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DE102009020950B4 - Double clutch with an actuating piston and an anti-rotation device for the actuating piston - Google Patents

Double clutch with an actuating piston and an anti-rotation device for the actuating piston Download PDF

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DE102009020950B4
DE102009020950B4 DE102009020950.6A DE102009020950A DE102009020950B4 DE 102009020950 B4 DE102009020950 B4 DE 102009020950B4 DE 102009020950 A DE102009020950 A DE 102009020950A DE 102009020950 B4 DE102009020950 B4 DE 102009020950B4
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Germany
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actuating piston
clutch
rotation device
recess
friction clutch
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Alexander Lerch
Fabian Kolze
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Original Assignee
Volkswagen AG
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Abstract

Kupplung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges mit mindestens einer Reibkupplung (K1, K2), wobei die Reibkupplung (K1, K2) ein Lamellenpaket (5, 6) aufweist und einerseits mit einer Motorwelle und andererseits mit einer Getriebeeingangswelle verbindbar oder verbunden ist, wobei der Reibkupplung (K1, K2) ein Betätigungskolben (15, 16) zugeordnet ist, wobei mindestens eine Verdrehsicherung (23) vorgesehen ist und die Verdrehsicherung (23) den Betätigungskolben (15, 16) gegen Verdrehen sichert, indem die Verdrehsicherung (23) den Betätigungskolben (15, 16) funktional wirksam mit dem zugeordneten Lamellenpaket (5, 6) der Reibkupplung (K1 bzw. K2) verbindet, wobei die Verdrehsicherung (23) den Betätigungskolben (15, 16) direkt mit einer ersten Lamelle (24) verbindet, wobei die Verdrehsicherung (23) mindestens eine Aussparung (27) und mindestens eine in die Aussparung (27) eingreifende Lasche (25) aufweist, wobei der Betätigungskolben (15, 16) die mindestens eine Aussparung (27) aufweist und die erste Lamelle (24) die mindestens eine jeweils in die Aussparung (27) eingreifende Lasche (25) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (27) am Außenumfang des Betätigungskolbens (15, 16) angeordnet ist und dass die Kupplung als eine Doppelkupplung (1) für ein automatisches oder automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist.Clutch for a transmission of a motor vehicle with at least one friction clutch (K1, K2), the friction clutch (K1, K2) having a disk set (5, 6) and being connectable or connected on the one hand to a motor shaft and on the other hand to a transmission input shaft, the friction clutch (K1, K2) is assigned an actuating piston (15, 16), at least one anti-rotation device (23) being provided and the anti-rotation device (23) securing the actuating piston (15, 16) against rotation by the anti-rotation device (23) securing the actuating piston ( 15, 16) connects functionally effectively with the associated disk pack (5, 6) of the friction clutch (K1 or K2), the anti-rotation device (23) connecting the actuating piston (15, 16) directly to a first disk (24), the Anti-rotation device (23) has at least one recess (27) and at least one tab (25) engaging in the recess (27), the actuating piston (15, 16) having the at least one recess (27) and the first plate (24) has at least one tab (25) engaging in each of the recess (27), characterized in that the recess (27) is arranged on the outer circumference of the actuating piston (15, 16) and that the clutch as a double clutch (1) is designed for an automatic or automated double clutch transmission.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges mit mindestens einer Reibkupplung, wobei die Reibkupplung ein Lamellenpaket aufweist und einerseits mit einer Motorwelle und andererseits mit einer Getriebeeingangswelle verbindbar oder verbunden ist, wobei der Reibkupplung ein Betätigungskolben zugeordnet ist, wobei mindestens eine Verdrehsicherung vorgesehen ist und die Verdrehsicherung den Betätigungskolben gegen Verdrehen sichert, indem die Verdrehsicherung den Betätigungskolben funktional wirksam mit dem zugeordneten Lamellenpaket verbindet, wobei die Verdrehsicherung den Betätigungskolben direkt mit einer ersten Lamelle verbindet, wobei die Verdrehsicherung mindestens eine Aussparung und mindestens eine in die Aussparung eingreifende Lasche aufweist, wobei der Betätigungskolben die mindestens eine Aussparung aufweist und die erste Lamelle die mindestens eine jeweils in die Aussparung eingreifende Lasche aufweist.The invention relates to a clutch for a transmission of a motor vehicle with at least one friction clutch, the friction clutch having a disk set and being connectable or connected on the one hand to a motor shaft and on the other hand to a transmission input shaft, the actuating piston being assigned to the friction clutch, at least one anti-rotation device being provided and the anti-twist device secures the actuating piston against twisting, in that the twist device connects the actuating piston in a functionally effective manner to the associated disk pack, the anti-twist device connects the actuating piston directly to a first disk, the anti-twist device having at least one recess and at least one tab engaging in the recess, wherein the actuating piston has the at least one recess and the first lamella has the at least one tab which engages in the recess.

Derartige Kupplungen sind aus der DE 199 61 758 A1 bekannt.Such couplings are from the DE 199 61 758 A1 known.

Doppelkupplungen teilen das zu übertragende Drehmoment auf, nämlich auf zwei verschiedene Getriebeeingangswellen des Doppelkupplungsgetriebes. Die vorzugsweise mit der ersten Gangstufe der ersten Eingangswelle verbindbare oder verbundene, erste Reibkupplung ist im Allgemeinen die thermisch höher belastete Reibkupplung, weil diese Reibkupplung während des Anfahrens die entstehende Wärme abführen muss. Der Kraftfluss wird zwischen der Motorwelle und den beiden Reibkupplungen übertragen. Die Reibkupplungen weisen zu Lamellenpaketen geschichtete Lamellen auf.Double clutches divide the torque to be transmitted, namely between two different transmission input shafts of the double clutch transmission. The first friction clutch, which is preferably connectable or connected to the first gear stage of the first input shaft, is generally the thermally more highly stressed friction clutch, because this friction clutch has to dissipate the heat generated during start-up. The power flow is transmitted between the motor shaft and the two friction clutches. The friction clutches have disks layered into disk packs.

Die Doppelkupplung weist zur Betätigung der Lamellenpakete Betätigungskolben auf. Die Betätigungskolben sind vorzugsweise hydraulisch verschiebbar bzw. betätigbar. Die Betätigungskolben können Dichtungen aufweisen, wobei die Dichtungen entlang entsprechender Dichtungslaufflächen axial verschiebbar sind. Die Dichtungsgleitflächen können am Kupplungsgehäuse und an einer Hauptnabe der Doppelkupplung ausgebildet sein. Zwischen den Dichtungsgleitflächen und den Dichtungen treten Reibkräfte auf. Diese Reibkräfte bzw. die Dichtungen sind jedoch nicht geeignet, eine wirksame Verdrehsicherung der Betätigungskolben bereitzustellen. Die umgebenden Bauteile der Betätigungskolben können große Winkelbeschleunigungen erfahren. Durch die auftretenden Winkelbeschleunigungen der umgebenden Bauteile können die Betätigungskolben relativ zu ihrer ursprünglichen Einbaulage verdreht werden.The double clutch has actuating pistons for actuating the disk packs. The actuating pistons are preferably hydraulically displaceable or actuatable. The actuating pistons can have seals, the seals being axially displaceable along corresponding seal running surfaces. The seal sliding surfaces can be formed on the clutch housing and on a main hub of the double clutch. Frictional forces occur between the seal sliding surfaces and the seals. However, these frictional forces or the seals are not suitable for providing effective protection against rotation of the actuating pistons. The surrounding components of the actuating pistons can experience large angular accelerations. Due to the angular accelerations of the surrounding components, the actuating pistons can be rotated relative to their original installation position.

Das Anfahrverhalten und der Komfort der Doppelkupplung ist von entscheidender Bedeutung und kann sich durch Verdrehen des Betätigungskolbens ändern. Diese Veränderung kann dadurch auftreten, dass der Betätigungskolben durch eine Verdrehung an einer anderen Winkelposition in Kontakt mit den Lamellenpaketen gelangt, was ggf. zu einer Verschlechterung des Komforts bzw. des Anfahrverhaltens führen kann.The starting behavior and the comfort of the double clutch is of crucial importance and can change by turning the actuating piston. This change can occur due to the fact that the actuating piston comes into contact with the disk packs as a result of a rotation at a different angular position, which can possibly lead to a deterioration in the comfort or the starting behavior.

Die Doppelkupplung weist vorzugsweise Federpakete auf, wobei die Federpakete die Betätigungskolben in ihre Ausgangslage zurückstellen können. Ferner ist von Nachteil, dass das zwischen dem jeweiligen Betätigungskolben und bspw. einem Gehäuseteil eingeklemmte Federpaket bei einer Verdrehung der Betätigungskolben auf Torsion beansprucht wird. Eine solche Torsionsbeanspruchung ist für Federpakete nicht vorgesehen und könnte ggf. zu einem vorzeitigen Verschleiß des Federpaketes und damit möglicherweise zu einem erhöhten Wartungsaufwand der Doppelkupplung führen.The double clutch preferably has spring assemblies, the spring assemblies being able to return the actuating pistons to their starting position. A further disadvantage is that the spring assembly clamped between the respective actuating piston and, for example, a housing part, is subjected to torsion upon rotation of the actuating piston. Such a torsional stress is not intended for spring assemblies and could possibly lead to premature wear of the spring assembly and thus possibly to increased maintenance of the double clutch.

Aus der US 2006/0169567 A1 ist eine Kupplung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges bekannt. Die Kupplung weist eine einzelne Reibkupplung mit einem Lamellenpaket auf. Die Kupplung weist ferner einen axial verschiebbaren Betätigungskolben auf, wobei der Betätigungskolben umfänglich beabstandete Vertiefungen/Ausnehmungen aufweist. Ein Gehäuseteil weist mehrere entsprechend umfänglich beabstandete Sperrklinken auf, die in die Vertiefungen eingreifen. Durch die Sperrklinken und die Vertiefung ist eine Verdrehsicherung ausgebildet, die ein Verdrehen des Betätigungskolbens im Betrieb der Kupplung verhindert.From the US 2006/0169567 A1 a clutch for a transmission of a motor vehicle is known. The clutch has a single friction clutch with a disk set. The clutch also has an axially displaceable actuating piston, the actuating piston having circumferentially spaced depressions / recesses. A housing part has a plurality of correspondingly spaced-apart pawls which engage in the depressions. The pawls and the recess form an anti-twist device which prevents the actuating piston from twisting during operation of the clutch.

Die US 2007/0256294 A1 offenbart eine Kupplung, bei der der Betätigungskolben über eine einzelne Sperrklinke, die einseitig an einem korrespondierenden Gehäusevorsprung anliegt, verdrehgesichert ist.The US 2007/0256294 A1 discloses a clutch in which the actuating piston is secured against rotation by means of a single pawl, which rests on one side on a corresponding housing projection.

Aus der DE 1 153 265 B und der US 3,915,274 A sind hingegen Kupplungen bekannt, bei denen die Verdrehsicherung des Betätigungskolbens nicht durch eine unmittelbare am Gehäuse, sondern am Außenlamellenträger gewährleistet ist. Dieser muss dementsprechend eine hinreichende axiale Länge aufweisen, insbesondere länger sein, als dies für die Aufnahme lediglich des reinen Lamellenpaketes erforderlich wäre.From the DE 1 153 265 B and the US 3,915,274 A clutches are known, however, in which the anti-rotation of the actuating piston is not ensured by a direct one on the housing, but on the outer disk carrier. Accordingly, this must have a sufficient axial length, in particular be longer than would be necessary for the accommodation of only the pure disk pack.

Aus der DE 197 22 151 A1 ist ein Drehmomentwandler mit einer Überbrückungskupplung bekannt, bei der Antriebsplatten und angetriebene Platten mittels eines Betätigungskolbens betätigbar sind. Um ein Verdrehen des Betätigungskolbens im Betrieb der Kupplung zu verhindern, ist eine Verdrehsicherung vorgesehen. Für die Verdrehsicherung ist der äußere Radialbereich des Betätigungskolbens mit mehreren radialen Außenzähnen versehen, die in die Innenzähne einer ersten Trommel eingreifen, an der die Antriebsplatten befestigt sind.From the DE 197 22 151 A1 a torque converter with a lock-up clutch is known, in which drive plates and driven plates can be actuated by means of an actuating piston. In order to prevent the actuating piston from rotating during operation of the clutch, an anti-rotation device is provided. For the anti-rotation is the outer radial region of the actuating piston is provided with a plurality of radial outer teeth which engage in the inner teeth of a first drum to which the drive plates are fastened.

Die DE 199 61 758 A1 offenbart eine Lamellenkupplung, deren Lamellen mittels eines Betätigungskolbens betätigbar sind. Auch hier ist eine Verdrehsicherung des Betätigungskolbens vorgesehen, wobei der Betätigungskolben direkt mit einer ersten Lamelle des ihm zugeordneten Lamellenpakets verbunden ist. Die Verdrehsicherung ist so gestaltet, dass der Betätigungskolben mehrere Austiefungen/Konkavitäten und die erste Lamelle eine in die Austiefungen/Konkavitäten eingreifende Lasche aufweist.The DE 199 61 758 A1 discloses a multi-plate clutch, the plates of which can be actuated by means of an actuating piston. Here too, the actuating piston is secured against rotation, the actuating piston being connected directly to a first plate of the plate pack assigned to it. The anti-rotation device is designed in such a way that the actuating piston has a plurality of recesses / concavities and the first lamella has a tab which engages in the recesses / concavities.

Die im Stand der Technik bekannten Verdrehsicherungen sind noch nicht optimal ausgebildet. Insbesondere die Herstellung von Vertiefungen im Betätigungskolben ist aufwendig, da der Betätigungskolben mechanisch bearbeitet werden muss oder aus druckgegossenen oder geschmiedeten Teilen besteht. Ferner ist das Konzept der bekannten Verdrehsicherungen nicht auch ohne weiteres auf Doppelkupplungen übertragbar, da in Doppelkupplungen der innere Betätigungskolben nicht benachbart zu einem äußeren Gehäuseteil angeordnet ist.The anti-rotation devices known in the prior art are not yet optimally designed. In particular, the production of depressions in the actuating piston is complex, since the actuating piston has to be machined or consists of die-cast or forged parts. Furthermore, the concept of the known anti-rotation devices is also not readily transferable to double clutches, since in double clutches the inner actuating piston is not arranged adjacent to an outer housing part.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kupplung der eingangs genannten Art derart auszugestalten und weiterzubilden, so dass eine einfach herstellbare und insbesondere auch bei Doppelkupplungen einsetzbare Verdrehsicherung bereitgestellt ist.The invention is therefore based on the object of designing and developing a coupling of the type mentioned at the outset in such a way that an anti-rotation lock which is simple to produce and can also be used in particular with double clutches is provided.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Aussparung am Außenumfang des Betätigungskolben angeordnet ist. Dies hat den Vorteil, dass auch mit einfach hergestellten Bauteilen eine Verdrehsicherung bereitgestellt werden kann. Bspw. kann das Gehäuse als Blechteil oder als Drehteil gefertigt sein. Ein weiterer Vorteil ist, dass eine Verbindung des Betätigungskolbens auch bei Doppelkupplungen mit zwei Betätigungskolben und zwei Lamellenpaketen auf einfache Art und Weise herstellbar ist. Die Betätigungskolben können ebenfalls als Blech- oder Drehteile ausgebildet sein. Der Betätigungskolben ist direkt mit einer ersten Lamelle verbunden. Ein weiterer Vorteil der vorgeschlagenen Verdrehsicherung ist, dass der Betätigungskolben mit der Verdrehsicherung eine nahezu identische Reibhemmung bzw. ähnliche Reibhemmung wie die Lamellen des Lamellenpaketes erfährt, wodurch das HystereseVerhalten verbessert sein kann. Der Betätigungskolben kann durch eine form-, kraft- und/oder stoffschlüssige Verbindung mit dem Lamellenpaket gegen Verdrehen gesichert sein. Dies kann z. B. durch eine separate Lamelle, nämlich durch die erste Lamelle der sequentiell hintereinander angeordneten Lamellen, insbesondere durch eine erste Stahllamelle erfolgen, wobei diese Lamelle mit Laschen in entsprechende Aussparungen am Außenumfang des Betätigungskolbens greift. Die erste Lamelle kann mehrere umfänglich beabstandete Zähne aufweisen, wobei die Zähne in entsprechend ausgebildete, axiale Nuten bspw. im Gehäuse eingreifen, wodurch die Lamelle gegen Verdrehen gesichert ist. Die erste Lamelle weist vorzugsweise mehrere umfänglich beabstandete, vorzugsweise gleichmäßig umfängliche beabstandete Laschen auf, die sich im Wesentlichen in axialer Richtung erstrecken. Die Laschen können dann in entsprechende Taschen oder Aussparungen bzw. Ausklinkungen am Außenumfang des Betätigungskolbens greifen. Bei einer Doppelkupplung sind vorzugsweise beide Betätigungskolben gegen Verdrehen gesichert. Denkbar ist jedoch auch, dass nur einer der Betätigungskolben gegen Verdrehen gesichert ist.The object outlined above is achieved in that the recess is arranged on the outer circumference of the actuating piston. This has the advantage that an anti-rotation device can also be provided with simply manufactured components. For example. the housing can be made as a sheet metal part or as a turned part. Another advantage is that the actuating piston can be connected in a simple manner even in the case of double clutches with two actuating pistons and two disk packs. The actuating pistons can also be designed as sheet metal or turned parts. The actuating piston is connected directly to a first lamella. Another advantage of the proposed anti-rotation device is that the actuating piston with the anti-rotation device experiences an almost identical friction inhibition or similar friction inhibition as the plates of the plate pack, which can improve the hysteresis behavior. The actuating piston can be secured against rotation by a positive, non-positive and / or integral connection with the disk pack. This can e.g. B. by a separate lamella, namely by the first lamella of the lamellas arranged sequentially one behind the other, in particular by a first steel lamella, this lamella engages with tabs in corresponding recesses on the outer circumference of the actuating piston. The first lamella can have a plurality of circumferentially spaced teeth, the teeth engaging in appropriately designed axial grooves, for example in the housing, as a result of which the lamella is secured against rotation. The first lamella preferably has a plurality of circumferentially spaced, preferably uniformly circumferentially spaced tabs which extend essentially in the axial direction. The tabs can then engage in corresponding pockets or recesses or notches on the outer circumference of the actuating piston. In the case of a double clutch, both actuating pistons are preferably secured against rotation. However, it is also conceivable that only one of the actuating pistons is secured against rotation.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Kupplung in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Im Folgenden werden nun zwei bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der folgenden Zeichnung und der dazugehörigen Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:

  • 1 in einer schematischen, perspektivischen Schnittdarstellung eine Doppelkupplung,
  • 2 in einer schematischen, geschnittenen Detaildarstellung die Doppelkupplung aus 1 mit einem Betätigungskolben, einem Lamellenpaket und einer Verdrehsicherung,
  • 3 in einer schematischen, perspektivischen, geschnittenen Detaildarstellung die Doppelkupplung aus den 1 und 2 mit der Verdrehsicherung,
  • 4 in einer schematischen, perspektivischen Darstellung den Betätigungskolben der Doppelkupplung aus den 1 bis 3 und
  • 5 in einer schematischen, perspektivischen Darstellung eine erste Lamelle der Doppelkupplung aus den 1 bis 4.
There are now a multitude of possibilities for designing and developing the coupling according to the invention in an advantageous manner. Two preferred embodiments of the invention will now be explained in more detail below with reference to the following drawing and the associated description. The drawing shows:
  • 1 in a schematic, perspective sectional view, a double clutch,
  • 2 in a schematic, sectioned detailed representation of the double clutch 1 with an actuating piston, a plate pack and an anti-rotation device,
  • 3 in a schematic, perspective, sectioned detailed representation of the double clutch from the 1 and 2 with the anti-rotation device,
  • 4 in a schematic, perspective view of the actuating piston of the double clutch from the 1 to 3 and
  • 5 in a schematic, perspective view of a first plate of the double clutch from the 1 to 4 ,

Die in 1 dargestellte Kupplung, hier die Doppelkupplung 1, wird für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges verwendet, nämlich für ein automatisches oder automatisiertes, allerdings nicht im Einzelnen dargestelltes Doppelkupplungsgetriebe.In the 1 Coupling shown, here the double clutch 1 , is used for a transmission of a motor vehicle, namely for an automatic or automated, but not shown in detail, dual clutch transmission.

Gut ersichtlich ist eine erste Reibkupplung K1 und eine zweite Reibkupplung K2. Die erste Reibkupplung K1 und die zweite Reibkupplung K2 sind mit einer nicht im Einzelnen dargestellten Motorwelle verbindbar. Erkennbar ist in 1 rechts unten die Kupplungseingangswelle 2, die wiederum mit einer Motorwelle entsprechend verbindbar ist. Andererseits sind die erste und die zweite Reibkupplung K1 und K2 mit jeweils einer Getriebeeingangswelle eines Doppelkupplungsgetriebes verbindbar. Dargestellt ist in 1 nur teilweise die erste Getriebeeingangswelle und die zweite Getriebeeingangswelle bzw. die entsprechenden Verbindungselemente 3 und 4.A first friction clutch is clearly visible K1 and a second friction clutch K2 , The first friction clutch K1 and the second friction clutch K2 are connectable to a motor shaft, not shown in detail. Is recognizable in 1 the clutch input shaft at the bottom right 2 , which in turn can be connected accordingly to a motor shaft. On the other hand, the first and the second friction clutch K1 and K2 with one transmission input shaft each Double clutch transmission connectable. Is shown in 1 only partially the first transmission input shaft and the second transmission input shaft or the corresponding connecting elements 3 and 4 ,

Die Reibkupplungen K1 und K2 sind als vorzugsweise nasslaufende Reibkupplungen K1 und K2 jeweils mit einem Lamellenpaket 5, 6 ausgestaltet, wobei die Lamellenpakete 5, 6 abwechselnd aufeinander geschichtete und nicht näher bezeichnete Außenlamellen und nicht näher bezeichnete Innenlamellen aufweisen. Die Außenlamellen sind über eine Kupplungshauptnabe 7 bzw. über das Gehäuse 8 mit der Kupplungseingangswelle 2 funktional wirksam drehfest verbunden. Der Kraftfluss wird über die Kupplungshauptnabe 7 bzw. über das Gehäuse 8 zu den Reibkupplungen K1 und K2 geleitet. Die Innenlamellen der beiden Reibkupplungen K1 und K2 sind jeweils funktional wirksam mit dem Getriebeeingang bzw. den Verbindungselementen 3, 4 verbunden.The friction clutches K1 and K2 are preferably wet-running friction clutches K1 and K2 each with a plate pack 5 . 6 designed, the plate packs 5 . 6 alternately layered and unspecified outer slats and unspecified inner slats. The outer plates are via a main clutch hub 7 or via the housing 8th with the clutch input shaft 2 functionally effective, non-rotatably connected. The power flow is via the main clutch hub 7 or via the housing 8th to the friction clutches K1 and K2 directed. The inner plates of the two friction clutches K1 and K2 are each functionally effective with the transmission input or the connecting elements 3 . 4 connected.

Die Kupplungshauptnabe 7 weist eine im Wesentlichen zylindrische Aufnahme (nicht näher bezeichnet) für die beiden nicht dargestellten Getriebeeingangswellen auf. Die beiden Verbindungselemente 3, 4 sind jeweils mit einer nicht näher bezeichneten Innenverzahnung versehen, wobei in diese Innenverzahnung die nicht dargestellten Getriebeeingangswellen mit einer entsprechenden Außenverzahnung eingreifen können. Die Verbindungselemente 3 und 4 sind konzentrisch zur Kupplungshauptnabe 7 angeordnet. Ferner weist die Kupplungshauptnabe 7 an ihrem Innenumfang in der Aufnahme zur Lagerung der Getriebeeingangswellen zwei axial beabstandete Lagersitze (nicht näher bezeichnet) auf, in die passende Lager eingesetzt sind.The main clutch hub 7 has an essentially cylindrical receptacle (not designated in more detail) for the two transmission input shafts, not shown. The two fasteners 3 . 4 are each provided with an internal toothing, not specified, wherein the transmission input shafts, not shown, can engage in this internal toothing with a corresponding external toothing. The fasteners 3 and 4 are concentric to the main coupling hub 7 arranged. Furthermore, the main clutch hub 7 on its inner circumference in the receptacle for mounting the transmission input shafts on two axially spaced bearing seats (not specified), into which suitable bearings are inserted.

Die Kupplungseingangswelle 2 ist konzentrisch zur nicht näher bezeichneten Drehachse der Kupplungshauptnabe 7 angeordnet. Die Kupplungseingangswelle 2 ist drehfest über ein Gehäuse 8 mit der Kupplungshauptnabe 7 verbunden. Das Gehäuse 8 weist eine mit der Kupplungseingangswelle 2 drehfest verbundene Mitnehmerscheibe 9 und einen ersten Außenlamellenträger 10 auf. Das Gehäuse 8 besteht insbesondere aus der Mitnehmerscheibe 9 und dem Außenlamellenträger 10. Die Kupplungshauptnabe 7 weist einen umlaufenden Kragen 11 auf, wobei an dem Kragen 11 der erste Außenlamellenträger 10 befestigt, vorzugsweise angeschweißt ist. Innerhalb des Gehäuses 8, d. h. motorseitig des Kragens 11 ist an der Kupplungshauptnabe 7 beabstandet zum ersten Außenlamellenträger 10 ein zweiter Außenlamellenträger 12 befestigt. Der erste Außenlamellenträger 10 trägt die Außenlamellen der ersten Reibkupplung K1 bzw. des ersten Lamellenpaketes 5. Der zweite Außenlamellenträger 12 trägt die Außenlamellen der zweiten Reibkupplung K2 bzw. des zweiten Lamellenpaketes 6. Die Außenlamellen der beiden Lamellenpakete 5, 6 sind jeweils abwechselnd mit nicht näher bezeichneten, der jeweiligen Reibkupplung K1 oder K2 zugeordneten Innenlamellen zu den Lamellenpaketen 5, 6 geschichtet. Die Innenlamellen sind funktional wirksam mit dem zugehörigen Verbindungselement 3 oder 4 über einen ersten Innenlamellenträger 13 bzw. einen zweiten Innenlamellenträger 14 verbunden.The clutch input shaft 2 is concentric to the unspecified axis of rotation of the main clutch hub 7 arranged. The clutch input shaft 2 is rotatable over a housing 8th with the main clutch hub 7 connected. The housing 8th has one with the clutch input shaft 2 drive disc connected in a rotationally fixed manner 9 and a first outer disk carrier 10 on. The housing 8th consists in particular of the drive plate 9 and the outer disk carrier 10 , The main clutch hub 7 has a circumferential collar 11 on, on the collar 11 the first outer disk carrier 10 attached, preferably welded. Inside the case 8th , ie on the motor side of the collar 11 is on the main clutch hub 7 spaced from the first outer disk carrier 10 a second outer disk carrier 12 attached. The first outer disk carrier 10 carries the outer plates of the first friction clutch K1 or the first plate pack 5 , The second outer disk carrier 12 carries the outer plates of the second friction clutch K2 or the second plate pack 6 , The outer plates of the two plate packs 5 . 6 are alternately with unspecified, the respective friction clutch K1 or K2 assigned inner plates to the plate packs 5 . 6 layered. The inner slats are functionally effective with the associated connecting element 3 or 4 via a first inner disk carrier 13 or a second inner disk carrier 14 connected.

Zur Betätigung der Reibkupplungen K1 und K2 ist jeweils ein Betätigungskolben vorgesehen, nämlich ein erster Betätigungskolben 15 und ein zweiter Betätigungskolben 16. Die beiden Betätigungskolben 15, 16 sind auf der Kupplungshauptnabe 7 in Axialrichtung verschiebbar geführt. Zur Betätigung des ersten Betätigungskolbens 15 ist ein mit einem Druckmittel beaufschlagbarer, erster Arbeitsraum 17 vorgesehen. Der erste Arbeitsraum 17 ist getriebeseitig des ersten Betätigungskolbens 15 angeordnet. Auf der anderen Seite des Betätigungskolbens 15, d. h. motorseitig, ist ein erster Druckausgleichsraum 18 vorgesehen. Im ersten Druckausgleichsraum 18 ist eine nicht näher bezeichnete, erste Federanordnung einerseits am ersten Betätigungskolben 15 und andererseits am zweiten Außenlamellenträger 12 abgestützt. Wenn der Arbeitsraum 17 mit dem Druckmittel, vorzugsweise einem Hydrauliköl, beaufschlagt wird, wird die erste Federanordnung komprimiert und der erste Betätigungskolben 15 schließt die erste Reibkupplung K1 bzw. komprimiert das erste Lamellenpaket 5. Bei Wegfall des Betätigungsdrucks im ersten Arbeitsraum 17 schiebt die erste Federanordnung den ersten Betätigungskolben 15 in seine Nulllage zurück und die erste Reibkupplung K1 ist wieder geöffnet. Der erste Arbeitsraum 17 ist über eine in der Kupplungshauptnabe 7 sich erstreckenden Druckmittelleitung 19 mit dem Hydraulikmittel beaufschlagbar.For actuating the friction clutches K1 and K2 an actuating piston is provided, namely a first actuating piston 15 and a second actuating piston 16 , The two actuating pistons 15 . 16 are on the main clutch hub 7 slidably guided in the axial direction. For actuating the first actuating piston 15 is a first working area that can be pressurized with a pressure medium 17 intended. The first work space 17 is on the transmission side of the first actuating piston 15 arranged. On the other side of the actuating piston 15 , ie on the engine side, is a first pressure compensation chamber 18 intended. In the first pressure equalization room 18 is an unspecified first spring arrangement on the one hand on the first actuating piston 15 and on the other hand on the second outer disk carrier 12 supported. If the work space 17 with the pressure medium, preferably a hydraulic oil, the first spring arrangement is compressed and the first actuating piston 15 closes the first friction clutch K1 or compresses the first plate pack 5 , If the actuation pressure in the first work area is lost 17 the first spring assembly pushes the first actuating piston 15 back to its zero position and the first friction clutch K1 is open again. The first work space 17 is over one in the main clutch hub 7 extending fluid line 19 acted upon with the hydraulic medium.

Dem zweiten Betätigungskolben 16 ist ein mit dem Druckmittel beaufschlagbarer zweiter Arbeitsraum 20 zugeordnet. Der zweite Arbeitsraum 20 ist getriebeseitig des zweiten Betätigungskolbens 16 vorgesehen und dort durch den zweiten Außenlamellenträger 12 begrenzt. Auf der anderen Seite des zweiten Betätigungskolbens 16 ist ein zweiter Druckausgleichsraum 21 vorgesehen. Im zweiten Druckausgleichsraum 21 ist eine nicht näher bezeichnete zweite Federanordnung einerseits am zweiten Betätigungskolben 16 und andererseits an einem Ausgleichskolben 22 abgestützt. Der Ausgleichskolben 22 ist an der Kupplungshauptnabe 7 befestigt.The second actuating piston 16 is a second working space that can be pressurized with the pressure medium 20 assigned. The second work space 20 is on the transmission side of the second actuating piston 16 provided and there by the second outer disk carrier 12 limited. On the other side of the second actuating piston 16 is a second pressure equalization room 21 intended. In the second pressure equalization room 21 is an unspecified second spring arrangement on the one hand on the second actuating piston 16 and on the other hand on a compensating piston 22 supported. The balancing piston 22 is on the main clutch hub 7 attached.

Wenn der zweite Arbeitsraum 20 mit dem Druckmittel beaufschlagt wird, wird die zweite Federanordnung komprimiert und der zweite Betätigungskolben 16 schließt die zweite Reibkupplung K2 bzw. komprimiert das zweite Lamellenpaket 6. Bei Wegfall des Betätigungsdrucks im zweiten Arbeitsraum 20 schiebt die zweite Federanordnung den zweiten Betätigungskolben 16 in seine Nulllage zurück und die zweite Reibkupplung K2 wird wieder geöffnet.If the second work space 20 is acted upon by the pressure medium, the second spring arrangement is compressed and the second actuating piston 16 closes the second friction clutch K2 or compresses the second plate pack 6 , If the actuation pressure in the second work area is lost 20 the second spring assembly pushes the second actuating piston 16 back to its zero position and the second friction clutch K2 will open again.

Im Folgenden darf auf die 2 und 3 Bezug genommen werden. Die Doppelkupplung 1 weist ferner nun eine Verdrehsicherung 23 auf, wobei die Verdrehsicherung 23 mindestens einen der Betätigungskolben 15, 16 gegen Verdrehen sichert. Vorzugsweise sichert jeweils eine Verdrehsicherung 23 jeweils einen der beiden Betätigungskolben 15, 16.The following may refer to the 2 and 3 Be referenced. The double clutch 1 now also has an anti-rotation device 23 on, the anti-rotation 23 at least one of the actuating pistons 15 . 16 secures against twisting. An anti-rotation lock preferably secures each 23 one of the two actuating pistons 15 . 16 ,

In den 1, 2, 3, 4 und 5 ist die Verdrehsicherung 23 beispielhaft anhand des ersten Lamellenpaketes 5 bzw. der ersten Reibkupplung K1 dargestellt. Es ist jedoch für den Fachmann ersichtlich, dass die Art der im Folgenden beschriebenen Verdrehsicherung 23 sich ebenfalls für die radial innen liegende Reibkupplung K2 eignet.In the 1 . 2 . 3 . 4 and 5 is the anti-rotation device 23 using the first plate pack as an example 5 or the first friction clutch K1 shown. However, it is obvious to the person skilled in the art that the type of anti-rotation device described below 23 also for the radially inner friction clutch K2 suitable.

Die Verdrehsicherung 23 verbindet den jeweiligen Betätigungskolben 15 bzw. 16 funktional wirksam mit dem zugeordneten Lamellenpaket 5 bzw. 6, genauer mit einer ersten Lamelle 24, der Reibkupplung K1 bzw. K2. Der Betätigungskolben 15 ist durch eine formschlüssige Verbindung mit der ersten Lamelle 24 gegen Verdrehen gesichert. Alternativ kann der Betätigungskolben 15, 16 durch eine form-, kraft- und/oder stoffschlüssige Verbindung mit dem Lamellenpaket 5 bzw. 6, insbesondere der jeweiligen ersten Lamelle 24, gegen Verdrehen gesichert sein.The anti-rotation device 23 connects the respective actuating piston 15 respectively. 16 functionally effective with the assigned plate pack 5 respectively. 6 , more precisely with a first slat 24 , the friction clutch K1 respectively. K2 , The actuating piston 15 is by a positive connection with the first slat 24 secured against twisting. Alternatively, the actuating piston 15 . 16 through a positive, non-positive and / or integral connection with the plate pack 5 respectively. 6 , especially the respective first slat 24 , be secured against twisting.

Die erste Lamelle 24 ist anders als die weiteren Innen- und Außenlamellen (nicht näher bezeichnet) ausgebildet. Die erste Lamelle 24 weist mehrere umfänglich beabstandete Laschen 25 auf, wie es insbesondere 5 zeigt. In dem dargestellten Beispiel sind sechs Laschen 25 vorgesehen. Die Laschen 25 sind vorzugsweise gleichmäßig beabstandet angeordnet. Die Laschen 25 erstrecken sich im Wesentlichen in axialer Richtung. Die erste Lamelle 24 ist als Außenlamelle ausgebildet. Die erste Lamelle 24 weist zur drehfesten Verbindung mit dem Gehäuse 8 bzw. mit dem Außenlamellenträger 10 Zähne 26 auf (vgl. 5). Die Zähne 26 sind am Außenumfang der ersten Lamelle 24 angeordnet und erstrecken sich im Wesentlichen radial nach außen. Die Zähne 26 greifen in axiale Nuten ein (nicht dargestellt), wobei die axialen Nuten an der Innenumfangsfläche des ersten Außenlamellenträgers 10 vorgesehen sind. Dadurch ist die erste Lamelle 24 drehfest, aber axial verschiebbar mit dem ersten Außenlamellenträger 10 verbunden. Durch die Laschen 25 ist die erste Lamelle 24 drehfest mit dem Betätigungskolben 15 verbunden.The first slat 24 is designed differently from the other inner and outer slats (not specified). The first slat 24 has several circumferentially spaced tabs 25 on how it in particular 5 shows. In the example shown there are six tabs 25 intended. The tabs 25 are preferably evenly spaced. The tabs 25 extend essentially in the axial direction. The first slat 24 is designed as an outer lamella. The first slat 24 points to the non-rotatable connection to the housing 8th or with the outer disk carrier 10 teeth 26 on (cf. 5 ). The teeth 26 are on the outer circumference of the first slat 24 arranged and extend substantially radially outwards. The teeth 26 engage in axial grooves (not shown), the axial grooves on the inner peripheral surface of the first outer disk carrier 10 are provided. This is the first slat 24 non-rotatable, but axially movable with the first outer disk carrier 10 connected. Through the tabs 25 is the first slat 24 non-rotatable with the actuating piston 15 connected.

Im Folgenden wird auf die 4 Bezug genommen. In 4 ist der Betätigungskolben 15 gut zu erkennen. Der Betätigungskolben 15 weist mindestens eine Aussparung 27 auf. Die Anzahl der Aussparungen 27 entspricht aber vorzugsweise der Anzahl der Laschen 25 der ersten Lamelle 24. Im eingebauten Zustand (vgl. 2 und 3) greift jede Lasche 25 jeweils in eine der Aussparungen 27 ein. Durch die Aussparungen 27 und die in die Aussparungen 27 eingreifenden Laschen 25 ist die Verdrehsicherung 23 ausgebildet. Diese Verdrehsicherung 23 ermöglicht, dass der Betätigungskolben 15 axial verschiebbar, aber drehfest angeordnet ist. Drehkräfte werden über die nicht näher bezeichneten Seiten der Aussparungen 27 auf die Laschen 25 übertragen, wobei die erste Lamelle 24 drehfest mittels der Zähne 26 am ersten Außenlamellenträger 10 abgestützt ist. Die Aussparungen 27 sind hier randoffen ausgebildet.The following is the 4 Referred. In 4 is the actuating piston 15 clearly visible. The actuating piston 15 has at least one recess 27 on. The number of cutouts 27 but preferably corresponds to the number of tabs 25 the first slat 24 , When installed (cf. 2 and 3 ) grabs every tab 25 each in one of the recesses 27 on. Through the cutouts 27 and the in the recesses 27 engaging tabs 25 is the anti-rotation device 23 educated. This anti-rotation device 23 allows the actuating piston 15 axially displaceable, but is arranged non-rotatably. Rotational forces are on the unspecified sides of the recesses 27 on the tabs 25 transferred, the first slat 24 rotatably by means of the teeth 26 on the first outer disk carrier 10 is supported. The cutouts 27 are trained here to the edge.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
DoppelkupplungDouble coupling
1'1'
DoppelkupplungDouble coupling
22
KupplungseingangswelleClutch input shaft
33
Verbindungselementconnecting element
44
Verbindungselementconnecting element
55
Lamellenpaketdisk pack
66
Lamellenpaketdisk pack
77
KupplungshauptnabeKupplungshauptnabe
88th
Gehäusecasing
99
Mitnehmerscheibedriver disc
1010
AußenlamellenträgerExternal disk carrier
1111
Kragencollar
1212
AußenlamellenträgerExternal disk carrier
1313
InnenlamellenträgerInner disk carrier
1414
InnenlamellenträgerInner disk carrier
1515
Betätigungskolbenactuating piston
1616
Betätigungskolbenactuating piston
1717
Arbeitsraumworking space
1818
DruckausgleichsraumPressure equalization chamber
1919
DruckmittelleitungPressure medium line
2020
Arbeitsraumworking space
2121
DruckausgleichsraumPressure equalization chamber
2222
Ausgleichskolbenbalance piston
2323
Verdrehsicherungtwist
2424
erste Lamellefirst slat
2525
Lascheflap
2626
Zahntooth
2727
Aussparungrecess
K1K1
Reibkupplungfriction clutch
K2K2
Reibkupplungfriction clutch

Claims (2)

Kupplung für ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges mit mindestens einer Reibkupplung (K1, K2), wobei die Reibkupplung (K1, K2) ein Lamellenpaket (5, 6) aufweist und einerseits mit einer Motorwelle und andererseits mit einer Getriebeeingangswelle verbindbar oder verbunden ist, wobei der Reibkupplung (K1, K2) ein Betätigungskolben (15, 16) zugeordnet ist, wobei mindestens eine Verdrehsicherung (23) vorgesehen ist und die Verdrehsicherung (23) den Betätigungskolben (15, 16) gegen Verdrehen sichert, indem die Verdrehsicherung (23) den Betätigungskolben (15, 16) funktional wirksam mit dem zugeordneten Lamellenpaket (5, 6) der Reibkupplung (K1 bzw. K2) verbindet, wobei die Verdrehsicherung (23) den Betätigungskolben (15, 16) direkt mit einer ersten Lamelle (24) verbindet, wobei die Verdrehsicherung (23) mindestens eine Aussparung (27) und mindestens eine in die Aussparung (27) eingreifende Lasche (25) aufweist, wobei der Betätigungskolben (15, 16) die mindestens eine Aussparung (27) aufweist und die erste Lamelle (24) die mindestens eine jeweils in die Aussparung (27) eingreifende Lasche (25) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparung (27) am Außenumfang des Betätigungskolbens (15, 16) angeordnet ist und dass die Kupplung als eine Doppelkupplung (1) für ein automatisches oder automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet ist.Clutch for a transmission of a motor vehicle with at least one friction clutch (K1, K2), the friction clutch (K1, K2) having a disk set (5, 6) and being connectable or connected on the one hand to a motor shaft and on the other hand to a transmission input shaft, the friction clutch (K1, K2) is assigned an actuating piston (15, 16), at least one anti-rotation device (23) being provided and the anti-rotation device (23) securing the actuating piston (15, 16) against rotation by the anti-rotation device (23) securing the actuating piston ( 15, 16) connects functionally effectively with the associated disk pack (5, 6) of the friction clutch (K1 or K2), the anti-rotation device (23) connecting the actuating piston (15, 16) directly to a first disk (24), the Anti-rotation device (23) has at least one recess (27) and at least one tab (25) engaging in the recess (27), the actuating piston (15, 16) having the at least one recess (27) and the first plate (24) has at least one tab (25) engaging in each of the recess (27), characterized in that the recess (27) is arranged on the outer circumference of the actuating piston (15, 16) and that the clutch as a double clutch (1) is designed for an automatic or automated double clutch transmission. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungskolben (15, 16) einerseits einen Arbeitsraum (17, 20) und andererseits einen Druckausgleichsraum (18, 21) begrenzt.Clutch after Claim 1 , characterized in that the actuating piston (15, 16) delimits on the one hand a working space (17, 20) and on the other hand a pressure compensation space (18, 21).
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