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Die
Erfindung betrifft eine netzbahnförmige Rückhaltevorrichtung für den Innenraum
von Kraftfahrzeugen, mit einer netzartige Maschen aufweisende Haltebahn,
der netzförmigen
Haltebahn, deren Umfangskontur der Querschnittskontur des Kraftfahrzeug-Innenraumes
angepasst ist und welche eine oberen und eine untere Randeinfassung
zur Befestigung eines langgestreckten, sich im wesentlichen horizontalen
Halteelements, wie z.B. Haltestange, Halteseil oder Wickelwelle,
aufweist, wobei die netzförmige
Haltebahn zwischen der oberen und der unteren Randeinfassung zugfeste
textile Halteelemente bildet, welche in der oberen und in der unteren
Randeinfassung zugfest befestigt sind.
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Eine
solche netzbahnförmige
Rückhaltevorrichtung
ist in der
DE 44 08
484 C2 beschrieben.
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Bei
der bekannten netzbahnförmigen
Rückhaltevorrichtung
bildet die Haltebahn ein aus einer Netzbahn ausgeschnittenes Stanzteil
mit unbearbeiteten Stanzrändern,
von denen jeder in der Fuge zwischen zwei gegeneinander weisenden
Fügeflächen einer
Randeinfassung aufgenommen ist. Die zwischen den Maschenelementen
gebildeten, von der Randeinfassung überlappten Freiräume sind
unter Einbeziehung geschlossener Maschen- fenster von den unlösbar flächig aneinander
befestigten Fügeflächen der
Randeinfassungen durchgriffen.
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Bei
der bekannten netzbahnförmigen
Rückhaltevorrichtung
bestehen die Randeinfassungen beispielsweise aus einer PVC-Folie,
die nach der Schweißfügung, also
nach dem Verschweißen,
die Randbereiche der netzartigen Haltebahn mit ihren textilen Elementen
fest verbinden. Auf diese Weise werden bei der bekannten netzbahnförmigen Rückhaltevorrichtung
die zugfesten textilen Halteelemente, welche der Zuglastübertragung
zwischen den oberen und den unteren Halteelementen, wie z.B. zwischen
einer oberen und unteren Haltestange, dienen, jeweils zugfest in
die obere und in die untere Randeinfassung eingebunden.
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Dabei
kann die Anordnung bei einem statischen Haltenetz so getroffen sein,
dass die obere Randeinfassung eine Schlaufe zur Aufnahme eines Seiles
oder einer oberen Haltestange bildet. Dabei kann die untere Randeinfassung
so ausgebildet sein, dass sie ebenfalls eine Schlaufe zur Aufnahme
eines Seiles oder einer unteren Haltestange bildet.
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Andererseits
kann bei einem wickelbaren Haltenetz die untere Randeinfassung eine Überlänge aufweisen,
die unter Einbeziehung weniger Wickelumdrehungen eine Verbindung
mit einer Wickelwelle gestattet.
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Ein
auf eine Wickelwelle aufrollbares Trennetz ist, ohne dass die Befestigung
der Haltebahn an einer Wickelwelle im einzelnen gezeigt ist, in
den
1 und
3 der
DE 40 10 209 A1 gezeigt.
Anhand von
3 ist in
diesem Zusammenhang besonders deutlich zu erkennen, welch große Kräfte eine netzförmige Haltebahn
beim Auffangen von Ladegut aufnehmen muss. Dabei ist hervorzuheben,
dass diese enormen Haltekräfte
zum weitaus überwiegenden Teil
von den zugfesten textilen Halteelementen aufgebracht werden müssen, welche
unter Vermittlung der oberen und der unteren Randeinfassung an der oberen
Haltestange und an der Wickelwelle angreifen.
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Die
netzartige Haltebahn selbst ist in der eingangs erläuterten
DE 44 08 484 C2 der
engeren Gattung nicht erwähnt.
Durch offenkundige Vorbenutzung der in der
DE 44 08 484 C2 beschriebenen netzbahnförmigen Rückhaltevorrichtung
ist jedoch eine netzförmige
Haltebahn mit folgenden Einzelheiten bekannt:
Die bekannte
netzförmige
Haltebahn wird aus einer Netzbahn ausgestanzt. Unter dem Begriff „Netzbahn" soll in diesem Zusammenhang
die Werkstoffbahn verstanden werden, welche die herstellende Textilmaschine
erzeugt. Die bekannte Netzbahn wird ihm Kettenwirk-Verfahren auf
einer Netz-Raschelmaschine hergestellt. Als textile Kettfaden-Elemente
weist die bekannte Netzbahn entsprechend der Maschenhöhe der fertigen
netzförmigen
Haltebahn im Parallelabstand nebeneinander angeordnete Fransenstäbchen auf.
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Die
Fransenstäbchen
sind durch Schussfadenelemente, und zwar durch Schussfadenpaare, miteinander
querverbunden. Die einzelnen Schussfäden sind von einem Zwirn gebildet,
entstanden durch Verzwirnen mehrer Garne zu jeweils einem gemeinsamen
Schussfaden. Bei der bekannten netzförmigen Haltebahn werden die
Schussfäden
bei der Bildung der Fransenstäbchen
von letzteren umschlungen. Der Abstand der Schussfadenpaare voneinander
bestimmt die Maschenbreite der netzförmigen Haltebahn.
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Die
bekannte netzförmige
Haltebahn ist bezüglich
der herstellungsbedingten Laufrichtung der Netzbahn so orientiert,
dass bei der fertigen netzförmigen
Haltebahn die Fransenstäbchen,
deren Abstand voneinander die Maschenhöhe bestimmt, horizontal angeordnet
sind. Die Schussfadenpaare hingegen, deren Parallelabstand voneinander
die Maschenbreite der fertigen netzartigen Haltebahn angibt, sind
senkrecht angeordnet, bilden also die wesentlichen zugfesten textilen
Halteelemente. Diese Anordnung ist für aufrollbare Haltenetze vorteilhaft, weil
die Schussfadenpaare sich besser aufrollen lassen als die demgegenüber eine
etwas größere Steifigkeit
aufweisenden Fransenstäbchen.
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Für statische
Trennetze, also vornehmlich für Trennetze,
die mit einer oberen und einer unteren Haltestange versehen sind,
kommt es weniger auf die Wickelfähigkeit
der textilen Elemente an. In einem solchen Anwendungsfall können bei
der fertigen netzförmigen
Haltebahn die Fransenstäbchen
senkrecht und die Schussfäden
horizontal verlaufen.
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Die
im Zusammenhang mit dem Gegenstand der
DE 44 08 484 C2 offenkundig
vorbenutzte fertige netzförmige
Haltebahn ist aus einer Netzbahn mit rechteckigen oder quadratischen Öffnungsformen (Maschenöffnungen)
ausgeschnitten. Solche Netze mit rechteckigen oder quadratischen
Maschenöffnungen
eignen sich besonders zur Anwendung bei hochbelastbaren Trennetzen
der eingangs beschriebenen Gattung, weil die Zugbelastung einer
solchen netzförmigen
Haltebahn durch die senkrechten zugfesten textilen Halteelemente
ohne Umwege auf der jeweiligen senkrechten Kraftwirkungslinie übertragen werden.
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Deshalb
sind insbesondere Netze mit rhomboiden Öffnungsformen (Maschenöffnungen)
in der Regel nicht bei einer gattungsgemäßen netzbahnförmigen Rückhaltevorrichtung
anwendbar. Insbesondere Netze mit rautenförmigen Maschenöffnungen sind
bei Kraftfahrzeug-Aufbewahrungsnetzen, also beispielsweise bei Sitzlehnennetzen
und bei Türnetzen,
vorteilhaft einsetzbar, weil solche Netze in Anpassung an Reiseutensilien
unterschiedlichsten Volumens zwar eine große Dehnfähigkeit, aber keine besondere
Zugfestigkeit aufweisen müssen.
Eine große
Zugfestigkeit steht indes gerade bei netzbahnförmigen Rückhaltevorrichtungen der eingangs
erwähnten
Gattung im Vordergrund.
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So
ist beispielsweise von der
DE
200 13 484 U1 ein an der Innenseite einer Fahrzeugtür zu befestigendes
Haltenetz bekannt, welches rhomboide, d.h. rautenförmige, Maschenöffnungen
bildet und an einem Rand einen aus einem dichteren Gewirke bestehenden
Hohlschlauch aufweist, durch welchen der metallene Befestigungsstab
eines Fahrzeugtür-Aufbewahrungsnetzes
hindurchgeführt
werden kann. Dabei ist der Hohlschlauch durch Anweben bzw. Anhäkeln mit
dem eigentlichen Netzbereich verbunden. Diese Verbindung durch Anweben
oder durch Anhäkeln
lässt keine
besondere Zugbelastung zu, die im übrigen bei einem Aufbewahrungsnetz
auch nicht gefordert wird.
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Ausgehend
von der eingangs beschriebenen netzbahnförmigen Rückhaltevorrichtung gemäß der
DE 44 08 484 C2 ,
liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, Voraussetzungen für eine netzförmige Haltebahn
zu schaffen, die eine wesentlich einfachere Herstellung der netzbahnförmigen Rückhaltevorrichtung
als bisher gestatten.
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Diese
Aufgabe hat die Erfindung gemeinsam mit den Merkmalen des Oberbegriffs
des Anspruchs 1 entsprechend dessen kennzeichnenden Merkmalen dadurch
gelöst,
dass die obere und die untere Randbefestigung für die netzförmige Haltebahn jeweils von
einer Zone aus verdichtetem Gewirke gebildet ist, welche gänzlich von
den zugfesten textilen Halteelementen, also von Schussfäden oder
von Kettfäden,
quer durchsetzt ist. Die verdichteten Zonen erstrecken sich im Parallelabstand
zueinander.
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Die
Bezeichnung Schussfaden oder Kettfaden soll nicht im engsten Sinne
verstanden werden. So kann zur Bildung einer Netzbahn mit rechteckigen oder
quadratischen Maschenöffnungen
sowohl ein Fransenstäbchen
als auch ein Zwirn als Schussfaden und/oder als Kettfaden verstanden
werden. Anstelle eines Zwirns kann beispielsweise auch ein Bändchen zum
Einsatz gelangen.
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Die
ein verdichtetes Gewirke darstellenden Zonen, welche sich im Parallelabstand
voneinander erstrecken, schaffen eine Basis, die es gestattet, eine Schlaufe
im weitesten Sinne zu bilden, welche die zugfesten textilen Halteelemente
ohne Beeinträchtigung
derer Zugfestigkeit aufnimmt.
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Insbesondere
bildet eine solche verdichtete Zone eine nähfähige Basis zu Bildung einer
Schlaufe. Eine solche Naht kann eine Fadennaht oder eine Schweißnaht sein.
Fadennaht und Schweißnaht
können
auch nebeneinander vorhanden sein.
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Besonders
vorteilhaft ist es, wenn zur Bildung einer Schlaufe eine endgültige Naht,
insbesondere eine endgültige
Fadennaht, durch eine lediglich ein Verrutschen der beiden zu vernähenden Lagen verhindernde
Heftnaht in Form einer Schweißnaht angewendet
wird. Falls der textile Werkstoff keine Schweißeigenschaften aufweisen sollte,
ist es auch möglich,
die verdichtete Zone zumindest an ihren Fügeflächen mit einer schweißfähigen Beschichtung, z.B.
aus PVC, zu versehen, um die vorerwähnte Heftnaht ausführen zu
können.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die eine verdichtete Zone
schmal und die andere verdichtete Zone wesentlich breiter ausgebildet.
Dabei kann die schmale Zone zur Bildung einer Schlaufe genügen, die
eine Haltestange aufnimmt. Die wesentlich breitere verdichtete Zone
hingegen kann der Anbindung an eine Wickelwelle und der Notwendigkeit
dienen, der Netzbahn durch wenige Wickelumschlingungen die für das Aufspannen
des Netzes erforderliche Stabilität gegen Verschiebung entlang
der Achse der Wickelwelle zu vermitteln.
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In
weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung erstrecken sich
die verdichteten Zonen in Laufrichtung der Netzbahn, d.h. in Kettfadenrichtung. In
einem solchen Falle werden die zugfesten textilen Halteelemente
von den Schussfäden
gebildet.
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Eine
andere Erfindungsvariante besteht darin, dass die die verdichtete
Zone bildenden textilen Elemente in Kettfadenrichtung verlaufende
Fransenstäbchen
sind.
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Die
Fransenstäbchen
können
durch Teilschüsse
miteinander verbunden sein. Auf diese Weise wird eine größere Verschiebefestigkeit
gegenüber den
die zugfesten textilen Halteelemente bildenden Schussfäden erreicht.
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Im
Hinblick auf die Laufrichtung der Netzbahn ist demnach bei den zuletzt
genannten Ausführungsformen,
bei denen die zugfesten textilen Halteelemente von den Schussfäden gebildet
sind, die fertige netzförmige
Haltebahn um 90° gedreht.
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Bei
einer solchen Netzbahn, bei welcher sich die verdichteten Zonen
in Laufrichtung der Netzbahn erstrecken, können die Schussfäden an nur
einer Salkante oder an beiden Salkanten der Netzbahn Umkehrschlaufen
bilden. Die Bildung von Umkehrschlaufen an beiden Salkanten ist
maschinentechnisch aufwendiger.
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So
sieht die Erfindung vor, dass die Schussfäden nur an der die schmalere
verdichtete Zone außen
begrenzenden Salkante Umkehrschlaufen bilden, um einen zusätzlichen
Formschluss zwischen den Schussfäden
und den übrigen
textilen Elementen zu erreichen. Bei der breiteren Zone hingegen sind
Schussfaden-Umkehrschlaufen bei nicht knotenfest eingebundenen Schussfäden nicht
unbedingt erforderlich. Dieses deswegen, weil zur Erzeugung einer
hinreichenden zugfesten Einbindung der Schussfäden in die relativ breite verdichtete
Zone der größere Reibschluss
zwischen den Schussfäden
und den benachbarten textilen Elementen genügt.
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Eine
andere erfindungsgemäße Ausführungsform
besteht darin, dass die verdichteten Zonen im Parallelabstand voneinander
quer zur Laufrichtung der Netzbahn angeordnet sind. Hierbei wird die
jeweilige verdichtete Zone durch ein Aneinanderrücken der Schussfäden erzeugt.
In einem solchen Falle ist die Höhenrichtung
der fertigen netzförmigen Haltebahn
identisch mit der Maschinenlaufrichtung. Die zugfesten textilen
Halteelemente sind in diesem Fall von den Kettfäden gebildet.
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Der
wesentliche Vorteil der erfindungsgemäßen netzbahnförmigen Rückhaltvorrichtung
besteht darin, dass das immerhin noch verhältnismäßig aufwendige zugfeste Verschweißen des
oberen und unteren Randbereichs einer netzförmigen Haltebahn mit Folienschlaufen
gemäß der
DE 44 08 484 C2 entfallen
kann. Vielmehr ist es erfindungsgemäß gelungen, anstelle der gesondert
herzustellenden Folienbereiche für
die obere und für
die untere Netzeinfassung zugfest eingebundene Bereiche aus verdichtetem
Gewirke herzustellen, die im weitesten Sinne einer stoffschlüssig angebundenen
Schlaufenbildung dienen können.
Mit diesen verdichteten Zonen wird an das Netz einerseits ein nähfähiger Randbereich als
auch, bei breiterer Ausbildung einer solchen verdichteten Zone,
ein vorteilhafter wickelfähiger
Randbereich zur Anbindung einer Wickelwelle jeweils integral angeschlossen.
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In
den Zeichnungen sind bevorzugte Ausführungsbeispiele entsprechend
der Erfindung dargestellt, es zeigt,
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1 eine
schematische Ansicht einer netzbahnförmigen Rückhaltevorrichtung in Form
eines statischen Haltenetzes,
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2 einen
Abschnitt einer Netzbahn und
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3 die
vergrößerte Darstellung
eines maschinenbildenden Netzbereichs.
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In 1 ist
eine netzbahnförmige
Haltevorrichtung für
den Innenraum von Kraftfahrzeugen insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet.
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Die
Rückhaltevorrichtung 10 dient
der Unterteilung und Absicherung eines Laderaums, z.B. eines Kombinations-Kraftwagens.
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Die
Rückhaltevorrichtung 10 weist
eine netzförmige
Haltebahn 11 auf, welche quadratische Netzmaschen M besitzt,
deren quadratische Maschenfenster mit F bezeichnet sind.
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Zu
ihrer Befestigung weist die Rückhaltevorrichtung 10 eine
obere Haltestange 12 und eine untere Haltestange 13 auf.
Zu deren Befestigung an der Haltebahn 11 sind oben an dieser
eine Randeinfassung 14 und unten eine Randeinfassung 15 vorhanden.
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Die
Randeinfassungen 14, 15 bestehen jeweils aus einer
verdichteten Gewirkzone. Die netzförmige Haltebahn 11 ist
im Kettenwirk-Verfahren auf einer Netz-Raschelmaschine hergestellt.
Die Randeinfassungen 14, 15 sind so breit, dass
sie aus Schlaufen gebildete Aufnahmekanäle 16, 17 für die Haltestangen 12, 13 ermöglichen.
Die die Aufnahmekanäle 16, 17 begrenzenden Überlappungsbereiche
(Lagen) werden z.B. durch Fadennähte
N, durch Schweißnähte oder
durch flächige
Fügung
(Verschweißung, Verklebung)
aneinandergehalten.
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Die
Maschen M sind von Kettfadenelementen 25 und von Schussfadenelementen 26 gebildet. Die
Kettfadenelemente 25 sind Bestandteil der Kettfäden 20 und
die Schussfadenelemente 26 Bestandteil der Schussfäden 21.
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Der
Zuschnitt für
die netzförmige
Haltebahn 11 wird aus einer Netzbahn 22 ausgeschnitten
bzw. ausgestanzt, die schematisch in 2 darge-
stellt ist.
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Die
seitlichen Randeinfassungen 18, 19 weisen eine
streifenförmige
Form auf, werden über
die unbearbeiteten Stanzränder
der Haltebahn doppellagig umgeschlagen und mit ihren aneinander
liegenden Fügeflächen miteinander
verschweißt.
Während die
seitlichen Randeinfassungen 18, 19 Folienstreifen
aus PVC sein können,
bestehen die textilen Elemente der netzförmigen Haltebahn 11 beispielsweise aus
Polyester, Polyethylen oder aus Polypropylen.
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Die
z.B. bei einer Crashbelastung durch Auftreffen von Ladegut auf die
netzförmige
Haltebahn 11 zwischen den beiden Haltestangen 12, 13 auftretende
erhebliche Zugbelastung wird überwiegend
von den Schussfäden 21 aufgenommen,
während
die Kettfäden 20 die
Schussfäden 21 an
den Kreuzungsstellen K einbinden und so für eine Lagestabilisierung der
Schussfäden 21 sorgen.
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2 zeigt
einen Abschnitt aus einer Netzbahn 22. Die Laufrichtung
bezüglich
einer die Netzbahn 22 herstellenden Raschelmaschine ist
mit x bezeichnet. Die Kettfäden 19 erstrecken
sich demnach entlang der Laufrichtung x, während sich die Schussfäden 20 entlang
der Schussrichtung y erstrecken.
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Parallel
zu den beiden Salkanten S1 und S2 erstreckt sich jeweils eine Zone
Z1 und Z2 verdichteten Gewirks.
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Die
Eigenart der Netzbahn 22 besteht darin, dass die Schussfäden 21 die
beiden verdichteten Zonen Z1 und Z2 insgesamt quer zur Laufrichtung
x durchlaufen, so dass, da die Schussfäden 21 die zugfesten
textilen Elemente sind, die Zonen Z1 und Z2 insgesamt in der Lage
sind, äußerst zugfeste
Randeinfassungen 14, 15 zu Aufnahme der Haltestangen 12, 13 zu
bilden.
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Anhand
von 2 ist vorstellbar, dass die breitere Zone Z2 der
Anbindung einer nicht dargestellten Wickelwelle dient, während die
verdichtete Zone Z1 zur Aufnahme einer oberen Haltestange 12 gedacht
ist. Zur Aufnahme einer unteren Haltestange 13 müßte die
Zone Z2 selbstverständlich
zumindest im wesentlichen genau so breit bemessen sein, wie die
verdichtete Zone Z1.
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An
der Salkante S1 ist nur beispielsweise gezeigt, dass die Schussfäden 21 an
der schmaleren Zone Z1 Umkehrschlaufen 23 bilden können, welche eine
festere formschlüssige
Einbindung der Schussfäden 21 an
das die verdichteten Zonen Z1 und Z2 an sich ausmachende Nachbargewirk 24 erreichen.
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Die
Nachbargewirke 24 können
gemäß 3 beispielsweise
aus in Kettfadenrichtung x verlaufenden Frasenstäbchen 27 bestehen,
die mittels von den Schussfäden 21 weg
geführter
Teilschussfäden 21A fest
eingebunden sind.
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Man
muss sich indessen vorstellen, dass die Fransenstäbchen 27 zur
Bildung einer verdichteten Gewirkzone Z1 oder Z2 im Verhältnis wesentlich dichter
entlang der Schussrichtung y aneinander gerückt sein müssen, als es in 3 gezeigt
ist.