DE10381C

DE10381C - Innovations in the automatic brake for railway wagons patented under P. R. 4484

Info

Publication number: DE10381C
Application number: DENDAT10381D
Authority: DE
Original assignee: J. HEBERLEIN, Königl. Obermaschinenmeister in München
Also published as: DE20598C

Description

1878.1878.

Klasse 20.Class 20.

JACOB HEBERLEIN in MÜNCHEN. Neuerungen an der unter P. R. No. 4484 patentirten selbstthätigen Bremse für Eisenbahnwagen. JACOB HEBERLEIN in MUNICH. Innovations at the under PR No. 4484 patented automatic brake for railway wagons.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 19. September 1878 ab.Patented in the German Empire on September 19, 1878.

Vorliegende Neuerungen beziehen sich auf Frictions-Schnellbremsen nach H e b e r 1 e i n' schem Princip, bei dem das Anziehen der Bremsklötze durch Verkürzung einer Kette, Seil etc. infolge Aufrollens derselben vermittelst durch die Umdrehung der Räder in Umdrehung versetzter, aufserhalb der Gleichgewichtslage aufgehängter Frictionsrollen geschieht, welche beim Bremsen freigelassen und sich gegen auf der Radaxe befestigte Scheiben legen und von diesen durch Friction in Umdrehung versetzt werden.The present innovations relate to friction rapid brakes according to H e b e r 1 e i n 'schem Principle in which the tightening of the brake pads by shortening a chain, rope etc. as a result Rolling up the same by means of the rotation of the wheels in rotation, Friction rollers suspended outside the equilibrium position occur when braking released and lay against panes attached to the radax and from these through Friction can be set in rotation.

Dadurch ist die Heberlein'sche Bremse geeignet, sowohl für beliebig zusammengesetzte Züge, als auch als Rangirbremse verwendet zu werden.This makes the Heberlein brake suitable for any combination of the two Trains, as well as to be used as rangefinder brakes.

Fig. ι zeigt die Art der Verbindung der einzelnen Bremsapparate vermittelst der Signalleine G, welche durch eine Winde H gespannt gehalten wird, und so die Frictionsrollen aufser Contact schwebend erhält: Man kann, indem man der Leine Spiel giebt, allmälig einzelne Frictionsrollen in Thätigkeit setzen und dadurch den Zug je nach Bedarf mehr oder weniger kräftig bremsen.Fig. 1 shows the type of connection of the individual braking devices by means of the signal line G, which is held taut by a winch H , and thus keeps the friction rollers floating on contact: By giving the line play, individual friction rollers can gradually be set into action and thereby brake the train more or less forcefully as required.

Die mit Sperrkegel versehene Winde H ist auf der Locomotive oder im Zugführercoupe angebracht, die Signalleine G trägt an der Rolle F die Stange D, an welcher durch den Winkelhebel A die Frictionsrolle hängt. Sobald die Rolle F mit ihrer Fassung bei der Nase E mit Griff angelangt ist, kann sie nicht höher gehen und der Apparat ist sicher aufser Thätigkeit. " The winch H with a locking cone is mounted on the locomotive or in the driver's coupe, the signal line G carries the rod D on the roller F , on which the friction roller hangs through the angle lever A. As soon as the roller F with its socket has reached the nose E with a handle, it cannot go any higher and the apparatus is safe to work. "

Die Stange D steht nicht direct mit dem Ende des Winkelhebels A in Verbindung, sondern erst durch die diese umgebende Röhre C, welche durch den Griff B, der mit einem kleinen Zapfen, durch eine Feder in ein Loch in der Röhre C hineingedrückt, in die passende Ausdrehung K an der Stange D eindringt, verbunden werden, Fig. ia. Zieht man durch den Griff B den kleinen Zapfen aus der Ausdrehung K der Stange D, so wird die durch die Frictionsrolle belastete Röhre C hinabfallen und hierdurch der Frictionsapparat in Thätigkeit gesetzt, die Bremsbacken seines Wagens bezw. auch die durch Verbinder mit diesem verbundenen Nachbarwagen anziehen. Hierdurch hat also jeder Bremser die Möglichkeit, nur den Apparat seines Wagens in Thätigkeit zu setzen, ja er kann sogar, die Röhre Cam Griff B festhaltend, seine Frictionsrolle mehr oder weniger andrücken. Will dagegen der Bremser auch die übrigen an der Leine G hängenden Frictionsrollen in Contact bringen, so bringt er zuerst seinen Apparat durch den Griff B in Thätigkeit, dann dreht er durch den Griff E die Nase herum, befreit so die Rolle F von ihrem Widerstände, dieselbe fliegt in die Höhe, und da sich somit die Leine G um ein bedeutendes Stück verlängert, so kommen auch die übrigen Apparate in Thätigkeit.The rod D is not directly connected to the end of the angle lever A , but only through the tube C surrounding it, which is pressed into a hole in the tube C by the handle B , which has a small pin, by a spring fitting recess K on rod D penetrates, connected, Fig. ia. If one pulls the small pin out of the recess K of the rod D by the handle B, the tube C loaded by the friction roller will fall down and the friction apparatus will thereby be set into action, the brake shoes of his carriage and / or. also tighten the neighboring cars connected to this by connectors. In this way, every brakeman has the possibility of only putting the apparatus of his car into action; indeed, he can even, by holding the tube Cam Handle B , more or less press his friction roller on. If, on the other hand, the brakeman wants to bring the other friction rollers hanging on the line G into contact, he first activates his apparatus through handle B , then turns his nose around with handle E , thus releasing roller F from its resistance, it flies upwards, and since the line G is thus lengthened by a considerable distance, the other apparatus also come into operation.

Ebenso kommen auch beim Auslösen der Sperrklinke auf der Winde H, wodurch die Leine G abläuft, die sämmtlichen Apparate in Thätigkeit, und ein gleiches geschieht, sobald beim Entgleisen oder sonstigem Unglücksfall die Leine G reifst.Likewise, when the pawl on the winch H is released, which causes the line G to run out, the entire apparatus comes into action, and the same thing happens as soon as the line G grips in the event of derailment or some other accident.

Die in Fig. 2 bis 4 dargestellte Winde besteht aus dem eigentlichen Windenkörper W, welcher lose auf der Axe A sitzt, und dem gleichzeitig als Sperrrad gestalteten Konus C, welcher mit seiner konischen Seite in die Höhlung des Körpers W eindringt. An der Stelle, wo die Axe A den Konus C durchsetzt, tragen beide passendes Gewinde, und wird der Windenkörper W durch eine Feder S vermittelst der auf der Axe A befestigten Scheiben s s'. gegen den Konus C gedrückt, dessen Bewegung an der anderen Seite durch den Arm g des Gestelles G begrenzt wird. Eine Sperrklinke c mit Feder greift in die Sperrzähne des Konus C ein. Dreht man vermittelst der Kurbel a die Axe A nach rechts, so schraubt sich A in C hinein und zieht man hierdurch den Konus C in die Winde W, bis die Reibung so grofs geworden, dafs sie den Widerstand der Leine, sowie alles, was daran hängt, überwindet; dann wird durch weiteres Drehen die Leine gespannt. Dreht man dann links herum, so wird man, da der Konus, durch die Sperrklinke c gehindert, sich nicht mit drehen kann, die Axe A ein wenig aus dem Gestell G nach der Richtung der Kurbel ·. α zu herausziehen, damit die Scheibe s¹ von W freimachen und durch die somit verringerte Reibung zwischen C und W-dem Seile gestatten, sich,abzuwickeln. Durch geringe Bewegung an der Kurbel kann manThe winch shown in Fig. 2 to 4 consists of the actual winch body W, which sits loosely on the axis A , and the cone C, which is also designed as a ratchet wheel, which penetrates the cavity of the body W with its conical side. At the point where the axis A passes through the cone C , both have matching threads, and the winch body W is tightened by a spring S by means of the washers s s' fastened on the axis A. pressed against the cone C , the movement of which is limited on the other side by the arm g of the frame G. A pawl c with a spring engages the ratchet teeth of the cone C. Turning means of the crank a the axis A to the right, then A screwed into C and is drawn thereby the cone C in the winds W until the friction became so great, that they the resistance of the line, as well as everything it hangs, overcomes; then the line is tensioned by further turning. If one then turns to the left, since the cone, prevented by the pawl c , cannot turn with it, the axis A is a little out of the frame G in the direction of the crank ·. α to be pulled out so that the disc s ^{1 free} of W and, due to the thus reduced friction between C and W-, allow the rope to unwind. With a little movement on the crank you can

ein, zwei oder mehr Apparate in Thätigkeit setzen.put into action one, two, or more apparatuses.

Fig. 5 und Sa zeigen in Seitenansicht und Grundrifs einen Wagen mit Bremsanordnung, die sowohl als Rangirbremse, als auch in ganzen Zügen benutzt werden kann, weil die Apparate sowohl von der Seite, als auch vom anderen Wagen bezw. der Maschine aus, in und aufser Thätigkeit gesetzt werden können.Fig. 5 and Sa show in side view and Grundrifs a car with a brake arrangement that can be used both as a rangefinder and as a whole Trains can be used because the apparatus both from the side, and from the other Car or the machine can be put out of, in and on its activity.

Fig. 6 zeigt den Theil im Detail, durch welchen die Bremse auch als Rangirbremse anwendbar wird.Fig. 6 shows in detail the part by which the brake can also be used as a shunting brake will.

Die Frictionsrolle F ist in ihrem Rahmen, wie gewöhnlich, aufserhalb der Schwerpunktslage vermittelst der Rolle / an dem unterhalb des Wagens entlang laufenden Seil 5 aufgehängt, welches über die Rolle r am Ende der Stange R gehend, durch Hochhalten der letzteren in Spannung und so die Frictionsrolle F aufser Contact gehalten wird. Das Anziehen der Bremsbacken durch die Verkürzung der Kette k geschieht durch die am Ende des einarmigen Hebels H hängende Rolle h, da mit diesem Hebel H alle zu den Bremsbacken führenden Stangen s und deren Hebel verbunden sind. Die Enden des Seiles zweier Wagen sind durch einfache Hakenkuppelungen verbunden, das letzte Ende im Zuge wird an einer entsprechend angebrachten Oese an der Rückwand des Wagens festgehakt.The friction roller F is in its frame, as usual, suspended outside the center of gravity by means of the roller / on the rope 5 running below the carriage, which goes over the roller r at the end of the rod R , by holding the latter in tension and so on Friction roller F is kept on contact. The tightening of the brake shoes by shortening the chain k is done by the roller h hanging at the end of the one-armed lever H , since all of the rods s leading to the brake shoes and their levers are connected to this lever H. The ends of the rope of two wagons are connected by simple hook couplings, the last end in the train is hooked onto a correspondingly attached eyelet on the rear wall of the wagon.

Man kann also durch Hochheben der Stange R und Hochhalten derselben vermittelst einer Winde das Seil .S so spannen, dafs Frictionsrolle F aufser Contact gehalten wird, oder, wenn man die Stange R herunter läfst, das Seil S so verlängern, dafs die Frictionsrolle F in Contact und die Bremsen in Wirksamkeit gelangen.Thus, by lifting the rod R and holding it up by means of a winch, the rope S can be tensioned in such a way that the friction roller F is kept in contact, or, by lowering the rod R , the rope S can be lengthened so that the friction roller F is in Contact and the brakes come into effect.

Das Seil S läuft aufser über die Führungsrollen über die drei Rollen A, η und ο, von denen die Rolle A an dem Pendel i hängt, der von dem Krummzapfen c' der Welle c durch Drehen vermittelst der Kurbel a in pendelnde Bewegung gesetzt wird.The rope S also runs over the guide rollers over the three rollers A, η and ο, of which the roller A hangs on the pendulum i , which is set in pendulum motion by the crooked pin c 'of the shaft c by turning by means of the crank a.

Die Kurbeln a, an jeder Seite des Wagens auf der Welle c angebracht, werden in ihrer senkrechten Stellung festgehalten, indem der Bolzen / des Federkastens F mit seinem äufseren kugelförmig abgerundeten Ende durch die ihn umgebende Spiralfeder s in die Höhlung a' an der Kurbel α einschnappt; in dieser Stellung nimmt der, Krummzapfen c' die in Fig. 5 dargestellte Stellung ein (das Seil S ist gespannt und die Frictionsrolle F aufser Contact gehalten). Ein Schlag gegen eine der beiden Kurbeln a, nach welcher Seite es auch sei, überwindet den Widerstand des Bolzenendes / in der Höhlung a', die Kurbel α fällt herunter, mit ihr dreht sich die Welle c, das Pendel nimmt die senkrechte Lage ein, wodurch das Seil £ nachgelassen und die Frictionsrolle in Contact gebracht wird.The cranks a, mounted on each side of the carriage on the shaft c , are held in their vertical position by inserting the bolt / spring box F with its outer spherical end through the surrounding spiral spring s into the cavity a ' on the crank α snaps into place; In this position, the "crooked pin c" assumes the position shown in FIG. 5 (the rope S is tensioned and the friction roller F is kept in contact). A blow against one of the two cranks a, regardless of the side, overcomes the resistance of the bolt end / in the cavity a ', the crank α falls down, with it the shaft c rotates, the pendulum assumes the vertical position, whereby the rope £ slackens and the friction roller is brought into contact.

Hebt man dagegen die Kurbel α wieder und läfst den Bolzen / einschnappen, so wird dadurch das Seil .S wieder gespannt und die Bremse aufser Thätigkeit gesetzt.On the other hand, if one lifts the crank α again and lets the bolt / snap into place, the rope .S is tensioned again and the brake is put on hold.

Der in Fig. 6 bis 9 detaillirte Theil der Anordnung bildet eine völlige Rangirbremse, während die in Fig. 5 dargestellte Anordnung mit der Stange R, Rolle r und f die im Zuge anwendbare Bremse zeigt, so dafs das Ganze eine combinirte Schnell- und Rangirbremse darstellt. The part of the arrangement detailed in FIGS. 6 to 9 forms a complete shunting brake, while the arrangement shown in FIG. 5 with the rod R, roller r and f shows the brake applicable in the course, so that the whole thing is a combined rapid and shunting brake represents.

Um die Bremse jedes Wagens sowohl als Rangirbremse, als auch im ganzen Zuge benutzen zu können, ist die in Fig. 10 und 11 dargestellte Anordnung getroffen worden. Der zweiarmige Hebel J ist um den Punkt / drehbar angebracht, der bei /' einen Haken trägt, in den der am Ende des Seiles S befindliche Kuppelungshaken pafst. Befindet sich Hebel J in der in Fig. 11 gezeichneten Lage, so ist Seil 5 gespannt und Frictionsrolle T aufser Contact gehalten, und wird in derselben erhalten durch den Griff C, dessen Nase c das untere Ende J" des Hebels J festhält. Solche Anordnungen hat jeder Wagen an jeder Stirnwand; durch einen einfachen Schlag gegen den Griff C wird das Ende J" des Hebels / von der Nase befreit, das Ende /' fällt herunter und die Frictionsrolle F kommt in Contact. Steht ein Bremser auf dem Wagen, so kann er das Ende /", nachdem er es von der Nase c befreit, ergreifen und durch entsprechendes Senken die Frictionsrolle F je nach Bedarf spielen lassen.In order to be able to use the brake of each car both as a shunting brake and as part of the train, the arrangement shown in FIGS. 10 and 11 has been made. The two-armed lever J is rotatably mounted around the point / which carries a hook at / ' into which the coupling hook at the end of the rope S fits. If the lever J is in the position shown in FIG. 11, the cable 5 is tensioned and the friction roller T is kept in contact, and is retained in the same by the handle C, the nose c of which holds the lower end J "of the lever J. Such arrangements every carriage has on every front wall; a simple blow on the handle C frees the end J "of the lever / from the nose, the end / 'falls down and the friction roller F comes into contact. If a brakeman is standing on the car, he can take hold of the end / " after he has freed it from the nose c and, by lowering it accordingly, let the friction role F play as required.

Da Seil .S auch über Rolle R und r geht, bedarf es nur der Senkung der Stange U mit der Rolle r, um die Frictionsrolle F in Thätigkeit zu setzen, was von dem betreffenden Bremser geschehen kann.Since rope S also goes over pulley R and r , you only need to lower the rod U with pulley r in order to set the friction pulley F into action, which can be done by the brakeman concerned.

In Fig. 15 besteht die Stange U hier aus einer Röhre U und einer in dieselbe eindringenden Stange u. Die Röhre U ist belastet durch das Gewicht g, welches auf dem die Röhre U durchsetzenden Keil k ruht. Letzterer durchsetzt auch die Stange u bezw. bewegt sich in einem Schlitz u' in der Stange u. Die Röhre U und das sie belastende Gewicht g mit ihr ruhen durch Platte α auf der Feder A und belasten so die mit der Frictionsrolle F verbundenen Hebel F'. 15, the rod U here consists of a tube U and a rod u penetrating into the same. The tube U is loaded by the weight g, which rests on the wedge k penetrating through the tube U. The latter also penetrates the rod u respectively. moves in a slot u ' in the rod u. The tube U and the weight g loading it with it rest through plate α on the spring A and thus load the lever F' connected to the friction roller F.

Hebt man vermittelst des Griffes G die Röhre U, so wird, indem der Keil k im Schlitz u' gleitet, wenn der Keil k die oberste Grenze der Nuth u' erreicht hat, die Frictionsrolle F entlastet. Beim Senken der Stange U wird die Frictionsrolle in Contact gebracht, und hat es so der Bremser durch den Griff G in der Hand, die Frictionsrolle F mehr oder weniger zu belasten, also eine stärkere oder schwächere Bremskraft auszuüben.If the tube U is lifted by means of the handle G , the friction roller F is relieved of the load by the wedge k sliding in the slot u ' when the wedge k has reached the uppermost limit of the groove u'. When the rod U is lowered, the friction roller is brought into contact, and so the brakeman has it in his hand through the handle G to load the friction roller F more or less, i.e. to exert a stronger or weaker braking force.

Im ganzen Zuge ist die Stange bezw. Röhre U durch die Rollen ί s' s'¹ und den auslösbaren Haken B mit der oberhalb der Wagen entlang laufenden Leine T verbunden, so dafs beim Anziehen der Leine T die Röhre U hoch und dadurch die Frictionsrolle F aufser Contact ge-In the whole course the rod is respectively. U tube connected by the rollers ί s 's' ¹ and releasable hook B with the above the carriage along the current line T, while tightening the canvas, the U tube T high and thereby the overall Frictionsrolle F so DAF besides Contact

halten wird. Eine Begrenzung der abwärtsgehenden Bewegung der Röhre U wird durch den Vorstecker ν bewirkt, der, an einem Kettchen hängend, die Röhre U durchsetzt und oberhalb der Schelle V festhält.will hold. The downward movement of the tube U is limited by the pin ν , which, hanging on a chain, penetrates the tube U and holds it above the clamp V.

In Fig. 14 wird die Frictionsrolle F vermittelst Winkelhebels F' an einer Röhre U mit in dieselbe eindringender Stange ti aufser Contact gehalten, indem Röhre U und Stange ti an einer Rolle ί vermittelst der über die Wagen laufenden Leine T hängen. Die Stange u mit der Rolle ^ ist mit der Röhre U durch den Haken r gekuppelt, indem letzterer mit seinem unteren Ende in eine Nuth in Röhre U und Stange u eindringt.In Fig. 14, the angle lever is Frictionsrolle F F 'held on a tube with U ti, besides in the same penetrating rod Contact by U tube and rod to a reel ti ί means of the current through the trolley line T by means of hanging. The rod u with the roller ^ is coupled to the tube U by the hook r , the latter penetrating with its lower end into a groove in the tube U and rod u.

Will der Bremser bremsen, so reifst er den Haken r aus der Röhre U und Stange u heraus, fafst die Röhre Ü beim Griff U' und hakt entweder, wenn er die übrigen Apparate nicht in Thätigkeit setzen will, die Rolle s in den Ring S ein, oder läfst die Rolle j· hoch gehen, setzt dadurch die Apparate der anderen Wagen in Thätigkeit und senkt durch den Griff U' die Stange u, so seine eigene Frictionsrolle F in Thätigkeit setzend und nach Bedarf mehr oder weniger belastend; er kann dann auch wieder den Haken am Griff U' in den Ring S einhaken, was auch geschieht, wenn dieser Apparat gar nicht mit der Leine T in Verbindung steht und er seine Frictionsrolle aufser Contact erhalten will. Die auf- und abgehende Bewegung der Röhre U ist durch das Gewicht g begrenzt, welches an der tiefsten Stelle gegen die Schelle ζ anstöfst.If the brakeman wants to brake, he pulls the hook r out of the tube U and rod u , grips the tube Ü by the handle U ' and either hooks the roller s into the ring S if he does not want to operate the other apparatus in, or lets the roller go up, thereby activates the apparatus of the other carriages and lowers the rod u through the handle U ' , thus activating its own friction roller F and, as required, more or less burdensome; he can then hook the hook on the handle U ' into the ring S again, which also happens when this apparatus is not connected to the line T and he wants to keep his friction roll on the contact. The up and down movement of the tube U is limited by the weight g , which hits the clamp ζ at the lowest point.

Fig. 13 zeigt den Haken an den Enden der unterhalb der Wagen entlang laufenden Seile .S. Diese Haken bilden einen an einer Stelle aufgeschnittenen Ring, dessen beide so gebildete Enden abgeschrägt sind, so dafs sie zwei dicht an einander stehende Schneiden bilden. Die Befestigung des Seiles in solchem Haken geschieht vermittelst des Halses ζ desselben, der von innen nach aufsen konisch verjüngt ist, indem man das Seil durch den Hals hindurchzieht und dann, nachdem man einen Knoten am Ende geschürzt hat, diesen fest in den Hals hineinzieht.Fig. 13 shows the hook at the ends of the ropes running underneath the carriages .S. These hooks form a ring cut open at one point, the two ends of which are bevelled so that they form two cutting edges which are close to one another. The fastening of the rope in such a hook is done by means of the neck ζ of the same, which tapers conically from the inside out, by pulling the rope through the neck and then, after tying a knot at the end, pulling it firmly into the neck.

Claims

Patent claims:

1. The releasable connection B of the rod D with the tube C for the purpose of braking the car in question, as described with reference to Fig. 1 and ia.

2. On the winch for tensioning the upper line G, the use of the threaded and ratchet-toothed friction cone C and the spring S, as described with reference to FIGS. 2-4.

3. The use of the tensioned line S below the car to lift the friction rollers in connection with the rod R to brake the car in question, as well as in connection with the pendulum i and its equipment with a lockable crank α that can be released by a blow for braking Shunting as described with reference to FIGS. 5 to 9.

4. The attachment of the lower line 5 to the lever J of the carriage, the lever J being released by a blow when maneuvering, as described with reference to FIGS. 10 to 11.

5. The connection of the tube U with the rod u, the spring α and the wedge k, which, hanging from the upper tensioned line T , keeps the friction roller out of contact and its release, as described with reference to FIG.

In addition 3 sheets of drawings.