DE1065727B

DE1065727B - Flugzeugrumpf mit Triebwerk an der Rumpfstirnwand

Info

Publication number: DE1065727B
Application number: DENDAT1065727D
Authority: DE
Inventors: Ing Claudius Dormer jun Lochham Dipl (Obb)
Original assignee: Dormer-Werke GmbH Fnednchshafen
Publication date: 1959-09-17

Description

DEUTSCHES

kl 62 b 3/03

INTERNAT. KL. B 64 C

PATENTAMT

D 28100XI/62b

ANMELDETAG: 12. MAI 1958

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UND AUSGABE DER AUSLEGESCHRIFT: 17. SEPTEMBER 1959

Die Erfindung bezieht sich auf einen Flugzeugrumpf mit einem aus Längsträgern und Spanten bestehenden Trägergerüst, bei dem das Triebwerk an der Rumpf stirnwand aufgehängt ist. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in einem Rumpf der genannten Bauart die Ausbildung einer aerodynamisch günstigen Kabine mit guter Sicht zu ermöglichen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die unteren Längsträger sich bis zur Rumpfstirnwand, die oberen Längsträger jedoch nur bis zu einem hinter der Führerkabine angeordneten Hauptspant erstrecken und zwischen dem oberen Teil der Stirnwand und dem oberen Teil des Hauptspantes eine Strebe in der lotrechten Längsebene des Rumpfes angeordnet ist.

Weitere Merkmale und Vorteile werden an Hand der Zeichnung erläutert, in der zwei Ausführungsbeispiele schematisch dargestellt sind.

Fig. 1 und 3 zeigen die Seitenansichten des Rumpfvorderteiles ohne die aufgehängten Triebwerke,

Fig. 2 und 4 die Vorderansichten der Fig. 1 und 3.

Das Trägergerüst des Rumpfes besteht aus den beiden unteren Längsträgern 1 und den beiden oberen Längsträgern 2. Die unteren Längsträger 1 erstrecken sich bis zur Rumpfstirnwand 4, die als Brandwand ausgebildet ist. Die oberen Längsträger 2 erstrecken sich bis zum Hauptspant 5. Die Führerkabine A ist zwischen der Stirnwand und' dem Hauptspant 5 angeordnet. Der obere Teil der Stirnwand ist mit dem oberen Teil des Hauptspantes durch eine schräg in der lotrechten Längsebene des Rumpfes verlaufende Strebe 3 verbunden. Diese Strebe ist an ihrem vorderen Teil in zwei Arme 3 α gegabelt, an deren Enden die oberen Triebwerksanschlüsse 10 angeordnet sind. Die unteren Triebwerksanschlüsse 9 sind entweder an den Stirn-Seiten der unteren Längsträger 1 oder, wie gezeichnet, an einem die beiden Längsträgerenden verbindenden Querträger 8 angeordnet. Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2, bei dem der Hauptspant 5 nach oben offen und U-förmig ausgebildet ist und erst durch die Verbindung mit dem Flügelholm 11 geschlossen wird, ist das hintere Ende der Strebe 3 mit dem Flügelholm verbunden. Die Verbindung der Strebe 3 mit dem Hauptspant 5 und den oberen Längsträgern 2 ist hier also eine mittelbare. Wie die Fig. 3 und 4 zeigen, kann die Strebe 3 aber auch an ihrem hinteren Ende in die zwei Arme 3 b gegabelt sein, deren Enden mit dem Flügelholm oder dem Hauptspant unmittelbar verbunden sein können. Die Gabelung ist dabei vorzugsweise so bemessen, daß die Befestigungspunkte in die Achsen der oberen Längsträger 2 zu Hegen kommen.

Durch die beschriebene Anordnung ist ein äußerst starres Rumpfvorderteil geschaffen, bei dem im GeFlugzeugrumpf mit Triebwerk
an der Rumpfstirnwand

Anmelder:

Dornier-Werke G.m.b.H.,
Friedrichshafen

Dipl.-Ing. Claudius Dornier jun., Lochham (Obb.),
ist als Erfinder genannt worden

sichtsfeld des Flugzeugführers nur die kaum störende _ao obere Mitteilstrebe 3 liegt. Infolgedessen läßt sich die Kabine praktisch zu einer Vollsichtkabine ausbilden. Zu diesem Zweck sind zwischen der Vorderwand 4 und dem Hauptspant 5 zwei Zwischenspante 6 und 7 angeordnet, die mit der Strebe vorzugsweise an den a₅ Gabelungsstellen verbunden sind und zugleich als Rahmen für eine durchsichtige Kabinenaußenwandung ausgebildet sind. Mindestens eine Seite der Kabinenaußenwandung ist um eine zur Strebe parallel verlaufende Klappachse aufklappbar. Zu diiesern Zweck sind an der Strebe 3 die Scharniere 13 befestigt. In den Fig. 1 und 2 ist eine Seitenwand 12 in aufgeklappter Stellung strichpunktiert dargestellt.

Claims

Patentansprüche:

1. Flugzeugrumpf mit einem aus Längsträgern und Spanten bestehenden Trägergerüst, bei dem das Triebwerk an der Rumpfstirnwand aufgehängt ist und sich dahinter eine Führerkabine befindet, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Längsträger (1) sich bis zur Rumpfstirnwand (4), die oberen Längsträger jedoch nur bis zu einem hinter der Führerkabine angeordneten Hauptspant (5) erstrecken, wobei zwischen dem oberen Teil der Stirnwand und dem oberen Teil des Hauptspantes eine Strebe (3) in der lotrechten Längsebene des Rumpfes angeordnet ist.

2. Flugzeugrumpf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Strebe an ihren vorderen Enden zweiarmig gegabelt ist.

3. Flugzeugrumpf nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelenden (3, a) der Strebe mit Lagerböcken zum oberen Anschluß des Triebwerkes versehen sind und die Lagerböcke für den unteren Triebwerksanschluß an den Vorderenden

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der unteren Lätngsträger (1) oder einem die beiden Längsträgerenden verbindenden Querträger (8) angeordnet sind.

4. Flugzeugrumpf nach den Ansprüchen 1 bis 3, bed dem der Hauptspant nach oben offen, beispielsweise U-förmig ausgebildet ist und erst durch die Verbindung mit dem Flügel'holm geschlossen wird, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Ende der Strebe (3) mit dem Flügelholm verbunden ist.

5. Flugzeugrumpf nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Strebe auch
ihrem hinteren Ende zweiarmig gegabelt ist.

6. Flugzeugrumpf nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Stirnwand (4) und dem Hauptspant (5) zwei Zwischenspanten (6, 7) angeordnet sind, die mit der Strebe vorzugsweise an den Gabelungsstellen verbunden sind und zugleich als Rahmen für eine durchsichtige Kabinenaußenwandung ausgebildet sind.

7. Flugzeugrumpf nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Seite der Kabinenwand um eine zur Strebe parallel verlaufende Klappachse aufklappbar ist, wobei die Scharniere an der Strebe befestigt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen