DE1055889B

DE1055889B - Friction shock absorbers between two resiliently connected machine or vehicle parts

Info

Publication number: DE1055889B
Application number: DEK30517A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Thomas Wirth
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1956-12-07
Filing date: 1956-12-07
Publication date: 1959-04-23

Description

Reibungsstoßdämpfer zwischen zwei federnd miteinander verbundenen Maschinen-oder Fahrzeugteilen Die Erfindung bezieht sich auf einen Reibungsstoßdämpfer zwischen zwei federnd miteinander verbundenen Maschinen- oder Fahrzeugteilen mit einem starren Reibungskörper, der gegenüber Gummielementen mit Reibungsflächen derart verschiebbar ist, daß er bei kleinen Amplituden praktisch reibungsfrei geführt wird.Friction shock absorbers between two resiliently interconnected Machine or vehicle parts The invention relates to a friction shock absorber between two resiliently interconnected machine or vehicle parts with a rigid friction body, the opposite of rubber elements with friction surfaces such is displaceable so that it is guided practically without friction at small amplitudes.

Ein bekannter Reibungsstoßdämpfer dieser Gattung besteht aus einem rohrförmigen Gehäuse, dessen Gleitflächen mit einem Reibbelag aus Gummi belegt sind, an welchem der Reibungskörper mit beweglichen und exzentrisch gelagerten Reibschuhen zur Anlage kommt. Dabei ergibt sich, daß dieser Reibungsstoßdämpfer nur für geringe Beanspruchungen verwendbar ist, da sich seine Reibungskraft mit wachsender Amplitude infolge der exzentrischen Lagerung der Reibschuhe stark vergrößert, so daß bei hohen Beanspruchungen, wie sie bei Kraftfahrzeugen, Lokomotiven, schweren Maschinenteilen u. dgl. gegeben sind eine Zerstörung des Gummibelages eintritt. Er wirkt außerdem nur in einer Richtung und ist infolge der beweglichen Lagerung der Reibschuhe auch nicht wartungsfrei. Schließlich ist der bekannte Reibungsstoßdämpfer wegen seiner Vielteiligkeit und der notwendigerweise gewölbten Oberfläche der Reibschuhe sowie deren Bolzenlagerung schwierig und teuer herzustellen.A known friction shock absorber of this type consists of one tubular housing, the sliding surfaces of which are covered with a rubber friction lining, on which the friction body with movable and eccentrically mounted friction shoes comes to the plant. It turns out that this friction shock absorber only for small Stresses can be used, since its frictional force increases with increasing amplitude due to the eccentric mounting of the friction shoes greatly enlarged, so that at high Stresses such as those in motor vehicles, locomotives and heavy machine parts and the like are given a destruction of the rubber lining occurs. He also works only in one direction and is also due to the movable mounting of the friction shoes not maintenance free. After all, the well-known friction shock absorber is because of it Multipartity and the necessarily curved surface of the friction shoes as well their bolt mounting difficult and expensive to manufacture.

Demgegenüber ist die Aufgabe der Erfindung darin zu sehen, einen einfach und billig herzustellenden sowie wartungsfreien Reibungsstoßdämpfer der genannten Gattung zu schaffen, der ohne die Gefahr einer Zerstörung auch für große Beanspruchungen verwendet werden kann.In contrast, the object of the invention is to be seen in a simple and inexpensive to manufacture and maintenance-free friction shock absorbers of the aforesaid To create a species that can withstand heavy loads without the risk of destruction can be used.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß die Gummielemente in an sich bekannter Weise beiderseitig mit Metallteilen bekleidet sind.To solve this problem it is proposed that the rubber elements are clad on both sides with metal parts in a manner known per se.

Es ist bekannt, bei Stoßdämpfern für kehr kleine Amplituden in Pumpengestängen ringförmige Gummi-Metall-Elemente anzuordnen, die aus einer Außenhülse, einer koaxialen Innenhülse und einer dazwischen einvulkanisierten Gummischicht bestehen. Dabei wirkt lediglich die Gummischicht als solche dämpfend, so daß es sich um keinen Reibungsstoßdämpfer handelt und eine Lösung der Erfindungsaufgabe weder geoffenbart noch nahegelegt ist.It is known for shock absorbers for very small amplitudes in sucker rods to arrange annular rubber-metal elements, which consist of an outer sleeve, a coaxial Inner sleeve and a rubber layer vulcanized in between. It works merely damping the rubber layer as such, so that it is not a friction shock absorber acts and a solution to the inventive problem is neither disclosed nor suggested is.

Durch die vorgeschlagenen Maßnahmen wird jedoch nicht nur eine vorteilhafte Lösung der Erfindungsaufgabe gewährleistet. Ein wesentlicher Vorteil des Erfindungsgegenstandes ist noch darin zu sehen, daß er ohne weiteres zwischen Gleitführungen eingebaut werden kann und zudem in beiden Richtungen wirkt. Durch Neigen der Reibungsflächen gegen die Längsachse des Reibungskörpers ist außerdem möglich, ohne bewegliche Zwischenglieder eine progressive Dämpfung der Schwingungen zu erzielen.However, the proposed measures are not only advantageous Solution of the invention problem guaranteed. A major advantage of the subject matter of the invention can still be seen in the fact that it is easily installed between sliding guides can be and also acts in both directions. By inclining the friction surfaces against the longitudinal axis of the friction body is also possible without movable intermediate members to achieve a progressive damping of the vibrations.

In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. 1 einen Reibungsstoßdämpfer mit parallelen Reibungsflächen in einem Längslittelschnitt nach der Linie I-I in Abb. 2, Abb. 2 den Reibungsstoßdämpfer im Querschnitt längs der Linie II-II in Abb. 1, Abb. 3 einen Längsmittelschnitt durch einen Reibungsstoßdämpfer mit zur Schwingungsrichtung geneigten Reibungsflächen, Abb. 4 einen Reibungsstoßdämpfer mit zur Schwingungsrichtung geneigten Reibungsflächen in einem Längsmittelschnitt nach der Linie IV-IV in Abb. 5, Abb. 5 den Reibungsstoßdämpfer im Querschnitt längs der Linie V-V in Abb. 4, Abb. 6 einen in eine Achslagergleitführung eingebauten Reibungsstoßdämpfer im lotrechten Quermittelschnitt längs der Linie VI-VI in Abb. 7 und Abb. 7 einen waagerechten Längsmittelschnitt des Reibungsstoßdämpfers nach der Linie VII-VII in Abb. 6.The drawing shows three exemplary embodiments of the subject matter of the invention shown schematically. It shows Fig. 1 a friction shock absorber with parallel Friction surfaces in a longitudinal center section along the line I-I in Fig. 2, Fig. 2 the friction shock absorber in cross section along the line II-II in Fig. 1, Fig. 3 a Longitudinal center section through a friction shock absorber inclined to the direction of oscillation Friction surfaces, Fig. 4 a friction shock absorber with an incline to the direction of vibration Friction surfaces in a longitudinal center section along the line IV-IV in Fig. 5, Fig. 5 shows the friction shock absorber in cross section along the line V-V in Fig. 4, Fig. 6 Friction shock absorbers built into a journal bearing guide in vertical cross-section along the line VI-VI in Fig. 7 and Fig. 7 a horizontal longitudinal center section of the friction shock absorber according to the line VII-VII in Fig. 6.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Abb. 1 und 2 ist der Reibungsstoßdämpfer zwischen zwei Maschinen- oder Fährzeugteilen 1 und 2 vorgesehen, die durch eine in der Zeichnung nicht mehr dargestellte nicht oder nur schwach gedämpfte Federung, z. B. mit Schrauben-, Torsio,ns- oder Gummifedern, verbunden sind. Zum Anschließen an einen Teil 1 ist eine mit diesem fest, z. B. durch Schweißen verbundene Zug- und Druckstange 3 vorgesehen, deren Längsachle in Schwingungsrichtung liegt. Das freie Ende der Zug- und Druckstange 3 ist mit einem Gewinde 4 versehen, das in eine entsprechende Gewindebohrung 5 eines quaderförmigen Reibungskörpers 6 eingeschraubt ist. Die Gewindebohrung 5 des Reibungskörpers 6 verläuft dabei koaxial zu dessen Längsachse. Der Reibungskörper 6 ist an zwei gegenüberliegenden Längsflächen mit Reibungsauflagen 7 versehen, die z. B. nach Art eines Bremsbelages aus Asbestpreßmasse oder vorzugsweise aus Hartmetall, wie z. B. Manganhartstahl, bestehen. Die freien, zu den Längsflächen des Reibungskörpers 6 parallelen Flächen der Reibungsauflagen 7 bilden die Reibungsflächen 8 des Reibungskörpers 6. Der Reibungskörper 6 kann selbst aus gut härtbarem Werkstoff hergestellt werden, so daß sich Reibungsauflagen 7 erübrigen.In the embodiment according to Figs. 1 and 2, the friction shock absorber is between two machine or vehicle parts 1 and 2 provided by a No or only weakly damped suspension, which is no longer shown in the drawing, z. B. with coil, torsion, ns- or rubber springs are connected. To connect to a part 1 is a fixed with this, z. B. welded tensile and push rod 3 is provided, the longitudinal axis in the direction of oscillation lies. The free end of the pull and push rod 3 is provided with a thread 4, that in a corresponding threaded hole 5 of a cuboid friction body 6 is screwed in. The threaded hole 5 of the friction body 6 runs coaxially to its longitudinal axis. The friction body 6 is on two opposite longitudinal surfaces provided with friction pads 7, the z. B. in the manner of a brake lining made of asbestos molding compound or preferably made of hard metal, such as. B. Manganese steel exist. The free, to the longitudinal surfaces of the friction body 6 parallel surfaces of the friction pads 7 form the friction surfaces 8 of the friction body 6. The friction body 6 can can be made from a well-hardenable material, so that there are friction pads 7 superfluous.

Parallel zu jeder Reibungsfläche 8 des Reibungskörpers 6 ist ein plattenförmiges Gummi-Metall-Element 9 vorgesehen, dessen dem Reibungskörper 6 zugewandte Metallplatte 10 mit einer Verschleißauflage 11. z. B. aus Manganhartstahl, versehen ist. Die freie, der Reibungsfläche 8 des Reibungskörpers 6 zugewandte Fläche der Verschleißauflage 11 liegt auf dieser auf und dient ebenfalls als Reibungsfläche 12. Die Länge der Verschleißauflage 11 und des Gummi-Metall-Elementes 9 richtet sich nach dem relativen Federweg zwischen den beiden zu verbindenden Maschinen- oder Fahrzeugteilen 1 und 2 und der Länge des Reibungskörpers 6 bzw. seiner Reibungsauflagen 7. Sie ist meist so bemessen, daß die Reibungsflächen 8 des Reibungskörpers 6 auf den Reibungsflächen 12 der Gummi-Metall-Elemente 9 stets auch bei großen Amplituden voll aufliegen. Das Verhältnis der Reibungsflächen 8 und 12 kann jedoch mit gleicher Wirkung auch umgekehrt werden, d. h., die Länge der Reibungsflächen 8 des Reibungskörpers 6 ist entsprechend größer als die der Reibungsflächen 12 der Gummi-Metall-Elemente 9. Die vom Reibungskörper 6 abgewandte Metallplatte 13 jedes Gummi-Metall-Elementes 9 ist mit dem zweiten der beiden Maschinen- oder Fahrzeugteile 1 und 2 fest verbunden. Hierfür können beispielsweise ein geschlossenes, beide Gummi-Metall-Elemente 9 aufnehmendes Gehäuse oder, wie in der Zeichnung dargestellt ist, zwei an diesem Maschinenteil oder Fahrzeugteil 2 fest, z. B. mittels Schrauben angeordnete Winkelstücke 14 vorgesehen werden, an denen die Gummi-Metall-Elemente 9 mittels Schrauben 15 oder Schraubenbolzen befestigt sind. Die Gummi-Metall-Elemente 9 sind mit Druckvorspannung eingebaut, derart, daß die Reibungsflächen 8 und 12 fest aufeinanderliegen. Zum Erzielen und Einstellen der Vorspannung können beispielsweise zwischen den zu den Reibungsflächen 8 und 12 parallelen Schenkeln der Winkelstücke 14 und den zugewandten Metallplatten 13 der Gummi-Metall-Elemente 9 Blecheinlagen 16 (Abb. 4 und 5) eingelegt oder die Winkelstücke 14 durch verstellbare Zuganker 17 in ihrem Abstand verstellt werden. Alle Schraubverbindungen sind in bekannter Weise, z. B. durch Federringe. Splinte. Gegenmuttern od. dgl., gesichert.Parallel to each friction surface 8 of the friction body 6 is a plate-shaped Rubber-metal element 9 is provided, its metal plate facing the friction body 6 10 with a wear pad 11. z. B. made of manganese steel is provided. the free, the friction surface 8 of the friction body 6 facing surface of the wear pad 11 rests on this and also serves as a friction surface 12. The length of the Wear pad 11 and the rubber-metal element 9 depends on the relative Spring travel between the two machine or vehicle parts to be connected 1 and 2 and the length of the friction body 6 or its friction pads 7. It is mostly dimensioned so that the friction surfaces 8 of the friction body 6 on the friction surfaces 12 of the rubber-metal elements 9 always fully rest even with large amplitudes. However, the ratio of the friction surfaces 8 and 12 can also have the same effect be reversed, d. That is, the length of the friction surfaces 8 of the friction body 6 is correspondingly larger than that of the friction surfaces 12 of the rubber-metal elements 9. The metal plate 13 facing away from the friction body 6 of each rubber-metal element 9 is firmly connected to the second of the two machine or vehicle parts 1 and 2. For this purpose, for example, a closed, both rubber-metal elements 9 receiving Housing or, as shown in the drawing, two on this machine part or vehicle part 2 fixed, for. B. arranged by means of screws angle pieces 14 is provided on which the rubber-metal elements 9 by means of screws 15 or screw bolts are attached. The rubber-metal elements 9 are installed with compressive prestress, such that the friction surfaces 8 and 12 lie firmly on one another. To achieve and Setting the preload can, for example, between the friction surfaces 8 and 12 parallel legs of the angle pieces 14 and the facing metal plates 13 of the rubber-metal elements 9 sheet metal inserts 16 (Fig. 4 and 5) inserted or the Elbows 14 can be adjusted in their distance by adjustable tie rods 17. All screw connections are in a known manner, for. B. by spring washers. Split pins. Lock nuts or the like, secured.

Die Wirkungsweise des Reibungsstoßdämpfers ist wie folgt: Bei einer Relativbewegung zwischen den beiden Maschinen- oder Fahrzeugteilen 1 und 2 in Schwingungsrichtung x verändert sich die Lage des Reibungskörpers 6 zwischen den Winkelstücken 14 nach Maßgabe der Amplitude der Schwingung. Ist die Amplitude der Schwingung klein, so haften die Reibungsflächen 8 und 12 des Reibungskörpers 6 und der vorgespannten Gummi-Metall-Elemente 9 fest aufeinander, so daß die Gummischicht beider Gummi-Metall-Elemente 9 in Schwingungsrichtung x auf Schub beansprucht und jede der mit der Verschleißauflage 11 versehenen Metallplatten 10 der Gummi-Metall-Elemente 9 gegenüber der anderen Metallplatte 13 in Schwingungsrichtung x verschoben wird. Der Widerstand der Gummi-Metall-Elemente 9 ist in einem in seiner Größe durch die Dicke der Gummischicht, die Gummiqualität und -mischung sowie die Druckvorspannung bestimmten Bereich praktisch unbeachtlich, so daß in diesem frei wählbaren Bereich kleiner Amplituden durch den Stoßdämpfer keine Rückwirkung auf den abgefederten Teil 2 eintritt und diese Stöße infolge der Massenträgheit der verhältnismäßig großen Massen der Maschinen- oder Fahrzeugteile 1 und 2 in der Federung untergehen. Bei Schwingung mit größerer Amplitude tritt jedoch nach Erschöpfen der möglichen Schubbewegung der Gummi-Metall-Elemente 9 ein Gleiten des Reibungskörpers 6 auf den Verschleißauflagen 11 ein, so daß der Reibungsstoßdämpfer in der üblichen Weise, d. h. gleichmäßig dämpfend, wirkt.The mode of operation of the friction shock absorber is as follows: When a Relative movement between the two machine or vehicle parts 1 and 2 in the direction of oscillation x changes the position of the friction body 6 between the angle pieces 14 according to Determination of the amplitude of the oscillation. If the amplitude of the oscillation is small, then adhere the friction surfaces 8 and 12 of the friction body 6 and the pretensioned Rubber-metal elements 9 firmly on one another, so that the rubber layer of both rubber-metal elements 9 is subjected to thrust in the direction of oscillation x and each of the with the wear pad 11 provided metal plates 10 of the rubber-metal elements 9 opposite the other Metal plate 13 is displaced in the direction of vibration x. The resistance of the rubber-metal elements 9 is in one in its size by the thickness of the rubber layer, the rubber quality and mixing as well as the pressure pre-tensioning of a certain area is practically irrelevant, so that in this freely selectable range of small amplitudes through the shock absorber no reaction on the sprung part 2 occurs and these shocks as a result of Mass inertia of the relatively large masses of the machine or vehicle parts 1 and 2 get lost in the suspension. In the case of oscillation with a larger amplitude occurs however, after the possible thrust movement of the rubber-metal elements 9 has been exhausted Sliding the friction body 6 on the wear pads 11, so that the friction shock absorber in the usual way, d. H. evenly dampening, acts.

Soll bei größeren Amplituden eine progressive Dämpfung erzielt werden, so können die Reibungsflächen 8 und 12 in der Schwingungsrichtung x, in der eine progressive Dämpfung erzielt werden soll. schwach geneigt werden.If progressive damping is to be achieved with larger amplitudes, so the friction surfaces 8 and 12 in the direction of vibration x, in the one progressive damping is to be achieved. be weakly inclined.

Ein Ausführungsbeispiel dieser Art ist der Reibungsstoßdämpfer nach Abb. 3, der in zwei Richtungen dämpft und daher zwei Paar entgegengesetzt geneigter Reibungsflächen 8 auf einem als doppelseitiger Keil ausgebildeten Reibungskörper 6 aufweist.An embodiment of this type is the friction shock absorber according to Fig. 3, which cushions in two directions and therefore two pairs of oppositely inclined Friction surfaces 8 on a friction body designed as a double-sided wedge 6 has.

Der Aufbau des Ausführungsbeispiels entspricht nach Abb. 3 rechte Seite bis auf die Verdoppelung und Neigung der Reibungsflächen 8 und 12 und der Gummi-Metall-Elemente 9 dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1.The structure of the embodiment corresponds to Fig. 3 on the right Side except for the doubling and inclination of the friction surfaces 8 and 12 and the Rubber-metal elements 9 according to the exemplary embodiment according to FIG. 1.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 linke Seite ist zwischen den Reibungsflächen 8 und 12 in der Mittellage des Reibungsstoßdämpfers ein geringer, in der Zeichnung vergrößert dargestellter Abstand a vorgesehen, wodurch sich der Bereich der praktisch freien Beweglichkeit vergrößern und die Größe der nicht zu dämpfenden Amplituden ohne Auswechseln der Gummi-Metall-Elemente 9 beliebig verändern läßt.In the embodiment of Fig. 3 left side is between the Friction surfaces 8 and 12 in the middle position of the friction shock absorber a little, Enlarged in the drawing shown distance a provided, whereby the The area of practically free mobility increases and the size of it does not increase Change attenuating amplitudes without changing the rubber-metal elements 9 as desired leaves.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel dieser Art mit besonders starker Reibungsdämpfung ist das Ausführungsbeispiel nach Abb. 4 und 5. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Reibungskörper 6 als doppelseitiger Keilstumpf ausgebildet, so daß die Reibungsflächenpaare 8 wiederum gegen die Achse der Schwingungsrichtung x zueinander entgegengesetzt geneigt sind. Im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel nach Abb.3 sind jedoch die Gummi-Metall-Elemente 9 wie im Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 und 2 parallel zur Schwingungsrichtung x an ihren Winkelstücken 14 angeschraubt.Another embodiment of this type with a particularly strong Friction damping is the embodiment according to Fig. 4 and 5. This is also the case Embodiment, the friction body 6 is designed as a double-sided truncated wedge, so that the pairs of friction surfaces 8 turn against the axis of the direction of oscillation x are inclined in opposite directions to each other. In contrast to the exemplary embodiment However, according to Figure 3, the rubber-metal elements 9 are as in the embodiment according to Figs. 1 and 2 are screwed onto their angle pieces 14 parallel to the direction of oscillation x.

Zwischen der einer Reibungsfläche 8 des Reibungskörpers 6 zugeordneten Verschleißauflage 11 und der zugewandten Metallplatte 10 des tragenden Gummi Metall-Elementes 9 ist jeweils ein keilförmiges Zwischenstück 18 angeordnet und fest mit diesen verbunden. Die Neigt= des Zwischenstückes 18 entspricht dabei der Neigung der zuliegenden Reibungsfläche 8 des Reibungskörpers 6, die vorzugsweise für sämtliche Reibungsflächen 8 und 12 und damit auch Zwischenstücke 18 gleich ist. Jeweils zwei mit ihren kleineren Stirnflächen einander zugewandte Zwischenstücke 18 können an diesen miteinander verbunden oder auf einer gemeinsamen Grundplatte 19 aufgeschweißt sein, die jeweils auf den reibungskörperseitigen Metallplatten 10 der beiden an einem Winkelstück 14 befestigten Gummi-Metall-Elemente 9 angeschraubt ist.Between the one associated with a friction surface 8 of the friction body 6 Wear pad 11 and the facing metal plate 10 of the supporting rubber metal element 9 a wedge-shaped intermediate piece 18 is arranged in each case and firmly connected to them. The inclination = of the intermediate piece 18 corresponds to the inclination of the adjacent friction surface 8 of the friction body 6, which is preferably used for all friction surfaces 8 and 12 and thus intermediate pieces 18 are also the same. Two each with their smaller faces facing spacers 18 can at this with each other be connected or welded on a common base plate 19, each on the friction body-side metal plates 10 of the two at an angle piece 14 attached rubber-metal elements 9 is screwed.

Zum Erhöhen der Reibungswirkung sind die größeren, vom Reibungskörper abgewandten Stirnflächen der Zwischenstücke 18 und die der jeweiligen damit verbundenen Grundplatten 19 ballig oder gewölbt ausgebildet. Jeder der gewölbten Stirnflächen ist eine ebene Gleitfläche 20, z. B. aus Manganhartstabl, zugeordnet, die fest an dem die Gummi-Metall-Elemente 9 tragenden Maschinen- oder Fahrzeugteil 2 angeordnet ist.To increase the frictional effect, the larger ones are from the friction body facing away end faces of the intermediate pieces 18 and those of the respective associated therewith Base plates 19 are convex or arched. Each of the domed end faces is a flat sliding surface 20, e.g. B. from Manganhartstabl, assigned to the firm the machine or vehicle part 2 carrying the rubber-metal elements 9 is.

Kommen die Reibungsflächen 8 des Reibungskörpers 6 nach Zurücklegen des Leerlaufweges auf denen der Gummi-Metall-Elemente 9 zum Aufliegen, so gleiten sie an diesen unter Zusammendrücken der Gummischichten der Gummi-Metall-Elemente 9 entlang, wobei sich die Reibung progressiv vergrößert. Dabei werden die beiden Zwischenstücke 18 der wirksamen Reibungsflächen 8 durch die parallel zur Schwingungsrichtung x wirkende Druckkomponente gegen ihre Gleitflächen 20 gedrückt und durch die senkrecht zur Schwingungsrichtung x wirkende und die Gummi-Metall-Elemente 9 zusammendrückende Druckkomponente in deren Richtung auf ihrer Gleitfläche 20 verschoben, so daß sich eine weitere Steigerung der Reibungsarbeit bei großen Amplituden ergibt.Come the friction surfaces 8 of the friction body 6 after moving back the idle travel on which the rubber-metal elements 9 to rest so slide they at this by compressing the rubber layers of the rubber-metal elements 9, the friction increasing progressively. In doing so, the two Intermediate pieces 18 of the effective friction surfaces 8 through the parallel to the direction of vibration x acting pressure component pressed against their sliding surfaces 20 and through the perpendicular acting in relation to the direction of oscillation x and compressing the rubber-metal elements 9 Pressure component shifted in their direction on their sliding surface 20, so that there is a further increase in the work of friction at large amplitudes.

Der Erfindungsgegenstand ist nicht nur auf für sich ein Maschinenelement bildende Reibungsstoßdämpfer beschränkt, wie das Ausführungsbeispiel nach den Abb. 6 und 7 zeigt.The subject of the invention is not just a machine element in itself frictional shock absorbers forming limited, as the embodiment according to Fig. 6 and 7 shows.

Hierbei handelt es sich um eine Gleitführung für Achslager von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen. Jeder Achsschenkel 21 eines Radsatzes ist dabei in bekannter Weise im Innenring 22 eines Wälzlagers, vorteilhaft eines Pendelrollenlagers, fest gelagert, dessen Außenring 23 ebenfalls fest im Gehäuse des Achslagers angeordnet ist und in üblicher Weise durch einen oder zwei Deckel 24 in diesem gehalten wird. Das Achslagergehäuse besteht aus einem starken Innenring 25 mit Federauflage 26 und einem mit diesem durch Ringscheiben 27 verbundenen schwächeren Außenring 28, der von den lotrechten Kräften entlastet ist. Der Außenring 28 ist, in der Ansicht gesehen, beiderseits mit je einem angeschweißten Fortsatz 29 versehen, dessen lotrechte Flächen durch ein U-förmiges, mit seiner hohlen Seite dem Achslager zugekehrtes Profilstahlstück gebildet werden. Die Außenflächen des Profilstahlstückes jedes Fortsatzes 29 sind mit Manganhartstahlauflagen 30 versehen. Jeder Fortsatz 29 ist in einer U-förmigen, lotrecht an einer Seitenfläche des Achslagerausschnittes 31 des Rahmens befestigten Gleitführung 32 geführt, die an ihren lotrechten, den Manganhartstahlauflagen 30 der Fortsätze 29 gegenüberliegenden Innenflächen ebenfalls mit Manganhartstahlauflagen 33 versehen sind. Dabei ist zwischen den zu den Seitenflächen des Achslagerausschnittes 31 parallel liegenden Manganhartstahlauflagen 33 und der dazu parallelen Innenfläche der U-förmigen Gleitführung 32 ein plattenförmiges Gummi-Metall-Element 9 vorgesehen, das mit einer Metallplatte 13 an der Gleitführung 32 fest angebracht und auf der anderen Metallplatte 10 mit den Manganhartstahlauflagen 33 bekleidet ist. Das Gummi-Metall-Element 9 ist wiederum vorgespannt. Das Achslager bildet somit, im Grunde genommen, den Reibungskörper 9 eines Reibungsstoßdämpfers gemäß Abb. 1 und 2.This is a sliding guide for axle bearings of vehicles, especially of rail vehicles. Each steering knuckle 21 of a wheel set is included in a known manner in the inner ring 22 of a roller bearing, advantageously a spherical roller bearing, fixedly mounted, the outer ring 23 of which is also fixedly arranged in the housing of the axle bearing is and is held in the usual way by one or two covers 24 in this. The axle bearing housing consists of a strong inner ring 25 with a spring pad 26 and a weaker outer ring 28 connected to this by annular disks 27, which is relieved of the perpendicular forces. The outer ring 28 is in the view seen, provided on both sides with a welded extension 29, its perpendicular Surfaces by a U-shaped, with its hollow side facing the axle bearing Profile steel piece are formed. The outer surfaces of the section steel piece each Extension 29 are provided with hard manganese steel layers 30. Each extension 29 is in a U-shaped, perpendicular to a side surface of the axle bearing cutout 31 of the frame attached sliding guide 32 guided, which on their vertical, the manganese hard steel supports 30 of the extensions 29 opposite inner surfaces also with manganese hard steel supports 33 are provided. It is between the to the side surfaces of the axle bearing cutout 31 parallel manganese steel supports 33 and the inner surface parallel thereto the U-shaped sliding guide 32 is provided with a plate-shaped rubber-metal element 9, the fixed with a metal plate 13 on the sliding guide 32 and on the Another metal plate 10 is covered with the manganese steel layers 33. The rubber-metal element 9 is again biased. The axle bearing thus basically forms the Friction body 9 of a friction shock absorber according to Figs. 1 and 2.

Dabei ergibt sich nicht nur die Reibungsdämpfung des Erfindungsgegenstandes ohne Übertragung der kleinen harten Stöße mit geringer Amplitude, sondern darüber hinaus eine Gleitführung, die senkrecht zu den Gummi-Metall-Elementen spielfrei und elastisch nachgiebig ist und darüber hinaus sogar einen geringeren Verschleiß ergibt, da bei kleinen lotrechten Bewegungen diese noch zu keinem Gleiten der Gleitflächen, sondern lediglich zu einem gegenseitigen Verschieben der Metallplatten der Gummi-Metall-Elemente führt.This not only results in the friction damping of the subject matter of the invention without transmission of the small, hard impacts with low amplitude, but above In addition, a sliding guide that is perpendicular to the rubber-metal elements without play and is elastically resilient and, moreover, even less wear results, since small perpendicular movements do not lead to any sliding of the sliding surfaces, but only to a mutual displacement of the metal plates of the rubber-metal elements leads.

Der Erfindungsgegenstand ist nicht auf Reibungskörper beschränkt, die nur an zwei gegenüberliegenden Seitenflächen Reibungsflächen aufweisen. Zur Steigerung der Wirkung können mehr als zwei Reibungsflächen am Reibungskörper vorgesehen werden, z. B. bei quaderförmigen oder pyramidenstumpfförmigen vier Reibungsflächen und entsprechend auch mindestens vier Gummi-Metall-Elemente.The subject of the invention is not limited to friction bodies, which only have friction surfaces on two opposite side surfaces. To the To increase the effect, more than two friction surfaces can be provided on the friction body be e.g. B. with cuboid or truncated pyramid-shaped four friction surfaces and accordingly also at least four rubber-metal elements.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Friction shock absorbers between two resiliently with each other connected machine or vehicle parts with a rigid friction body, the with respect to rubber elements with friction surfaces is displaceable in such a way that it is at small amplitudes practically frictionless, characterized in that that the rubber elements (9) in a known manner on both sides with metal parts (10, 13) are clothed.

2. Shock absorber according to claim 1, characterized in that that the friction body (6) only engages the metal parts after an idle travel (10) is coming.

3. Shock absorber according to claim 2, characterized in that between the friction body (6) and the inner metal parts (10) known wedge-shaped Intermediate pieces (18) are connected, their friction surfaces (12) at a distance (a) from the parallel friction surfaces (8) of the friction body are arranged.

4th Shock absorber according to Claim 3, characterized in that each external, approximately End face of the wedge-shaped spacers arranged perpendicular to the direction of oscillation (x) (18) is arched and on a fixed with which the rubber-metal elements (9, 10, 13) receiving part (2) connected slider (20) rests.

5. Shock absorbers after the claims 1, 3 and 4, characterized in that the friction body (6) as Double-sided wedge formed and each friction surface (8) at a distance wedge-shaped, total intermediate piece (18) with a rubber-metal element (9, 10, 13) assigned is.

6. Shock absorber according to claim 5, characterized in that each friction surface (8) a separate rubber-metal element (9, 10, 13) is assigned (Fig. 3).

7th Shock absorber according to Claim 5, characterized in that two are wedge-shaped Intermediate pieces (18) are firmly connected to one another. B.

Shock absorbers according to the claims 1 to 7, characterized in that the friction body (6) and the rubber-metal elements (9, 10, 13) directly or indirectly with hard steel supports (7, 11, 30 33) are provided.

9. Shock absorber according to claims 1 and 8, characterized in that that the friction body (6) is designed as an axle bearing housing. Considered Publications: German Patent No. 803 454; British Patent No. 605,332; U.S. Patent No. 2,212,153.