DE110652C

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Info

Publication number: DE110652C
Application number: DENDAT110652D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der Gegenstand der Erfindung betrifft einen Vergaser für Kohlenwasserstoffkraftmaschinen.

In der Zeichnung stellt Fig. 1 eine mit diesem Vergaser versehene Kohlenwasserstoffkraftmaschine im Verticallängsschnitt dar. Fig. 2 zeigt den Vergaser im Längsschnitt.

Der Vergaser besteht aus drei concentrischen Rohren oder Cylindern E F G. Der Sufsere Cylinder E enthält ein Lufteinlafsventil e und ein Entlastungsventil oder einen Hahn e¹. Der Cylinder F ist mit dem Cylinder E durch Bolzen e² verbunden, welche durch Flantschen e³ und f hindurchgehen. Diese Flantschen sind mit konischen Berührungsflächen f² versehen, so dafs eine dampfdichte Verbindung hergestellt wird. Zwischen dem Cylinder F und dem Cylinder E ist ein. ringförmiger Raum/³ vorhanden. An seinem inneren Ende ist der Cylinder F mit drei oder mehr Ansätzen fⁱ versehen, die sich gegen die Innenwandung des Cylinders E legen.

Der innere Cylinder G bildet den Auspuffkanal und ist mit dem Cylinder F durch Bolzen verbunden, welche durch Flantschen g¹ und g·² hindurchgehen, wobei durch schräge Berührungsflächen g^s und g^A dampfdichte Verbindungen hergestellt werden. Zwischen! dem Cylinder G und dem Cylinder F ist ein ringförmiger Raum g⁵ vorhanden.

Das innere Ende des Cylinders G bildet einen Sitz für das kugelförmig gestaltete Auspuffventil H Oder ist mit einem entsprechenden Sitz versehen. Die Stange h dieses Ventils erstreckt sich durch den Cylinder G und ruht in Lagern h^l. Auf dem äufseren Ende der Ventilstange h ist ein Ansatz oder Bund h² angebracht, und zwischen diesem Bund und dem äufseren Ende des Cylinders G ist eine Feder H¹ angebracht, welche in normaler Lage das Ventil H auf seinem Sitz festhält. Der Cylinder F ist auf seinem Umfange an dem über den Cylinder E vorragenden Theile mit Heizlamellen oder Flantschen F¹ versehen, die mittelst einer Lampe oder sonstigen äufseren Heizvorrichtung beim Anlassen der Maschine erhitzt werden können. An diesem Theile des Cylinders F ist auch ein Oeleinlafs / zum Einführen von OeI in den Raum g^b vorgesehen, in welchem das OeI verdampft wird. Nahe dem inneren Ende des Cylinders F sind Löcher /⁵ angebracht, durch welche der OeI-dampf aus dem Ringraume g·⁵ in den Ringraum/³ gelangt, wo er sich mit der in diesen Raum durch das Ventil e eingelassenen Luft mischt. Aus dem Ringraume f³ gelangt das Gemisch in den Verdichtungsraum des Cylinders A und wird dort mittelst einer geeigneten Zündvorrichtung entzündet. Die Aufsenfläche des Cylinders G ist mit Schraubengewinde oder mit schraubenförmig gewundenen oder ringförmigen Rippen oder Ansätzen versehen, um die Heizfläche zu erhöhen und die Verdampfung des Oeles zu erleichtern.

Die Arbeitsweise der Maschine ist folgende: Um die Maschine anzulassen, wird der Cylinder F von aufsen durch eine Lampe erhitzt, bis dem Cylinder hinreichend Hitze zuertheilt worden ist, um den dem Ringraume g⁵ zugeführten Oelvorrath zu verdampfen. Das OeI kann in diesen Raum mittelst einer Pumpe hineingeprefst oder beim Auswärtshube des Kolbens B- eingesogen werden. Der Oeldampf

tritt von dem Räume g^s durch die Löcher/⁵ in den ringförmigen Raum /³ ein, in welchen aufserdem durch das Ventil e Luft eingeführt wird, die sich mit dem Oeldampf mischt. Dieses Gemisch tritt beim Auswärtshube des Kolbens in den Cylinder und wird bei der Rückkehr des Kolbens im Verdichtungsraume des Cylinders und in dem ringförmigen Räume /³ zusammengeprefst. Hierauf wird das Gemisch entzündet und treibt den Kolben nach aufsen. Beim Einwärtshube des Kolbens werden die Verbrennungsgase aus dem Cylinder durch das geöffnete Auspuffventil H hinausgedrängt. Der Kolben geht dann wieder nach aufsen und zieht hierbei eine neue Ladung in den Cylinder hinein, worauf sich die Vorgänge wiederholen.

Die bei der ersten Explosion und bei der ersten Verdichtung erzeugte Hitze reicht gewöhnlich aus, um das OeI zu verdampfen und das Gemisch zur Explosion zu bringen, ohne Zuhülfenahme äufserer Hitze, und die Maschine wird so lange weiter arbeiten, bis der Zutritt des Oeles zum Verdampfer abgesperrt wird.

Anstatt den Oeldampf aus dem Ringraume g·⁵ durch Oeffnungen/⁵ im Cylinder F in den ringförmigen Luftraum /³ und von hier aus in den Cylinder A eintreten zu lassen, kann man die Dämpfe auch aus dem Ringraume g^& in einen röhrenförmigen Kanal/⁵ in der Wandung des Cylinders F (Fig. 2) und durch ein Rückschlagventil /⁶ in den Raum /³ eintreten lassen und dann nebst der bei e eingeführten Luft zwischen den Ansätzen fⁱ hindurch in den Verdichtungsraum des Cylinders A gelangen lassen.

Das Rückschlagventil/⁶ verhindert das Auftreten von Druck im Verdampfungsraume g*.

Claims

Patent-Anspruch: ,1

Vergaser für Kohlenwässerstoffkraftmaschinen, gekennzeichnet durch drei Rohre oder Cylinder (EFG), die derart in. einander eingebaut sind, dafs ringförmige Zwischenräume entstehen, welche in geeigneter Weise mit einander verbunden sind, so dafs das innere Rohr (G) einen Kanal für die verbrannten Gase, der Raum zwischen dem inneren Rohre (G) und dem mittleren Rohre (F) die Vergaserkammer und der Raum zwischen dem mittleren Rohre (F) und dem äufseren Rohre (E) eine Mischkammer für Luft und Oeldampf bildet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.