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DE1014145B - Resilient support of the chassis frame of a rail vehicle on its axle bearing - Google Patents

Resilient support of the chassis frame of a rail vehicle on its axle bearing

Info

Publication number
DE1014145B
DE1014145B DESCH15623A DESC015623A DE1014145B DE 1014145 B DE1014145 B DE 1014145B DE SCH15623 A DESCH15623 A DE SCH15623A DE SC015623 A DESC015623 A DE SC015623A DE 1014145 B DE1014145 B DE 1014145B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
axle bearing
rubber
bearing housing
axle
web
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DESCH15623A
Other languages
German (de)
Inventor
Dr-Ing Gaston Borgeaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Original Assignee
Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM) filed Critical Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik AG (SLM)
Publication of DE1014145B publication Critical patent/DE1014145B/en
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine bekannte federnde Abstützung des Fahrgestellrahmens eines Schienenfahrzeuges auf seine Achslagerung, bei der wenigstens ein Teil der Vertikalkräfte auf jedes Achslagergehäuse durch zwei (gegebenenfalls aus Teilen zusammengesetzte) Gummielemente übertragen wird, von denen das eine über dem Achslagergehäuse angeordnet ist, von diesem gehalten wird und die nach unten gerichteten Vertikalkräfte aufnimmt, die von dem gleichfalls über dem Lagergehäuse liegenden Steg des Achslagerführungsjochs ausgehen und sich auf den Gummi stützen, während das andere im Raum zwischen der Unterseite des Achslagergehäuses und einem ebenfalls unter diesem hindurchgeführten, mit dem Fahrgestellrahmen starr verbundenen Steg des Achslagerführungsjochs liegt.The invention relates to a known resilient support of the chassis frame Rail vehicle on its axle bearing, in which at least a part of the vertical forces on each axle bearing housing is transmitted by two rubber elements (possibly composed of parts), one of which is arranged over the axle bearing housing, is held by this and the one after takes up vertical forces directed downwards from the web also lying above the bearing housing of the axle bearing guide yoke and lean on the rubber while the other is in space between the underside of the axle box and a also passed under this, with the chassis frame is rigidly connected web of the axle bearing guide yoke.

Die Anordnung der Gummielemente jeweils über und unter dem Achslagergehäuse hat den Vorteil, daß die freie Ausbildung der zur Übertragung der Zug- und Bremskräfte sowie der Querkräfte auf die Achslagergehäuse dienenden Bauteile durch die Gummielemente nicht beeinträchtigt wird, wie dies bei bekannten Abstützungen mit beiderseits der Achslager liegenden Gummielementen der Fall ist.The arrangement of the rubber elements above and below the axle box has the advantage that the free formation of the transmission of the tensile and braking forces as well as the transverse forces to the axle bearing housing Serving components is not affected by the rubber elements, as is the case with known ones Supports with rubber elements lying on both sides of the axle bearings is the case.

Wenigstens einen Teil der Vertikalkräfte auf das Achslagergehäuse übertragende Gummielemente jeweils oberhalb und unterhalb des Achslagergehäuses anzuordnen, ist also bekannt. So hat man beispielsweise bereits an der Außenseite des Achslagergehäuses zwei gleichsinnig beanspruchte Gummielemente vorgesehen, die zwischen einem breiten in einem beträchtlichen Abstand außerhalb der Achslagergehäusemitte angeordneten Steg und oberen, bzw. unteren Lappen des Achslagergehäuses befestigt sind. Die Gummielemente bestehen aus mehreren voneinander durch Blechplatten, getrennten Gummischeiben, die auf Schub beansprucht werden.At least some of the vertical forces are transmitted to the axle bearing housing by rubber elements To arrange above and below the axle box is therefore known. So you have, for example already on the outside of the axle bearing housing two rubber elements stressed in the same direction provided that between a wide at a considerable distance outside of the axle box center arranged web and upper or lower tab of the axle box are attached. The rubber elements consist of several rubber washers separated from each other by sheet metal plates, that are stressed on thrust.

Eine solche einseitige Anordnung der gleichsinnig auf Schub beanspruchten Gummielemente in größerem Abstand von der Achslagermitte hat den Nachteil, daß bei der Aufnahme der Schubkräfte durch diese Gummielemente ein Drehmoment auftritt, das das Achslagergehäuse um eine in der Fahrtrichtung liegende (gedachte) Achse zu kippen sucht und vom Achsschenkel selbst aufgenommen werden muß. Durch dieses Drehmoment treten daher zwischen dem Achsschenkel und der Lagerbuchse des Achslagers unerwünschte Kantenpressungen auf. Die dadurch bedingte ungleiche Verteilung der Drücke innerhalb des Achslagers ist für das einwandfreie Arbeiten des Achslagers nachteilig.Such a one-sided arrangement of the rubber elements stressed in the same direction for shear on a larger scale Distance from the center of the axle bearing has the disadvantage that when the thrust forces are absorbed by this Rubber elements a torque occurs which the axle box by one in the direction of travel seeks to tilt lying (imaginary) axis and must be absorbed by the steering knuckle itself. By this torque therefore occur between the steering knuckle and the bearing bush of the axle bearing undesirable Edge pressures on. The resulting unequal distribution of pressures within the Axle bearing is disadvantageous for the proper functioning of the axle bearing.

Es ist auch nicht mehr neu, die beiden Gummielemente im wesentlichen in Achslagermitte über und unter dem Achslagergehäuse anzuordnen, wobei das Federnde AbstützungIt is also no longer new, the two rubber elements essentially in the middle of the axle bearing above and to be arranged under the axle box, with the spring end support

des Fahrgestellrahmensof the chassis frame

eines Schienenfahrzeugesof a rail vehicle

auf seine Achslagerungon its axle bearing

Anmelder:Applicant:

SchweizerischeSwiss

Lokomotiv- und Maschinenfabrik,
Winterthur (Schweiz)Locomotive and machine factory,
Winterthur (Switzerland)

Vertreter: Dipl.-Ing. R. Beetz, Patentanwalt,
München 22, Steinsdorfstr. 10Representative: Dipl.-Ing. R. Beetz, patent attorney,
Munich 22, Steinsdorfstr. 10

Beanspruchte Priorität:
Schweiz vom 5. Juni 1954Claimed priority:
Switzerland from June 5, 1954

Dr.-Ing. Gaston Borgeaud, Winterthur (Schweiz),
ist als Erfinder genannt wordenDr.-Ing. Gaston Borgeaud, Winterthur (Switzerland),
has been named as the inventor

eine (obere) Gummielement über dem Achslagergehäuse angeordnet ist, von diesem gehalten wird und die nach unten gerichteten \rertikalkräfte aufnimmt, die von dem gleichfalls über dem Lagergehäuse liegenden Steg des Achslagerführungsjochs ausgehen und sich auf dem Gummi stützen, während das andere (untere) Gummielement im Raum zwischen der Unter ■ seite des Achslagergehäuses und einem unter diesem Achslagergehäuse hindurchgeführten, mit dem Fahrgestellrahmen starr verbundenen Steg des Achslagerführungsjochs liegt.an (upper) rubber member is disposed above the axle box, is held by the latter and which receives downwardly directed \ r ertikalkräfte emanating from the underlying also to the bearing housing web of the Achslagerführungsjochs and based on the rubber, while the other (lower) Rubber element lies in the space between the underside of the axle bearing housing and a web of the axle bearing guide yoke which is passed under this axle bearing housing and is rigidly connected to the chassis frame.

Durch die Anordnung der Gummielemente über und unter der Mitte des Achslagers wird das Auftreten unerwünschter Kippmomente beim Belasten der Gummielemente vermieden. Die beiden Gummielemente werden jedoch in ganz unterschiedlicher Weise beansprucht.Due to the arrangement of the rubber elements over and under the center of the journal bearing, the occurrence of undesirable tilting moments when loading the Rubber elements avoided. The two rubber elements, however, are quite different Way claimed.

Während das obere Gummielement durch den auf ihm liegenden Steg des Achslagerführungsjochs auf Druck und Schub beansprucht wird, greift der unterhalb' des Achslagers durchgeführte Steg im wesentlichen auf der Unterseite des unteren Gummielementes an. Über diesen Steg kann infolgedessen keine größere Vertikallast auf das Gummielement und damit auf das Achslagergehäuse übertragen werden. Wenn man nämlich größere Zugbeanspruchungen in dem unterenWhile the upper rubber element through the web of the axle bearing guide yoke lying on it Pressure and thrust is claimed, the web carried out below 'the axle bearing engages substantially on the underside of the lower rubber element. As a result, no larger one can use this bridge Vertical load can be transferred to the rubber element and thus to the axle box. If namely greater tensile stresses in the lower one

709 658/124709 658/124

Gummielement vermeiden will, so muß dieses Gummielement mit einer derartigen Vorspannung eingebaut werden, daß es bei höchster Achslagerbelastung, d. h. bei voll besetztem Fahrzeug, ungefähr entlastet ist. Dann muß aber das obere Gummielement allein fast die gesamte vertikale Last übernehmen,Want to avoid rubber element, this rubber element must be installed with such a bias that it is at the highest axle bearing load, d. H. when the vehicle is fully occupied, is approximately relieved. But then the upper rubber element alone has to take over almost the entire vertical load,

Läßt man für das untere Gummielement eine gewisse Zugbelastung zu, so kann es das obere Gummielement in gewissem Umfang entlasten; diese Entgestellrahmen 3 ruht mittels des am Achslagerführungsjoch bzw. an den Achshaltern 9 starr befestigten Steges 8 auf ihm. So ist die Gesamtlast etwa hälftig auf den oberen und unteren Gummikörper 4 und 5 verteilt. Die beiden Seiten des Achslagergehäuses sind mit üblichen U-förmigen Gleitflächen versehen, welche zur Führung des Radsatzes in Längs- und Querrichtung vermittels der Achsgabeln 9 und der daran befestigten Gleitplatten 10 dienen.If a certain tensile load is allowed for the lower rubber element, the upper rubber element can to relieve to some extent; this racking frame 3 rests by means of the axle bearing guide yoke or on the axle holders 9 rigidly attached web 8 on it. So the total load is about Distributed in half on the upper and lower rubber bodies 4 and 5. The two sides of the axle box are provided with the usual U-shaped sliding surfaces, which are used to guide the wheel set in The longitudinal and transverse directions are used by means of the axle forks 9 and the sliding plates 10 attached to them.

möglich, unter Einhaltung der für Gumtniabstützungen zulässigen Flächendrücke das Achslager für große Raddrücke zu verwenden.possible, in compliance with the for rubber supports permissible surface pressures to use the axle bearing for high wheel pressures.

Beim zweiten, in den Fig. 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Gummikörper 4 und 5 durch die Stützkräfte auf Schub beansprucht. Die Körper 4 und 5 bestehen je aus einem Paar Gummielemente. Deren Stirnflächen sind einerseits an denIn the second exemplary embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the rubber bodies 4 and 5 are stressed by the supporting forces on thrust. The bodies 4 and 5 each consist of a pair of rubber elements. Their end faces are on the one hand on the

lastung ist aber durch die zulässige Zugbeanspruchung io Zufolge der Verteilung der Belastung auf zwei auf in dem unteren Gummielement begrenzt; sie kann Druck beanspruchte Gummikörper 4 und 5 ist es stets nur einen geringen Bruchteil der gesamten
Vertikallast ausmachen.However, the load is limited by the permissible tensile stress io due to the distribution of the load on two in the lower rubber element; it can pressure-stressed rubber bodies 4 and 5, it is always only a small fraction of the total
Make up the vertical load.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die beiden jeweils über und unter dem Achslagergehäuse liegenden Gummielemente in gleicher Weise durch Stützkräfte zu beanspruchen, so daß die Vertikalkräfte etwa zur Hälfte auf jedes der beiden Gummielemente wirken.The invention is based on the object, the two above and below the axle box to stress lying rubber elements in the same way by supporting forces, so that the vertical forces act about half on each of the two rubber elements.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß 20 nach oben und unten reichenden, senkrecht zur Raddas untere Gummielement, das von einer nach unten satzachswelle stehenden Verlängerungen 13, 14 der gerichteten Verlängerung des Achslagergehäuses ge- Gehäusedeckel 15, 16, andererseits am Längsträger halten wird, die von dem unter dem Achslager durch- des Fahrgestellrahmens 3 bzw. am Steg 8 befestigt, geführten Steg ausgehenden Vertikalkräfte in gleicher Die Übertragung der Zug-, Brems- und Querkräfte Weise wie das obere Gummielement aufnimmt, d. h. 25 zwischen dem Achslagergehäuse 1 und den Achsgleichfalls als Stützkräfte in Parallelschaltung zu den haltern 9 erfolgt, wie bekannt, durch Lenker 17, 18, vom oberen Steg ausgehenden Vertikalkräften. die bei mittlerer Belastung horizontal liegen. DerThe invention consists essentially in the fact that 20 reaching up and down, perpendicular to the wheel lower rubber element, which is supported by a downward set axis standing extensions 13, 14 of the directed extension of the axle bearing housing GE housing cover 15, 16, on the other hand on the side member is held, which is attached by the chassis frame 3 or on the web 8 through under the axle box, outgoing vertical forces in the same The transmission of tensile, braking and transverse forces Way the upper rubber element picks up, d. H. 25 between the axle box 1 and the axle takes place as supporting forces in parallel with the holders 9, as is known, by means of links 17, 18, vertical forces emanating from the upper web. which lie horizontally under medium load. Of the

Durch eine derartige Anordnung der gleichsinnig rechtsseitige ist oberhalb, der linksseitige im gleichen beanspruchten Gummielemente oberhalb und unter- Abstand unterhalb der Achswellenmitte angeordnet, halb des Achslagergehäuses ergibt sich der Vorteil, 30 Die Führung des Radsatzes in Querrichtung ist somit daß jedes dieser Gummielemente nur für etwa die wie im ersten Ausführungsbeispiel starr. Durch VerHälfte der von beiden Elementen aufzunehmenden wendung von Gummibüchsen in den Gelenken der A'ertikalkraft auszulegen ist, wobei durch die Lage Lenker 17, 18, z. B. von solchen warenzeichenrechtlich der Gummielemente oberhalb und unterhalb der Achs- unter dem geschützten Namen »Silentbloc« bekannten, lagermitte das Auftreten von die Gummielemente 35 kann der Querführung, wie üblich, eine gewisseWith such an arrangement, the one on the right-hand side in the same direction is above, the one on the left-hand side in the same way stressed rubber elements above and below - spaced below the center of the axle shaft, half of the axle bearing housing results in the advantage, 30 The guidance of the wheel set in the transverse direction is thus that each of these rubber elements is only rigid for about the same as in the first embodiment. By half the turning of rubber bushings in the joints of the A'ertikalkraft is to be interpreted, whereby the position of handlebars 17, 18, z. B. of such trademark law the rubber elements above and below the axle known under the protected name »Silentbloc«, bearing center the appearance of the rubber elements 35, the transverse guide, as usual, a certain

Nachgiebigkeit verliehen werden. Sie wird dann »halbstarr«. Dabei arbeiten die Gummikörper 4, 5 in Querrichtung mit. Ferner sind auf diese Weise, wie allgemein bekannt, keine Teile mehr vorhanden, die sich zufolge der relativen Vertikal- und Querbewegungen des Fahrgestellrahmens 3 abnutzen können.To be given compliance. It then becomes "semi-rigid". The rubber bodies 4, 5 in Cross direction with. Furthermore, in this way, as is generally known, there are no longer any parts that wear out due to the relative vertical and transverse movements of the chassis frame 3 can.

Beim dritten Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 5 bis 7 ist der Gummiklotzfederung 4, 5 eine zweite be-In the third embodiment according to FIGS. 5 to 7, the rubber block suspension 4, 5 is a second

Fig. 3 den Aufriß der federnden Abstützung eines 45 kannte Federung mittels Schraubenfedern 19 vorgezweiten Beispiels, schaltet. Sie stützen sich, wie bekannt, vermittels derFig. 3 is an elevation of the resilient support of a 45 known suspension by means of helical springs 19 vorgezeiten Example, switches. As is known, they support each other through the

Fig. 4 den Seitenriß dazu nach der Schnitt- Zylinder 20 und der Haltestäbe 21 auf die Arme 25 linie IV-IV der Fig. 3, eines bekannten Übertragungsjochs 26. Dieses um-4 shows the side elevation after the sectional cylinder 20 and the holding rods 21 on the arms 25 line IV-IV of Fig. 3, a known transmission yoke 26. This um-

Fig. 5 ein drittes Beispiel im Aufriß, wobei die schließt das Achslagergehäuse 1 oben und unten volllinke Hälfte in Ansicht, die rechte im Schnitt nach 50 ständig. In bezug auf die Längs- und Querrichtung ist der Linie V-V der Fig. 6 dargestellt ist, es am Fahrgestellrahmen 3 durch lotrechte Zapfen 27Fig. 5 shows a third example in elevation, which includes the axle bearing housing 1 at the top and bottom of the fully left half in view, the right half in section after 50 constantly. With regard to the longitudinal and transverse directions, the line VV in FIG. 6 is shown on the chassis frame 3 by vertical pins 27

geführt, deren Führungsbüchsen 22 unten geschlossen und mit Schmieröl gefüllt sind. Zwischen ihnen und dem Zylinder 20 befindet sich eine Gummibüchse 23, 55 die, wie gleichfalls bekannt, eine gewisse gegenseitige Nachgiebigkeit dieser Teile ermöglicht. Wie beim ersten Ausführungsbeispiel erfolgt die Abstützung vom Übertragungsjoch 26 auf das Achslagergehäuse 1 mittels zweier auf Druck beanspruchter Gummikörper4 gestellrahmen 3 über zwei voneinander getrennte 60 und 5. Der Stützsteg 26 a für den unteren Gummi-Gummikörper 4, 5 von rechteckförmigem Querschnitt körper 5 besteht hier aus einem Stück mit dem Über-out, the guide bushes 22 are closed at the bottom and filled with lubricating oil. Between them and the cylinder 20 is a rubber bushing 23, 55 which, as is also known, a certain mutual Resilience of these parts allows. As in the first embodiment, the support takes place from the transmission yoke 26 to the axle bearing housing 1 by means of two rubber bodies 4 subjected to pressure frame 3 over two separate 60 and 5. The support web 26 a for the lower rubber-rubber body 4, 5 of rectangular cross-section body 5 here consists of one piece with the over-

zusätzlich belastenden und unerwünschte Kantenpressungen in dem Achslager bedingenden Momenten verhindert wird.additional stressful and undesirable edge pressure in the axle bearing related moments is prevented.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigtExemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing. It shows

Fig. 1 den Aufriß der federnden Abstützung eines ersten Beispiels,Fig. 1 is an elevation of the resilient support of a first example,

Fig. 2 den Seitenriß nach der Schnittlinie H-II der Fig. 1,FIG. 2 shows the side elevation along the section line H-II of FIG. 1,

Fig. 6 den Seitenriß nach der Schnittlinie VI-VI der Fig. 5 und6 shows the side elevation along the section line VI-VI of FIGS. 5 and

Fig. 7 eine Einzelheit der Achsbüchse im Schnitt nach der Linie VII-VII der Fig. 5.FIG. 7 shows a detail of the axle sleeve in section along the line VII-VII in FIG. 5.

Beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 ist das Achslagergehäuse 1 mittels zweier in der Zeichnung nicht dargestellter Rollenlager auf dem Achsschenkel 2 gelagert, während sich der Fahrauf das Achslagergehäuse 1 stützt. Sie arbeiten parallel zueinander. Der obere Gummikörper 4 liegt unmittelbar zwischen dem Achslagergehäuse 1 und einem Ouerstück 3 a des Achsführuegsjochs 9 des Fahrgestell-Längsträgers, während der untere Gummikörper 5 in einem durch untere Fortsätze 6 des innern und äußern Achslagergehäusedeckels gebildeten Bügel untergebracht ist und sich auf das mit den Bügel-In the first embodiment according to FIGS. 1 and 2, the axle bearing housing 1 is by means of two in the Drawing of roller bearings, not shown, mounted on the steering knuckle 2 while the Fahrauf the axle bearing housing 1 is supported. They work in parallel to each other. The upper rubber body 4 lies directly between the axle bearing housing 1 and an Ouerstück 3 a of the Achsführuegsjochs 9 des Chassis side member, while the lower rubber body 5 in a through lower extensions 6 of the interior and outer axle bearing housing cover formed bracket is housed and on the with the bracket

tragungsjoch 26. Für die Lagerung des Achslagergehäuses 1 auf dem Achsschenkel 2 sind zwei Zylinderrollenlager 28 vorgesehen.support yoke 26. Two cylindrical roller bearings are used to mount the axle bearing housing 1 on the steering knuckle 2 28 provided.

Die vordere und hintere Seite des Achslagergehäuses 1 sind, wie bekannt, durch ein zweites Gummikörperpaar 29 mit dem Übertragungsjocb 26 abnutzungsfrei verbunden. Die Gummimasse ist aber hier, wie üblich, durch mehrere metallische Zwiscfeen-The front and rear sides of the axle box 1 are, as is known, by a second Rubber body pair 29 with the transfer job 26 connected wear-free. The rubber mass is however here, as usual, through several metallic intermediate

wangen 6 verschraubte Querstück 7 stützt. Der Fahr- 70 platten 30 in einzelne Schichten aufgeteilt, damit diecheeks 6 screwed cross piece 7 supports. The road plates 30 divided into individual layers so that the

Nachgiebigkeit in Fahrtrichtung herabgesetzt wird, diejenige in Quer- und Vertikalrichtung jedoch fast unverändert bleibt. Anstatt vertikal könnten die Gummikörper 29, wie bekannt, geneigt oder in doppelter Anzahl und in V-förmiger Anordnung verlegt sein.Resilience in the direction of travel is reduced, but that in the transverse and vertical directions almost remains unchanged. Instead of vertical, the rubber body 29 could, as is known, inclined or in double Number and laid in a V-shaped arrangement.

Zwischen dem Joch 26 und dem Achslagergehäuse 1 ist in Achsrichtung Spiel j vorgesehen. Es arbeiten bei Längs- und Querverschiebungen des Radsatzes gegenüber dem Fahrgestellrahmen 3 auch die beiden Hauptstützgummikörper 4, 5 auf Scherung. Zur Verbesserung der Querführung sind, wie bekannt, vorgespannte federnde Rückstellvorrichtungen vorgesehen. Diese bestehen aus vier in das Übertragungsjoch 26 eingebauten, vorgespannten Schraubenfedern 32, welche bei Querverschiebungen zwischen Radsatz und Fahrgestellrahmen vermittels der Anschläge 33 des Achslagergehäuses 1 eingedrückt werden und eine Rückstellkraft ausüben, die schon bei beginnendem Ausschlag eine bestimmte Größe annimmt.Play j is provided in the axial direction between the yoke 26 and the axle bearing housing 1. It work in the case of longitudinal and transverse displacements of the wheelset with respect to the chassis frame 3, the two also Main support rubbers 4, 5 on shear. As is known, pre-tensioned ones are used to improve lateral guidance resilient return devices provided. These consist of four prestressed helical springs built into the transmission yoke 26 32, which in the event of transverse displacements between the wheelset and the chassis frame by means of the stops 33 of the axle bearing housing 1 are pressed in and exert a restoring force that is already at the beginning Rash assumes a certain size.

An Stelle von Doppelachslagern 28 könnten Gleitlager oder auch sogenannte einreihige, sphärische Rollenlager Verwendung finden, wenn der dadurch erforderliche größere Durchmesser des Achslagergehäuses 1 in Kauf genommen werden kann.Instead of double-axle bearings 28, plain bearings or so-called single-row, spherical roller bearings could be used Used when the larger diameter of the axle bearing housing required as a result 1 can be accepted.

Ferner könnten die Gummikörper 4, 5 je durch eine oder mehrere Schraubenfedern teilweise entlastet werden.Furthermore, the rubber bodies 4, 5 could each be partially relieved by one or more helical springs will.

Anspruch 1 schützt ausschließlich die Gesamtkombination seiner sämtlichen Merkmale. Die Ansprüche2 bis 5 gelten nur zusammen mit Anspruch 1.Claim 1 only protects the overall combination of all of its features. The claims 2 up to 5 only apply together with claim 1.

Claims (1)

Patentansprüche-Patent claims 1. Federnde Abstützung des Fahrgestellrahmens eines Schienenfahrzeuges auf seine Achslagerung, bei der wenigstens ein Teil der Vertikalkräfte auf jedes Achslagergehäuse durch zwei (gegebenenfalls aus Teilen zusammengesetzte) Gummielemente übertragen wird, von denen das eine über dem Lagergehäuse angeordnet ist, von diesem gehalten wird und die nach unten gerichteten Vertikalkräfte aufnimmt, die von dem gleichfalls über dem Lagergehäuse liegenden Steg des Achslagerführungsjochs ausgehen und sich auf den Gummi stützen, während das andere im Raum zwischen der Unterseite des Achslagergehäuses und einem ebenfalls unter diesem hindurchgeführten, mit dem Fahrgestellrahmen starr verbundenen Steg des Achslagerführungsjochs liegt, dadurch gekennzeichnet, daß das andere, nämlich das untere Gummielement (5), das von einer nach unten gerichteten Verlängerung (6, 7 bzw. 14) des Achslagergehäuses (1) gehalten wird, die von dem zweiten, d.h. dem unteren Steg (8 bzw. 26 α) ausgehenden Vertikalkräfte in gleicher Weise wie das obere Gummielement (4) aufnimmt, d. h, gleichfalls als Stützkräfte in Parallelschaltung zu den vom oberen Steg ausgehenden Vertikalkräften.1. Resilient support of the chassis frame of a rail vehicle on its axle bearing, in which at least a part of the vertical forces on each journal bearing housing by two (possibly rubber elements composed of parts), one of which is above the Bearing housing is arranged, is held by this and the downward vertical forces accommodates the web of the axle bearing guide yoke which is also located above the bearing housing go out and lean on the rubber while the other is in the space between the bottom of the axle box and a also passed under this, rigidly connected to the chassis frame web of the Axle bearing guide yoke is, characterized in that the other, namely the lower Rubber element (5) from a downward extension (6, 7 or 14) of the axle box (1) is held from the second, i.e. the lower web (8 or 26 α) emanating Vertical forces in the same way as the upper rubber element (4) absorbs, d. h, likewise as supporting forces in parallel to the vertical forces emanating from the upper web. 2. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei nach unten reichende Verlängerungen (6) des Achslagergehäuses (1) zusammen mit einem ihre unteren Enden verbindenden Ouerstück (7) einen Bügel bilden, durch den der untere Steg (8) des Achslagerführungsjochs (9) mit Abstand über dem Querstück hindurchführt, so daß das untere Gummielemeut (5) sich auf das Ouerstück des Bügels abstützt und von dem darüberliegenden Steg durch die vertikalen Stützkräfte auf Druck beansprucht ist (Fig. 1 und 2).2. Support according to claim 1, characterized in that two downward extending extensions (6) of the axle bearing housing (1) together with an Ouerstück (7) connecting their lower ends form a bracket through which the lower web (8) of the axle bearing guide yoke ( 9) at a distance above the cross piece so that the lower rubber element (5) is supported on the Ouerstück of the bracket and is subjected to pressure from the overlying web by the vertical support forces (Fig. 1 and 2). 3. Abstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das durch die vertikalen Stützkräfte je etwa zur Hälfte beanspruchte obere und untere Gummielement (4, 5) aus je zwei ein Paar bildenden Gummikörpern (4, 4 bzw. 5, 5) besteht, die mit ihren äußeren Stirnflächen an zwei aufrecht stehenden Lappen (13,14) des Achslagergehäuses (1), mit ihren inneren Stirnflächen an dem oberen bzw. unteren Steg (Za, 8) des Achslagerführungsjochs (9) befestigt sind, so daß diese Stützkräfte die Gummielemente auf Schub beanspruchen (Fig. 3 und 4).3. Support according to claim 1, characterized in that the upper and lower rubber elements (4, 5) each of which is claimed by about half of the vertical support forces each consist of two rubber bodies (4, 4 and 5, 5) forming a pair, which with their outer end faces on two upright lugs (13, 14) of the axle bearing housing (1), with their inner end faces on the upper or lower web (Za, 8) of the axle bearing guide yoke (9) so that these supporting forces affect the rubber elements claim to thrust (Fig. 3 and 4). 4. Abstützung nach Anspruch 1 mit in Querrichtung starrer oder nachgiebiger Führung des Achslagergehäuses, dadurch gekennzeichnet, daß die in Fahrtrichtung vordere und hintere Seite des Achslagergehäuses (1) durch weitere Gummikörper (29) mit den Achslagerhaltern verbunden sind, so daß sämtliche Gummikörper (4, 5, 29) an der Kräfteübertragung zwischen Achslagergehäuse und Fahrgestellrahmen (3) teilnehmen.4. Support according to claim 1 with rigid or resilient guidance of the transverse direction Axle bearing housing, characterized in that the front and rear side of the in the direction of travel The axle bearing housing (1) are connected to the axle bearing holders by further rubber bodies (29), so that all rubber bodies (4, 5, 29) at the power transmission between the axle box and chassis frame (3) take part. 5. Abstützung nach Anspruch 1 mit einem das Achslagergehäuse oben und unten umfassenden, dem Fahrgestellrahmen gegenüber abgefederten Übertragungsjoch, das seitliche Stützarme zur Aufnahme einer der Gummifederung vorgeschalteten Primärfederung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Teil des Jochs (26) den Stützsteg für das untere Gummielement (5) bildet, das auf dem Ouerstück (7) der unteren Verlängerungen (6) des Achslagergehäuses (1) ruht.5. Support according to claim 1 with a top and bottom encompassing the axle bearing housing, the chassis frame opposite the spring-loaded transmission yoke, the side support arms for Receiving a primary suspension upstream of the rubber suspension, characterized in that that the lower part of the yoke (26) forms the support web for the lower rubber element (5), which rests on the Ouerstück (7) of the lower extensions (6) of the axle bearing housing (1). 45 In Betracht gezogene Druckschriften: 45 Publications considered: Deutsche Patentschriften Nr. 824 216, 811358, 104;German Patent Nos. 824 216, 811358, 104; Patentschrift XTr. 2142 des Amtes für Erfindungs- und Patentwesen in der so\vjetischen Besatzungszone Deutschlands;Patent X T r. 2142 of the Office for Inventions and Patents in the Soviet zone of occupation in Germany; österreichische Patentschrift Nr. 177 157;Austrian Patent No. 177 157; britische Patentschriften Nr. 631 792, 669 453;British Patent Nos. 631,792, 669,453; USA.-Patentschriften Nr. 2 313 740, 2 396 558,
2 405 132, 2 282 161;U.S. Patents Nos. 2,313,740, 2,396,558,
2,405,132; 2,282,161; Zeitschrift: »Eisenbahntechnische Rundschau«, Sonderausgabe 3 (März 1954). S. 35, Bild 14.Journal: "Eisenbahntechnische Rundschau", special edition 3 (March 1954). P. 35, image 14. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 1 709 658.124 8.571 709 658.124 8.57
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