Doppelrumpfschiff Gegenstand der Erfindung ist ein Doppelrumpfschiff,
bei dem der von den Rümpfen begrenzte nach unten offene Strömungskanal vom Bug sich
zum Heck hin düsenartig verengt und dann wieder erweitert, während jeder Bootskörper
nach außen von einer annähernd ebenen Fläche begrenzt wird. Bei den Schiffen der
bekannten Bauarten sind die Vortriebsorgane vor bzw. im engsten Teil des von den
beiden Rümpfen gebildeten inneren Düsenkanals angeordnet. Dies hat den Nachteil,
daß die gesamten vom Bug zu verdrängenden Wassermassen durch den Düsenkanal beschleunigt
werden müssen, wobei Ablöseerscheinungen im Düsenkanal auftreten, die zu einer Verringerung
des Vortriebswirkungsgrades führen. Die Erfindung bezweckt die Weiterentwicklung
der bekannten Doppelrumpfschiffe in Richtung auf eine Verbesserung des Vortriebswirkungsgrades.Double-hulled ship The subject of the invention is a double-hulled ship,
in which the flow channel, which is limited by the hulls, is open at the bottom from the bow
Narrowed like a jet towards the stern and then expanded again, while each hull
is limited to the outside by an approximately flat surface. At the ships of the
known types are the propulsion organs in front of or in the narrowest part of the
Both hulls formed inner nozzle channel arranged. This has the disadvantage
that the entire mass of water to be displaced by the bow is accelerated through the nozzle channel
must be, with detachment phenomena occurring in the nozzle channel, which lead to a reduction
of the advance efficiency. The invention aims to further develop
of the known double hull ships in the direction of improving the propulsion efficiency.
Das Doppelrumpfschiff der Erfindung ist Bekennzeichnet durch je einen
in jedem Rumpf für eine Teilmenge des vom Bug zu verdrängenden Wassers bemessenen,
den Bugteil mit dem hinteren Düsenteil des inneren Strömungskanals verbindenden
Kanal, in dem ein Vortriebsorgan (Propeller, Pumpen od. dgl.) vorgesehen ist. Durch
die erfindungsgemäße Anordnung der Kanäle wird nur eine Teilmenge des vom Bug zu
verdrängenden Wassers durch Vortriebsorgane abgesaugt, die in den Kanälen angeordnet
sind, der Hauptkanal bleibt dagegen von Vortriebsorganen frei. Die Folge ist, daß
im Hauptkanal die Strömung nicht durch Vortriebsorgane verwirbelt wird und eine
homogene Strömung den Kanal durchfließt. Ablösungen der Strömung von den Kanalwandungen
werden dadurch möglichst vermieden.The double hull ship of the invention is characterized by one each
in each hull for a subset of the water to be displaced by the bow,
connecting the bow part with the rear nozzle part of the inner flow channel
Channel in which a propulsion device (propeller, pumps or the like) is provided. By
the inventive arrangement of the channels is only a subset of that of the bow too
displacing water sucked by propulsion organs, which are arranged in the channels
are, the main channel, however, remains free of propulsion organs. The consequence is that
in the main channel the flow is not swirled by propulsion organs and one
homogeneous flow flows through the channel. Separation of the flow from the canal walls
are avoided as much as possible.
Bekanntermaßen wird durch das Absaugen eines Teils des vom Bug zu
verdrängenden Wassers die Verdrängungsarbeit, die der Bug zu leisten hat, wesentlich
verringert. Die einander zugekehrten Wandungen der Rümpfe müssen von vorn bis zum
Hauptspant senkrecht oder nahezu senkrecht auf der Wasserspiegellinienebene verlaufen.
Vom Hauptspant ab können die inneren Seitenflächen der Schwimmer im Düsenraum so
geneigt sein, daß der Düsenraum sich nach unten hin erweitert.As is known, by sucking off some of the from the bow too
displacing water, the displacement work that the bow has to do is essential
decreased. The walls of the hulls facing each other must go from the front to the
Main rib run vertically or almost vertically on the water level line plane.
From the main bulkhead, the inner side surfaces of the floats in the nozzle area can do this
be inclined so that the nozzle space widens downwards.
Die Vortriebsorgane arbeiten dabei in geschlossenem Kanal, also mit
bestem Wirkungsgrad. Die Anordnung der Vortriebsorgane in den geschlossenen Kanälen
gestattet weiterhin den Einbau besonderer Leitapparate vor und hinter den Propellern,
was zu einer weiteren Steigerung des -Wirkungsgrades führt. Dabei sind die Propeller
gegen Beschädigungen durch Trümmer, Eis u. dgl. geschützt und können an Bord, d.
h. ohne einen Hafen anzulaufen, überholt werden.The propulsion organs work in a closed channel, i.e. with
best efficiency. The arrangement of the propulsion organs in the closed channels
also allows the installation of special guide devices in front of and behind the propellers,
which leads to a further increase in efficiency. There are the propellers
Protected against damage from rubble, ice and the like and can be used on board, i.
H. be overtaken without calling at a port.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Das Schiff
hat die beiden Rümpfe aa. Zwischen beiden verbleibt der Strömungskanal c, durch
den das verdrängte Wasser nach rückwärts abfließt. Vom Hauptspant ab bildet der
sich nach hinten erweiternde Strömungskanal die Düse d, in der sich die Wassergeschwindigkeit
in Druck auf die inneren Schiffswände umsetzt. Dieses kann ohne Ablösung des Wassers
von den Wänden und ohne Wirbelbildung mit hohem Wirkungsgrad geschehen, wenn die
Düse d nur ganz allmählich erweitert wird. Das Antriebsorgan entnimmt das nach rückwärts
zu werfende Wasser am Bug und stößt es nach hinten aus und führt damit dem überströmenden
Wasser in der Düse d zusätzlich Energien zu, die eine Ablösung möglichst vermeiden.
Der Abstand der Rümpfe des Doppelrumpfschiffes voneinander ist so bemessen, daß
einerseits möglichst viel verdrängtes Wasser in der Düse d am Hinterschiff nutzbare
Arbeit abgeben kann, daß aber andererseits dieses Wasser nicht so zusammengedrängt
wird, daß der dadurch hervorgerufene Widerstand den Nutzen wieder aufzehrt. Um die
Energie der in den Düsenraum geleiteten Wassermenge bestens auszunutzen, muß der
Abstand der Schwimmer in Abhängigkeit von der Schiffsgeschwindigkeit und von den
Abmessungen der untergetauchten Schwimmkörper gebracht werden.The drawing shows an embodiment of the invention. The ship
has the two hulls aa. The flow channel c remains between the two
which the displaced water flows backwards. From the main frame, the
The flow channel widening towards the rear forms the nozzle d, in which the water velocity is located
converts into pressure on the inner walls of the ship. This can be done without detaching the water
from the walls and without the formation of eddies happen with high efficiency when the
Nozzle d is only very gradually widened. The drive organ removes it backwards
water to be thrown at the bow and expels it to the rear, thus leading to the overflowing
Water in the nozzle also adds energies to avoid detachment as far as possible.
The distance between the hulls of the double hull ship is dimensioned so that
on the one hand, as much displaced water as possible can be used in the nozzle d at the rear of the ship
Can give work, but on the other hand this water is not so crowded
becomes that the resistance created thereby consumes the benefit again. To the
To make the best use of the energy of the amount of water directed into the nozzle area, the must
Distance between the swimmers as a function of the ship's speed and the
Dimensions of the submerged floats are brought.