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DE10358864A1 - Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben dieser - Google Patents

Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben dieser Download PDF

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DE10358864A1
DE10358864A1 DE2003158864 DE10358864A DE10358864A1 DE 10358864 A1 DE10358864 A1 DE 10358864A1 DE 2003158864 DE2003158864 DE 2003158864 DE 10358864 A DE10358864 A DE 10358864A DE 10358864 A1 DE10358864 A1 DE 10358864A1
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DE
Germany
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relief valve
supply device
pressure relief
fuel supply
fuel
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DE2003158864
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Jakob Erfurt
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Publication date
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen direkteinspritzenden Ottomotor, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Hochdruckleitung (10) für Kraftstoff, welche mit einem Druckbegrenzungsventil (20) verbunden ist. Hierbei ist das Druckbegrenzungsventil (20) zusätzlich als Entlüftungs- und Entleerungsventil ausgebildet.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen direkteinspritzenden Ottomotor, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Hochdruckleitung für Kraftstoff, welche mit einem Druckbegrenzungsventil verbunden ist, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines direkteinspritzenden Ottomotors, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Kraftstoffversorgungseinrichtung, die eine Hochdruckleitung für Kraftstoff, welche mit einem Druckbegrenzungsventil verbunden ist, aufweist, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 10.
  • Es ist beispielsweise aus der DE 100 44 120 A1 bekannt, dass der Kraftstoffverteiler eines direkteinspritzenden Ottomotors mit einem Druckbegrenzungsventil (Sicherheitsventil) ausgestattet ist, das bei Überschreiten eines vorbestimmten Druckes, welcher im Druckbegrenzungsventil fest einstellbar ist, öffnet, wobei im Öffnungsfall der Kraftstoff abgelassen und der Druck im Kraftstoffverteiler abgebaut wird.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffsystem, insbesondere Hochdrucksystem, für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines direkteinspritzenden Ottomotors, zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kraftstoffversorgungseinrichtung der o.g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen und durch ein Verfahren der o.g. Art mit den in Anspruch 10 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Dazu ist es bei einer Kraftstoffversorgungseinrichtung der o.g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Druckbegrenzungsventil zusätzlich als Entlüftungs- und Entleerungsventil ausgebildet ist.
  • Ferner ist es bei einem Verfahren der o.g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Hochdruckleitung über das Druckbegrenzungsventil entlüftet und entleert wird.
  • Dies hat den Vorteil, dass das Druckbegrenzungsventil gleichzeitig als Entlüftungs- und Entleerungsventil für die Kraftstoffversorgungseinrichtung dient, so dass eine Dauer für das Befüllen der Kraftstoffversorgungseinrichtung mit Kraftstoff bzw. für das Entleeren von Kraftstoff aus der Kraftstoffversorgungseinrichtung wesentlich reduziert ist.
  • Beispielsweise ist die Hochdruckleitung als Kraftstoffverteilerleiste ausgebildet.
  • Zweckmäßigerweise ist das Druckbegrenzungsventil in einer rohrförmigen Zweigleitung der Hochdruckleitung für Kraftstoff angeordnet, wobei die Zweigleitung eine Rücklauföffnung aufweist. Die Zweigleitung ist an einem von der Hochdruckleitung abgewandten Ende offen, wobei das Druckbegrenzungsventil in diese offene Seite sowie diese verschließend eingeschoben ist.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Druckbegrenzungsventil in der Zweigleitung in eine erste Position und eine zweite Position axial verschiebbar, wobei in der ersten Position das Druckbegrenzungsventil die Rücklauföffnung von der Hochdruckleitung trennt und in der zweiten Position die Rücklauföffnung in fluidleitender Verbindung mit der Hochdruckleitung steht. Hierbei ist das Druckbegrenzungsventil in der ersten Position lösbar festgelegt, so dass es beispielsweise manuell einfach lösbar und verschließbar ist.
  • In einer alternativen bevorzugten Ausführungsform weist das Druckbegrenzungsventil einen Kanal auf, welcher die Hochdruckleitung mit der Rücklauföffnung verbindet, wobei in dem Druckbegrenzungsventil ein Schließelement vorgesehen ist, welches in eine den Kanal verschließende Schließposition und eine den Kanal öffnende Position verschiebbar ist. Das Schließelement ist zweckmäßigerweise in Richtung der Schließposition mit einer elastischen Kraft beaufschlagt, wobei bevorzugt ein Federelement vorgesehen ist, welches das Schließelement in die Schließposition drückt.
    •
  • Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen. Diese zeigen in
  • 1 eine Hochdruckkraftstoffleiste für einen direkteinspritzenden Ottomotor einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungseinrichtung in perspektivischer Darstellung,
  • 2 eine vergrößerte Darstellung eines Abschnitts der Hochdruckkraftstoffleiste gemäß 1 mit Druckbegrenzungsventil,
  • 3 eine schematische Schnittansicht einer ersten bevorzugten Ausführungsform eines in eine erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungseinrichtung eingebauten Druckbegrenzungsventils mit Entlüftungs- Entleerungsfunktion und
  • 4 eine schematische Schnittansicht einer zweiten bevorzugten Ausführungsform eines in eine erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungseinrichtung eingebauten Druckbegrenzungsventils mit Entlüftungs- Entleerungsfunktion.
  • Die in 1 und 2 dargestellte Kraftstoffversorgungseinrichtung eines direkteinspritzenden Ottomotors ist als Kraftstoffleiste 10 ausgebildet und umfasst Zweigleitungen 12 zu entsprechenden, nicht dargestellten Einspritzventilen, eine Zweigleitung 14, an der ein Drucksensor 16 angeordnet ist, und eine Zweigleitung 18, an der ein Druckbegrenzungsventil 20 sowie eine Rücklauföffnung mit Rücklaufstutzen 22 angeordnet ist. Erfindungsgemäß wird die Kraftstoffversorgungseinrichtung über das Druckbegrenzungsventil 20 entlüftet, um das Befüllen der Kraftstoffleiste 10 mit Kraftstoff zu beschleunigen, und auch entleert, um den Kraftstoff aus der Kraftstoffleiste 10 zu entfernen.
  • Hierzu ist das Druckbegrenzungsventil 20 gemäß einer in 3 dargestellten ersten bevorzugten Ausführungsform axial verschiebbar in der Zweigleitung 18 angeordnet. In einer ersten Position 24 des Druckbegrenzungsventils 20 wird die Rücklauföffnung 26 von diesem geschlossen. In einer zweiten Position 28 des Druckbegrenzungsventils 20 ist die Rücklauföffnung offen und es kann Kraftstoff oder Luft aus der Kraftstoffleiste 10 abströmen, wie mit Pfeil 30 angedeutet. Das Druckbegrenzungsventil 20 ist in der ersten Position 24 lösbar befestigt und kann beispielsweise manuell gelöst und axial in die zweite Position 28 verschoben werden.
  • Gemäß einer in 4 dargestellten zweiten bevorzugten Ausführungsform des Druckbegrenzungsventils 20 weist dieses einen Kanal 32 auf, welcher einen Kraftstoffkanal in der Kraftstoffleiste 10 mit der Rücklauföffnung 26 verbindet. Dieser Kanal 32 ist von einer axial im Druckbegrenzungsventil 20 verschiebbaren Kugel 34 verschlossen. Auf diese Kugel 32 übt eine Feder 36 eine Kraft in Schließrichtung aus, so dass im normalen Betrieb der Kanal 32 im Druckbegrenzungsventil 20 geschlossen ist. Beispielsweise ist es vorgesehen, dass die Feder 36 manuell von außen entlastet werden kann, so dass sich die Kugel 34 axial in eine den Kanal öffnende Position bewegen und Kraftstoff oder Luft aus der Kraftstoffleiste 10 über die Rücklauföffnung abströmen kann. Auch eine Zwangsöffnung des Verschlusses des Kanals 32 durch die Kugel 34 ist möglich.
    • 10
    Kraftstoffleiste
    12
    Zweigleitungen zu entsprechenden Einspritzventilen
    14
    Zweigleitung mit Drucksensor
    16
    Drucksensor
    18
    Zweigleitung mit Druckbegrenzungsventil
    20
    Druckbegrenzungsventil
    22
    Rücklaufstutzen
    24
    erste Position
    26
    Rücklauföffnung
    28
    zweite Position
    30
    Pfeil
    32
    Kanal
    34
    Kugel
    36
    Feder

Claims (10)

  1. Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen direkteinspritzenden Ottomotor, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Hochdruckleitung (10) für Kraftstoff, welche mit einem Druckbegrenzungsventil (20) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (20) zusätzlich als Entlüftungs- und Entleerungsventil ausgebildet ist.
  2. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckleitung als Kraftstoffverteilerleiste (10) ausgebildet ist.
  3. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (20) in einer rohrförmigen Zweigleitung (18) der Hochdruckleitung (10) für Kraftstoff angeordnet ist, wobei die Zweigleitung (18) eine Rücklauföffnung (26) aufweist.
  4. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zweigleitung (18) an einem von der Hochdruckleitung (10) abgewandten Ende offen ist, wobei das Druckbegrenzungsventil (20) in diese offene Seite sowie diese verschließend eingeschoben ist.
  5. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (20) in der Zweigleitung (18) in eine erste Position (24) und eine zweite Position (28) axial verschiebbar ist, wobei in der ersten Position (24) das Druckbegrenzungsventil (20) die Rücklauföffnung (26) von der Hochdruckleitung (10) trennt und in der zweiten Position (28) die Rücklauföffnung (26) in fluidleitender Verbindung mit der Hochdruckleitung (10) steht.
  6. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (20) in der ersten Position (24) lösbar festgelegt ist.
  7. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckbegrenzungsventil (20) einen Kanal (32) aufweist, welcher die Hochdruckleitung (10) mit der Rücklauföffnung (26) verbindet, wobei in dem Druckbegrenzungsventil (20) ein Schließelement (34) vorgesehen ist, welches in eine den Kanal (32) verschließende Schließposition und eine den Kanal öffnende Position verschiebbar ist.
  8. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement (24) in Richtung der Schließposition mit einer elastischen Kraft beaufschlagt ist.
  9. Kraftstoffversorgungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Federelement (36) vorgesehen ist, welches das Schließelement (24) in die Schließposition drückt.
  10. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines direkteinspritzenden Ottomotors, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Kraftstoffversorgungseinrichtung, die eine Hochdruckleitung für Kraftstoff, welche mit einem Druckbegrenzungsventil verbunden ist, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckleitung über das Druckbegrenzungsventil entlüftet und entleert wird.
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