DE1193386B

DE1193386B - Arrangement in a ship's propeller working in a nozzle

Info

Publication number: DE1193386B
Application number: DEJ18587A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ingefried Junge
Original assignee: INGEFRIED JUNGE DIPL ING
Current assignee: INGEFRIED JUNGE DIPL ING
Priority date: 1960-08-17
Filing date: 1960-08-17
Publication date: 1965-05-20

Description

Anordnung bei einer in einer Düse arbeitenden Schiffsschraube Schiffsantriebe mit in einer Düse arbeitender Schraube sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Bei allen bekannten Ausführungsformen entsteht vor der Düse ein beachtlicher Sog, der wegen der Wechselwirkung mit dem Heckunterteil, unter dem sich der Schiffsantrieb mit Düse und Schraube befindet, den Vortrieb des Schiffes beeinträchtigt und das Heck nachteilig tief ins Wasser zieht.Arrangement in a ship propeller working in a nozzle, marine propulsion systems with a screw working in a nozzle are known in various embodiments. In all known embodiments, there is a considerable suction in front of the nozzle, because of the interaction with the stern lower part, under which the ship's propulsion system is located with nozzle and screw is, impaired the propulsion of the ship and that Stern draws disadvantageously deep into the water.

Bei Wasserfahrzeugen, die sich bei hoher Geschwindigkeit aus dem Wasser herausheben sollen, ist es bekannt, vor der Antriebsschraube eine tiefenruderartig wirkende Flosse anzuordnen. Die oben angeschnittenen Probleme bei Schiffsantrieben mit in einer Düse arbeitender Schraube sind durch diese bekannten Maßnahmen nicht beeinfiußt worden.For watercraft moving out of the water at high speed should lift out, it is known to have a rudder-like effect in front of the drive screw to arrange acting fin. The problems with ship propulsion mentioned above with working in a nozzle screw are not due to these known measures been influenced.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Anordnung zu treffen, mit der dem Einfluß des Sogs vor der Düse entgegengewirkt wird, indem das Heck entsprechend angehoben wird.The invention has set itself the task of making an arrangement with which the influence of the suction in front of the nozzle is counteracted by adjusting the stern accordingly is raised.

Die Erfindung betrifft eine Anordnung bei einer in einer Düse arbeitenden Schiffsschraube und besteht darin, daß unterhalb der Düse vor dem Düseneinlauf eine im wesentlichen horizontale Ausgleichsflosse angeordnet und gegen die Vorwärts-Fahrtrichtung tragflächenartig schräg angestellt ist. Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist diese Ausgleichsflosse als ebene Platte ausgeführt. Sie kann aber auch vorteilhaft im vertikalen Schnitt strömungsgünstig profiliert sein. Im übrigen empfiehlt es sich, die Anordnung so zu treffen, daß der Anstellwinkel der Ausgleichsflosse verstellbar und dadurch unterschiedlicher Schraubenleistung und/oder Geschwindigkeit des Schiffes anpaßbar ist.The invention relates to an arrangement in a working in a nozzle Ship's propeller and consists in the fact that below the nozzle in front of the nozzle inlet one arranged essentially horizontal balancing fin and against the forward direction of travel is inclined like a wing. According to a preferred embodiment is this compensating fin is designed as a flat plate. But it can also be beneficial be profiled aerodynamically in the vertical section. Otherwise it recommends to meet the arrangement so that the angle of attack of the compensating fin is adjustable and thereby different screw performance and / or speed of the ship is customizable.

Die Größe der Ausgleichilosse und der Anstellwinkel sind unter Berücksichtigung der Wirkung des Hecks auf die Strömung so gewählt, daß dem Einfluß des Sogs vor der Düse entgegengewirkt wird, indem der Auftrieb der Flosse das Heck entsprechend anhebt. Zweckmäßig verbreitert sich die Ausgleichsflosse von oben gesehen von vorn nach hinten, so daß sie im wesentlichen trapezförmige Gestalt annimmt. Im übrigen ergeben sich besonders günstige Verhältnisse in vortriebsmäßiger und strömungstechnischer Hinsicht, wenn die Anordnung bei einem Schiff verwirklicht wird, dessen Heck nach einem weiteren Erfindungsgedanken an seiner Unterseite möglichst eben ausgebildet ist.The size of the balancing bar and the angle of attack are taken into account the effect of the stern on the current is chosen in such a way that the influence of the suction is avoided the nozzle is counteracted by the lift of the fin corresponding to the tail raises. The compensating fin expediently widens from the front as seen from above backwards so that it assumes a substantially trapezoidal shape. Furthermore This results in particularly favorable conditions in terms of propulsion and flow technology Regard, if the arrangement is carried out on a ship, the stern of the ship is facing Another idea of the invention is designed as flat as possible on its underside is.

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind vor allem darin zu sehen, daß dem erheblichen Einfluß des Sogs bei einem Schiffsantrieb mit in einer Düse arbeitender Schraube, durch den das Heck tiefer einsinkt, so daß eine ungünstige Trimmlage entsteht, entgegengewirkt wird, weil der Auftrieb der Flosse das Heck entsprechend anhebt. Dadurch wird im ganzen der Wirkungsgrad des Schiffsantriebs verbessert.The advantages achieved by the invention are mainly in it see that the considerable influence of the suction in a ship propulsion with in one Nozzle working screw, through which the stern sinks deeper, so that an unfavorable Trim position arises, counteracted because the lift of the fin is the stern raises accordingly. This increases the overall efficiency of the ship's propulsion system improved.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert; es zeigt F i g. 1. schematisch einen Längsschnitt durch das Heck eines Schiffes mit der erfindungsgemäßen Anordnung, F i g. 2 den Gegenstand nach F i g. 1 von hinten und F i g. 3 eine Aufsicht auf den Gegenstand nach F i g. 2.In the following the invention is illustrated by means of only one exemplary embodiment Illustrative drawing explained in more detail; it shows F i g. 1. schematic a longitudinal section through the stern of a ship with the arrangement according to the invention, F i g. 2 the subject of FIG. 1 from behind and F i g. 3 a supervision the subject of FIG. 2.

Die in den Figuren dargestellte Anordnung bei einer in einer Düse arbeitenden Schiffsschraube besteht in ihrem grundsätzlichen Aufbau aus eben dieser Düse 1 und der in -der Düse arbeitenden Schraube 2. Dieser Schiffsantrieb ist in an sich bekannter Weise unter dem Heck 3 eines Schiffes 4 angeordnet, wobei die Düse 1. im ganzen auch drehbar sein kann. Die Schraube wird über die Schraubenwelle 5 angetrieben. Vor dem Düseneinlauf befindet sich der Kiel 6 des Schiffes 4, der eine entsprechende Ausnehmung zur Aufnahme des Düsenantriebs aufweist. Vor dem Düseneinlauf und unterhalb der Düse 1 ist eine im wesentlichen horizontale Ausgleichsflosse 7 angeordnet, die im Ausführungsbeispiel am Kiel 6 befestigt ist, die jedoch auch auf andere Weise montiert sein kann. Die Ausgleichsflosse 7 ist, wie sich insbesondere aus den F i g. 2 und 3 ergibt, bei stromlinienförmiger Profilierung mit scharfer Hinterkante 7a eine ebene Platte, die gegen die Fahrtrichtung tragflächenartig um einen Winkel x schräggestellt ist. Der Anstellwinkel kann bis 10 oder 15° betragen und ist zweckmäßig durch Schwenken der Ausgleichsflosse 7 um die Achse 8 einstellbar. Besondere Verstellvorrichtungen für diese Winkelverstellung sind in den Figuren nicht gezeichnet.The arrangement shown in the figures at a working in a nozzle propeller consists in its basic structure from this same nozzle 1 and the working in -the nozzle screw 2. This ship propulsion is disposed a vessel 4 in a conventional manner under the stern 3, wherein the nozzle 1. can also be rotatable as a whole. The screw is driven via the screw shaft 5. In front of the nozzle inlet is the keel 6 of the ship 4, which has a corresponding recess for receiving the nozzle drive. In front of the nozzle inlet and below the nozzle 1 there is a substantially horizontal compensating fin 7 which, in the exemplary embodiment, is attached to the keel 6, but which can also be mounted in other ways. The compensating fin 7 is, as can be seen in particular from FIGS. 2 and 3 results, with a streamlined profile with a sharp rear edge 7a, a flat plate which is inclined towards the direction of travel like an airfoil at an angle x. The angle of attack can be up to 10 or 15 ° and is expediently adjustable by pivoting the compensating fin 7 about the axis 8. Special adjustment devices for this angular adjustment are not shown in the figures.

Die Breite der Ausgleichsflosse 7 kann von vorn nach hinten zunehmen, wie es in F i g. 3 angedeutet ist, so daß die Ausgleichsflosse im wesentlichen trapezförmig gestaltet ist. Das Heck 3 soll, wie es F i g. 1 andeutet, möglichst flachgezogen sein, wodurch sich für die Wirkung der erfindungsgemäßen Ausgleichsflosse 7 besonders günstige Verhältnisse ergeben.The width of the balancing fin 7 can increase from front to back, as shown in FIG. 3 is indicated, so that the compensating fin is essentially trapezoidal is designed. The stern 3 should, as shown in FIG. 1 indicates, drawn as flat as possible be, whereby the effect of the balancing fin 7 according to the invention is particularly good result in favorable conditions.

Die Ausbildung der Düse 1 mit Schraube 2 ist nicht Gegenstand der Erfindung, so daß sich deren Beschreibung im einzelnen erübrigt.The formation of the nozzle 1 with screw 2 is not the subject of Invention, so that there is no need for a detailed description thereof.

Claims

Claims: 1. Arrangement in a ship's propeller working in a nozzle, characterized in that a substantially horizontal compensating fin (7) is arranged below the nozzle (1) in front of the nozzle inlet and is inclined towards the forward direction of travel.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the compensating fin (7) is designed as a flat plate.

3. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized characterized in that the compensating fin (7) in a vertical section flow-favorably is profiled.

4. Arrangement according to claims 1 to 3, characterized in that that the angle of attack (a) of the compensating fin (7) is adjustable and therefore different Screw performance and / or speed of the ship (4) is adjustable.

5. Arrangement according to claims 1 to 4, characterized in that the compensating fin (7) is widened from the front to the rear when viewed from above and is essentially trapezoidal in shape owns.

6. Arrangement according to claims 1 to 5, characterized in that the Arrangement in connection with a stern (3), which is as flat as possible on its underside is trained, is applied. Publications considered: German Patent Nos. 400,813, 469,762; French patents No. 374 696, 972 921.