DE102011076037A1

DE102011076037A1 - System und Verfahren zum Bereitstellen eines Fahrzeug-Diagnoseservice

Info

Publication number: DE102011076037A1
Application number: DE102011076037A
Authority: DE
Inventors: Sang Young Jung; Chi Nam Oh
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2010-11-10
Filing date: 2011-05-18
Publication date: 2012-05-10
Also published as: CN102469156A; CN102469156B; US20120116609A1; KR20120050305A; KR101189342B1

Abstract

Ein System und Verfahren zum Bereitstellen eines Fahrzeug-Diagnoseservices, in welchen ein zentraler Server Diagnose-Fehlercodes (DTCs) von Fahrzeugen kumulativ speichert, analysiert eine Problemhistorie basierend auf den DTCs, bestimmt, ob ein Fahrzeug ein Problem aufweist unter Verwendung des analysierten Ergebnisses, benachrichtigt eine Fahrer über Probleminformation und eine Diagnosedauer und eine Diagnosezeit für den problembehafteten Diagnosegegenstand fernsteuert, um die intensive Diagnose durchzuführen, so dass es möglich ist, dass der Fahrer prompt das Problem bewältigen kann.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeug-Diagnoseservice und insbesondere einen Fahrzeug-Diagnoseservice, in welchem ein zentraler Server ein Problem in Bezug auf ein Fahrzeug erkennt und einen Fahrer über das Problem informiert und eine Diagnosedauer und -Zeit fernsteuert.
Beschreibung des Standes der Technik
In letzter Zeit ist eine Telematiktechnologie eine von beachtenswerten Technologien für ein Fahrzeug.
Das Telematiksystem für ein Fahrzeug ist ein System, welches eine mobile Kommunikationstechnologie, eine Ortsbestimmungstechnologie und das Internet kombiniert, um einen Autounfall, einen Überfall oder dergleichen festzustellen, eine Fahrstrecke von einem Fahrzeug führt, und weitere Arten von Information und dergleichen einem Fahrer des Fahrzeugs bereitstellt. Das heißt, das Telematiksystem für ein Fahrzeug ist ein System, welches verschiedene Arten von Information dem Fahrzeug basierend auf einer mobilen Kommunikation und einem Satellitennavigationssystem (Global Positioning System – GPS) bereitstellt.
Die Telematik ermöglicht in vorteilhafter Weise, dass eine Automobilindustrie und eine Informationsindustrie kombiniert werden können, um zusätzliche Mehrwert-Dienste zu schaffen, die zum Maximieren eines Synergieeffekts geeignet sind.
Aus diesem Grund ist eine Telematik-Standarisierungsgruppe gegründet worden und die Standardisierungsgruppe führt gegenwärtig eine Standardisierung für Arbeitsabläufe und Funktionen von Komponenten in Telematiksystemen und -Services durch Kommunikationsprotokolle und Kommunikationsnetze zwischen Komponenten durch.
Demzufolge wäre es von Vorteil, das Telematiksystem zu verwenden, um dem Verbraucher solche Services bereitzustellen.
Die in diesem Hintergrundabschnitt offenbarte Information dient nur der Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollte nicht als eine Bestätigung oder irgendeine Form eines Vorschlags verstanden werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bildet, der einem Fachmann in diesem Land bereits bekannt ist.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Verschiedene Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind in Hinblick auf die obigen Probleme gemacht worden und stellen ein Fahrzeug-Diagnoseservice, in welchem eine Zentrale einen Fahrer von einem Problem in einem Fahrzeug unterrichtet, um prompt auf das Problem des Fahrzeugs zu reagieren, und eine Diagnosedauer und -Zeit fernsteuert.
Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst ein System zum Bereitstellen eines Fahrzeug-Diagnoseservices eine Diagnoseeinheit und eine Steuerungseinheit. Die Diagnoseeinheit ist eingerichtet, um einen kumulativ gespeicherten Diagnosefehlercode (Diagnostic Trouble Code – DTC) zu analysieren, um eine Problemhistorie für ein bestimmtes Fahrzeug zu analysieren. Die Steuerungseinheit vergleicht andererseits einen von einer Telematikvorrichtung eines Fahrzeugs empfangenen DTC mit der Problemhistorie, um zu bestimmen, ob es ein Problem in dem Fahrzeug gibt oder nicht, benachrichtigt einen Fahrer über Probleminformationen, wenn bestimmt wird, dass das Fahrzeug ein Problem aufweist, erzeugt ein Steuerungssignal zum Einstellen einer Diagnosedauer für ein mit dem Problem verbundenen Gegenstand, und überträgt das Steuerungssignal an die Telematikvorrichtung des Fahrzeugs.
Die Diagnoseeinheit kann den DTC durch einen Diagnosegegenstand teilen und dann einen statistischen Wert für einen Problemzustand für jeden Diagnosegegenstand berechnen. Zu diesem Zeitpunkt kann die Steuerungseinheit einen Wahrscheinlichkeitsgrad in Bezug darauf überprüfen, wie nah ein augenblicklicher Zustand von jedem Gegenstand in dem empfangenen DTC dem statistischen Wert ist und den augenblicklichen Zustand als einen Problemzustand bestimmen, falls der Wahrscheinlichkeitsgrad einen Referenzwert erreicht.
In einigen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann die Diagnoseeinheit alle DTCs für dieselben Gegenstände von derselben Art von Fahrzeugen sammeln, welche sich für den Service angemeldet haben, und die Problemhistorie für diese Art von Fahrzeugen analysieren.
Die Steuerungseinheit kann dann eine Anforderung für Information in Bezug auf Details von dem Problem und eine Antwortprozedur zum Korrigieren oder Beheben des Problems an ein vorbestimmtes Benutzerterminal übertragen. Zusätzlich kann die Steuerungseinheit die Diagnosedauer mit einer Diagnosezeit steuern. Zu diesem Zeitpunkt kann die Steuerungseinheit eine Diagnosedauer für den mit dem Problem verbundenen Gegenstand kürzer machen und eine Diagnosezeit für den mit dem Problem verbundenen Gegenstand länger machen.
Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst ein Verfahren zum Bereitstellen eines Fahrzeug-Diagnoseservices ein kumulatives Speichern eines Diagnose-Fehlercodes (DTC) von einem Fahrzeug, Analysieren einer Problemhistorie für den kumulativ gespeicherten DTC, Vergleichen der Problemhistorie mit einem von einer Telematikvorrichtung empfangenen DTC, um zu überprüfen, ob das Fahrzeug ein Problem aufweist, und in Erwiderung auf das Fahrzeug mit dem Problem, Benachrichtigen eines Fahrers über die Probleminformation und Einstellen einer Diagnosedauer für einen mit dem Problem verbundenen Diagnosegegenstand.
In einigen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann ein Analysieren ein Berechnen eines statistischen Werts von einem Problemzustand für jeden Diagnosegegenstand nach Teilen des DTC durch den Diagnosegegenstand umfassen. Ein Analysieren einer Problemhistorie kann ebenfalls ein Sammeln eines DTC für denselben Diagnosegegenstand von derselben Art von Fahrzeugen umfassen, die für den Service angemeldet sind, um die Problemhistorie von dieser Art von Fahrzeugen zu analysieren.
Zusätzlich kann ein Überprüfen, ob das Fahrzeug ein Problem aufweist, ein Überprüfen eines Wahrscheinlichkeitsgrades in Bezug darauf, wie nah ein augenblicklicher Zustand von jedem Diagnosegegenstand in dem empfangenen DTC dem statistischen Wert ist und ein Bestimmen des augenblicklichen Zustands als einen Problemzustand umfassen, falls der Wahrscheinlichkeitsgrad einen Referenzwert erreicht.
In einigen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann ein Einstellen der Diagnosedauer ein Einstellen der Diagnosedauer mit einer Diagnosezeit umfassen.
Die Systeme und Verfahren der vorliegenden Erfindung weisen weitere Eigenschaften und Vorteile auf, welche ersichtlich werden aus oder ausführlicher dargestellt werden in den beigefügten Zeichnungen, welche hierin enthalten sind, und der folgenden ausführlichen Beschreibung der Erfindung, welche zusammen dazu dienen, die bestimmten Grundsätze der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 zeigt ein Aufbaudiagramm, das einen Aufbau von einem beispielhaften System zum Bereitstellen eines Fahrzeug-Diagnoseservice gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
2 zeigt ein Aufbaudiagramm, das einen Aufbau von einem beispielhaften Fahrzeug-Diagnoseserver gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
3 zeigt ein Flussdiagramm, das ein verfahren zum Bereitstellen eines Fahrzeug-Diagnoseservice gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNSGFORMEN
Es wird nun ausführlich auf die verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en) Bezug genommen, wobei deren Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind und unterhalb beschrieben werden. Obwohl die Erfindung(en) in Verbindung mit beispielhaften. Ausführungsformen beschrieben wird (werden), ist es zu beachten, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu vorgesehen ist, die Erfindung(en) auf jene beispielhafte Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegensatz dazu ist/sind die Erfindung(en) dazu vorgesehen, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen abzudecken, sondern ebenso verschiedenste Alternativen, Abänderungen, Äquivalente und weitere Ausführungsformen, welche innerhalb des Geistes und des Umfangs der Erfindung wie sie in den beigefügten Ansprüchen bestimmt ist, umfasst sein können.
Es ist zu beachten, dass der Ausdruck ”Fahrzeug” oder ”Fahrzeug-” oder andere gleichlautende Ausdrücke wie sie hierin verwendet werden, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen wie z. B. Personenkraftwagen einschließlich Sports Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastwägen, verschiedene Nutzungsfahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielfalt von Booten und Schiffen, Luftfahrzeugen und dergleichen einschließen. Die vorliegenden Systeme sind bei einer Vielfalt von Kraftfahrzeugen besonders nützlich.
1 zeigt ein Aufbaudiagramm, das einen Aufbau von einem beispielhaften System zum Bereitstellen eines Fahrzeug-Diagnoseservice gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
Wie in 1 gezeigt, umfasst das System eine Telematikvorrichtung 100, einen Fahrzeug-Diagnoseserver 200 und ein Benutzerterminal 300.
Die Telematikvorrichtung 100 misst einen Zustand eines Fahrzeugs gemäß einer festgesetzten Diagnosedauer und Diagnosezeit, welche für einen Diagnosegegenstand eingestellt sind. Die Telematikvorrichtung 100 erzeugt einen Diagnose-Fehlercode (DTC) und überträgt den DTC an den Fahrzeug-Diagnoseserver 200 über ein drahtloses Kommunikationsnetz wie zum Beispiel einen drahtloser Internetzugang (Wireless Fidelity – WIFI), drahtloses Breitband (Wireless Broadband – WIBRO), ein Codeteilungs-Mehrfachzugrifsssystem (Code Division Multiple Access – CDMA), ein Breitband-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access – WCDMA), oder ein globales System/Standard für eine mobile Kommunikation (Global System/Standard for mobile communication). Das heißt, wenn die Telematikvorrichtung 100 eine Diagnose für Konfigurationselemente des Fahrzeugs durchführt, führt die Telematikvorrichtung 100 nicht notwendigerweise insgesamt eine Diagnose für alle Konfigurationselemente durch, sondern teilt die Diagnosegegenstände durch einen Gegenstand (z. B. eine Einlassreihe, eine Zündungsreihe, eine Abgasreihe, eine Bremsreihe, eine Motorreihe, eine Batteriereihe und dergleichen) und führt dann separat eine Diagnose von jedem Gegenstand durch. Genauer gesagt werden die Diagnosedauer und die Diagnosezeit durch den Fahrzeug-Diagnoseserver 200 ferngesteuert. Falls die Telematikvorrichtung 100 eine Nachricht empfängt (z. B. eine Alarmmeldung), die die Telematikvorrichtung über eine Probleminformation von dem Fahrzeug-Diagnoseserver 200 informiert, informiert die Telematikvorrichtung 100 zusätzlich den Fahrer kurz über das Auftreten eines Problems durch eine Audio-/Videovorrichtung (nicht gezeigt) und falls der Fahrer einen bestimmten Knopf drückt (z. B. Fahrzeugwartungsknopf), kann die Telematikvorrichtung 100 eingerichtet sein, um den Fahrer weiter über irgendwelche Details in Bezug auf ein entsprechendes Problem und eine Antwortprozedur für das Problem (einschließlich einer Standortinformation von einem Kundendienstzentrum (After-Sales (A/S) Center) zu informieren.
Wenn der Fahrzeug-Diagnoseserver 200 den DTC von der Telematikvorrichtung 100 empfängt, analysiert der Fahrzeug-Diagnoseserver 200 den DTC und benachrichtigt das Benutzerterminal 300 und/oder die Telematikvorrichtung 100 über jegliche Probleminformation. Das heißt, der Fahrzeug-Diagnoseserver 200 verwaltet die DTC kumulativ, analysiert eine einen bestimmten Gegenstand betreffende Problemhistorie (z. B. statistischer Wert), vergleicht einen augenblicklichen DTC mit der Problemhistorie, um zu überprüfen, ob das Fahrzeug ein Problem aufweist, und benachrichtigt das Benutzerterminal 300 und/oder die Telematikvorrichtung 100, falls es bestimmt wird, dass das Fahrzeug ein Problem aufweist. Das Auftreten von einem Problem muss nicht notwendigerweise bedeuten, dass das Fahrzeug definitiv ein Problem aufweist, sondern dass es wahrscheinlich ist, dass das Fahrzeug ein Problem bekommen wird. Zum Beispiel kann der Fahrzeug-Diagnoseserver 200 einen Wahrscheinlichkeitsgrad in Bezug darauf berechnen, wie nah sich ein augenblicklicher Zustand des Fahrzeugs zu einem Problemzustand aus der Vergangenheit befindet und bestimmen, dass sich das Fahrzeug in einem Problemzustand befindet, falls die Wahrscheinlichkeit größer als ein Referenzwert ist, zum Beispiel eine Wahrscheinlichkeit von 80%.
Der Fahrzeug-Diagnoseserver 200 kann insbesondere ein Steuerungssignal zum Einstellen einer Diagnosedauer und einer Diagnosezeit für einen entsprechendes Diagnosegegenstand an eine entsprechende Telematikvorrichtung 100 übertragen, falls es einen Diagnosegegenstand gibt, welcher in Beziehung zu dem Problem gemäß einem Diagnoseergebnis steht. Demzufolge kann der Fahrzeug-Diagnoseserver 200 die Diagnose für den entsprechenden Gegenstand intensiv durchführen. Wenn bestimmt wird, dass das Fahrzeug ein Problem aufweist, kann der Fahrzeug-Diagnoseserver 200 zusätzlich die Probleminformation an eine Fernbedienung (Remote), A/S-Zentrum (z. B. eine Autowerkstätte) übermitteln, die von einem Benutzer ausgewählt werden und ermöglichen, dass der Benutzer eine Reservierung für eine Fahrzeuginspektion vornehmen kann.
Das Benutzerterminal 300 ist ein Fahrerterminal und empfängt das Diagnoseergebnis für das Fahrzeug von dem Fahrzeug-Diagnoseserver 200 und zeigt das Diagnoseergebnis auf einem Bildschirm an.
2 zeigt ein Aufbaudiagramm, das einen beispielhaften Aufbau des Fahrzeug-Diagnoseservers 200 von 1 darstellt.
Der Fahrzeug-Diagnoseserver 200 umfasst eine drahtlose Kommunikationseinheit 210, eine Steuerungseinheit 220, eine Diagnoseeinheit 230 und eine Datenbank 240.
Die drahtlose Kommunikationseinheit 210 überträgt/empfängt Daten an/von der Telematikvorrichtung 100 und/oder dem Benutzerterminal 300 gemäß dem vorher festgelegten Kommunikationsprotokoll. Die drahtlose Kommunikationseinheit 210 kann die Daten durch eine drahtlose Kommunikationstechnologie wie zum Beispiel eine mobile Kommunikationstechnologie (CDMA, WCDMA oder dergleichen) oder eine drahtlose Internettechnologie übertragen und empfangen.
Die Steuerungseinheit 220 steuert die gesamten Arbeitsabläufe des Fahrzeug-Diagnoseservers 200. Die Steuerungseinheit 220 teilt den von der Telematikvorrichtung 100 empfangenen DTC durch jedes Fahrzeug, um den geteilten DTC in der Datenbank kumulativ zu speichern. Die Diagnoseergebnisse der Diagnoseeinheit 230 werden mit einem neu empfangenen DTC verglichen, um zu bestimmen, ob es einen Gegenstand gibt, der ein Problem aufweist. Falls es einen Gegenstand gibt der ein Problem aufweist, überträgt die Steuerungseinheit 220 die Probleminformation an den Fahrzeug-Diagnoseserver 200 und/oder die Telematikvorrichtung 100. Die Steuerungseinheit 220 erzeugt ein Steuerungssignal zum Einstellen einer Diagnosedauer und einer Diagnosezeit des Diagnosegegenstands, in welchem ein Problem verursacht wird oder die Wahrscheinlichkeit größer als ein konstanter Level ist, und überträgt das Steuerungssignal an eine entsprechende Telematikvorrichtung 100. Zu diesem Zeitpunkt kann die Steuerungseinheit 220 die Information für das A/S-Zentrum hinzufügen, das sich in der Nähe eines Hauses des Fahrers und/oder einem derzeitigen Standort des Fahrzeugs befindet, und die Probleminformation einschließlich der Information für das A/S-Zentrum an den Fahrer übertragen, so dass die Steuerungseinheit 220 ermöglicht, dass der Fahrer ein gewünschtes A/S-Zentrum auswählen und eine Reservierung für eine Inspektion vornehmen kann.
Die Diagnoseeinheit 230 analysiert die Problemhistorie (z. B. einen statistischen Wert) von dem in der Datenbank 240 kumulativ gespeicherten DTC, gemäß einem Diagnosegegenstand, um den statistischen Wert für einen bestimmten Zeitpunkt herauszufinden, wenn ein entsprechender Gegenstand in einen Problemzustand eingetreten ist, und speichert das analysierte Ergebnis in der Datenbank 240. Zusätzlich analysiert die Diagnoseeinheit 230 die Problemhistorie aus der Vergangenheit für dieselben Gegenstände von derselben Art von Fahrzeugen, um statistische Informationen in Bezug auf einen Problemzustand in einer bestimmten Zeitdauer zu ermitteln, wann sich ein Bauteil von jedem Gegenstand tatsächlich in einem Problemzustand befunden hat, und speichert die statistische Information in der Datenbank 240.
Die Datenbank 240 speichert Information, die benötigt wird, um den Service gemäß der vorliegenden Erfindung bereitzustellen, wie zum Beispiel die Fahrerinformation, den von der Telematikvorrichtung 100 empfangenen DTC, die Information für das Diagnoseergebnis, die Problemantwortprozedur für jeden Gegenstand und die Information für das A/S-Zentrum.
3 zeigt ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Bereitstellen eines Fahrzeug-Diagnoseservice gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt.
Zunächst überprüft die Telematikvorrichtung 100 von Fahrzeugen, welche für den Service gemäß der vorliegenden Erfindung angemeldet sind, einen Zustand von einem entsprechenden Gegenstand gemäß einer Diagnosedauer und einer Diagnosezeit für jeden Gegenstand, erzeugt einen DTC und überträgt den DTC an den Fahrzeug-Diagnoseserver 200 über ein drahtloses Kommunikationsnetz (z. B. CDMA, WCDMA, GSM, WIFI, WIBRO, Bluetooth oder dergleichen) (S310).
Die Steuerungseinheit 220 kumuliert dann gemäß der empfangenen Zeit und speichert den von der drahtlosen Kommunikationseinheit 210 empfangenen DTC mit einer Matching-Information in der Datenbank 240.
Falls mehr als eine vorbestimmte Menge von den DTC kumuliert ist, analysiert die Diagnoseeinheit 230 eine Problemhistorie (statistischer Wert) für den kumulativ gespeicherten DTC (S320).
Die Diagnoseeinheit 230 teilt zum Beispiel die für eine festgelegte Zeitdauer kumulativ gespeicherten DTC durch einen bestimmten Diagnosegegenstand und sammelt Probleminformation für jeden bestimmten Diagnosegegenstand, um die Problemhistorie zu recherchieren. Zu diesem Zeitpunkt kann die Diagnoseeinheit 230 alle DTCs für dieselben Diagnosegegenstände von denselben Arten von Fahrzeugen sammeln, die für den Service angemeldet sind, um die Problemhistorie zu recherchieren. Auf diese Art und Weise ermittelt die Diagnoseeinheit 230 Information in Bezug auf die Zeit, wann sich ein Diagnosegegenstand für jedes Fahrzeug in dem Problemzustand befunden hat und speichert die Information dementsprechend in der Datenbank 240.
Wenn der DTC empfangen wird, vergleicht die Steuerungseinheit 220 als nächstes eine augenblickliche Zustandsinformation von dem Fahrzeug mit dem Analyseergebnis von der Diagnoseeinheit 230, um zu überprüfen, ob es einen Gegenstand gibt, welcher ein Problem aufweist (S330).
Die Steuerungseinheit 220 überprüft zum Beispiel einen Wahrscheinlichkeitsgrad in Bezug darauf, wie sehr nah der augenblickliche Zustand des Fahrzeugs für jeden Gegenstand einem statistischen Problemwert aus der Vergangenheit für einen entsprechenden Gegenstand in dem empfangenen DTC ist, und überprüft dann, ob der Wahrscheinlichkeitsgrad einen vorbestimmten Referenzwert erreicht hat. Zu diesem Zeitpunkt kann der statistische Problemwert ermitteln, wann ein Problem durch jeden Gegenstand am häufigsten erzeugt wird.
In dem Fall wo ermittelt wird, dass es einen Gegenstand mit einem Problem gibt, übermittelt die Steuerungseinheit 220 die Probleminformation an das Benutzerterminal 300 und die Telematikvorrichtung 100 (S340).
Falls zum Beispiel der Benutzerterminal 300 ein mobiles Kommunikationsterminal ist, kann die Steuerungseinheit 220 den Benutzer über die Probleminformation über eine Multimedianachricht (Multimedia Message Service – MMS) oder eine Kurznachricht (Short Message Service – SMS) benachrichtigen. Falls das Benutzerterminal 300 zum Beispiel ein PC ist, kann die Steuerungseinheit 220 die Probleminformation über eine E-Mail melden. Die Probleminformation kann zusätzlich Details für ein entsprechendes Problem, eine Antwortprozedur für das entsprechende Problem und Information für ein A/S-Zentrum umfassen.
Falls die Probleminformation an die Telematikvorrichtung 100 übertragen wird, informiert die Telematikvorrichtung 100 den Fahrer kurz über das Problem durch eine Audio/Videovorrichtung und falls der Fahrer einen bestimmten Knopf drückt, kann die Telematikvorrichtung 100 dann den Fahrer über Details entsprechend dem Problem und eine Antwortprozedur zum Korrigieren oder Beheben des Problems informieren. Die Telematikvorrichtung 100 kann ebenfalls die Information für die A/S-Zentren in der Nähe von einem Haus des Fahrers und/oder einem derzeitigen Standort von dem Fahrzeug über ein Reservierungsmenü zusammen mit der Probleminformation bereitstellen. Falls der Fahrer ein bestimmtes A/S-Zentrum auswählt und eine Reservierungsinformation eingibt, überträgt die Telematikvorrichtung 100 somit die Probleminformation und die Reservierungsinformation an das ausgewählte A/S-Zentrum, um eine Reservierung für eine Inspektion vorzunehmen.
Als nächstes erzeugt die Steuerungseinheit 220 ein Steuerungssignal zum Einstellen der Diagnosedauer für einen Diagnosegegenstand mit einem Problem, dass sie kürzer wird, und der Diagnosezeit für den Diagnosegegenstand mit einem Problem, dass sie länger wird, um eine intensive Diagnose für diesen speziellen Diagnosegegenstand durchzuführen. Die Steuerungseinheit überträgt dann das Steuerungssignal an die Telematikvorrichtung 100. Falls es zum Beispiel angenommen wird, dass die Diagnose für den entsprechenden Gegenstand für 5 Sekunden bei einem Intervall von 5 Minuten durchgeführt wird und der DTC an den Fahrzeug-Diagnoseserver 200 im Voraus übertragen wird, kann die Steuerungseinheit 220 die Diagnose für den entsprechenden Gegenstand derart einstellen, so dass sie für 30 Sekunden bei einem Intervall von 1 Minute durchgeführt wird.
Die Ausführungsform stellt zum Beispiel wie oberhalb beschrieben dar, dass nachdem das Problem verursacht wird, die Diagnosedauer und Diagnosezeit eingestellt werden. Die Steuerungseinheit kann jedoch ebenfalls die Diagnosedauer und -Zeit einstellen, selbst wenn nur eine hohe Wahrscheinlichkeit von einem Problem vorhanden ist. Das heißt, im oberhalb beschriebenen S330, sogar in dem Fall wo der augenblickliche Zustand des Fahrzeugs nicht den Referenzwert erreicht hat, aber der augenblickliche Zustand des Fahrzeugs einen vorbestimmten Level des augenblicklichen Zustands des Fahrzeugs erreicht hat, kann die Steuerungseinheit 220 die Diagnosedauer und Diagnosezeit einstellen, um eine intensive Diagnose durchzuführen.
Zusätzlich, zur Vereinfachung der Beschreibung, zeigt die Ausführungsform wie oberhalb beschrieben, dass die Diagnoseeinheit 230 einzeln ausgeführt ist, allerdings können Funktionen der Diagnoseeinheit 230 und der Steuerungseinheit 220 einstückig als ein Konfigurationselement ausgeführt sein.
Die vorhergehenden Beschreibungen der bestimmten beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden zu Zwecken der Veranschaulichung und Beschreibung dargelegt. Sie sind nicht erschöpfend und nicht dazu vorgesehen, um die Erfindung auf die exakten offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Änderungen im Lichte der oberhalb genannten Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und ihrer praktischen Anwendung zu erläutern, um es einem weiteren Fachmann zu ermöglichen, verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, ebenso wie verschiedene Alternativen und Modifikationen hiervon zu bilden und zu verwenden. Es ist vorgesehen, dass der Umfang der Erfindung durch die hierzu beigefügten Ansprüche und ihren Äquivalenten bestimmt wird.
Bezugszeichenliste

100: Telematikvorrichtung
200: Fahrzeug-Diagnoseserver
210: Drahtlose Kommunikationseinheit
220: Steuerungseinheit
230: Diagnoseeinheit
240: Datenbank
300: Benutzerterminal

Claims

System zum Bereitstellen eines Fahrzeug-Diagnoseservice, aufweisend: eine Diagnoseeinheit, welche einen kumulativ gespeicherten Diagnose-Fehlercode (DTC) analysiert, um eine Problemhistorie für jedes Fahrzeug zu analysieren; und eine Steuereinheit, welche einen von einer Telematikvorrichtung von einem Fahrzeug empfangenen DTC mit der Problemhistorie vergleicht, um zu bestimmen, ob das Fahrzeug ein Problem aufweist, einen Fahrer über Probleminformation benachrichtigt, wenn das Fahrzeug ein Problem aufweist, ein Steuerungssignal zum Einstellen einer Diagnosedauer für einen ein Problem aufweisenden Gegenstand erzeugt und das Steuerungssignal an die Telematikvorrichtung von dem Fahrzeug überträgt.
System nach Anspruch 1, wobei die Diagnoseeinheit den DTC durch einen Diagnosegegenstand teilt und einen statistischen Wert von einem Problemzustand für jeden Diagnosegegenstand berechnet.
System nach Anspruch 2, wobei die Steuerungseinheit einen Wahrscheinlichkeitsgrad in Bezug darauf überprüft, wie nah ein augenblicklicher Zustand von jedem Gegenstand in dem empfangenen DTC dem statistischen Wert ist und bestimmt, dass der augenblickliche Zustand ein Problemzustand ist, falls der Wahrscheinlichkeitsgrad einen Referenzwert erreicht.
System nach Anspruch 1, wobei die Diagnoseeinheit DTCs für dieselben Typen von Gegenständen von denselben Arten von Fahrzeugen sammelt, welche für einen Service angemeldet sind, und demzufolge die Problemhistorie analysiert.
System nach Anspruch 1, wobei die Steuerungseinheit Information für Details von dem Problem und eine Antwortprozedur für das Problem an ein vorbestimmtes Benutzerterminal überträgt.
System nach Anspruch 1, wobei die Steuerungseinheit die Diagnosedauer mit einer Diagnosezeit steuert.
System nach Anspruch 6, wobei die Steuerungseinheit eine Diagnosedauer für den Gegenstand mit dem Problem kürzer macht und eine Diagnosezeit für den Gegenstand mit dem Problem länger macht.
verfahren zum Bereitstellen eines Diagnoseservices, aufweisend: kumulatives Speichern eines Fehlercodes (DTC) von einem Fahrzeug; Analysieren einer Problemhistorie für den kumulativ gespeicherten DTC; Vergleichen der Problemhistorie mit einem von einer Telematikvorrichtung empfangenen DTC, um zu bestimmen, ob das Fahrzeug ein Problem aufweist; und in Erwiderung darauf, dass das Fahrzeug ein Problem aufweist, Benachrichtigen eines Fahrers über die Probleminformation und Einstellen einer Diagnosedauer für einen ein Problem aufweisenden Diagnosegegenstand.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei das Analysieren einer Problemhistorie ein Berechnen eines statistischen Werts für einen Problemzustand gemäß jedem Diagnosegegenstand nach Teilen des DTC durch den Diagnosegegenstand umfasst.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Analysieren einer Problemhistorie ein Sammeln eines DTC für dieselben Diagnosegegenstände von denselben Arten von Fahrzeugen umfasst, die für den Service angemeldet sind, um die Problemhistorie zu analysieren.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei das Überprüfen, ob das Fahrzeug ein Problem aufweist, ein Überprüfen eines Wahrscheinlichkeitsgrades in Bezug darauf umfasst, wie nah ein augenblicklicher Zustand von jedem Diagnosegegenstand in dem empfangenen DTC dem statistischen Wert ist, und Bestimmen, dass der augenblickliche Zustand ein Problemzustand ist, falls der Wahrscheinlichkeitsgrad einen Referenzwert erreicht.
verfahren nach Anspruch 8, wobei das Einstellen einer Diagnosedauer ein Einstellen der Diagnosedauer mit einer Diagnosezeit umfasst.
System zum Bereitstellen eines Fahrzeug-Diagnoseservice an einen Benutzer, aufweisend: eine Diagnoseeinheit, die eingerichtet ist, um kumulativ gespeicherte Codes durch Analysieren einer Problemhistorie für jedes Fahrzeug zu analysieren; und eine Steuerungseinheit, die eingerichtet ist, um jeden von einer Telematikvorrichtung von einem Fahrzeug empfangenen Code mit der Problemhistorie zu vergleichen, um zu bestimmen, ob das Fahrzeug ein Problem aufweist, wobei in Erwiderung auf die Steuerungseinheit, die bestimmt dass es ein Problem mit dem Fahrzeug gibt, die Steuerungseinheit ferner eingerichtet ist, um einen Fahrer über Probleminformation zu benachrichtigen, ein Steuerungssignal zum Einstellen einer Diagnosedauer für einen Gegenstand mit einem Problem zu erzeugen und das Steuerungssignal an die Telematikvorrichtung von dem Fahrzeug zu übertragen.
System nach Anspruch 13, wobei die Diagnoseeinheit die Codes gemäß einem Gegenstand innerhalb des Fahrzeugs teilt, der damit in Beziehung steht, und berechnet einen Wert von einem Problemzustand für jeden Gegenstand.
System nach Anspruch 14, wobei die Steuerungseinheit einen wahrscheinlichkeitsgrad in Bezug darauf überprüft, wie nah ein augenblicklicher Zustand von jedem Gegenstand in dem empfangenen DTC dem berechneten Wert ist und bestimmt, dass der augenblickliche Zustand ein Problemzustand ist, falls der Wahrscheinlichkeitsgrad einen Referenzwert erreicht.
System nach Anspruch 13, wobei die Diagnoseeinheit DTCs für dieselben Typen von Gegenständen von denselben Arten von Fahrzeugen sammelt, welche für einen Service angemeldet sind, und demzufolge die Problemhistorie analysiert.
System nach Anspruch 13, wobei die Steuerungseinheit Information für Details von dem Problem und eine Antwortprozedur für das Problem an ein vorbestimmtes Benutzerterminal überträgt.
System nach Anspruch 17, wobei die Steuerungseinheit eine Diagnosedauer für den Gegenstand mit dem Problem kurzer macht und eine Diagnosezeit für den Gegenstand mit dem Problem länger macht.