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DE10144972C1 - Fluidführung, insbesondere in Form eines Rohluftschlauchs zum Einsaugen von Rohluft in einen Luftfilter eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Fluidführung, insbesondere in Form eines Rohluftschlauchs zum Einsaugen von Rohluft in einen Luftfilter eines Kraftfahrzeuges

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DE10144972C1
DE10144972C1 DE10144972A DE10144972A DE10144972C1 DE 10144972 C1 DE10144972 C1 DE 10144972C1 DE 10144972 A DE10144972 A DE 10144972A DE 10144972 A DE10144972 A DE 10144972A DE 10144972 C1 DE10144972 C1 DE 10144972C1
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fluidführung mit zumindest zwei Baugliedern aus akustisch im wesentlichen dichtem Material, wobei im Bereich zumindest einer Impedanzänderung, insbesondere eines Impedanzsprunges, des Strömungswiderstandes des durch die Fluidführung strömenden Fluids zwischen zwei benachbarten Baugliedern zumindest eine Öffnung zur Schalldämpfung angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fluidführung mit zumindest zwei Baugliedern aus akustisch im wesentlichen dichtem Material und zumindest einer Öffnung zur Schalldämpfung, wobei zwi­ schen zwei benachbarten Baugliedern eine Impedanzänderung, insbesondere in Form eines Impedanzsprunges, des Strömungswiderstandes des durch die Fluidführung strömenden Fluids vorliegt.
Bei Rohluftschläuchen, die in Motorräume von Kraftfahrzeugen eingebaut werden, um Um­ gebungsluft vom Kühler zu einem Luftfilter einzusaugen bzw. zu leiten, ist man herstellerseits bemüht, den während des Motorbetriebes herrschenden Schallpegel zu reduzieren. In der Automobilindustrie verfolgte man zu diesem Zweck hauptsächlich zwei Methoden. Entweder werden an Rohluftschläuchen Resonatoren angebracht, oder Rohluftschläuche werden mit einem sogenannten Bypassschlauch ausgestattet, wodurch bestimmte Frequenzen herausge­ filtert werden können. Dabei sollen technisch verfeinerte Resonatoren ein möglichst breites Spektrum im Schall herausfiltern und lassen sich verstimmen, während Bypasswege optional durch Ventilsteuerungen zuschalt- bzw. trennbar sind. Resonatoren benötigen jedoch einigen Platz, stellenweise umfassen sie ein Volumen von einigen Litern, und Bypassschläuche erhö­ hen mit ihren bis zu 30 cm ebenfalls den Materialaufwand. Bei der anhaltenden Suche nach einfachen und wirksamen schallreduzierenden Rohluftschläuchen steht auch der Einsatz von porösen Materialien bei der Rohluftschlauchverarbeitung zur Diskussion.
So ist aus der JP 60050265 A ein aus Aluminiumpulver gesinterter, poröser Rohrstutzen be­ kannt, der über ein Schlauchstück mit einem Luftfilter verbunden ist. Der poröse, durchlässige Rohrstutzen zeichnet sich dabei durch einen wesentlich reduzierten Schallpegel bei gleich­ bleibender Luftzuführungseffizienz aus. Der Rohrstutzen besitzt allerdings den Nachteil hoher Materialkosten.
In der EP 0 837 238 A2 wird die Verwendung eines porösen, formbaren, schallabsorbierenden Materials gelehrt, mit dem der Luftfilter oder dessen Zuleitungen innen ausgekleidet werden können. Eine zusätzliche verschalte Innenwand birgt gleichfalls einen erhöhten Mehrkosten­ aufwand für Material und Fertigung.
Aus der EP 0 818 648 B1 ist der Gebrauch eines porösen Bandmaterials zur Herstellung eines Schlauches bekannt. Dabei wird ein Band schraubenförmig gewickelt sowie in Form eines Schlauches verklebt und zur Schalldämpfung bei der Luftleitung im Motorraum eingesetzt. Als poröses Material wird in der Praxis ein gewebter Kunststoff eingesetzt, wodurch neben dem eigentlich formgebenden Verarbeitungsprozeß zusätzlich die Herstellung des gewebten Bandes kostenaufwendig ist.
Öffnungen zur Schalldämpfung bei Impedanzänderungen sind im Stand der Technik an sich bekannt. So ist, beispielsweise, aus der WO 00/45044 A1 ein Leitungsabschnitt bekannt, der aus zwei miteinander verbundenen Schalen aufgebaut ist, wobei in der Trennfuge zwischen den Schalen Durchbrüche zur Dämpfung angeordnet sind. Zudem kann dem Leitungsabschnitt eine Diffusorwirkung eigen sei, und die Rohrwandung desselben kann mit Bohrungen verse­ hen sein. Insgesamt ist der bekannte Leitungsabschnitt sehr aufwendig im Aufbau.
Gemäß der DE 196 29 368 A1 ist zum Unterdrücken des Entstehens von harmonischen Tönen an einer Perforation von Rohren von Schalldämpfern für pulsierende Gase, insbesondere für Abgase von Verbrennungsmotoren, mit Abstand vor der Perforation eine den Durchmesser des Rohres reduzierende Einschnürung vorzusehen. Dies führt zu einem relativ komplizierten Aufbau.
Eine gattungsgemäße Fluidführung ist aus der GB 2 364 352 A bekannt. Bei der bekannten Fluidführung sind gerade, steife Elemente mit Öffnungen perforierten und jeweils zwischen flexiblen Elementen angeordnet, wobei die flexiblen Elemente in Art eines Wellenrohrab­ schnitts ausgebildet sein können. Die Einbringung von Öffnungen in die geraden Elemente muß dabei in Abstimmung mit der Geometrie besagter Elemente erfolgen, was relativ Zeit- und kostenaufwendig ist, um eine gewünschte Schalldämpfung zu erhalten.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die gattungsgemäße Fluidführung derart weiterzuentwickeln, daß die Nachteile des Standes der Technik überwunden werden, insbe­ sondere einen Rohluftschlauch zu liefern, der äußerst kostengünstig in der Herstellung ist und und zudem noch in hohem Maße schallreduzierende Eigenschaften aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zumindest eine Öffnung im Bereich der Impedanzänderung zwischen zwei benachbarten Baugliedern angeordnet ist.
Dabei kann vorgesehen sein, daß mehrere Öffnungen längs des Umfangs der Fluidführung angeordnet sind, und/oder jede Öffnung im wesentlichen rechteckig ausgebildet ist.
Erfindungsgemäß wird auch vorgeschlagen, daß die Gesamtfläche der Öffnung bzw. der Öff­ nungen im wesentlichen der Querschnittsfläche der Fluidführung, insbesondere im Bereich dessen Lufteinsaugendes oder dessen Luftauslaßendes, entspricht.
Ferner wird vorgeschlagen, daß jede Öffnung eingestanzt und/oder mit einem offenporigen, porösen Schutzgewebe abgedeckt ist.
Erfindungsgemäß wird bevorzugt vorgeschlagen, daß die Bauglieder aus einem Kunststoff, insbesondere Polypropylen, vorzugsweise in einem spritzgegossen oder geblasen, hergestellt sind.
Es kann auch vorgesehen sein, daß das Schutzgewebe ein Kunststoffvlies, insbesondere aus Polypropylen, ist, wobei vorzugsweise das Schutzgewebe mit den Baugliedern verklebt oder verschweißt ist.
Erfindungsgemäß kann auch vorgesehen sein, daß die Bauglieder einen Faltbalg zwischen zwei im wesentlichen formstabilen Bereichen umfassen, wobei vorzugsweise zwischen dem einen im wesentlichen formstabilen Bereich und dem Faltbalg einerseits sowie dem Faltbalg und dem anderen im wesentlichen formstabilen Bereich andererseits jeweils zumindest eine Öffnung angeordnet ist.
Dabei kann vorgesehen sein, daß der eine im wesentlichen formstabile Bereich mit einem Kühleranschlußstutzen verbunden oder ausgeformt ist, und/oder der andere im wesentlichen formstabile Bereich mit einem Luftfilteranschlußstutzen verbunden oder ausgeformt ist, zur Montage in den Motorraum eines Kraftfahrzeuges.
Schließlich ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung gekennzeichnet durch zumindest eine Krümmung, vorzugsweise in dem einen im wesentlichen formstabilen Bereich, und/oder zu­ mindest eine Ausnehmung, vorzugsweise in dem anderen im wesentlichen formstabilen Be­ reich.
Der Erfindung liegt somit die Erkenntnis zugrunde, daß Öffnungen in der Wandung bei­ spielsweise eines in den Motorraum eines Kraftfahrzeuges zwischen dem Kühler und einem Luftfilter montierten Rohluftschlauches, insbesondere vor und nach in den Rohluftschlauch integrierten Baugliedern, an denen eine Impedanzänderung des Strömungswiderstandes auf­ tritt, erheblich zur Senkung des während des Motorbetriebes entstehenden Schallpegels, vor allem der Geräusche am Rohlufteinsaugende, also am Kühler, beitragen. Bei einem Rohluft­ schlauch handelt es sich im wesentlichen um einen λ/4-Resonator, bei dem durch die erfin­ dungsgemäße Einbringung von Öffnungen Schalldämpfung durch Reflexion und/oder Interfe­ renz stattfindet. Die Bemessung der Öffnungen stellt dabei im wesentlichen eine Kompro­ mißlösung zwischen einer Maximierung des Strömungswiderstandes einerseits und einer Mi­ nimierung des akustischen Widerstandes andererseits dar. Erfindungsgemäß ist festgestellt worden, daß besagte Kompromißlösung vorliegt, wenn die Fläche der Öffnungen im wesent­ lichen in der Größenordnung der Querschnittsfläche des Rohluftschlauchs, insbesondere im Bereich dessen Auslasses.
Als besonders praktikabel erweist sich das Einstanzen der Öffnungen, die dann zur Vermei­ dung einer Verschmutzung des Rohluftschlauches mit einem offenporigen, porösen Material, wie beispielsweise in Form eines Polypropylenvlieses, bedeckt werden sollten.
Die Bauglieder des Rohluftschlauchs, insbesondere in Form eines Faltbalgs zwischen zwei im wesentlichen formstabilen Bereichen, sind aus fertigungstechnischen Gründen aus einem Kunststoff, wie Polypropylen, in einem ausgeblasen, so daß dann die Öffnungen einfach ein­ gestanzt werden können. Des weiteren ist es für die Herstellung günstig, das Schutzmaterial der Öffnungen auf die Bauglieder aufzuschweißen. Somit ergibt sich insgesamt ein kosten­ günstiger und in der Dämpfung äußerst effektiver Rohluftschlauch.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschrei­ bung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer schematischen Zeichnung im einzelnen erläutert wird. Dabei zeigt:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Rohluftschlauches in einer per­ spektivischen Seitenansicht; und
Fig. 2 eine frequenzabhängige Dämpfungsgraphik.
Fig. 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Rohluftschlauch 1, wie er in ein Kraftfahrzeug zwi­ schen einen Kühler und einen Luftfilter (jeweils nicht dargestellt) eingebaut werden kann. Der beispielsweise aus einem Kunststoff gefertigte Rohluftschlauch 1 weist zwischen im wesent­ lichen akustisch dichten sowie formstabilen Bereichen 2, 3, an dessen jeweiligen Enden 4, 5 sich ein Kühleranschlußstutzen 6 bzw. ein Luftfilteranschlußstutzen 7 befinden, einen flexi­ blen Faltbalg 8 auf. Der dem Luftfilteranschlußstutzen 7 zugewandte formstabile Bereich 2 ist zusätzlich durch eine Krümmung 9 geprägt, während der gegenüberliegende, dem Kühleran­ schlußstutzen 6 zugewandte, formstabile Bereich 3 eine Ausnehmung 10 zur Erleichterung der Endmontage in den Motorraum (nicht dargestellt) des Kraftfahrzeuges aufweist. Zu bei­ den Seiten des Faltbalgs 8 befinden sich im wesentlichen rechteckförmige Öffnungen 11, 11', die umlaufend ausgebildet sind. Die Flächeninhalte der Öffnungen 11, 11' entsprechen in etwa der Öffnungsfläche (nicht dargestellt) des Luftfilteranschlußstutzens 7 und sind innerhalb von Klebezonen 12, 12' angeordnet. Jede Klebezone 12, 12' dient dazu, das Eindringen von Schmutzpartikeln in den Rohluftschlauch 1 zu verhindern, indem über die Öffnungen 11, 11' im Bereich der Klebezone 12, 12' ein luftdurchlässiges Vlies mittels Kleberaupen (beides nicht dargestellt) aufgebracht wird. Dieses Vlies, welches ebenfalls aus einem Kunststoff ge­ fertigt sein kann, kann alternativ mit den Wänden des Rohluftschlauches verschweißt sein.
In der Graphik von Fig. 2 ist vergleichend die Dämpfung des Mündungsgeräusches, wobei als Mündung das dem Kühler zugewandte Ende des Rohluftschlauches 1, also das Ende 4 des Kühleranschlußstutzens 6, bezeichnet wird, gegen Anregungsfrequenzen für drei unterschied­ liche Typen von Rohluftschläuchen aufgetragen. Die Kurve 1 repräsentiert dabei das akusti­ sche Verhalten eines Rohluftschlauchs, der einen Faltbalg, aber keine porösen Wände auf­ weist und zudem aus Kunststoff gefertigt ist, wie im Stand der Technik meist üblich. Die Kurve 2 repräsentiert das akustische Verhalten eines flexiblen Rohluftschlauchs, der entspre­ chend dem in der EP 0 818 648 B1 offenbarten Verfahren hergestellt worden ist. Die Kurve 3 schließlich repräsentiert das akustische Verhalten eines erfindungsgemäßen Rohluftschlauchs 1. Deutlich ist Fig. 2 durch einen Vergleich der drei Kurven miteinander die über weite Fre­ quenzbereiche wirkungsvollere Schalldämpfung des erfindungsgemäßen Rohluftschlauches 1 gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Rohluftschläuchen zu entnehmen.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Ansprüchen sowie in der Zeichnung offenbar­ ten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in jeder beliebigen Kombination für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.
Bezugszeichenliste
1
Rohluftschlauch
2
,
3
formstabiler Bereich
4
,
5
Ende
6
Kühleranschlußstutzen
7
Luftfilteranschlußstutzen
8
Faltbalg
9
Krümmung
10
Ausnehmung
11
,
11
' Öffnung
12
,
12
' Klebezone

Claims (9)

1. Fluidführung (1) mit zumindest zwei Baugliedern (2, 3, 8) aus akustisch im wesentli­ chen dichtem Material und zumindest einer Öffnung (11, 11') zur Schalldämpfung, wo­ bei zwischen zwei benachbarten Baugliedern (2, 8, 8, 3) eine Impedanzänderung, insbe­ sondere in Form eines Impedanzsprunges, des Strömungswiderstandes des durch die Fluidführung (1) strömenden Fluids vorliegt, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine Öffnung (11, 11') im Bereich der Impedanzänderung zwischen zwei benachbarten Baugliedern (2, 3, 8) angeordnet ist.
2. Fluidführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Öffnungen (11, 11') längs des Umfangs der Fluidführung (1) angeordnet sind, und/oder jede Öffnung (11, 11') im wesentlichen rechteckig ausgebildet ist.
3. Fluidführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamtfläche der Öffnung (11, 11') bzw. der Öffnungen (11, 11') im wesentlichen der Querschnittsfläche der Fluidführung (1), insbesondere im Bereich dessen Luftein­ saugendes (4) oder dessen Luftauslaßendes (5), entspricht.
4. Fluidführung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Öffnung (11, 11') eingestanzt und/oder mit einem offenporigen, porösen Schutz­ gewebe abgedeckt ist.
5. Fluidführung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauglieder (2, 3, 8) aus einem Kunststoff, insbesondere Polypropylen, vorzugsweise in einem spritzgegossen oder geblasen, hergestellt sind.
6. Fluidführung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzgewebe ein Kunststoffvlies, insbesondere aus Polypropylen, ist, wobei vor­ zugsweise das Schutzgewebe mit den Baugliedern (2, 3, 8) verklebt oder verschweißt ist.
7. Fluidführung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bauglieder (2, 3, 8) einen Faltbalg (8) zwischen zwei im wesentlichen formstabilen Bereichen (2, 3) umfassen, wobei vorzugsweise zwischen dem einen im wesentlichen formstabilen Bereich (2, 3) und dem Faltbalg (8) einerseits sowie dem Faltbalg (8) und dem anderen im wesentlichen formstabilen Bereich (2, 3) andererseits jeweils zumin­ dest eine Öffnung (11, 11') angeordnet ist.
8. Fluidführung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der eine im wesentlichen formstabile Bereich (2) mit einem Kühleranschlußstutzen (7) verbunden oder ausgeformt ist, und/oder der andere im wesentlichen formstabile Be­ reich (3) mit einem Luftfilteranschlußstutzen (6) verbunden oder ausgeformt ist, zur Montage in den Motorraum eines Kraftfahrzeuges.
9. Fluidführung nach Anspruch 7 oder 8, gekennzeichnet durch zumindest eine Krümmung (9), vorzugsweise in dem einen im wesentlichen formstabi­ len Bereich (2), und/oder zumindest eine Ausnehmung (10), vorzugsweise in dem ande­ ren im wesentlichen formstabilen Bereich (3).
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