DE1031144B

DE1031144B - Getriebe, insbesondere fuer Ackerschlepper

Info

Publication number: DE1031144B
Application number: DEA24339A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Kaspar Ritter; Dipl-Ing Wolfgang Huetter
Original assignee: Allgaier Werke GmbH and Co KG
Current assignee: Allgaier Werke GmbH and Co KG
Priority date: 1956-02-20
Filing date: 1956-02-20
Publication date: 1958-05-29

Description

Getriebe, insbesondere für Ackerschlepper Die Erfindung erstreckt sich auf ein Getriebe, insbesondere für Ackerschlepper, mit einem durch die Motorwelle antreibbaren Drehmomentenwandler für den Achsantrieb und einer Zapfwelle, die wahlweise mit dem Achsantrieb oder unter Umgehung des Drehmomentenwandlers über eine Kupplung und, ein Vorgelege von der Motorwelle aus antreibbar ist. Die bekannten Getriebe dieser Art waren bisher sämtlich mit üblichen Zahnradwechselgetrieben als Drehmomentenwandler und einer diesem vorgeschalteten Reibungskupplung für den Achsantrieb ausgerüstet. Bei derartigen Getrieben kann ein fahrkupplungsunabhängiger Betrieb der Zapfwelle nur dadurch erreicht werden, daß eine zusätzliche Getriebewelle für den Zapfwellenantrieb vorgesehen wird, die entweder mittels einer Doppelkupplung nur nach vorausgegangener Unterbrechung des Fahrantriebes bei laufendem Motor unter Last ein- und auskuppelbar ist oder als ganz getrennter Antrieb von der Motorvorderseite aus über eine zusätzliche eigene Kupplung und eine unter dem Motor hindurch bis zur Getrieberückseite verlaufende Welle ausgebildet ist. Beide Bauarten ergeben einen verhältnismäßig verwickelten Getriebeaufbau, der sich ungünstig auf das Gewicht und den Raumbedarf des Getriebes auswirkt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Getriebe zu schaffen, das eine besonders günstige Ausnutzung der verfügbaren Motorleistung für den Fahrbetrieb bei jeder beliebigen Fahrgeschwindigkeit und einen besonders einfachen Antrieb der Zapfwelle mit drei verschiedenen Funktionen, nämlich als Normzapfwelle, als fahrabhängige Zapfwelle und als getrennt vom Fahrbetrieb auch bei laufendem Motor unter Last zu- und abschaltbare Zapfwelle, in sich vereinigt.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Ausbildung des Drehmomentenwandlers in dem Getriebe als ein an sich bekanntes hydrostatisches Getriebe gelöst worden. Bei dieser Ausgestaltung wird durch die Einstellmöglichkeit des hydrostatischen Getriebes auf einen Grenzwert mit dem Untersetzungsverhältnis 1 : oo in der Nullstellung zwischen beliebig langsamer Vorwärts- und Rückwärtsfahrt eine besondere Reibungskupplung für den Fahrantrieb völlig eingespart und gleichzeitig ein besonders einfacher und betriebssicherer Überlastungsschutz für alle Triebwerksteile durch Anordnung eines Überdruckventils zwischen dem Pumpen- und Motorteil des hydrostatischen Getriebes erzielt. Der Antriebsmotor bleibt dabei - beispielsweise über ein Zahnradvorgelege -stets fest mit der Eingangsseite des hydrostatischen Getriebes verbunden. Infolgedessen kann der motordrehzahlabhängige Antrieb der Zapfwelle an jeder beliebigen Stelle zwischen dem Motor und dem Drehmomentenwandler abgenommen werden, wodurch sich die Leistungsübertragung auf die Zapfstelle sowohl für den Betrieb mit motorfester Normdrehzahl als auch mit vom Fahrantrieb unabhängiger Zu- und Abschaltmöglichkeit unter Last wesentlich vereinfacht. Die Anbringung einer normalen Reibungskupplung in dem Zapfwellenantrieb reicht nämlich hierbei aus, um die Zapfwelle bei laufendem Motor jederzeit nach Belieben in oder außer Betrieb zu setzen., unabhängig davon, ob das ganze Fahrzeug selbst fährt oder stillsteht. Der erfindungsgemäße Getriebeaufbau wirkt sich außerdem sehr günstig auf den Raumbedarf für das ganze Getriebe vor allem in Höhen- und Breitenrichtung aus, so daß das Getriebegehäuse mit einem etwa ellipsenförmigen oder rechteckigen Querschnitt ausgeführt werden kann, der bei geringster Sichtbehinderung für den Fahrzeugführer nach unten und großer Bodenfreiheit für die Ausnutzung als tragendes Schlepperbauelement vorteilhaft ist.
Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Getriebes an Hand der Zeichnung näher beschrieben, die einen Längsschnitt durch ein Schleppergetriebe zeigt. Bei dem in der Zeichnung veranschaulichten Schleppergetriebe wird die. an der Kurbelwellenverlängerung 1 mit der Schwungmasse 2 verfügbare Motorleistung einmal über das Zahnradvorgelege 3, 4 einem stufenlos regelbaren hydrostatischen Getriebes mit dem Regelorgan 6 und von diesem über ein weiteres Zahnradvorgelege 7, 8 dem aus dem Ritzel 9 und dem Tellerrad 10 bestehenden Achsantrieb zugeführt. Die aus dem Getriebegehäuse 11 herausragende Zapfstelle 12 wird bei der in der Zeichnung ausgezogenen Stellung der Kupplungen 13 und 14 mit den Schaltgabeln 17 und 18 über ein Zahnradvorgelege 15, 16 mit einer dem Achsantriebproportionalen Drehzahl, d. h. fahrabhängig angetrieben, wie es für die Weiterleitung des Drehmomentes von der Zapfstelle 12 z. B. zu einem Triebachsfahrzeug erforderlich ist. Durch Umlegen der Schaltgabeln in die gestrichelt eingetragenen Stellungen 17' und 18' wird die Kupplung 13 zwischen der Zapfwelle 12 und dem Vorgelegerad 16 in Lösestellung gebracht und dafür die Welle 19 mit der Zapfwelle 12 durch die Kupplung 14 drehfest verbunden. In dieser Stellung der Kupplungen 13 und 14 wird die Zapfwelle 12 durch die Welle 19 von der Kurbelwellenverlängerung 1 aus über das Zahnradvorgelege 20, 21 mit einer der Motordrehzahl proportionalen (Norm-) Drehzahl getrieben, die für den Antrieb der verschiedensten. Anhänge- bzw. Ausbaugeräte benötigt wird, und zwar unabhängig von der zwischen 0 und jedem beliebigen Wert mittels des Regelorganes 6 am stufenlos regelbaren hydrostatischem Getriebe einstellbaren Fahrgeschwindigkeit des Schleppers. Zum willkürlichen Ein- und Ausschalten des Zapfwellenantriebes mit Normdrehzahl unter Last ist zwischen, die Verlängerungswelle 1 und das Antriebsrad 20 noch eine Reibungskupplung 22, 23 beliebiger Bauart eingefügt, die z. B. durch ein am Schaltring 24 angreifendes, nicht dargestelltes Gestänge bedienbar ist.
Um von dem Getriebe gleichzeitig einen fahrabhängigen und einen mit Normdrehzahl laufenden freien. Abtrieb verfügbar zu haben, wird an dem Getriebe außer der Zapfwelle 12 eine weitere gestrichelt eingetragene Zapfwelle 25 angeordnet, die von dem mit dem Achsantrieb starr verbundenen Zahnrad 15 über ein ebenfalls gestricheltes eingezeichnetes Zahnrad 26 angetrieben wird. In diesem Falle kann auf den fahrabhängigen Antrieb der Zapfwelle 12 durch das Zahnrad 16 sowie die Kupplungen 13 und 14 gegebenenfalls verzichtet werden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Getriebe, insbesondere für Ackerschlepper, mit einem durch die Motorwelle antreibbaren Drehmomentenwandler für den Achswellenantrieb und einer Zapfwelle, die wahlweise mit dem Achswellenantrieb oder unter Umgehung des Drehmomentenwandlers über eine Kupplung und ein Vorgelege von der Motorwelle aus antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehmomentenwandler als an sich bekanntes hydrostatisches Getriebe (5) ausgebildet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 875 303, 891801, 937868; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1694 740; österreichische Patentschrift Nr. 170079; schweizerische Patentschrift Nr. 89163; französische Patentschrift Nr. 443 519.