DE1015587B

DE1015587B - To make it easier to negotiate curves, a specific device on rail vehicles, in particular tower cranes

Info

Publication number: DE1015587B
Application number: DET9257A
Authority: DE
Inventors: Hans Tax
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-03-27
Filing date: 1954-03-27
Publication date: 1957-09-12

Description

DEUTSCHESGERMAN

Das Befahren von Kurven durch Schienenfahrzeuge wird um so schwieriger,"je kleiner der Radius wird im Verhältnis zum Radstand und zur Spurweite des Fahrzeuges. Gerade bei Turmdrehkranen ist es des öfteren erwünscht, daß der auf Schienen laufende Unterwagen Kurven mit einem Radius befährt, welcher nahezu gleich der Spurweite und dem Radstand sein soll. Bei den hier gegebenen Verhältnissen ergibt sich eine derart große Spurweitenveränderung während des Kurvenfahrens, daß beispielsweise eine ungewöhnliche Verbreiterung der Laufradfläche bzw. eine dementsprechende Spurverengung an den Schienen, welche auch alle Ubergangsbögen berücksichtigt, ganz abgesehen vom Anschneidwinkel der Spurkränze, nicht mehr zweckmäßig erscheint. Bei einer bekannten Ausführung ist eine radiale Einstellung der Achsen bzw. Radsätze vorgesehen, welche aber wiederum bei Turmdrehkranen nicht empfohlen werden kann, da die Standfläche so verringert wird, daß die Standfestigkeit in Frage gestellt sein kann.Driving on curves with rail vehicles becomes more difficult, "the smaller the radius becomes in relation to the wheelbase and the track width of the vehicle. Especially with tower cranes it is It is often desired that the undercarriage running on rails negotiates curves with a radius which should be almost the same as the track width and the wheelbase. Given the conditions here, the result such a large change in track width during cornering that, for example, an unusual one Widening of the wheel surface or a corresponding narrowing of the track on the rails, which also takes into account all transition arcs, not to mention the cutting angle of the wheel flanges, no longer seems appropriate. In a known embodiment there is a radial adjustment of the axles or wheel sets are provided, which in turn are not recommended for tower cranes can, since the footprint is reduced so that the stability can be in question.

Die vorliegende Erfindung beruht auf der Anordnung von Spreizarmen an straßenfahrbaren Kranwagen, welche die Straßenräder tragen und die Aufgabe haben, dem Kran durch Spreizen der Spreizarme in Arbeitsstellung eine größere Standsicherheit zu verleihen.The present invention is based on the arrangement of spreader arms on road-going crane trucks, which carry the road wheels and have the task of the crane by spreading the spreader arms to give greater stability in the working position.

Die Erfindung besteht demgegenüber darin, daß bei einem Fahrgestell mit Spreizarmen, die in bekannter Weise Schienenräder mit doppelten Spurkränzen tragen und um zur Fahrbahnebene senkrecht stehende Achsen verschwenkbar sind, eine Steuerungseinrichtung für zusammengehörige Spreizarme vorgesehen ist, die je einen gleichen Winkelausschlag der beiden Spreizarme gewährleistet.The invention consists in the fact that in a chassis with spreader arms, which in known Carry rail wheels with double flanges and around them that are perpendicular to the plane of the carriageway Axes are pivotable, a control device for associated spreader arms is provided is that each ensures the same angular deflection of the two spreader arms.

Um Hebezeuge von einem Gleis auf ein dazu im Winkel verlaufendes Gleis umsetzen zu können, ist es bereits bekannt, die Lauf radsätze je verdrehbar anzuordnen, um sie nach Heben des Kranes, zum Zwecke des Aufsetzens auf das andere Gleis, verdrehen zu können. Ein Befahren von Kurven kleineren Krümmungsradiusses ist mit dieser Einrichtung nicht möglich.In order to be able to move hoists from a track to a track running at an angle to it, is it is already known to arrange the running wheelsets so that they can be rotated, after lifting the crane The purpose of being able to touch the other track is to be able to twist. Driving on smaller bends Radius of curvature is not possible with this device.

Die Zeichnung zeigt Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Einrichtung, und zwarThe drawing shows embodiments of a device according to the invention, namely

Fig. 1 den Rahmen eines Turmkranes mit Radsätzen schematisch in Draufsicht,Fig. 1 the frame of a tower crane with wheel sets schematically in plan view,

Fig. 2 die Stellung der Radsätze beim Befahren von Kurven in Draufsicht.Fig. 2 shows the position of the wheelsets when negotiating curves in plan view.

Am Hauptrahmen 1 sind über die Bolzen 2 die Spreizarme 3 bzw. 3 a angelenkt. Am äußeren Ende der Spreizarme 3 sind um senkrechte Zapfen 4 Drehschemel 5 mit den jeweils beiden Lauf rädern 6 angelenkt. On the main frame 1, the spreader arms 3 and 3a are articulated via the bolts 2. At the outer end the spreader arms 3 are hinged around vertical pins 4 turntable 5 with the two running wheels 6 in each case.

Die Punktpaare 2 und 4 bilden ein Trapez, welches Zur Erleichterung des Befahrens
von Kurven bestimmte EinrichtungThe point pairs 2 and 4 form a trapezoid, which to facilitate driving
device determined by curves

an Schienenfahrzeugen,
insbesondere Turmdrehkranenon rail vehicles,
especially tower cranes

Anmelder:
Hans Tax, München 23, Potsdamer Str. 3Applicant:
Hans Tax, Munich 23, Potsdamer Str. 3

Hans Tax, München,
ist als Erfinder genannt wordenHans Tax, Munich,
has been named as the inventor

instabil wäre, wenn nicht die beiden Spreizarme über eine Zwangsführung miteinander verbunden wären.would be unstable if the two spreading arms were not connected to one another via a forced guidance.

as Auf den beiden Spreizarmen 3 sind Zahnsegmente 7 angebracht, welche miteinander kämmen und beim Zusammenbau so eingestellt werden, daß die Spreizarme symmetrisch zur Unterwagen-Mittelachse liegen. Bei Schienenspurveränderungen, wie sie beim Durchlaufen der Kurven auftreten, führen dann die Spurkränze der Lauf räder 6 den Mechanismus, und zwar so, daß der Kranmittelpunkt immer auf der Symmetrieachse der vier Aufstützpunkte 4 liegt. Nach der rechten Bildhälfte erfolgt die Zwangsführung der beiden Spreizarme 3 α durch die an ihnen angebrachten Lenker 8. Die anderen Lenkerenden greifen an dem gemeinsamen Gleitstück 9 an, welches sich auf einer am Unterwagen 1 biegesteif befestigten Schiene 10 bewegen läßt. Genausogut könnten die Lenker 8 an einer rückwärtigen Verlängerung der Spreizarme 3 a befestigt sein.As tooth segments 7 are on the two spreading arms 3 attached, which mesh with each other and are adjusted during assembly so that the spreading arms be symmetrical to the center axis of the undercarriage. In the case of rail track changes, such as when passing through the curves occur, then lead the flanges of the running wheels 6 the mechanism, namely so, that the center of the crane is always on the axis of symmetry of the four support points 4. To the right Half of the picture is the forced guidance of the two spreading arms 3 α by the handlebars attached to them 8. The other ends of the handlebar grip the joint Slider 9, which move on a rail 10 that is rigidly attached to the undercarriage 1 leaves. The handlebars 8 could just as well be attached to a rear extension of the spreading arms 3 a be.

Der große Vorteil der erfindungsgemäßen Kurvenfahreinrichtung besteht darin, daß die Fläche, welche für die Standfestigkeit des Kranzes von ausschlaggebender Wichtigkeit ist, auch beim Kurvenfahren in ihrer gewünschten Größe erhalten bleibt, ja sogar vergrößert wird. Üblicherweise ist der Radstand eines Kranunterwagens immer etwas größer als die Spurweite, und demnach ist die Spurweite bestimmend für die kleinste Kippkante. Bei der vorliegend gezeigten Kurvenfahreinrichtung vergrößert sich jedoch die Spurweite während des Kurvenfahrens. Der Radstand kann dabei etwas abnehmen, bleibt jedoch jedenfalls auch hierbei noch größer als die Spurweite, voraus-The great advantage of the cornering device according to the invention is that the area which is of crucial importance for the stability of the wreath, even when cornering in their desired size is retained, even enlarged. Usually the wheelbase is one Crane undercarriage is always slightly larger than the track width, and therefore the track width is decisive for the smallest tipping edge. In the case of the cornering device shown here, however, the Track width while cornering. The wheelbase can decrease a bit, but it remains in any case even here larger than the track width,

71» 6915/13371 »6915/133

gesetzt, daß er in Geradfahrtstellting 1,2 mal so groß wie die Spurweite ist, was jedoch bei allen marktgängigen Kranen der Fall ist.set that it is 1.2 times as large as the track width in straight travel position, but this is the case with all marketable ones Crane is the case.

Claims

Patent claims:

1-. To facilitate the negotiation of curves certain device on rail vehicles, in particular tower cranes, whose running wheels guided by the rails are mounted in spreader arms which can be pivoted about axes perpendicular to the plane of the roadway, characterized in that two spreader arms, which are opposite each other transversely to the direction of travel, belong together Wear wheel sets, are provided with a control device that ensures a swing out each time by the same angular amount. I.

2. Device on rail vehicles according to claim 1, characterized in that associated Have spreading arms in tooth engagement with one another standing tooth segments.

3. Device on rail vehicles according to claim 1, characterized in that associated Spreading arms are connected to a jointly guided slide via handlebars.

Considered publications:
German Patent No. 476,356;
U.S. Patent No. 2,458,445.

Cited earlier rights:
German patent application M 17 575 XI / 35 b.

1 sheet of drawings

709 696/133 9.57709 696/133 9.57