DE10066094B4 - Bauteil zur Innenverkleidung von Kraftfahrzeugen mit weicher Oberflächenstruktur - Google Patents
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Abstract
Bauteil
zur Innenverkleidung von Kraftfahrzeugen mit weicher Oberflächenstruktur,
das ein aus einem ersten Werkstoff bestehendes, härteres Trägerteil
mit einer unter Verwendung eines physikalischen Treibmittels mikrozellular
geschäumten,
weicheren Oberflächenschicht
aus einem zweiten Werkstoff aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der erste
Werkstoff ein Naturfaserverbund mit biologischem Bindemittel ist
und der zweite Werkstoff aus biologischem Basismaterial gebildet
ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Bauteil zur Innenverkleidung von Kraftfahrzeugen mit weicher Oberflächenstruktur, das ein aus einem ersten Werkstoff bestehendes, härteres Trägerteil mit einer unter Verwendung eines physikalischen Treibmittels mikrozellular geschäumten, weicheren Oberflächenschicht aus einem zweiten Werkstoff aufweist.
- Bauteile der aufgezeigten Gattung werden in der Praxis mit Erfolg als Innenverkleidungsteile für Kraftfahrzeuge eingesetzt. So ist in dem Dokument
DE 35 25 094 C1 ein Verfahren zur Herstellung von Innenverkleidungsteilen für Kraftfahrzeuge beschrieben. Bei der Herstellung der Innenverkleidungsteile wird zunächst in einer Vorform ein Polyurethanlack in Schichten von 40-80 μm aufgespritzt. Die Lackschicht wird nach einer Anhärtungszeit mit einer Polyurethanmasse hinterfüttert. Auf diese Weise wird eine Haut hergestellt, die nachfolgend zur Oberflächenbedeckung dient. Sobald die so entstandene Haut erstarrt ist, wird sie entformt, in eine Schäumstützform gebracht und mit einem Träger aus Metall, Holzfaserstoff, Kunststoff, Glasfaser oder dergleichen durch Hinterschäumen mit weichem, haltbarem und/oder hartem Polyurethanschaum vereinigt. - Aus dem Dokument
DE 298 21 409 U1 ist ebenfalls ein Verfahren zur Herstellung eines Innenverkleidungsteils für Kraftfahrzeuge bekannt. In diesem Dokument wird einleitend ausgeführt, daß es bekannt ist, formstabile Trägerteile und vorgeformte Oberflächenschichten in gesonderten Schaumwerkzeugen durch eine sich ausbildende Schaumschicht (Hinterschäumung) miteinander zu verbinden. Die vorgeformten Oberflächenschichten können bevorzugt als sogenannte „Slush-Häute" ausgeführt werden, das heißt durch Sintern oder Schlickern in gesonderten Werkzeugen hergestellte Formhäute. Der Inhalt dieses Dokuments beschäftigt sich hiervon ausgehend mit der Verbesserung einer haftenden Verbindung zwischen der Oberflächenschicht und der auf dem Trägerteil gebildeten geschäumten Schicht. Zu diesem Zweck wird eine Haftvermittlungsschicht vorgeschlagen. Bei dem Verfahren ist vorgesehen, die Slush-Haut zunächst in einem separaten Werkzeug herzustellen und anschließend in das Schäumwerkzeug einzubringen. - Den bekannten Herstellungsverfahren ist gemeinsam, daß eine Oberflächenschicht mit Hilfe einer Hinterschäumung mit einem Trägerteil verbunden wird. Im Verlauf des jeweiligen Verfahrens wird die Oberflächenschicht zunächst in einem separaten Werkzeug hergestellt und anschließend in das Formwerkzeug eingebracht, in welchem die Hinterfütterung mittels Aufbringen von geschäumtem Material ausgeführt wird.
- Die so hergestellten Bauteile können nicht ohne Schwierigkeiten für eine Wiederverwendung aufbereitet werden.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bauteil zur Innenverkleidung von Kraftfahrzeugen zu schaffen, das aus biologisch abbaubaren Stoffen besteht.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der erste Werkstoff ein Naturfaserverbund mit biologischem Bindemittel ist und der zweite Werkstoff aus biologischem Basismaterial gebildet ist. Zweckmäßigerweise sind der erste und der zweite Werkstoff miteinander kompatibel. Es besteht auch die Möglichkeit, daß die beiden Werkstoffe durch Verträglichkeitsmacher eine Bindung miteinander eingehen oder eine mechanische und/oder chemische Verbindung miteinander eingehen. In Ausgestaltung der Erfindung kann das Bauteil ein zusätzliches Dekormaterial aufweisen, das aus einem textilen Werkstoff oder einer Folie, Leder, Holzwerkstoff, Metall oder einem sonstigen Dekorelement besteht. Es kann vorgesehen sein, daß die Oberflächenschicht Teilbereiche mit unterschiedlichen Farben und/oder Härte und/oder Oberflächenstruktur oder Teilbereiche mit unterschiedlichen Dekormaterialien aufweist.
- Bei einer bevorzugten Ausführung ist das Trägerteil in mindestens zwei Teilbereiche unterteilt, die durch die Oberflächenschicht trennbar oder scharnierartig miteinander verbunden sein können. Vorteilhafterweise besteht das Trägerteil bereichsweise aus unterschiedlichen (härteren) Werkstoffen, die untereinander keine Verbindung eingehen, so daß einer der Hartwerkstoffbereiche ein von dem Trägerteil bzw. dem/den übrigen Hartwerkstoffbereich(en) schwenkbares/lösbares bzw. relativ dazu bewegbares Element bildet. Es besteht die Möglichkeit, einen bewegbaren/lösbaren Trägerteilbereich mit einem Fangband an dem übrigen Trägerteil zu sichern. Das Trägerteil kann mindestens eine Sollbruchstelle, zweckmäßigerweise für einen Airbag, aufweisen, die durch die Oberflächenschicht abgedeckt ist.
Claims (10)
- Bauteil zur Innenverkleidung von Kraftfahrzeugen mit weicher Oberflächenstruktur, das ein aus einem ersten Werkstoff bestehendes, härteres Trägerteil mit einer unter Verwendung eines physikalischen Treibmittels mikrozellular geschäumten, weicheren Oberflächenschicht aus einem zweiten Werkstoff aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Werkstoff ein Naturfaserverbund mit biologischem Bindemittel ist und der zweite Werkstoff aus biologischem Basismaterial gebildet ist.
- Bauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Werkstoff miteinander kompatibel sind, durch Verträglichkeitsmacher eine Bindung miteinander eingehen oder eine mechanische und/oder chemische Verbindung miteinander eingehen.
- Bauteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil ein zusätzliches Dekormaterial aufweist, das aus einem textilen Werkstoff oder einer Folie, Leder, Holzwerkstoff, Metall oder einem sonstigen Dekorelement besteht.
- Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflächenschicht Teilbereiche mit unterschiedlichen Farben und/oder Härte und/oder Oberflächenstruktur aufweist.
- Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflächenschicht Teilbereiche mit unterschiedlichen Dekormaterialien aufweist.
- Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil in mindestens zwei Teilbereiche unterteilt ist, die durch die Oberflächenschicht trennbar oder scharnierartig miteinander verbunden sind.
- Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil bereichsweise aus unterschiedlichen (härteren) Werkstoffen besteht, die untereinander keine Verbindung eingehen, so daß einer der Hartwerkstoffbereiche ein von dem Trägerteil bzw. dem/den übrigen Hartwerkstoffbereich(en) schwenkbares/lösbares bzw. relativ dazu bewegbares Element bildet.
- Bauteil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein bewegbarer/lösbarer Trägerteilbereich mit einem Fangband an dem übrigen Trägerteil gesichert ist.
- Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil mindestens eine Sollbruchstelle aufweist, die durch die Oberflächenschicht abgedeckt ist.
- Bauteil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägerteil eine Sollbruchstelle für einen Airbag aufweist.
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