DE1104551B

DE1104551B - Switching device for the travel lock of rail vehicles

Info

Publication number: DE1104551B
Application number: DESCH21219A
Authority: DE
Inventors: Walter Scharfenberg
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1956-12-06
Filing date: 1956-12-06
Publication date: 1961-04-13
Also published as: FR1187466A

Description

Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung für das eine Fahrsperre überwachende Umschaltventil in der pneumatischen Bremsanlage einer Zugeinheit, bei der die einzelnen Wagen durch Mittelpufferkupplungen verbunden sind, deren mechanische Kupplungsteile gleichzeitig den Luftzylinder für die Kabelkupplungen beeinflussen.The invention relates to a switching device for the switching valve monitoring a travel lock in the pneumatic braking system of a train unit, in which the individual wagons are equipped with central buffer couplings are connected, the mechanical coupling parts at the same time the air cylinder for the cable couplings influence.

Um einen Zugverband abzubremsen, der ein geschlossenes Signal ungewollt überfahren hat, ist es bekannt, beiderseitig am Wagen Fahrsperren anzuordnen, die durch geeignete Mittel an der Fahrstrecke betätigt werden, wobei bei Fahrt in einem Zugverband jeweils nur die Fahrsperre des letzten Wagens in Betriebsstellung steht, während die der vorlaufenden Wagen ausgeschaltet sein müssen. Zu diesem Zweck ist seitlich an jedem Wagen ein schwenkbarer Hebelarm angeordnet, der beim Verschwenken über ein Ventil einen mit der Bremsleitung verbundenen Dreiwegehahn beeinflußt. Die Einstellung der einzelnen Fahrsperren erfolgt von Hand aus und muß bei jedem An- und Abkuppeln eines Wagens überprüft werden.It is necessary to slow down a train that has accidentally passed a closed signal known to arrange travel locks on both sides of the car by suitable means on the route be operated, whereby when traveling in a train set only the travel lock of the last car is in the operating position stands, while the cars in front must be switched off. To this end a pivotable lever arm is arranged on the side of each carriage, which when pivoting over a Valve affects a three-way valve connected to the brake line. The attitude of each Travel locks are carried out manually and must be checked each time a vehicle is coupled and uncoupled.

Bei Fahrzeugen mit Mittelpufferkupplungen wird die Fahrsperre beim Kuppelvorgang ausgeschaltet, indem ein zusätzlicher Stufenzylinder am Wagen die Fahrsperre vom Bremssystem trennt und unwirksam macht. Diese Anordnung gestaltet sich in vielen Fällen schwierig, oft gar unmöglich, weil die im Wagen vorhandenen Platzverhältnisse den Einbau eines derartigen Zylinders nicht zulassen.On vehicles with central buffer couplings, the travel lock is switched off during the coupling process by An additional stepped cylinder on the car separates the travel lock from the braking system and makes it ineffective power. In many cases, this arrangement is difficult, often impossible, because the ones in the car Space does not allow the installation of such a cylinder.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zu schaffen, durch die die Fahrsperre automatisch beim Kuppeln bzw. Entkuppeln der mechanischen Kupplungsteile in Abhängigkeit von der Stellung des Kolbens des Luftzylinders für die Kabelkupplung ohne Verwendung eines zusätzlichen Zylinders ein- bzw. ausgeschaltet wird. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Schalten des Ventils für den Anschluß der Fahrsperre durch den Luftzylinder erfolgt, der das Zusammenführen der Kabelkupplungen besorgt.The invention is based on the object of creating an arrangement through which the travel lock automatically when coupling or uncoupling the mechanical coupling parts depending on the Position of the piston of the air cylinder for the cable coupling without using an additional cylinder is switched on or off. According to the invention this is achieved in that the switching of the valve for the connection of the travel lock is carried out through the air cylinder, which brings together the Cable couplings worried.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt, und zwar zeigtAn embodiment of the invention is shown schematically in the drawing, namely shows

Fig. 1 die Anordnung bei gekuppelten Mittelpufferund Kabelkupplungen undFig. 1 shows the arrangement with coupled central buffers and cable couplings and

Fig. 2 die Anordnung bei entkuppelten Mittelpuffer- und Kabelkupplungen, wobei die Kabelkupplungen bereits getrennt sind und die Mittelpufferkupplungen mit ihren Stirnflächen noch gegeneinanderliegen.2 shows the arrangement with the central buffer and cable couplings uncoupled, the cable couplings are already separated and the central buffer couplings are still facing each other with their end faces.

Am Hauptbolzen 1 für die Betätigung des mechanischen Kuppelverschlusses sind zwei sich gegenüberliegende Nocken 2 befestigt, die bei gekuppelten mechanischen Kupplungen nach Fig. 1 abgefederte Ventile 3 freigeben, deren Ventilteller 4 den Durchlaß für die Luft zwischen den Hauptbehälterleitungen 5 Schalteinrichtung für die Fahrsperre
von SchienenfahrzeugenOn the main bolt 1 for the actuation of the mechanical coupling lock, two opposing cams 2 are attached, which release spring-loaded valves 3 when the mechanical couplings are coupled according to FIG
of rail vehicles

Anmelder:Applicant:

Scharfenbergkupplung G.m. b.H.,
Salzgitter - WatenstedtScharfenberg coupling Gm bH,
Salzgitter - Watenstedt

Walter Scharfenberg, Salzgitter-Thiede,
ist als Erfinder genannt wordenWalter Scharfenberg, Salzgitter-Thiede,
has been named as the inventor

und 5 α sowie zwischen den Bremsleitungen 6 und 6 a von Wagen zu Wagen öffnen. Hierbei fließt die Luft über eine Steuerleitung 7 in die große Zylinderseite 8 a eines Stufenzylinders 8 und drückt so den aus Kolben 9 und 10 mit Zahnstange 11 bestehenden Doppelkolben nach vorn, wobei die in der kleinen Zylinderseite 8 b befindliche Luft durch eine Leitung 12 in die Hauptbehälterleitung 5 bzw. 5 α ausweicht. Bei diesem Vorgang wird gleichzeitig ein in die Zahnstange 11 eingreifendes Zahnsegment 13 verschwenkt, das einerseits über ein Hebelgestänge 14 eine Kabelkupplung 15 in die gekuppelte Stellung bewegt, zum anderen über ein Hebelgestänge 16 ein als Dreiwegehahn ausgebildetes Ventil 17 schließt. Hierdurch wird die Verbindung zwischen einer an der Bremsleitung 6 bzw. 6 a angeschlossenen Leitung 18 und einer Leitung 19, die zu der nicht dargestellten Fahrsperre führt, unterbrochen. Damit ist die Fahrsperre ausgeschaltet, wie es bei den Wagen innerhalb des Zugverbandes erforderlich ist. Beim letzten Wagen oder bei einzeln laufenden Fahrzeugen muß die Fahrsperre eingeschaltet sein, was, wie aus Fig. 2 ersichtlich, gleichzeitig mit dem Entkuppeln der mechanischen Kupplung erfolgt. Beim Betätigen des Hauptbolzens 1 werden in bekannter Weise die mechanischen Kupplungsteile entkuppelt. Gleichzeitig legen sich die Nocken 2 gegen die Ventile 3 und drücken so die Ventilteller 4 vor die Hauptbehälter- und Bremsleitung 5 und 5 α bzw. 6 und 6 a. Dadurch werden die Steuerleitung 7 und die Zylinderseite 8 α entlüftet, und die Luft wirkt nunmehr über die Leitung 12 auf die Zylinderseite 8 b. Bei diesem Vorgang wird durch die Kolbenverschiebung über die Zahnstange 11 das Zahnsegment 13 verschwenkt, die Kabelkupplung mittels des Hebelgestänges 14 in die entkuppelte Lage gebracht und über das Hebelgestänge 16 das Ventil 17 verstellt, so daß nunmehr die Fahrsperre über die Leitung 19, das Ventil 17 und dieand 5 α and open between the brake lines 6 and 6 a from car to car. Here, the air flows via a control line 7 into the large cylinder side 8 a of a stepped cylinder 8 and thus pushes the double piston consisting of pistons 9 and 10 with rack 11 forwards, with the air in the small cylinder side 8 b through a line 12 into the Main tank line 5 or 5 α evades. During this process, a toothed segment 13 engaging the rack 11 is pivoted, which on the one hand moves a cable coupling 15 into the coupled position via a lever linkage 14, and on the other hand closes a valve 17 designed as a three-way valve via a lever linkage 16. As a result, the connection between a line 18 connected to the brake line 6 or 6a and a line 19 which leads to the travel lock, not shown, is interrupted. This deactivates the travel lock, as is required for the cars within the train set. In the case of the last car or in the case of individually running vehicles, the travel lock must be switched on, which, as can be seen from FIG. 2, takes place simultaneously with the uncoupling of the mechanical coupling. When the main bolt 1 is actuated, the mechanical coupling parts are uncoupled in a known manner. At the same time, the cams 2 lie against the valves 3 and thus press the valve disc 4 in front of the main reservoir and brake line 5 and 5 α or 6 and 6 a. As a result, the control line 7 and the cylinder side 8 α are vented, and the air now acts via the line 12 on the cylinder side 8 b. During this process, the toothed segment 13 is pivoted by the piston displacement via the toothed rack 11, the cable coupling is brought into the decoupled position by means of the lever linkage 14 and the valve 17 is adjusted via the lever linkage 16, so that now the travel lock via the line 19, the valve 17 and the

10 J 540/1510 J 540/15

Leitung 18 mit der Bremsleitung 6 bzw. 6 a verbunden ist und bei Betätigung durch einen Streckenanschlag für die Entlüftung der Bremssteuerleitung sorgt. Damit ist die Fahrsperre in der Betriebslage.Line 18 is connected to the brake line 6 or 6 a and, when actuated, provides a stop for venting the brake control line. This means that the travel lock is in the operating position.

Claims

PATENT KITCHEN:

1. Switching device for the switching valve monitoring a travel lock in the pneumatic brake system of a train unit, in which the individual cars are connected by central buffer couplings, the mechanical coupling parts of which simultaneously affect the air cylinder for the cable couplings, characterized in that the switching of the valve (17; for the iVnschluss the travel lock through the air cylinder (8; takes place, which worries the merging of the cable couplings (15).

2. Driving lock according to claim 1, characterized in that the air cylinder (8) in known Way is designed as a stepped cylinder.

3. Driving lock according to claims 1 and 2, characterized in that the large cylinder side (8 a; via a line (7) lockable to the main container line (5) and the small cylinder side (8 b) via a line (12) directly the main tank line (5) is connected.

4. travel lock according to claims 1 to 3, characterized in that the pistons (9 and 10;

of the air cylinder (8) by a toothed rack (11; are connected to each other, which in a pivotable Toothed segment (13) engages, which via lever linkage (14, 16) with the cable coupling ίο (15) and the valve (17) is connected.

5. travel lock according to claims 1 to 4, characterized in that the main container line (5) and the brake line (6) through one each from the main bolt (1) of the central buffer coupling controlled valve can be switched off.

6. travel lock according to claim 5, characterized in that arranged on the main bolt (1) Actuate cams (2) in the uncoupled state of the mechanical coupling valves (3) whose

ao valve plate (4) shut off the main reservoir line (5) or the brake line (6) to the outside and vent the large cylinder side (8 or 8 a).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings