheibe 10 ist mit dem Bremsgehäuse 8 durch Federbänder 17 und 18 verbunden. Diese sind an der Druckscheibe 10 durch Niete befestigt. Die Halterung am Bremsgehäuse erlaubt eine Bewegung der Federbänder auf der Befestigungsfläche beim Durchfedern.

Claims

PATENTANSPRUCH: Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit in einem in Umfangsrichtung unbeweglichen Bremsgehäuse angeordneten, auf einer umlaufenden Welle axial verschiebbar befestigten, mit Bremsbelag versehenen Bremsscheiben, welche während des Bremsvorganges gegen das Bremsgehäuse gepreßt werden und die bezüglich der Anordnung der mit Abstand voneinander befestigten Brennsbelagsegmente so ausgebildet sind, da,ß diese beim Umlaufen an ihrem inneren Umfang eine ventilatorartige Wirkung auf den Kühlluftstrom ausüben, der von der Außenseite der Fahrzeugräder her zugeführt ist, durch eine zentrale Aussparung der auf die das Bremsgehäuse umgebende Radschüssel aufgesetzten äußeren Radkappe sowie durch Aussparungen in der die Bremsscheiben tragenden Nabe in das Bremsgehäuse eintritt und der das Bremsgehäuse durch am Außenumfang desselben angeordnete Ausnehmungen wieder verläßt, nach Patentanmeldung K 3199111/63 c, dadurch gekennzeichnet, daß die Radnabe (3) des Fahrzeugrades (1) sternförmig ausgebildet ist, die Radsterne mit dem zylindrischen Radkörper durch ventilatorartig ausgebildete, zur Verstärkung des Kühlluftstromes für die Bremse dienende Rippen (6) verbunden sind und die Druckscheibe (10) mit radialen Ausnehmungen (13) für den Durchtritt des Kühlluftstromes versehen ist. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 568 759, 2 358134, 2 265 938, 1934 443.