DE1063842B

DE1063842B - Device for traffic monitoring

Info

Publication number: DE1063842B
Application number: DET12008A
Authority: DE
Inventors: Bengt Ingemar Karlsson
Original assignee: Trafik & Vaegmaerken A B
Current assignee: Trafik & Vaegmaerken A B
Priority date: 1955-03-22
Filing date: 1956-03-21
Publication date: 1959-08-20

Description

DEUTSCHESGERMAN

Es liegt ein Bedarf vor, einerseits die Gesamtzahl der Fahrzeuge, die eine gewisse Wegstrecke in einer gewissen Fahrtrichtung zurücklegen, und andererseits diejenige Anzahl dieser Fahrzeuge zu zählen, die die Wegstrecke zurücklegen und dabei eine vorausbestimmte Höchstgeschwindigkeit überschreiten. Manchmal kann es auch erwünscht sein, lediglich den die genannte Höchstgeschwindigkeit überschreitenden Fahrern ein Signal geben zu können, um anzuzeigen, daß sie die Geschwindigkeit unter die genannte Höchstgeschwindigkeit herabbringen müssen.There is a need, on the one hand, to determine the total number of vehicles that have traveled a certain distance in one certain direction of travel, and on the other hand to count the number of these vehicles that the Cover a distance and thereby a predetermined Exceed maximum speed. Sometimes it may also be desirable to only use the to be able to give a signal to drivers exceeding the maximum speed in order to indicate that they have to bring the speed below the stated maximum speed.

Dieses Problem ist früher in der Weise gelöst worden, daß man einen Primärschalter und einen Sekundärschalter vorgesehen hat, die in der genannten Reihenfolge durch ein entlang einer Meßstrecke auf der Straße sich fortbewegendes Fahrzeug vorübergehend geschlossen werden und die in einen Primärstromkreis bzw. Sekundärstromkreis eingeschaltet sind, welche Stromkreise ein Primärrelais bzw. ein Sekundärrelais enthalten, von denen das Primärrelais einen beim Ansprechen des Sekundärrelais unwirksam gemachten Haltestromkreis hat und beim Ansprechen einen aus einem Widerstand und einem mit ihm reihengeschalteten Kondensator bestehenden Zeitmeßstromkreis an eine Stromquelle schaltet. Bei der vorbekannten Vorrichtung wird der Kondensator somit in der Zeit zwischen dem vorübergehenden Schließen des Primärschalters und dem vorübergehenden Schließen des Sekundär schalters aufgeladen, und beim Schließen des Sekundärschalters wird der Kondensator über einen Ruhekontakt des Primärrelais und über mehrere Steuerrelais für mehrere Zählwerke entladen. Die Steuerrelais sind derart ausgebildet, daß sie je beim Erreichen verschiedener Mindestströme ansprechen. Je langsamer ein Fahrzeug die Meßstrecke zurücklegt, desto größer wird die Spannung, auf die der Kondensator aufgeladen wird, und desto mehr Zählwerke werden durch die Stromquelle über die Steuerrelais der Zählwerke, erregt durch den Entladestrom des Kondensators, um einen Zählschritt vorgerückt. Diese vorbekannte Vorrichtung hat unter anderem folgende ernste Nachteile. Die die Zählwerke an Spannung legenden Steuerrelais sind sehr teuer und empfindlich, da sie zum Ansprechen bei einem ganz bestimmten Mindesstrom konstruiert werden müssen, denn andernfalls werden die Geschwindigkeitsgrenzen, bei denen das bezügliche Zählwerk ein die Meßstrecke passierendes Fahrzeug zählt oder nicht zählt, ungenau bzw. nicht die gewünschten. Hinzu kommt, daß die Steuerrelais notwendigerweise gegen Störungen und Alterungsphänomene empfindlich sind, so daß sich die einmal eingeregelten Geschwindigkeitsgrenzen mit der Zeit ändern. Ferner kann man auf Grund des ohmschen und induktiven Widerstandes Vorrichtung zur VerkehrsüberwachungThis problem has previously been solved by having a primary switch and a secondary switch has provided that in the order mentioned by a along a measuring section the road moving vehicle will be temporarily closed and placed in a primary circuit or secondary circuit are switched on, which circuits are a primary relay or a Contain secondary relays, of which the primary relay becomes ineffective when the secondary relay responds has made holding circuit and when responding one of a resistor and one with it Series-connected capacitor switches existing timing circuit to a power source. With the previously known The device thus becomes the capacitor in the time between the temporary closing the primary switch and the temporary closing of the secondary switch charged, and when Closing the secondary switch is via a break contact of the primary relay and the capacitor discharged via several control relays for several counters. The control relays are designed such that they respond when different minimum currents are reached. The slower a vehicle travels covered, the greater the voltage to which the capacitor is charged, and the more more counters are excited by the current source via the control relays of the counters, by the discharge current of the capacitor to advance by one count. This previously known device has under other serious disadvantages. The control relays that energize the counters are very expensive and sensitive, as they are designed to respond to a very specific minimum current must, because otherwise the speed limits at which the relevant counter a the vehicle passing the test route counts or does not count, inaccurately or not the desired ones. In addition comes that the control relays are necessarily sensitive to disturbances and aging phenomena, so that the speed limits once regulated change over time. You can also click Reason for the ohmic and inductive resistance Device for traffic monitoring

Anmelder:
Trafik- & Vägmärken A.-B., StockholmApplicant:
Trafik- & Vägmärken A.-B., Stockholm

Vertreter: M. Dörner und Dipl.-Ing. A. Grünecker,
Patentanwälte, München 2, Theatinerstr. 7Representative: M. Dörner and Dipl.-Ing. A. Grünecker,
Patent Attorneys, Munich 2, Theatinerstr. 7th

ίο Beanspruchte Priorität:ίο Claimed priority:

Schweden vom 22. März 1955Sweden from March 22, 1955

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Bengt Ingemar Karlsson, Stockholm,
ist als Erfinder genannt wordenBengt Ingemar Karlsson, Stockholm,
has been named as the inventor

ao der Steuerrelais nicht die Gewähr dafür erhalten, daß sich der Kondensator bei jedem Zählvorgang auf die Spannung 0 entladet, insbesondere da die Induktion der Steuerrelais mehr oder weniger gedämpfte Schwingungen bei der Entladung des Kondensators mit sich bringen. Außerdem kann es vorkommen, daß ein nachfolgender Zählvorgang, wenn er unmittelbar nach einer gestarteten Entladung des Kondensators beginnt, mit einer von 0 unterschiedlichen Spannung des Kondensators seinen Anfang nimmt, so daß man eine falsche Anzeige der Geschwindigkeit des nachfolgenden Fahrzeuges erhält.ao the control relay does not guarantee that the capacitor is on the each counting process Voltage 0 discharged, especially since the induction of the control relay more or less dampened oscillations with the discharge of the capacitor bring. In addition, it can happen that a subsequent counting process, if it is immediately after a started discharge of the capacitor begins with a voltage different from 0 of the capacitor takes its beginning, so that one gives a false indication of the speed of the subsequent Vehicle receives.

Diese Nachteile werden durch die Erfindung beseitigt, bei welcher der Primärstromkreis und der Sekundärstromkreis auch einen von elektrischen Impulsen angetriebenen Primärzähler bzw. Sekundärzähler enthalten und welche dadurch gekennzeichnet ist, daß das Primärrelais einen in den Steuerstromkreis des Sekundär relais und des Sekundärzählers eingeschalteten Arbeitskontakt enthält und daß der Zeitmeßkondensator zwischen der Kathode und dem Steuergitter einer Thyratronröhre eingeschaltet ist, deren Achse an den Steuerstromkreis eines Zeitsteuerrelais geschaltet ist, das einen Arbeitskontakt zur Entladung des Kondensators und einen Arbeitskontakt aufweist, durch den der Haltestromkreis des Primärrelais unwirksam gemacht werden kann, sowie daß das Sekundärrelais einen Arbeitskontakt zur Entladung des Kondensators besitzt.These disadvantages are eliminated by the invention, in which the primary circuit and the secondary circuit also contain a primary counter or secondary counter driven by electrical pulses and which is characterized in that the primary relay is one in the control circuit of the Secondary relay and the secondary counter contains switched-on normally open contact and that the timing capacitor between the cathode and the control grid of a thyratron tube is connected, the axis of which is connected to the control circuit of a timing relay that has a normally open contact for discharge of the capacitor and a normally open contact, which makes the holding circuit of the primary relay ineffective can be made, as well as that the secondary relay has a normally open contact for discharging the Capacitor owns.

Die Erfindung soll an Hand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt, im folgenden beschrieben werden. Es zeigtThe invention is to be made with reference to the drawing, which represents an embodiment of the invention, in the following to be discribed. It shows

Fig. 1 eine mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung versehene Straße und1 shows a road provided with a device according to the invention and

Fig. 2 ein elektrisches Schaltbild der Vorrichtung.Fig. 2 is an electrical circuit diagram of the device.

909 608/118909 608/118

3 43 4

Fig. 1 zeigt eine Straße in der Nähe einer Ort- angedeuteten Stromquellen zur Versorgung des elekschaft 1. Am Straßenrand ist in üblicher Weise ein irischen Geräts mit Strom gezeigt.
Verkehrszeichen 2 angebracht, das die dichtbesiedelte Ein den Primärschalter 6 des Primärgebers 4 Ortschaft anzeigt. Den Verkehrsverhältnissen in der (Fig. 1) enthaltender Primärsteuerstromkreis ist in Ortschaft zufolge wünscht man, daß die Fahrzeuge 5 folgender Weise ausgebildet. Die Batterie 36 ist an durch die Ortschaft mit einer Höchstgeschwindigkeit die eine Anschlußklemme des Primärzählers 9 und des von z. B. 50 km/h laufen, und in erster Linie möchte Primärschalters 6 angeschlossen. Die andere Klemme man wissen, wie viele der orteinwärts laufenden des Schalters 6 ist durch eine Leitung 40 an die eine Fahrzeuge beim Passieren des Zeichens 2 eine höhere Klemme des Ruhekontakts 10 angeschlossen, dessen Geschwindigkeit halten als die Höchstgeschwindigkeit io andere Klemme durch eine Leitung 41 an die eine von 50 km/h. Man möchte auch wissen, wieviel Pro- Klemme des Ruhekontakts 16 angeschlossen ist. Die zent diese zu schnell fahrenden Fahrzeuge von der andere Klemme des Ruhekontakts 16 ist an eine Leiganzen Anzahl orteinwärts laufender Fahrzeuge aus- tung 42 angeschlossen, die mit der einen Klemme der machen. Ferner ist es auch erwünscht, den Fahrern Relaisspule 11, dem Arbeitskontakt 19 und dem der zu schnell laufenden Fahrzeuge eine Aufforderung 15 Arbeitskontakt 22 verbunden ist. Die andere Klemme zu geben, ihre Geschwindigkeit herabzubringen, und der Relaisspule 11 ist einerseits mit der anderen dieses Signal soll in einer solchen Weise gegeben wer- Anschlußklemme des Zählers 9 durch eine Leitung 43 den, daß die eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h und andererseits mit der anderen Klemme der Arbeitshaltenden Fahrer nicht aufgefordert werden, ihre Ge- kontakte 19 und 22 durch eine Leitung 44 verbunden, schwindigkeit herabzubringen. Ein solches Warnungs- 20 Ein den Sekundärschalter 7 des Sekundärgebers 5 signal kann in vielerlei Weise beschaffen sein, und als (Fig. 1 enthaltender Sekundärsteuerstromkreis ist in Beispiel ist in Fig. 1 ein Leuchtschild 3 gezeigt, das folgender Weise ausgebildet. Die Batterie 37 ist an der Ortschaft 1 etwas näher aufgestellt ist als das die eine Klemme des Sekundärschalters 7 und des Verkehrszeichen 2 und das in nicht betätigtem Zu- Sekundär zähler s 10 angeschlossen. Die andere Anstand keinen Text zu tragen scheint, das aber beim 25 schlußklemme des Sekundär schalters 7 ist durch eine Aufleuchten den Text »Langsamer« oder irgendeinen Leitung 45 mit der einen Klemme des Arbeitskontakts anderen geeigneten Text zeigt. 15 verbunden, dessen andere Anschlußklemme durchFig. 1 shows a road in the vicinity of a location-indicated power source for supplying the elekschaft 1. At the roadside, an Irish device is shown in the usual way with power.
Traffic sign 2 attached, which indicates the densely populated A primary switch 6 of the primary transmitter 4 locality. According to the traffic conditions in the primary control circuit (FIG. 1) containing it, it is desired in the locality that the vehicles 5 are designed in the following manner. The battery 36 is on through the village at a maximum speed the one terminal of the primary meter 9 and of z. B. run 50 km / h, and primary switch 6 would like to be connected. The other terminal you know how many of the inward running of the switch 6 is connected by a line 40 to one of the vehicles when passing the sign 2, a higher terminal of the normally closed contact 10, whose speed hold than the maximum speed io other terminal through a line 41 the one at 50 km / h. One would also like to know how much Pro-Terminal of the normally closed contact 16 is connected. The majority of these vehicles moving too fast from the other terminal of the normally closed contact 16 is connected to a certain number of vehicles running inwards, which make use of the one terminal of the. Furthermore, it is also desirable for the drivers to have relay coil 11, make contact 19, and a request 15 make contact 22 connected to the vehicles moving too quickly. To give the other terminal to reduce its speed, and the relay coil 11 is on the one hand with the other this signal should be given in such a way connection terminal of the counter 9 through a line 43 that the a maximum speed of 50 km / h and on the other hand with the other terminal of the work stopping drivers are not asked to connect their contacts 19 and 22 connected by a line 44 to bring the speed down. Such a warning signal can be designed in many ways, and as a secondary control circuit containing FIG. 1, an illuminated sign 3 is shown in FIG is set up somewhat closer to the village 1 than the one terminal of the secondary switch 7 and the traffic sign 2 and connected in the non-actuated secondary counter s 10. The other decency does not seem to carry any text, but that at 25 terminal of the secondary switch 7 the text "slower" or some line 45 is connected to one terminal of the normally open contact with other suitable text by a light up, 15, the other terminal of which through

Zum Zählen der Gesamtzahl der orteinwärts laufen- eine Leitung 46 an die eine Klemme der Relaisspule 13To count the total number of people running inwards, a line 46 is connected to one terminal of the relay coil 13

den Fahrzeuge und der Anzahl dieser Fahrzeuge, die angeschlossen ist. Die andere Anschlußklemme derthe vehicles and the number of these vehicles that are connected. The other terminal of the

mit einer höheren Geschwindigkeit fahren als die ge- 30 Relaisspule 13 ist durch eine Leitung 47 an dieTravel at a higher speed than the relay coil 13 is through a line 47 to the

wünschte Höchstgeschwindigkeit, und zum Steuern andere Anschlußklemme des Sekundärzählers 10 ange-desired maximum speed, and for controlling another connection terminal of the secondary counter 10

des Signals 3 ist folgende Verkehrsüberwachungsvor- schlossen.of signal 3, the following traffic monitoring is required.

richtung vorgenommen. Ein Stück vor dem Verkehrs- Ein Zeitregelglied ist in folgender Weise ausgezeichen 2 sind ein Primärgeber 4 und ein Sekundär- bildet. Der eine Pol der Batterie 39 ist durch eine geber 5 irgendeiner bekannten Art vorgesehen, welche 35 Leitung 48 an die eine Klemme des Ruhekontakts 17 z. B. aus einem luftgefüllten Schlauch bestehen, angeschlossen, dessen andere Klemme durch eine Leiweicher beim Zusammendrücken durch die Vorder- tung 49 mit der einen Klemme des Arbeitskontaktes räder eines Fahrzeuges 66 eine Luftdruckwelle an eine 14 verbunden ist. Die andere Klemme des letzteren nicht dargestellte Membran weiterleitet, welche dabei Kontakts ist durch eine Leitung 50 mit der festen einen Primärschalter 6 bzw. Sekundär schalter 7 40 Anschlußklemme des regelbaren Widerstandes 32 ver-(Fig. 2) schließt. Die Geber 4 und 5 sind in der Weise bunden. Der bewegliche Kontakt 51 des Widerstandes auf derjenigen Straßenhälfte angeordnet, wo ein ort- 32 ist durch eine Leitung 52 mit der einen Anschlußeinwärts laufendes Fahrzeug 66 fährt, daß das Fahr- klemme des Arbeitskontakts 21 verbunden, und von zeug zunächst den Primärgeber 4 und einige Meter der Leitung 52 gehen einerseits eine Zweigleitung 53 weiter nach vorn den Sekundärgeber 5 betätigt. Die 45 an die eine Klemme des Arbeitskontakts 18 und Schalter 6, 7 der Geber 4 und 5 sind an ein elektrisches andererseits eine Zweigleitung 54 an die eine Klemme Gerät 8 angeschlossen, dessen Schaltbild in Fig. 2 ge- des Kondensators 33 aus. Von der Leitung 54 zeigt ist. geht eine Zweigleitung 55 nach dem Gitter 60 derdirection made. A piece before the traffic A time control element is distinguished in the following way 2 are a primary encoder 4 and a secondary forms. One pole of the battery 39 is through a Encoder 5 of any known type is provided, which 35 line 48 to the one terminal of the normally closed contact 17 z. B. consist of an air-filled hose, connected, the other clamp by a Leiweicher when pressed together by the front device 49 with one terminal of the normally open contact Wheels of a vehicle 66 an air pressure wave is connected to a 14. The other clamp of the latter Not shown membrane passes on, which is in contact through a line 50 with the fixed a primary switch 6 or secondary switch 7 40 connection terminal of the controllable resistor 32 (Fig. 2) closes. The donors 4 and 5 are linked in the way. The moving contact 51 of the resistor arranged on that half of the street where a local 32 is through a line 52 with the one connection inward running vehicle 66 travels that the travel terminal of the normally open contact 21 is connected, and from First, the primary transmitter 4 and a few meters of the line 52 go on the one hand a branch line 53 the secondary transmitter 5 is actuated further forward. The 45 to the one terminal of the normally open contact 18 and Switches 6, 7 of the transmitters 4 and 5 are connected to an electrical circuit, on the other hand, a branch line 54 to one terminal Device 8 connected, the circuit diagram of which in FIG. 2 shows the capacitor 33. From line 54 shows is. a branch line 55 goes to the grid 60 of the

In Fig. 2 bezeichnet 9 einen primären Zähler und 10 Thyratronröhre 31 aus. Die andere AnschlußklemmeIn Fig. 2, 9 denotes a primary meter and 10 a thyratron tube 31. The other connector

einen sekundären Zähler, die bei jedem Schließen 5° des Arbeitskontakts 21 ist durch eine Leitung 56 mita secondary counter, which with each closing 5 ° of the normally open contact 21 is through a line 56 with

eines zum bezüglichen Zähler gehörenden Steuer- der einen Klemme des Widerstandes 35 verbunden,a control belonging to the relevant counter is connected to one terminal of the resistor 35,

Stromkreises, der im folgenden näher beschrieben und die andere Anschlußklemme des ArbeitskontaktsCircuit, which is described in more detail below and the other terminal of the normally open contact

werden soll, um einen Zählschritt vorgerückt werden. 18 ist durch eine Leitung 57 mit der einen Klemmeshould be advanced by one counting step. 18 is through a line 57 with one terminal

Die Steuerspule in drei Relais ist mit 11, 12 und 13 des Widerstandes 34 verbunden. Die anderen Klem-The control coil in three relays is connected to 11, 12 and 13 of resistor 34. The other terminal

bezeichnet. Das Relais 11 hat zwei Arbeitskontakte 55 men des Kondensators 33 und der Widerstände 34, 35designated. The relay 11 has two normally open contacts 55 men of the capacitor 33 and the resistors 34, 35

14,15 und einen Ruhekontakt 16, während das Relais sind an eine Leitung 58 angeschlossen, welche zum14,15 and a break contact 16, while the relay are connected to a line 58, which for

12 einen Ruhekontakt 17 und zwei Arbeitskontakte anderen Pol der Batterie 39 läuft und an welche auch12 a normally closed contact 17 and two normally open contacts the other pole of the battery 39 runs and which also

18 und 19 besitzt. Das Relais 13 hat einen Ruhekon- die Kathode 59 der Thyratronröhre angeschlossen ist.18 and 19 owns. The relay 13 has a rest connection, the cathode 59 of the thyratron tube is connected.

takt 20 und drei Arbeitskontakte 21, 22, 23. Jede Re- Die Anode 61 der Thyratronröhre 31 ist durch eineclock 20 and three working contacts 21, 22, 23. Each Re- The anode 61 of the thyratron tube 31 is through a

laisspule 11 bis 13 ist außerdem mit einem eine Ver- 60 Leitung 62 an die eine Klemme der Relaisspule 12The relay coil 11 to 13 is also connected to one terminal of the relay coil 12 with a 60 line 62

zögerung des Abfalls des Relais bewirkenden Ver- angeschlossen, deren andere Klemme an die LeitungDelay in the relay causing the drop-out. Connected, the other terminal of which is connected to the line

zögerungsstromkreis parallel geschaltet, der aus einem 49 angeschlossen ist.delay circuit connected in parallel, which is connected from a 49.

Kondensator 24, 25 bzw. 26 und einem mit dem Kon- Der Stromkreis der Signalvorrichtung 3 ist dadurchCapacitor 24, 25 or 26 and one with the con- The circuit of the signal device 3 is thereby

densator reihengeschalteten Widerstand 27, 28 bzw. gebildet, daß der eine Pol der Batterie 38 durch einecapacitor series-connected resistor 27, 28 or formed that one pole of the battery 38 by a

29 besteht. Der Verzögerungsstromkreis 26, 29 der 65 Leitung 63 an den einen Anschlußkontakt des Signals 329 exists. The delay circuit 26, 29 of the 65 line 63 to one connection contact of the signal 3

Relaisspule 13 ist mittels eines Schalters 30 ausschalt- angeschlossen ist, während die andere AnschlußklemmeRelay coil 13 is switched off by means of a switch 30, while the other connection terminal

bar. Mit 31 ist eine Thyratronröhre, mit 32 ein regel- des Signals3 durch eineLeitung64 an die eine Klemmebar. At 31 there is a thyratron tube, at 32 a regulating signal3 through a line 64 to one terminal

barer Widerstand, mit 33 ein Kondensator und mit 34 des Arbeitskontakts 23 geschaltet ist, dessen andereBarer resistance, with 33 a capacitor and with 34 of the normally open contact 23 is connected, the other

und 35 zwei Widerstände bezeichnet. Außerdem sind Klemme an den anderen Pol der Batterie 38 durch eineand 35 denotes two resistors. In addition, there are clamps on the other pole of the battery 38 by a

vier mit 36, 37, 38, 39 bezeichnete und als Batterien 70 Leitung 65 angeschlossen ist.four labeled 36, 37, 38, 39 and connected as batteries 70 line 65.

Wenn ein Orteinwärts laufendes Fahrzeug 66 mit den Vorderrädern auf den Primärgeber 4 trifft, wird der Primärschalter 6 geschlossen, wobei Strom von der Batterie 36 durch die Leitung 40, den geschlossenen Ruhekontakt 20, die Leitung 41, den geschlossenen Ruhekontakt 16, die Leitung 42, die RelaisspuleWhen a vehicle 66 moving into town hits the primary encoder 4 with its front wheels, will the primary switch 6 is closed, with current from the battery 36 through the line 40, the closed Break contact 20, the line 41, the closed break contact 16, the line 42, the relay coil

11, die Leitung 43, den Primärzähler 9 zurück zur Batterie 36 geht, so daß einerseits der Primärzähler 9 um einen Zählschritt vorgerückt und andererseits das die Spule 11 enthaltende Relais anspricht, wobei die Arbeitskontakte 14, 15 geschlossen werden und der Ruhekontakt 16 geöffnet wird, so daß der beschriebene Primärsteuerstromkreis der Batterie 36 geöffnet wird. Dadurch wird aber das Primärrelais 11, 14 bis 16 nicht zum Abfall gebracht, denn der Kondensator 24 ist während des Ansprechens des Relais aufgeladen worden und vermag das Relais während einer beträchtlichen Zeitspanne nach dem Aufhören des Stromes im Primärsteuerstromkreis in eingeschaltetem Zustand zu halten.11, the line 43, the primary meter 9 goes back to the battery 36, so that on the one hand the primary meter 9 advanced by one counting step and on the other hand the relay containing the coil 11 responds, the Working contacts 14, 15 are closed and the normally closed contact 16 is opened, so that the described Primary control circuit of the battery 36 is opened. As a result, however, the primary relay 11, 14 to 16 not brought to fall, because the capacitor 24 is charged during the response of the relay and the relay can operate for a considerable period of time after the cessation of To keep current in the primary control circuit in the switched-on state.

Bei dem beschriebenen Einschalten des Arbeitskontakts 14 beginnt die Batterie 39 einerseits über die Leitung 58 und andererseits über die Leitung 48, den Ruhekontakt 17, die Leitung 49, den geschlossenen Arbeitskontakt 14, die Leitung 50, den regelbaren Widerstand 32 und die Leitungen 52, 54 den Kondensator 33 aufzuladen. Während dieses Aufladens steigt die Spannung am Gitter 60 der Thyratronröhre 31 allmählich auf die Zündspannung der Thyratronröhre an, welche nach einer Zeitspanne erreicht wird, die von der Zeitkonstante für den Widerstand 32 und den Kondensator 33 bestimmt wird. Diese Zeitspanne ist kürzer als diejenige Zeitspanne, während welcher der Kondensator 24 das Primärrelais 11, 14 bis 16 nach dem öffnen des Primärsteuerstromkreises in eingeschalteter Lage zu halten vermag, und ist derart abgemessen, daß sie derjenigen Zeitspanne entspricht, die die Vorderräder eines mit der gewünschten Höchstgeschwindigkeit, z. B. 50 km/h, laufenden Fahrzeuges 66 benötigen, um vom Primärgeber 4 zum Sekundärgeber 5 zu rollen.When the normally open contact 14 is switched on as described, the battery 39 begins on the one hand via the Line 58 and, on the other hand, via line 48, the normally closed contact 17, line 49, the closed Working contact 14, the line 50, the controllable resistor 32 and the lines 52, 54 the capacitor 33 to charge. During this charging, the voltage on grid 60 of thyratron tube 31 increases gradually to the ignition voltage of the thyratron tube, which is reached after a period of time that is determined by the time constant for resistor 32 and capacitor 33. This length of time is shorter than the period of time during which the capacitor 24, the primary relay 11, 14 to 16 after able to keep the opening of the primary control circuit in the switched-on position, and is measured in such a way that that it corresponds to the period of time that the front wheels one with the desired Top speed, e.g. B. 50 km / h, running vehicle 66 need to go from the primary encoder 4 to Secondary encoder 5 to roll.

Wenn die Vorderräder des Fahrzeuges 66 den Sekundärgeber 5 nicht erreichen, bevor das Gitter 60 der Thyratronröhre 31 die Zündspannung erreicht hat, wird die Thyratronröhre gezündet, wobei die Batterie 39 die Relaisspule 12 über die Leitung 48, den Ruhekontakt 17, die Leitung 49, die RelaisspuleIf the front wheels of the vehicle 66 do not reach the secondary encoder 5 before the grid 60 the thyratron tube 31 has reached the ignition voltage, the thyratron tube is ignited, the Battery 39 the relay coil 12 via the line 48, the normally closed contact 17, the line 49, the relay coil

12, die Leitung 62, die Anode 61 und Kathode 59 der Thyratronröhre und die Leitung 58 stromführend macht. Hierbei werden die Arbeitskontakte 18, 19 geschlossen und der Ruhekontakt 17 geöffnet. Durch das öffnen des Ruhekontaktes 17 wird die beschriebene Aufladung des Kondensators 33 unterbrochen, und die von der Batterie 39 kommende Leitung 48 wird ebenfalls von der Relaisspule 12 abgeschaltet, so daß die Thyratronröhre 31 gelöscht wird. Das Relais 12, 17 bis 19 verbleibt aber dank dem Verzögerungskondensator 25 während einer kurzen Zeitspanne in eingeschalteter Lage. Durch das Schließen des Arbeitskontakts 18 wird der Kondensator 33 über die Leitungen 54, 52, 53, den geschlossenen Arbeitskontakt 18, die Leitung 57, den Widerstand 34 und die Leitung 58 verhältnismäßig rasch entladen. Außerdem hat das Schließen des Arbeitskontakts 19 zur Folge, daß der Verzögerungskondensator 24 des Primärrelais über die Leitung 44, den geschlossenen Arbeitskontakt 19 und die Leitung 42 rasch entladen wird, so daß das Primärrelais 11, 14 bis 16 rasch wieder in die gezeigte, ausgeschaltete Lage zurückkehrt. Wenn die Vorderräder des Fahrzeuges 66 den Sekundärgeber 5 erreichen, wird der Sekundärschalter 7 geschlossen, was aber auf den Sekundärzähler 10 keinen Einfluß hat, weil der Sekundärsteuerstromkreis jetzt durch den seine unwirksame Lage einnehmenden Arbeitskontakt 15 geöffnet ist, welcher mit dem Sekundärschalter 7 im Sekundärsteuerstromkreis reihengeschaltet ist und deshalb Zeitregelschalter genannt wird. Infolgedessen wird das Fahrzeug, das die Geber 4, 5 höchstens mit der erwünschten Höchstgeschwindigkeit (z.B. 50km/h) passiert, lediglich von Primärzähler 9 gezählt und beeinflußt nicht den Sekundärzähler 10. Ferner wird das Signal 3 nicht beleuchtet, weil der Arbeitskontakt 23 die ganze Zeit seine offene Lage einnimmt.12, the line 62, the anode 61 and cathode 59 of the thyratron tube and the line 58 are energized power. Here, the make contacts 18, 19 are closed and the break contact 17 is opened. By the opening of the normally closed contact 17, the described charging of the capacitor 33 is interrupted, and the line 48 coming from the battery 39 is also switched off by the relay coil 12, see above that the thyratron tube 31 is extinguished. The relay 12, 17 to 19 remains in for a short period of time thanks to the delay capacitor 25 switched position. By closing the normally open contact 18, the capacitor 33 is over the lines 54, 52, 53, the closed normally open contact 18, the line 57, the resistor 34 and the line 58 discharged relatively quickly. In addition, the closing of the normally open contact 19 has the consequence that the Delay capacitor 24 of the primary relay via line 44, the closed normally open contact 19 and the line 42 is discharged quickly, so that the primary relay 11, 14 to 16 quickly returns to the shown, switched off position returns. When the front wheels of the vehicle 66 reach the secondary encoder 5 reach, the secondary switch 7 is closed, but this has no effect on the secondary meter 10 has, because the secondary control circuit is now through the normally open contact taking its ineffective position 15 is open, which is connected in series with the secondary switch 7 in the secondary control circuit and is therefore called a time control switch. As a result, the vehicle that the Encoder 4, 5 passes at the maximum with the desired maximum speed (e.g. 50 km / h), only from Primary counter 9 is counted and does not influence the secondary counter 10. Furthermore, the signal 3 is not illuminated because the working contact 23 is in its open position all the time.

Wenn das Fahrzeug 66 dagegen mit den Vorderrädern den Sekundärgeber 5 betätigen kann, bevor die Ladung des Kondensators 33 so weit fortgeschritten ist, daß das Gitter 60 der Thyratronröhre 31 die Zündspannung erreicht hat, d. h. wenn das Fahrzeug mit einer höheren Geschwindigkeit als die erwünschte Geschwindigkeit, z. B. 50 km/h, fährt, bewirkt das Schließen des Sekundärschalters 7 einen den Sekundärzähler 10 vorrückenden Stromimpuls im Sekundärsteuerstromkreis, wobei der Strom von der Batterie 37 durch den geschlossenen Sekundärschalter 7, die Leitung 45, den geschlossenen Arbeitskontakt 15, die Leitung 46, die Relaisspule 13, die Leitung 47 und den Zähler 10 zurück zur Batterie 37 fließt. Dieses zu schnell laufende Fahrzeug wird demnach sowohl vom Primärzähler 9 wie vom Sekundär zähler 10 gezählt. Außerdem wird das Signal 3 dadurch beleuchtet, daß der Arbeitskontakt 23 beim Stromdurchlauf in der Relaisspule 13 geschlossen wird, so daß Strom von der Batterie 38 durch die Leitung 65, den geschlossenen Arbeitskontakt 23, die Leitung 64, das Signal 3 und die Leitung 63 zurück zur Batterie 38 fließt. Wenn der Schalter 30 geschlossen ist, wie dies der Fall sein soll, wenn man das Signal 3 wirksam zu machen wünscht, wird der Kondensator 26 die Relaisspule 13 während einer beträchtlichen Zeitspanne nach dem öffnen des Sekundärschalters 7 mit Strom versorgt halten, wodurch das Signal 3 während mehrerer Sekunden beleuchtet gehalten wird und dadurch die Aufmerksamkeit des Fahrers auf sich lenkt.If, on the other hand, the vehicle 66 can operate the secondary encoder 5 with the front wheels before the Charging of the capacitor 33 has progressed so far that the grid 60 of the thyratron tube 31 the ignition voltage has achieved d. H. when the vehicle is traveling at a higher speed than desired Speed, e.g. B. 50 km / h, the closing of the secondary switch 7 causes the secondary counter 10 advancing current pulse in the secondary control circuit, the current from the battery 37 by the closed secondary switch 7, the line 45, the closed normally open contact 15, the Line 46, relay coil 13, line 47 and counter 10 flows back to battery 37. This Vehicle that is running too fast is therefore counted by both the primary counter 9 and the secondary counter 10. In addition, the signal 3 is illuminated in that the normally open contact 23 when the current flows through in the relay coil 13 is closed, so that current from the battery 38 through the line 65, the closed Normally open contact 23, line 64, signal 3 and line 63 back to battery 38 flows. When the switch 30 is closed, as should be the case when the signal 3 becomes effective desires to make the capacitor 26 the relay coil 13 for a considerable period of time after opening the secondary switch 7 keep it supplied with power, whereby the signal 3 during is kept illuminated for several seconds and thereby attracts the driver's attention.

Wenn die Relaisspule 13 in der beschriebenen Weise stromführend wird, wird der Ruhekontakt 20 geöffnet und hält dadurch den Primärsteuerstromkreis während der ganzen Zeit geöffnet, wo die Relaisspule 13 stromführend ist, und der Ruhekontakt 20 dient somit als ein mit dem Primärschalter 6 reihengeschalteter Blockierungsschalter zur Unwirksammachung des Primärsteuerstromkreises während der Zeitspanne, in welcher das Signal 3 erleuchtet ist. Beim Stromdurchlauf in der Relaisspule 13 wird auch der Arbeitskontakt 21 geschlossen, der den Kondensator 33 über die Leitung 54, die Leitung 52, den geschlossenen Arbeitskontakt 21, die Leitung 56, den Widerstand 35 und die Leitung 58 verhältnismäßig rasch entladet. Auch der Arbeitskontakt 22 wird geschlossen und entladet den Verzögerungskondensator 24 des Primärrelais 11, 14 bis 16 rasch über die Leitungen 44 und 42, so daß das Primärrelais rasch abfällt und den in Fig. 2 gezeigten Zustand einnimmt. Nachdem die Relaisspule 13 stromlos ist, kehren die Kontakte 20 bis 23 in die in Fig. 2 gezeigte Lage zurück, wonach die Vorrichtung für einen neuen Zählvorgang bereit ist.When the relay coil 13 is energized in the manner described, the normally closed contact 20 is opened and thereby keeps the primary control circuit open during the whole time that the relay coil 13 is live, and the normally closed contact 20 thus serves as a series-connected with the primary switch 6 Blocking switch for disabling the primary control circuit during the period in which the signal 3 is illuminated. When the current passes through the relay coil 13, the normally open contact is also made 21 closed, the capacitor 33 via line 54, line 52, the closed Normally open contact 21, the line 56, the resistor 35 and the line 58 discharged relatively quickly. The normally open contact 22 is also closed and discharges the delay capacitor 24 of the primary relay 11, 14 to 16 quickly via lines 44 and 42, so that the primary relay drops out quickly and the in Fig. 2 assumes the state shown. After the relay coil 13 is de-energized, the contacts 20 reverse to 23 in the position shown in Fig. 2, after which the device is ready for a new counting process is.

Es leuchtet somit ein, daß alle orteinwärts laufenden und die Geber 4, 5 passierenden Fahrzeuge im Primärzähler 9 gezählt werden, während der Sekun-It is therefore obvious that all vehicles running inwards and passing the transmitters 4, 5 are in the Primary counter 9 are counted, during the second

därzähler 10 nur diejenigen Fahrzeuge registriert, die die Geber 4, 5 mit einer höheren Geschwindigkeit, als einer gewissen erwünschten Höchstgeschwindigkeit entspricht, passieren. Die Größe der gewünschten Höchstgeschwindigkeit läßt sich dadurch regeln, daß der bewegliche Kontakt 51 des regelbaren Widerstandes 32 zur Variierung der Zeitkonstante der Aufladung des Kondensators 33 verschoben wird. Durch den üblichen einfachen Rechenvorgang mit den Registrierungen der Zähler 9 und 10 kann man dann leicht feststellen, welcher Prozentsatz der orteinwärts laufenden Fahrzeuge die gewünschte Höchstgeschwindigkeit überschritten haben. Außerdem ist es offenbar, daß lediglich die Fahrer der zu schnell laufenden Fahrzeuge durch das Signal 3 aufgefordert werden, ihre Geschwindigkeit herabzusetzen.Darzähler 10 only registers those vehicles that the encoder 4, 5 with a higher speed than corresponds to a certain desired maximum speed. The size of the one you want The maximum speed can be regulated by the fact that the movable contact 51 of the adjustable resistor 32 is shifted to vary the time constant of the charging of the capacitor 33. By the usual simple calculation process with the registrations of the counters 9 and 10 can then easily be carried out determine what percentage of vehicles traveling inwards have the desired maximum speed have exceeded. In addition, it is evident that only the drivers are running too fast Vehicles are requested by signal 3 to reduce their speed.

Claims

Claim:

2020th

Device for monitoring vehicles running in one direction of travel on a road, consisting of a primary switch and a secondary switch, which are mentioned in the Sequence of a vehicle moving along a test route on the road are temporarily closed and in a primary circuit or secondary circuit are switched on, which circuits on the one hand one driven by electrical impulses Primary meter or secondary meter and on the other hand a primary relay or a secondary relay included, of which the primary relay made one ineffective when the secondary relay responds Holding circuit has and when responding one of a resistor and a with it series-connected capacitor existing timing circuit to a power source switches, characterized in that the primary relay (11, 14 to 16) has one in the control circuit of the secondary relay (13, 20 to 23) and the secondary counter are switched on (15) and that the timing capacitor (33) between the cathode (52) and the control grid (60) a thyratron tube (31) is switched on, the anode (61) of which is connected to the control circuit a time control relay (12, 17 to 19) is connected, which has a normally open contact (18) for discharging the Has capacitor (33) and a normally open contact through which the holding circuit of the primary relay can be made ineffective, and that the secondary relay has a normally open contact (21) for Has discharge of the capacitor (33).

Considered publications:
U.S. Patent No. 2,150,776.

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