DE1053948B

DE1053948B - Synchronisiervorrichtung, insbesondere fuer Getriebeschalt-kupplungen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1053948B
Application number: DEZ6503A
Authority: DE
Inventors: Alfred Magg
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1958-02-11
Filing date: 1958-02-11
Publication date: 1959-03-26
Also published as: BE574181R

Description

Synchronisiervorrichtung, insbesondere für Getriebeschaltkupplungen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Synchronisiervorrichtung, insbesondere für Getriebeschaltkupplungen von Kraftfahrzeugen. mit radial verschiebbaren, an einem Synchronring geführten Sperrkörpern, wobei am Synchronring paarweise angebrachte Führungswangen die Sperrkörper aufnehmen und in Randaussparungen des Schaltmuffeninnenteils so eingreifen, daß der Reibring begrenzt drehbar ist, nach Patent 926468.
In den in dem Hauptpatent dargestellten Ausführungsbeispielen ist der Raum zwischen den Keilen der Triebwelle und den in der Schaltmuffe für die Sperrkörper vorhandenen Aussparungen zu gering, um, wenn erforderlich, auch bei gleicher Größe der Synchronisiervorrichtung eine Triebwelle mit größeren Wellendurchmesser verwenden zu können. Das bedingt, daß bei größerem Wellendurchmesser stets größere Synchronisiervorrichtungen eingebaut werden müssen, was sich insbesondere gegenüber kleineren Getrieben preislich und einbaumäßig nachteilig auswirkt.
Die Verwendung von Wellen mit größerem Durchmesser bei kleineren Synchronisiervorrichtungen ist aber nur dann möglich, wenn gemäß der Erfindung die dachförmigen Ausnehmungen für die Sperrkörper direkt auf der Triebwelle angebracht werden. Dabei können die Sperrkörper wesentlich dünner gehalten werden, wodurch gleichzeitig eine bessere radiale Führung derselben in dem Synchronring gewährleistet ist, da sich die radiale Führung der Sperrkörper auf der gesamten Breite des Synchronkörpers erstreckt.
Auch die Herstellung der Einzelteile ist wesentlich einfacher. Die Anbringung der dachförmigen Ausnehmungen auf der Welle erfolgt in dem gleichen Arbeitsgang wie die Herstellung des Zahnprofils auf derselben. Aber auch die Anbringung der Ausnehmungen in dem Synchronkörper kann ebenfalls auf einfachste Weise mit Hilfe eines Schaltfräsers erfolgen.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Synchronisiervorrichtung nach der Erfindung dar. Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch die Synchronisiervorrichtung nach Linie I-I der Fig. 2 in eingekuppeltem Zustand; Fig. 2 zeigt einen Teilquerschnitt ebenfalls im eingekuppelten Zustand; Fig. 3 zeigt einen Teilschnitt nach der Linie III-III der Fig. 4, jedoch in Sperrstellung; Fig. 4 zeigt einen Teilquerschnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3, ebenfalls in der Sperrstellung.
Wie aus den Fig. 1 bis 4 zu ersehen ist, sind auf der Triebwelle 1 lose drehbar, nicht längs verschiebbar Zahnräder 2, 3 angeordnet, die über Zahnkränze 4, 5 und den kegeligen Reibflächen 6, 7 mit der Triebwelle 1 kupppelbar sind. Zwischen den Zahnm -dern 2, 3 ist der Synchronkörper 8 auf dem mit Keilen 9 versehenen Teil der Triebwelle 1 längs verschiebbar geführt und an seinem Umfang mit einer Klauenverzahnung 10 versehen, die mit dem Klauenkranz 4, 5 der Zahnräder 2, 3 übereinstimmt. Auf der Klauenverzahnung 10 des Synchronkörpers 8 sitzt längs verschiebbar die Schubklauenmuffe 11, die für die eine Kupplung über den Zahnkranz 4 nach links und für die andere Kupplung über den Zahnkranz 5 nach rechts geschoben werden kann. In dem Synchronkörper 8 lagern die mit kegeligen Reibflächen 12, 13 versehenen Synchronringe 14, 15, die durch Sprengringe 16, 17 gesichert sind. Die Synchronringe 14, 15 besitzen am Umfang gegenüberliegende, in Ausnehmungen 18 des Synchronkörpers 8 begrenzt geführte Führungswangenpaare 19, die je einen radial verschiebbaren Sperrkörper 20 aufnehmen. Die radial verschiebbaren Sperrkörper 20 bewegen sich mit der Abrundung 21 in auf der Triebwelle 1 angebrachten dachförmigen Ausnehmungen 22. Bei Verdrehung der Synchronringe 14, 15 innerhalb der Ausnehmungen 18 des Synchronkörpers 8 um einen geringen Betrag werden die gegenüberliegenden Sperrkörper 20 nach außen verschoben, um mit ihren Abrundungen 23 vor einen in der Verzahnung der Schubklauenmuffe 11 vorgesehenen Vorsprung treten zu können. Zur Fixierung der nicht eingeschalteten Stellung sind bei der vorliegenden Synchronisiervorrichtung wie bei dem Hauptpatent zwischen dem Synchronkörper 8 und der Schubklauenmuffe 11 federbeeinflußte Sperrkörper 25 vorgesehen.
Die Wirkungsweise der Synchronisiervorrichtung ist folgende: Wird mit der Schaltmuffe 11 der Synchronkörper 8 nach links verschoben, so kommt zunächst die kegelige Reibfläche 12 des Synchronringes 14 mit der Reibfläche 6 des Zahnrades 2 in Berührung. Bei zunehmendem Schaltdruck werden die gegenüberliegenden Sperrkörper 20 in der in Fig. 4 gezeigten Stellung gehalten. Ist zwischen; dem Synchronring 14 und dem Zahnrad 2 Gleichlauf hergestellt, so können die Sperrkörper 20 unter dem Druck der Schubklauenmuffe 11 und durch die in ihr vorgesehenen schrägen Flächen bzw. Vorsprünge 24 in die in Fig. 1 gezeigte Stellung wieder zurückweichen, wodurch die Schubklauenmuffe 11 auf den Klauenkranz 4 des Zahnrades 2 geschoben werden kann und das Kuppeln erfolgt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Synchronisiervorrichtung, insbesondere für Getriebeschaltkupplungen von Kraftfahrzeugen, mit radial verschiebbaren, an einem Synchronring geführten Sperrkörpern, wobei am Synchronring paarweise angebrachte Führungswangen die Sperrkörper aufnehmen und in Randaussparungen des Schaltmuffeninnenteiles so eingreifen, daß der Synchronring begrenzt verdrehbar ist, nach Patent 926 468, dadurch gekennzeichnet, da3 die Sperrkörper (20) auf in der Triebwelle (1) vorhandenen dachförmigen Ausnehtnungen (22) lagern. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 909 890.