DE1090104B

DE1090104B - Self-engaging main clutch, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1090104B
Application number: DES46232A
Authority: DE
Inventors: A L Mennesson
Original assignee: Solex SA
Current assignee: Solex SA
Priority date: 1954-11-17
Filing date: 1955-11-03
Publication date: 1960-09-29

Description

Selbsttätig einrückbare Hauptkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Hauptkupplung, wie sie insbesondere bei Kraftfahrzeugen verwendet wird, wobei das Einrücken selbsttätig durch eine hydraulische oder pneumatische Hilfskraft erfolgt, deren Größe von der Drehzahl des Verbrennungsmotors abhängig ist, dessen Vergaser mit einer Hilfsstartvorrichtung ausgestattet ist. Unter Hilfsstartvorrichtung ist jede Vorrichtung zu verstehen, welche zur Inbetriebsetzung des Motors und für den Betrieb desselben in kaltem Zustand zeitweilig die Brennstofflieferung zu dem Vergasungssystem vergrößert.Automatically engageable main clutch, especially for motor vehicles The invention relates to a main clutch, such as is used in particular in motor vehicles is used, the engagement being automatic by a hydraulic or pneumatic Auxiliary power takes place, the size of which depends on the speed of the internal combustion engine whose carburetor is equipped with an auxiliary starting device. Under auxiliary starting device every device is to be understood which is used to start up the engine and for the operation of the same in the cold state temporarily the fuel delivery to the Gasification system enlarged.

Bekanntlich bewirken bei Kraftfahrzeugen elektromagnetisch, hydraulisch, pneumatisch oder auf andere Weise gesteuerte selbsttätige Kupplungen die Verbindung des Motors mit dem Getriebe, sobald die Drehzahl des Motors einen Grenzwert übersteigt, welcher im allgemeinen kaum höher als die Drehzahl des Leerlaufs ist.It is known that in motor vehicles, electromagnetic, hydraulic, pneumatically or otherwise controlled automatic clutches the connection of the motor with the gearbox as soon as the speed of the motor exceeds a limit value, which is generally hardly higher than the idling speed.

Wenn jedoch die Hilfsstartvorrichtung in Betrieb ist, ist die Drehzahl des Motors infolge des verhältnismäßig großen, von dieser Vorrichtung gelieferten Volumens des vergasten Gemischs ziemlich hoch, Wenn daher diese Vorrichtung in Betrieb ist, kommt es häufig vor, daß die Drehzahl des Motors größer als der obige Grenzwert ist, bei dem das selbsttätige Einkuppeln erfolgt. Dies stellt einen schweren Nachteil dar, da bei einem von dem Fahrer geschalteten Wechselgetriebe dieser dann nicht mehr die Gänge schalten kann, während bei einem selbsttätig schaltenden Getriebe das Fahrzeug sofort von dein Motor angetrieben wird.However, when the auxiliary starting device is in operation, the speed is of the motor due to the relatively large size supplied by this device Volume of the gasified mixture is quite high, therefore when this device is in operation it often happens that the engine speed is greater than the above limit in which the automatic coupling takes place. This presents a serious disadvantage because with a change gear switched by the driver, the latter is not can shift more gears, while with an automatic transmission the vehicle is immediately powered by your engine.

Wird eine von dem Fahrer zu betätigende Hilfsstartvorrichtung verwendet, so könnte man daran denken, es diesem zu überlassen, die Vorrichtung außer Betrieb zu setzen, bevor die Drehzahl des Motors den eingestellten Grenzwert erreicht. Das stellt jedoch ein zusätzliches und bisweilen störendes Manöver dar, weil die Gefahr besteht, daß der Motor bei einer derartigen verhältnismäßig niedrigen Drehzahl noch nicht eine Temperatur erreicht hat, bei der er richtig arbeitet. Bei selbsttätigen Hilfsstartvorrichtungen hat jedoch der Fahrer keine Möglichkeit eines Eingreifens.If an auxiliary starting device to be operated by the driver is used, so one might think of leaving it to him to take the device out of operation to be set before the speed of the motor reaches the set limit value. That however, represents an additional and sometimes disruptive maneuver because of the danger is that the engine is still at such a relatively low speed has not reached a temperature at which it will work properly. With automatic Auxiliary starting devices, however, the driver has no opportunity to intervene.

Es ist bereits eine Stettereinrichtung für eine elektromagnetische Hauptkupplung von Kraftfahrzeugen bekannt, bei der durch die Betätigung des Anlassers ein Widerstand in den Erregerstromkreis der Spule des Arbeitsstromr-elais der elektrömagnetischen Kupplung eingeschaltet wird, so daß die Motordrehzahl, bei der die Kupplung einkuppelt, bei eingeschaltetem Anlasser erhöht ist.It is already a starter device for an electromagnetic one Main clutch of motor vehicles known in which by actuating the starter a resistance in the excitation circuit of the coil of the working current relay of the electromagnetic The clutch is switched on so that the engine speed at which the clutch engages is increased when the starter is switched on.

Die Erfindung betrifft nun eine selbsttätige Kupplung der beschriebenen Art, die robust ausgebildet ist und betriebssicher arbeitet. Dieses Ziel kn wird dadurch erreicht, daß bei einer derartigen Kupplung, die mit einer Einrichtung zur Erhöhung der Einkuppeldrehzahl bei eingeschalteter Hilfsstartvorrichtung ausgestattet ist, gemäß der Erfindung eine Vorrichtung vorgesehen ist, durch die der Druck der hydraulischen oder pneunlatischen Hilfskraft bei eingeschalteter Hilfsstartvorrichtung mittels eines verstellbaren Nebenauslasses in der Druckmittelleitung abgesenkt wird.The invention now relates to an automatic clutch of the type described, which is robust and works reliably. This goal kn is achieved in that in such a clutch, which is equipped with a device for increasing the clutch speed when the auxiliary starting device is switched on, a device is provided according to the invention, through which the pressure of the hydraulic or pneumatic auxiliary power when the auxiliary starting device is switched on by means of an adjustable Secondary outlet is lowered in the pressure medium line.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung näher erläutert Fig. 1 zeigt schematisch die wesentlichen Teile einer gemäß der Erfindung ausgebildeten Steuerung der Kupplung eines Kraftfahrzeuges; Fi , g. 2 zeigt den Einschalthebel 18 des Vergaser-Systems der Fig. 1 in größerem Maßstab; Fig. 3 und Fig. 4 zeigen verschiedene Arbeitsstellungen des Einschalthebels 18 der Fig. 2.In the drawings, an exemplary embodiment according to the invention is explained in more detail ; FIG. 1 shows schematically the essential parts of a control system for the clutch of a motor vehicle designed according to the invention; Fi , g. Fig. 2 shows the engaging lever 18 of the carburetor system of Fig. 1 on a larger scale; FIGS. 3 and 4 show different working positions of the switch-on lever 18 of FIG. 2.

Der Antrieb des Fahrzeugs ist in seiner Gesamtheit auf beliebige Weise ausgebildet, z. B. in der schernatisch in Fig. 1 dargestellten Weise.The drive of the vehicle is designed in its entirety in any way, for. B. schernatisch shown in Fig. 1 manner.

In Pig. 1 ist die Welle 3 des Motors 1, der von dein Vergaser 2 gespeist wird, durch eine selbsttätige Kupplung mit der Eingangswelle 4 eines Getriebes 5 beliebiger Bauart verbunden, dessen Ausgangswelle 6 mit den Triebrädern des Fahrzeugs in der üblichen Weise verbunden ist. Die selbsttätige Kupplung besteht aus einer auf der- Motorwelle 3 befestigten Antriebsseheibe 45. Die auf der Eingangswelle 4 des Getriebes 5 angebrachte Reibscheibe 10 kann durch den Hebel 46 verstellt werden, welcher durch den in dem Zylinder 47 a beweglichen ' Kchlben 47 betätigt wird. Es sei angenommen, daß der Kolben 47 unter der Einwirkung einer Druckflüssigkeit (hydraulische Steuerung) steht. Die Arbeitsweise ist jedoch bei einem Druckgas (pneumatische Steuerung) die gleiche.In Pig. 1 , the shaft 3 of the engine 1, which is fed by your carburetor 2, is connected by an automatic clutch to the input shaft 4 of a transmission 5 of any type, the output shaft 6 of which is connected to the drive wheels of the vehicle in the usual way. The automatic clutch consists of a fixed on DER motor shaft 3 Antriebsseheibe 45. The mounted on the input shaft 4 of the transmission 5 friction disc 10 can be adjusted by the lever 46, which is a movable 'Kchlben 47 actuated by the in the cylinder 47th It is assumed that the piston 47 is under the action of a pressure fluid (hydraulic control). However, the mode of operation is the same with a compressed gas (pneumatic control).

Zur Förderung der Druckflüssigkeit zu dem Kolben 47 dient die Pumpe 48, die von dem Motor 1 angetrieben wird und infolge des zwischengeschalteten Überdruckventils 49 mit konstantem Druck fördert. Die Druckflüssigkeit gelangt in das Gehäuse 50, das mit dein Zylinder 47a durch die Leitung 51 in Verbindung steht, wenn das durch eine Feder 53 belastete Nadelventil 52 geöffnet ist. Außerdem verbindet eine mit einer kalibrierten Öffnung 54 versehene Umgehungsleitung die Leitung 51 mit dem Vorratsbehälter 55. Das Nadelventil 52 wird durch den Fliehkraftregler 56 betätigt, der von der Welle 3 des Motors 1 angetrieben wird.The pump 48, which is driven by the motor 1 and, as a result of the interposed pressure relief valve 49, delivers at constant pressure, serves to convey the pressure fluid to the piston 47. The pressure fluid enters the housing 50 which is connected to the cylinder 47a through the line 51 when the needle valve 52 loaded by a spring 53 is open. In addition, a bypass line provided with a calibrated opening 54 connects the line 51 to the storage container 55. The needle valve 52 is actuated by the centrifugal governor 56 which is driven by the shaft 3 of the motor 1 .

In Fig. 1 ist der Fliehkraftregler 56 üblicher Bauart dargestellt, welchereine Reihe von Kugeln zwischen zwei hohlkegelförmigen Schalen aufweist, von denen die eine feststeht, während sich die andere axial verschiebt und durch einen Hebel 57 das Nadelventil 52 betätigt. Wenn der Motor 1 stillsteht, sind die beiden Kupplungsscheiben 45 und--10 voneinander getrennt.In Fig. 1 , the centrifugal governor 56 of conventional design is shown, which has a row of balls between two hollow conical shells, one of which is fixed while the other is axially displaced and actuates the needle valve 52 through a lever 57. When the engine 1 is at a standstill, the two clutch disks 45 and 10 are separated from one another.

Nimmt die Drehzahl des Motors 1 zu, dann wird der Hebel 57 durch den Fliehkraftregler 56 verstellt, und sein unteres Ende drückt gegen das Nadelventil 52, so daß das Ventil öffnet. Die Druckflüssigkeit gelangt in die Leitung 51 und betätigt den Kolben 47 entgegen der Kraft der Feder 58, wodurch die Reibscheibe 10 axial verstellt und die Kupplung somit eingerückt wird.If the speed of the engine 1 increases, the lever 57 is adjusted by the governor 56 , and its lower end presses against the needle valve 52 so that the valve opens. The pressure fluid reaches the line 51 and actuates the piston 47 against the force of the spring 58, whereby the friction disk 10 is axially adjusted and the clutch is thus engaged.

Die Kraft des Kolbens 47 unter der Einwirkung der Druckflüssigkeit hängt von dem Verhältnis des Ouerschnittes des von dem Nadelventil 52 begrenzten burchlasses zu dem Ouerschnitt der Öffnung 54 ab. Der Ouerschnitt dieser Öffnung sowie die einzelnen Teile der Steuervorrichtung können so eingestellt werden, daß die Berührung und Mitnahme der Reibscheibe 10 durch die Antriebsseheibe 45 bei einer Drehzahl eintritt, die etwas oberhalb der Leerlaufdrehzahl liegt.The force of the piston 47 under the action of the pressure fluid depends on the ratio of the cross section of the passage limited by the needle valve 52 to the cross section of the opening 54. The cross-section of this opening and the individual parts of the control device can be adjusted so that the contact and entrainment of the friction disk 10 by the drive disk 45 occurs at a speed which is slightly above the idling speed.

Erfindungsgemäß wird nun eine derartige Anordnung mit Vorrichtungen versehen, welche dem Druck der durch die Leitung 51 in den Zylinder 47a geführten Flüssigkeit unter sonst gleichen Bedingungen einen kleineren Wert geben, als wenn sie außer Betrieb ist.According to the invention, such an arrangement is now provided with devices which give the pressure of the liquid fed through the line 51 into the cylinder 47a, under otherwise identical conditions, a lower value than when it is out of operation.

Die Vorrichtung, die den Druck in der Leitung 51 herabsetzt, wenn die Hilfsstartvorrichtung im Betrieb ist, besteht aus dem Auslaßnadelventil 59, das zwischen der Leitung 51 und dem Vorratsbehälter 55 angeordnet ist und durch den Elektromagneten 31 betätigt wird.The device which reduces the pressure in the line 51 when the auxiliary starting device is in operation consists of the outlet needle valve 59 which is arranged between the line 51 and the reservoir 55 and is actuated by the solenoid 31.

Dieser Elektromagnet 31 wird durch einen Schalter betätigt, der nach einer in Fig. 1 und Fig. 2 darge- i stellten Ausführungsform aus zwei biegsamen Kontaktzungen 34 und 35 besteht, von denen die Zunge 34 durch einen von dem Einschalthebel 18 getragenen N ocken 26 an die zweite Zunge 35 angedrückt werden kann. Der Einschaltheb-el 18 stellt einen Teil einer Hilfsstartvorrichtung dar, die die Bildung und die Lieferung eines reichen Gemischs in der Ansaugleitung des Motors 1 hinter der Drosselklappe bewirkt, wobei dieses Gemisch aus mit Luft emulgiertem Brennstoff und Zusatzluft für das Anlassen besteht. Derartige Startvorrichtungen sind bereits vielfach bekannt, ihre Ausführung im einzelnen ist für das Wesen der Erfindung ohne Belang.This electromagnet 31 is actuated by a switch, the ones shown, according to a in Fig. 1 and Fig. 2 i presented embodiment consists of two flexible contact tongues 34 and 35, of which the tongue 34 akes by a carried by the carriage handle 18 N 26 on the second tongue 35 can be pressed. The switch lever 18 constitutes part of an auxiliary starting device which causes the formation and delivery of a rich mixture in the intake line of the engine 1 behind the throttle valve, this mixture consisting of fuel emulsified with air and additional air for starting. Such starting devices are already widely known, their execution in detail is irrelevant for the essence of the invention.

- Der in Fig. 2 dargestellte Verteiler einer solchen Hilfsstartvorrichtung wird durch den Einschalthebel 18 gebildet, welcher um den Bolzen 19 entweder durch ein Gestänge verschwenkt werden kann, welches an dem Ende eines mit dem Einschalthebel 18 fest verbundenen Hebels 20 angreift, oder durch eine selbsttätige Steuerung, welche im allgemeinen mittels eines thermostatischen Bimetallstreifens arbeitet, welcher auf eine mit dem Einschalthebel 18 fest verbundene Welle wirkt. Der Einschalthebel 18 trägt eine Nut 21 und eine Öffnung 22, welche entweder unmittelbar mit der Atmosphäre oder mit dem Hauptlufteinlaß in Verbindung steht. Der Einschalthebel 18 wird durch eine Feder gegen eine ebene Anlagefläche gedrückt, in der einerseits ein Kanal 25 mündet, der über eine kalibrierte öffnung mit Brennstoff aus dem Schwimmerbehälter gespeist wird, und andererseits ein Kanal 29, welcher an seinem anderen Ende in die Leitung hinter der Drosselklappe mündet. -. The distribution of such auxiliary starting device shown in Fig 2 is formed by the switching-on lever 18, which can be pivoted about the pin 19 either by a linkage which engages the end of a rigidly connected to the switching-on lever 18 the lever 20, or by an automatic Control which generally works by means of a thermostatic bimetallic strip which acts on a shaft firmly connected to the switch-on lever 18. The switch lever 18 carries a groove 21 and an opening 22, which is either directly connected to the atmosphere or to the main air inlet. The switch lever 18 is pressed by a spring against a flat contact surface, in which on the one hand a channel 25 opens, which is fed with fuel from the float tank via a calibrated opening, and on the other hand a channel 29, which at its other end into the line behind the Throttle valve opens.

Eine derartige Startvorrichtung arbeitet folgendermaßen: Wenn sie sich außer Betrieb befindet, steht die Nut 21 mit keinem der Kanäle 25 und 29 in Verbindung. Der Kanal 29 ist verschlossen, und der Motor 1 läuft im Leerlauf. Wenn sich die Startvorrichtung im Betrieb befindet, wie es in Fig. 2 dargestellt ist, setzt die Nut 21 die Kanäle 25 und 29 miteinander in Verbindung, und der Kanal 29 liefert infolge des in der Ansaugleitung herrschenden Unterdrucks durch den Kanal 25 zugeführten Brennstoff, der mit Luft aus der Öffnung 22 vermischt ist.Such a starting device works as follows: When it is out of operation, the groove 21 is not connected to any of the channels 25 and 29. The channel 29 is closed and the engine 1 is idling. When the starting device is in operation, as shown in Fig. 2, the groove 21 sets the channels 25 and 29 in communication with each other, and the channel 29 delivers due to the negative pressure prevailing in the suction line through the channel 25 fuel, the is mixed with air from the opening 22.

Die kalibrierte Öffnung in dem Kanal 25 und die Öffnung 22 sind so bemessen, daß das dem Motor zugeführte Brennstoffgemisch das richtige Volumen und den richtigen Gehalt für die Inbetriebsetzung und den Betrieb des Motors in kaltem Zustand hat. Sobald sich der Motor jedoch erwärmt hat, steigt die Drehzahl auf einen Wert, der erheblich über der Leerlaufdrehzahl liegt.The calibrated opening in duct 25 and opening 22 are sized so that the fuel mixture supplied to the engine is of the correct volume and content for starting and operating the engine when cold. As soon as the engine has warmed up, however, the speed increases to a value that is significantly higher than the idle speed.

Um nun zu vermeiden, daß die selbsttätige Kupplung 10, 45 die Verbindung zwischen dem Motor 1 und dem Getriebe 5 herstellt, wird erfindungsgemäß die selbsttätige Kupplung von der Hilfsstartvorrichtung so abhängig gemacht, daß die Grenzdrehzahl, bei der die Kupplung einkuppelt, höher liegt, wenn die Hilfsstartvorrichtung im Betrieb ist, als wenn sie außer Betrieb ist.In order to avoid that the automatic clutch 10, 45 establishes the connection between the engine 1 and the transmission 5 , according to the invention the automatic clutch is made so dependent on the auxiliary starting device that the limit speed at which the clutch engages is higher if the auxiliary starting device is in operation as if it is inoperative.

Nach einer zweiten in Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsform kann der Schalter für den Elektroniagneten 31 so ausgebildet sein, daß der Einschalthebel 18 nicht unmittelbar elektrische Kontakte betätigt, was manchmal Ausführungsschwierigkeiten mit sich bringen kann, sondern man nimmt einen Druckkontakt zu Hilfe. Dabei wird der in der Saugleitung herrschende Unterdruck benutzt, um eine Membran 40 zu steuern, die einen der beiden elektrischen Kontakte trägt.According to a second embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the switch for the electronics 31 can be designed in such a way that the switch-on lever 18 does not directly actuate electrical contacts, which can sometimes involve implementation difficulties, but instead a pressure contact is used. The negative pressure prevailing in the suction line is used to control a membrane 40 which carries one of the two electrical contacts.

Hierbei ist der Einschalthebel 18 mit einer zusätzlichen Nut 36 versehen, und außerdem mündet in die Anlagefläche, gegen welche der Einschalthebel 18 angedrückt wird, ein Kanal 37, welcher an seinem anderen Ende in die Kammer 38 mündet, welche durch einen isolierenden Deckel 39 und die Membram 40 begrenzt wird und deren andere Seite über die Öffnung 41 mit der Atmosphäre verbunden ist. Die Kammer 38 steht über eine kleine öffnung 42 mit der Außenluft oder dem Hauptlufteinlaß des Vergasers in Verbindung. Eine Feder 43 sucht die Membran 40 entgegen dem in der Kammer 38 auftretenden Unterdruck zurückzudrücken.Here, the switch lever 18 is provided with an additional groove 36 , and also opens into the contact surface against which the switch lever 18 is pressed, a channel 37 which opens at its other end into the chamber 38 , which is through an insulating cover 39 and the Membrane 40 is limited and the other side is connected via the opening 41 to the atmosphere. The chamber 38 communicates with the outside air or the main air inlet of the carburetor via a small opening 42. A spring 43 seeks to push back the membrane 40 against the negative pressure occurring in the chamber 38.

Von den beiden gleichfalls mit 34 und 35 bezeichneten elektrischen Kontakten wird der eine durch einen Kontaktknopf 34 gebildet, welcher von dem mittleren Teil der Membran 40 getragen wird und durch einen leitenden Ring 44 und die Feder 43 mit der einen Stromzuführung verbunden ist. Der andere Kontakt wird durch einen leitenden Stab 35 gebildet, -welcher den Deckel 39 so durchdringt, daß er von dem Ring 44 isoliert ist und mit der anderen Stromzuführung verbunden ist. Die Stromzuführungen sind mit der Batterie 33 bzw. dem Elektromagneten 31 (Fig. 1) verbunden.Of the two electrical contacts also designated 34 and 35 , one is formed by a contact button 34 which is carried by the central part of the membrane 40 and is connected to the one power supply by a conductive ring 44 and the spring 43. The other contact is formed by a conductive rod 35 , -which penetrates the cover 39 so that it is isolated from the ring 44 and is connected to the other power supply. The power supply lines are connected to the battery 33 or the electromagnet 31 (FIG. 1) .

Die Anordnung ist so ausgebildet, daß dann, wenn die Hilfsstartvorrichtung außer Betrieb ist (Fig. 3), keine Verbindung zwischen dem Kanal 37 und der Nut 36 besteht, so daß infolge der Öffnungen 41 und 42 die beiden Seiten der Membran 40 nur dem Atmosphärendruck ausgesetzt sind und die Feder 43 den Kontaktknopf 34 somit von dem Stab 35 abdrückt.The arrangement is designed so that when the auxiliary starting device is out of operation (Fig. 3), there is no connection between the channel 37 and the groove 36 , so that due to the openings 41 and 42, the two sides of the membrane 40 only the atmospheric pressure are exposed and the spring 43 thus pushes the contact button 34 off the rod 35.

Wenn sich jedoch die Hilfsstartvorrichtung im Betrieb befindet (Fig. 4), wird der Kanal 37 durch die Nut 36 mit dem Kanal 29 verbunden, so daß der in der Einlaßleitung hinter der Drosselklappe herrschende Unterdruck in der Kammer 38 so stark wirksam wird, daß die Membran 40 entgegen dem Druck der Feder 43 verstellt und der Kontaktknopf 34 gegen den Stab 35 gedrückt wird. Die öffnung 42 ist so klein, daß die hierdurch in die Kammer 38 einströmende Luft nicht wirksam wird.However, when the auxiliary starting device is in operation (Fig. 4), the channel 37 is connected by the groove 36 with the channel 29 , so that the negative pressure prevailing in the inlet line behind the throttle valve in the chamber 38 is so strong that the The membrane 40 is adjusted against the pressure of the spring 43 and the contact button 34 is pressed against the rod 35. The opening 42 is so small that the air flowing through it into the chamber 38 is not effective.

Wenn die Hilfsstartvorrichtung außer Betrieb ist, ist auch das Auslaßnadelventil 59 geschlossen, und der Druck in dem Zylinder 47a hängt nur von dem Hub des Nadelventils 52 und dem dauernden Rückströmen des Druckmittels durch die Öffnung 54 ab.When the auxiliary starting device is not in operation, the outlet needle valve 59 is also closed, and the pressure in the cylinder 47a depends only on the stroke of the needle valve 52 and the continuous backflow of the pressure medium through the opening 54.

Wird die Hilfsstartvorrichtung betätigt, dann öffnet das Auslaßnadelventil 59, und das Druckmittel strömt zusätzlich über dieses Ventil in den Vorratsbehälter55 zurück. Um in dem Zylinder 47a den notwendigen Druck für das Einrücken der Kupplung 10, 45 zu erhalten, ist daher ein größerer Hub des Nadelventils 52 erforderlich. Dieser größere Hub kann nur durch eine größere Schwenkung des Hebels 57 hervorgerufen werden. Damit verbunden ist jedoch eine höhere Drehzahl des Motors.If the auxiliary starting device is actuated, the outlet needle valve 59 opens and the pressure medium also flows back into the reservoir 55 via this valve. In order to obtain the necessary pressure for engaging the clutch 10, 45 in the cylinder 47a, a larger stroke of the needle valve 52 is therefore required. This greater stroke can only be caused by a greater pivoting of the lever 57 . However, this is associated with a higher engine speed.

Claims

PATENT CLAIMS. 1. Automatically depending on the speed of an internal combustion engine equipped with an auxiliary starting device in the carburetor, which can be engaged by a hydraulic or pneumatic auxiliary force, in particular for motor vehicles, with a device for increasing the coupling speed when the auxiliary starting device is switched on, characterized by a device for lowering the pressure of the hydraulic or pneumatic auxiliary power with the auxiliary starting device switched on by means of an adjustable secondary outlet (59) in the pressure medium line.

2. Main clutch according to claim 1, characterized in that the secondary outlet (59) is controlled by an electromagnet (31) , the excitation of which depends on the position of a switch lever (18) of the auxiliary starting device. 3. Main clutch according to claims 1 and 2, characterized by a switch (34, 35) located in the circuit of the electromagnet, the movable contact tongue (34) of which is adjustable by a shoulder (26) carried by the switch lever (18). 4. Main clutch according to claims 1 and 2, characterized by a switch (34, 35) lying in the circuit of the electromagnet, the movable contact (34) of which is connected to the movable or deformable wall (40) of a Kanimer (38) , which is each after the switch-on lever is in contact either with the atmosphere or with the intake line (16) of the engine. Considered publications: German Patent No. 834 645; German patent application S 34489 11/63 c (published July 29 , 1954); French patent specification No. 783 897.