DE102006029406A1

DE102006029406A1 - Verfahren zur Verhinderung einer Vereisung und/oder zur Enteisung mindestens eines Teilbereichs einer Scheibe, insbesondere Frontscheibe eines abgestellten Fahrzeuges

Info

Publication number: DE102006029406A1
Application number: DE102006029406A
Authority: DE
Inventors: Axel Schlüter
Original assignee: Behr Hella Thermocontrol GmbH
Current assignee: Behr Hella Thermocontrol GmbH
Priority date: 2006-06-27
Filing date: 2006-06-27
Publication date: 2008-01-03

Abstract

Bei einem Verfahren zur Enteisung und/oder zur Verhinderung einer Vereisung zumindest eines Teilbereichs einer Scheibe eines abgestellten Fahrzeuges wird vorgeschlagen, entsprechende Maßnahmen, die elektrische Energie benötigen, nur dann zu treffen bzw. derartige Maßnahmen nur dann weiter zu betreiben, wenn die in der Fahrzeugbatterie gespeicherte Energie größer als ein Minimalwert ist, womit in der Batterie eine zum Starten des Fahrzeuges ausreichende Energie gespeichert bleibt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verhinderung einer Vereisung und/oder zur Enteisung mindestens eines Teilbereichs einer Scheibe, insbesondere Frontscheibe eines abgestellten Fahrzeuges.
Es existieren verschiedene Ansätze zur Verhinderung bzw. Minimierung des Beschlagens und/oder Vereisens der Scheiben von Kraftfahrzeugen im geparkten bzw. abgestellten Zustand. Beispiele hierfür finden sich in DE 196 02 073 C1 , DE 199 36 277 B4 , DE 100 03 590 A1 , EP 0 659 619 B1 ( DE 294 24 515 T2 ), WO 00/27540 A1 , GB 2 198 261 A und US 3,417,421 A . Bei diesen bekannten Systemen werden entweder die mit einem zusätzlichen Kratzelement versehenen Scheibenwischer betätigt, um Frost bzw. Schnee von der Windschutzscheibe zu entfernen, die sich zu einer Vereisung ansammeln könnten, ( US 3,417,421 A ) oder aber es werden elektrische Heizungen betätigt, um in ihrer Parkstellung festgefrorene Scheibenwischerblätter zu enteisen. Ferner ist es bekannt, erwärmtes Wischwasser auf die vereiste Windschutzscheibe zu geben ( WO 00/27540 A1 ).
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Enteisen zumindest eines Teilbereichs einer Scheibe sowie zur Verhinderung einer Vereisung zumindest eines Teilbereichs einer Scheibe, insbesondere Frontscheibe eines abgestellten Fahrzeuges zu schaffen, das unter Berücksichtigung der Kapazität der Fahrzeugbatterie optimiert eingesetzt werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß einer ersten Variante der Erfindung ein Verfahren zur Enteisung zumindest eines Teilbereichs einer Scheibe, insbeson dere der Frontscheibe eines abgestellten Fahrzeuges vorgeschlagen, wobei bei dem Verfahren

– unter Verwendung von in einer Batterie gespeicherter elektrischer Energie zumindest in einen Teilbereich der Scheibe Wärmeenergie eingebracht wird,
– wobei vor Einbringung der Wärmeenergie überprüft wird, ob die gegenwärtig in der Batterie gespeicherte Energie größer als ein vorgebbarer zumindest zum Starten des Fahrzeuges ausreichender Minimalwert ist, und nur dann mit dem Einbringen der Wärmeenergie begonnen und/oder das Einbringen der Wärmeenergie spätestens dann beendet wird, wenn die jeweils aktuell gespeicherte Energie der Batterie kleiner als der oder gleich dem Minimalwert ist.

Gemäß einer zweiten Variante der Erfindung wird zur Lösung der obigen Aufgabe ein Verfahren zur Verhinderung einer Vereisung zumindest eines Teilbereichs einer Scheibe, insbesondere Frontscheibe eines abgestellten Fahrzeuges vorgeschlagen, wobei bei dem Verfahren

– unter Verwendung von in einer Batterie gespeicherter elektrischer Energie zumindest in einem Teilbereich der Scheibe auf dieser niedergeschlagene Feuchtigkeit mechanisch entfernt wird,
– wobei vor der Entfernung der Feuchtigkeit überprüft wird, ob die gegenwärtig in der Batterie gespeicherte Energie größer als ein vorgebbarer zumindest zum Starten des Fahrzeuges ausreichender Minimalwert ist, und nur dann mit der Entfernung der Feuchtigkeit begonnen und/oder die Entfernung der Feuchtigkeit später dann beendet wird, wenn die jeweils aktuell gespeicherte Energie der Batterie kleiner als der oder gleich dem Minimalwert ist.

In heutigen Fahrzeugen insbesondere der gehobenen Mittelklasse sowie Oberklasse stehen Daten bezüglich der Luftfeuchtigkeit, der Innen- und Außentemperatur, sowie bezüglich eventuell auf der Windschutzscheibe niedergeschlagener Feuchtigkeit (Regensensor) zur Verfügung bzw. können aus anderen vorliegenden Parametern ermittelt werden. Diese Werte können in Kombinati on miteinander dazu verwendet werden eine Aussage über den zu erwartenden Feuchtigkeitsgrad auf der Scheibe zu machen. Hierdurch ist dann eine Ausgangsgröße gegeben, um Maßnahmen zu aktivieren, die eine bereits vereiste Fahrzeugscheibe enteisen oder aber eine Vereisung der Fahrzeugscheibe verhindern.
Die erfindungsgemäßen Maßnahmen lassen sich insbesondere bei einer Front- als auch bei einer Heckscheibe eines Fahrzeuges treffen. Eine Möglichkeit der Enteisung bzw. der Verhinderung der Enteisung ist beispielsweise die Aktivierung einer Scheibenheizung, die bei modernen Fahrzeugen sowohl in der Front- als auch in der Heckscheibe vorhanden sein kann. Als weitere unterstützende Maßnahme könnte man auch die im Heizaggregat gespeicherte Restwärme nutzen, um diese dann über das Gebläse und die Frostdüsen gegen die Windschutzscheibe zu bringen.
Eine weitere erfindungsgemäß vorteilhafte Maßnahme ist darin zu sehen, dass zur Verhinderung einer Vereisung einer Fahrzeugscheibe eintretende Niederschlagsfeuchtigkeit durch einen Scheibenwischer periodisch bzw. in Intervallen entfernt wird. Eine derartige Maßnahme lässt sich sowohl bei einer Front- als auch bei einer Heckscheibe eines Fahrzeuges realisieren. Zusätzlich kann es auch angezeigt sein, ein Entfrostungsmittel über die Wischwascherdüsen auf die Front- bzw. Heckscheibe aufzubringen.
Sämtliche der zuvor beschriebenen Maßnahmen sowohl zur Enteisung als auch zur Verhinderung einer Vereisung einer Fahrzeugscheibe erfordern den Einsatz elektrischer Energie. Bei abgestelltem Fahrzeug kann diese elektrische Energie ausschließlich aus der Batterie bezogen werden. Hauptaugenmerk der Erfindung ist es, die für die Enteisung einer Fahrzeugscheibe oder die zur Verhinderung einer Vereisung einer Fahrzeugscheibe notwendigen Maßnahmen nur dann zu treffen bzw. mit ihnen fortzufahren, wenn die gespeicherte Energie in der Batterie größer als ein zumindest zum Starten des Fahrzeuges erforderlicher Minimalwert ist. Hierdurch wird garantiert, dass die ordnungsgemäße Inbetriebnahme des Fahrzeuges stets gewährleistet ist. Der Minimalwert kann auch unter Berücksichtigung der Tatsache festgelegt werden, dass das Fahrzeug nach Beendigung bzw. Abbruch der Maßnahmen zur Enteisung bzw. Verhinderung einer Vereisung noch für eine gewisse Zeit abgestellt bleibt. Insbesondere unter Berücksichtigung der Tatsache, dass Fahrzeugbatterien in der kalten Jahreszeit stärker beansprucht sind als während der Sommermonate und unter Berücksichtigung des Alters der Batterie kann es sinnvoll sein, den Minimalwert höher anzusetzen, als diejenige Energie, die tatsächlich (lediglich) zum Starten des Fahrzeuges benötigt wird. Ein Sicherheitspuffer sollte also hier in jedem Fall berücksichtigt sein.
Letztendlich müssen die Maßnahmen zur Enteisung einer Fahrzeugscheibe bzw. zur Verhinderung einer Vereisung der Fahrzeugscheibe nur dann getroffen werden, wenn die Außentemperaturen entsprechend niedrig sind. Außerdem ist entscheidend, ob sich Feuchtigkeit auf der Scheibe niedergeschlagen hat. So sind beispielsweise während kalter, trockener Nächte Maßnahmen zur Enteisung bzw. Verhinderung einer Vereisung der Fahrzeugscheibe kaum notwendig und zu erwarten.
Die Erfindung trägt zu einer Komfortsteigerung und zu einem Imagegewinn insbesondere im gehobenen Preissegment bei, was die Akzeptanz von mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ausgestatteten Fahrzeugen erhöht.

Claims

Verfahren zur Enteisung zumindest eines Teilbereichs einer Scheibe, insbesondere der Frontscheibe eines abgestellten Fahrzeuges, bei dem – unter Verwendung von in einer Batterie gespeicherter elektrischer Energie zumindest in einen Teilbereich der Scheibe Wärmeenergie eingebracht wird, – wobei vor Einbringung der Wärmeenergie überprüft wird, ob die gegenwärtig in der Batterie gespeicherte Energie größer als ein vorgebbarer zumindest zum Starten des Fahrzeuges ausreichender Minimalwert ist, und nur dann mit dem Einbringen der Wärmeenergie begonnen und/oder das Einbringen der Wärmeenergie spätestens dann beendet wird, wenn die jeweils aktuell gespeicherte Energie der Batterie kleiner als der oder gleich dem Minimalwert ist.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Einbringen der Wärmeenergie nur dann begonnen wird, wenn nach dem Abstellen des Fahrzeuges mittels eines Sensors auf der Scheibe niedergeschlagene Feuchtigkeit detektiert und/oder eine unterhalb eines vorgebbaren Minimalwerts liegende Temperatur der Scheibe ermittelt wurde oder wird.
Verfahren zur Verhinderung einer Vereisung zumindest eines Teilbereichs einer Scheibe, insbesondere Frontscheibe eines abgestellten Fahrzeuges, bei dem – unter Verwendung von in einer Batterie gespeicherter elektrischer Energie zumindest in einem Teilbereich der Scheibe auf dieser niedergeschlagene Feuchtigkeit mechanisch entfernt wird, – wobei vor der Entfernung der Feuchtigkeit überprüft wird, ob die gegenwärtig in der Batterie gespeicherte Energie größer als ein vorgebbarer zumindest zum Starten des Fahrzeuges ausreichender Minimalwert ist, und nur dann mit der Entfernung der Feuchtigkeit begonnen und/oder die Entfernung der Feuchtigkeit später dann beendet wird, wenn die jeweils aktuell gespeicherte Energie der Batterie kleiner als der oder gleich dem Minimalwert ist.
Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Entfernung der Feuchtigkeit nur dann begonnen und/oder die Entfernung der Feuchtigkeit nur dann fortgesetzt wird, wenn mittels eines Sensors auf der Scheibe niedergeschlagene Feuchtigkeit erkannt wird.
Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperatur der Scheibe ermittelt wird und dass mit der Entfernung der Feuchtigkeit nur dann begonnen wird, wenn die Temperatur der Scheibe einen Wert aufweist, der unterhalb eines vorgebbaren Minimalwerts liegt, und/oder die Entfernung der Feuchtigkeit beendet wird, wenn die Temperatur der Scheibe für eine vorgebbare Zeit oberhalb der Minimaltemperatur liegt.
Verfahren zur Verhinderung einer Vereisung zumindest eines Teilbereichs einer Scheibe, insbesondere Frontscheibe eines abgestellten Fahrzeuges, durch mechanische Entfernung von zumindest in einem Teilbereich der Scheiben auf dieser niedergeschlagener Feuchtigkeit, insbesondere nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Feuchtigkeit mittels mindestens eines Scheibenwischers entfernt wird, der in Abhängigkeit von einem zu erwartenden Niederschlagen von Feuchtigkeit auf der Scheibe insbesondere jeweils einmal betätigt wird.
Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass niedergeschlagene Feuchtigkeit auf der Scheibe mit Hilfe eines Regensensors detektiert wird und/oder anhand von Daten über die Luftfeuchtigkeit, die Innenraumtemperatur des Fahrzeuges und die Umgebungstemperatur ermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass neben der Entfernung der Feuchtigkeit zur Verhinderung einer Vereisung zumin dest eines Teilbereichs einer Scheibe des Fahrzeuges in diese Wärmeenergie eingebracht oder auf diese ein Enteisungsmittel insbesondere in flüssiger Form aufgebracht wird.
Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einbringung von Wärmeenergie durch Aktivierung einer Scheibenheizung und/oder durch Erzeugung von gegen die Scheiben strömender erwärmter Luft erfolgt.