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DE10064027A1 - Schaltsteuervorrichtung einer Wählhebeleinrichtung eines Automatikgetriebes - Google Patents

Schaltsteuervorrichtung einer Wählhebeleinrichtung eines Automatikgetriebes

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DE10064027A1
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DE
Germany
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selector lever
transmission mode
control device
lever
switch
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DE10064027A
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English (en)
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Sang-Joo Lee
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Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
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Abstract

Schaltsteuervorrichtung einer Wählhebeleinrichtung eines Automatikgetriebes, mit einem Wählhebel (9) zum Wählen eines gewünschten Bereiches innerhalb eines Getriebemusters während eines automatischen Getriebemodus und zum Durchführen eines Hoch- und eines Herunterschaltvorgangs während eines manuellen Getriebemodus, einer Schwenkplatte (13), die an dem Wählhebel (9) vorgesehen ist und einen Hoch- und einen Herunterschalt-Schalter (5, 7) an ihrem oberen Ende aufweist, wobei ein Vorsprung (17) an dem mittleren Abschnitt der Schwenkplatte (13) vorgesehen ist, einem Betätigungshebel (19), der an der Oberseite des Wählhebels (9) an einer Stelle zwischen dem Hoch- und dem Herunterschalt-Schalter (5, 7) installiert ist und dem Hoch- oder dem Herunterschalt-Schalter (5, 7) zu- oder abgekehrt ist, einer vorstehenden Führungsplatte (25), die an dem Wählhebel (9) vorgesehen ist und eine abgeschrägte Fläche (27) an ihrem einen Ende aufweist, und Schwenkplattenrückstellmitteln zum Aufbringen einer elastischen Rückstellkraft auf die Schwenkplatte (13). Bei dieser Schaltsteuervorrichtung ist die Betätigungsrichtung des Betätigungsknopfes der beiden Schalter gleich der Richtung des Betätigungshebels, wodurch eine gewünschte Zuverlässigkeit der Schaltsteuervorrichtung bei deren Betrieb im manuellen Getriebemodus erreicht wird. Bei der Schaltsteuervorrichtung wird auch die Anzahl der Teile verringert, so daß der Aufbau der Vorrichtung in bevorzugter Weise vereinfacht wird, wodurch die ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltsteuervorrichtung einer Wählhebeleinrichtung eines Automatikgetriebes, und insbesondere eine Schaltsteuervorrichtung einer Wählhebeleinrichtung eines Automatikgetriebes mit Sportmodus, das zum wahlweisen Durchführen eines automatischen Getriebemodus oder eines manuellen Getriebemodus je nach Wunsch geeignet ist, wobei die Schaltsteuervorrichtung derart gestaltet ist, daß sie einen zuverlässigen Hochschaltvorgang, einen sogenannten "+" Schaltvorgang, und einen zuverlässigen Herunterschaltvorgang, einen sogenannten "-" Schaltvorgang, während eines manuellen Getriebemodus durchführt, und wobei die Anzahl der Teile der Schaltsteuervorrichtung verringert wird, um deren Aufbau in bevorzugter Weise zu vereinfachen.
In früheren Jahren wurden Automatikgetriebe mit Sportmodus entwickelt und vorgeschlagen, die derart gestaltet sind, daß sie dem Fahrer ermöglichen, einen automatischen Getriebemodus oder einen manuellen Getriebemodus je nach Wunsch entsprechend den Fahrzuständen und/oder den Bedürfnissen des Fahrers beim Fahren auszuwählen, wobei diese Automatikgetriebe insbesondere in einer Vielzahl von teuren Luxusautos eingebaut wurden.
Abweichend von herkömmlichen Getrieben mit einem fest­ gelegten automatischen Getriebemodus oder einem festgelegten manuellen Getriebemodus, ermöglichen derartige Automatik­ getriebe mit Sportmodus dem Fahrer ein gutes Fahrgefühl beim Wählen des automatischen Getriebemodus oder des manuellen Getriebemodus je nach Wunsch entsprechend den Fahrzuständen und/oder den Bedürfnissen des Fahrers beim Fahren seines Autos.
Ein derartiges Automatikgetriebe mit Sportmodus ist mit einer Wählhebeleinrichtung versehen, um dem Fahrer zu ermöglichen, einen gewünschten Schaltvorgang durchzuführen. Der Aufbau einer herkömmlichen Wählhebeleinrichtung für solche Automatikgetriebe mit Sportmodus ist in den Fig. 7, 8 und 9 gezeigt. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, weist die herkömmliche Wählhebeleinrichtung einen Wählhebel 100 auf, welcher innerhalb eines Hauptrahmens 111 eingebaut ist und zum Wählen eines gewünschten Modus oder eines gewünschten Bereichs innerhalb eines Getriebemusters 110 mit einem manuellen Getriebemodus und einem automatischen Getriebemodus verwendet wird. Ein Kabelträger 113 ist mit einem flexiblen Kabel (nicht gezeigt) in einer Stellung um den Wählhebel 100 herum verbunden. Der Kabelträger 113 wird in Verbindung mit dem Wählhebel 100 betrieben, wenn der automatische Getriebemodus gewählt wird, wodurch ein Getriebehandventil (nicht gezeigt) betätigt wird.
Der Wählhebel 100 weist zwei Verbindungsvorsprünge 114, 114' auf, und der Kabelträger 113 weist einen Verbindungshebel 115 in einer Stellung entsprechend den Verbindungsvorsprüngen 114, 114' auf. Daher wird der Wählhebel 100 in Verbindung mit dem Kabelträger 113 durch den Eingriff der beiden Verbindungs­ vorsprünge 114 und 114' mit dem Verbindungshebel 115 während eines automatischen Getriebemodus betrieben.
Die herkömmliche Wählhebeleinrichtung weist eine Schaltsteuervorrichtung auf, die in Fig. 9 dargestellt ist. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, weist die herkömmliche Schaltsteuervorrichtung für die Wählhebeleinrichtung einen Manuell-Modus-Wählschalter 103, einen Hochschalt-Schalter 101, einen Herunterschalt-Schalter 102 und eine Schaltbetätigungs­ einrichtung auf, welche an der oberen Wand des Hauptrahmens 111 vorgesehen sind. Der Hochschalt-Schalter 101 und der Herunterschalt-Schalter 102 werden zum Durchführen des Hoch- und Herunterschaltens verwendet, wenn der manuelle Getriebemodus durch den Wählhebel 100 gewählt wird.
In diesem Falle ist der Hochschalt-Schalter 101 an dem vorderen Abschnitt der Schaltsteuervorrichtung positioniert, während der Herunterschalt-Schalter 102 an dem hinteren Abschnitt der Schaltsteuervorrichtung positioniert ist. Außerdem ist der Manuell-Modus-Wählschalter 103 zwischen dem Hochschalt-Schalter 101 und dem Herunterschalt-Schalter 102 positioniert.
Zwei Schaltbetätigungsteile 104 und 105 sind an Stellen entsprechend dem Hochschalt-Schalter 101 und dem Herunterschalt-Schalter 102 vorgesehen, wobei ein Spalt zwischen den beiden Schaltbetätigungsteilen 104 und 105 definiert ist. Wenn der manuelle Getriebemodus durch den Wählhebel 100 gewählt wird, ist der Wählhebel 100 in den Spalt zwischen den beiden Schaltbetätigungsteilen 104 und 105 unter Drücken und Zubewegen auf den Manuell-Modus-Wählschalter 103 eingesetzt.
In jedem der beiden Schaltbetätigungsteile 104 und 105 ist in einem Gehäuse 106 eine Schubstange 108 eingesetzt, die im Normalzustand an ihrem hinteren Ende von einer Rückzugfeder 107 vorgespannt wird, wodurch der Wählhebel 100 normal in einer Neutralstellung positioniert ist.
Daher betätigen, wenn der Wählhebel 100 bewegt wird, um einen gewünschten Schaltvorgang durchzuführen, die Schubstangen 108 der beiden Schaltbetätigungsteile 104 und 105 die Hoch- und Herunterschalt-Schalter 101 und 102, wodurch die Schalter 101 und 102 Hoch- und Herunterschaltsignale ausgeben können.
In diesem Falle wird der Manuell-Modus-Wählschalter 103 durch eine Seitenfläche des Wählhebels 100 kontinuierlich betrieben, wodurch sein Betätigungszustand beibehalten wird.
Eine derartige herkömmliche Schaltsteuervorrichtung für eine Wählhebeleinrichtung eines Automatikgetriebes weist jedoch das Problem auf, daß es schwierig ist, die genauen Betätigungsspalte zwischen den Schubstangen 108 und den Hoch- und Herunterschalt-Schaltern 101 und 102 aufrechtzuerhalten. Außerdem weicht die Betriebsrichtung der Schubstangen 108 von der Betriebsrichtung der Hoch- und Herunterschalt-Schalter 101 und 102 ab. Daher kann es passieren, daß die gewünschte Zuverlässigkeit der Schaltsteuervorrichtung im Betrieb nicht erreicht wird.
Außerdem ist es sehr schwierig, die Schubstangen herzustellen, so daß die Schubstangen sehr kostenaufwendig sind. Ein anderes Problem, das bei der herkömmlichen Schaltsteuervorrichtung auftritt, besteht darin, daß diese einen komplexen Aufbau aufweist und nicht leicht innerhalb einer begrenzten Fläche einzubauen ist.
Dementsprechend wird mit der Erfindung eine Schaltsteuer­ vorrichtung einer Wählhebeleinrichtung eines Automatikgetriebes geschaffen, das zum wahlweisen Durchführen eines automatischen Getriebemodus oder eines manuellen Getriebemodus je nach Wunsch geeignet ist, wobei die Schaltsteuervorrichtung derart gestaltet ist, daß sie einen zuverlässigen Hochschaltvorgang, einen sogenannten "+" Schaltvorgang, und einen zuverlässigen Herunterschaltvorgang, einen sogenannten "-" Schaltvorgang, während eines manuellen Getriebemodus durchführt, und wobei die Anzahl der Teile der Schaltsteuervorrichtung verringert wird, um deren Aufbau in bevorzugter Weise zu vereinfachen.
Dies wird erfindungsgemäß erreicht durch eine Schaltsteuervorrichtung einer Wählhebeleinrichtung eines Automatikgetriebes, mit einem Wählhebel, der innerhalb eines Hauptrahmens eines Fahrgestells an einer Schwenkwelle montiert ist und zum Wählen eines gewünschten Bereiches innerhalb eines Getriebemusters während eines automatischen Getriebemodus und zum Durchführen eines Hoch- und eines Herunterschaltvorgangs während eines manuellen Getriebemodus vorgesehen ist, wobei das Getriebemuster ein Muster eines automatischen Getriebemodus und ein Muster eines manuellen Getriebemodus aufweist, wobei der Wählhebel während des manuellen Getriebemodus einem Hoch- und einem Herunterschalt-Schalter zu- oder abgekehrt ist, um den Hoch- oder Herunterschaltvorgang durchzuführen; einer Schwenkplatte, die an der Schwenkwelle an der einen Seite des Wählhebels montiert ist, wobei der Hoch- und der Herunterschalt-Schalter an dem oberen Ende der Schwenkplatte über einen vorbestimmten Spalt im Abstand voneinander vorgesehen sind, und wobei ein Vorsprung an einem mittleren Abschnitt der Schwenkplatte sich zum Wählhebel hin erstreckend vorgesehen ist; einem Betätigungshebel, der an einem oberen Abschnitt des Wählhebels derart ausgebildet ist, daß der Betätigungshebel zwischen dem Hoch- und dem Herunterschalt-Schalter in einem M- Bereich des Musters des manuellen Getriebemodus positioniert ist, wobei der Betätigungshebel dem Hoch- oder dem Herunterschalt-Schalter zu- oder abkehrbar ist; einer vorstehenden Führungsplatte, die an dem Wählhebel an einer Stelle entsprechend dem Vorsprung der Schwenkplatte unter dem Betätigungshebel vorgesehen ist, wobei eine abgeschrägte Fläche an dem einen Ende der vorstehenden Führungsplatte ausgebildet ist, um zu verhindern, daß der Hochschalt-Schalter in unerwünschten Kontakt mit dem Betätigungshebel gelangt, wenn der Wählhebel aus dem D-Bereich des automatischen Getriebemodus in den M-Bereich bewegt wird, um zu ermöglichen, daß der Vorsprung die Schwenkplatte nach außen schiebt, so daß der Betätigungshebel in dem Spalt zwischen den Hoch- und dem Herunterschalt-Schalter positioniert ist; und einem Schwenkplattenrückstellmittel zum Aufbringen einer elastischen Rückstellkraft auf die Schwenkplatte, wobei das Schwenkplattenrückstellmittel an der Schwenkwelle der Schwenkplatte an der Außenseite der Schwenkplatte montiert ist.
Bei der oben genannten Schaltsteuervorrichtung kann der M- Bereich des Musters des manuellen Getriebemodus einen Plus(+)- Bereich zum Betätigen des Hochschalt-Schalters und einen Minus(-)-Bereich zum Betätigen eines Herunterschalt-Schalters aufweisen.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der Betätigungshebel auf: einen horizontalen Teil, der eine vorbestimmte Länge hat, so daß er frei von einem unerwünschten Kontakt mit den Hochschalt-Schalter ist, wenn der Wählhebel aus dem D-Bereich in den M-Bereich bewegt wird; und einen verti­ kalen Teil, der sich von der Oberseite des horizontalen Teils nach unten mit einer vorbestimmten Länge erstreckt, so daß er wahlweise in Kontakt mit dem Hoch- und dem Herunterschalt- Schalter gelangt und diesen zu- oder abgekehrt ist.
Die vorstehende Führungsplatte kann aufweisen: die abgeschrägte Fläche, die an dem einen Ende der vorstehenden Führungsplatte ausgebildet ist und in Verbindung mit dem Vorsprung der Schwenkplatte betrieben wird, wenn der Wählhebel aus dem D-Bereich in den M-Bereich bewegt wird, so daß verhindert wird, daß der Hochschalt-Schalter in unerwünschten Kontakt mit dem Betätigungshebel gelangt; und eine flache Führungsfläche, welche die Bewegung des Vorsprungs linear führt, wenn der Wählhebel im M-Bereich einen Hoch- oder Herunterschaltvorgang durchführt.
Andererseits kann das Schwenkplattenrückstellmittel aufweisen: einen Stützträger, der an der Schwenkwelle an der Außenseite der Schwenkplatte montiert ist; und eine Rückstellfeder, die zwischen der Schwenkplatte und dem Stützträger positioniert ist.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht eines Getriebemusters einer Wählhebeleinrichtung eines Automatikgetriebes zum wahlweisen Durchführen eines automatischen Getriebemodus oder eines manuellen Getriebemodus je nach Wunsch gemäß einer Ausführungs­ form der Erfindung;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer Schaltsteuer­ vorrichtung der Wählhebeleinrichtung aus Fig. 1;
Fig. 3 eine Ansicht der Schaltsteuervorrichtung aus Fig. 2 im automatischen Getriebemodus (D-Bereich);
Fig. 4 eine Seitenansicht der Schaltsteuervorrichtung in dem aus Fig. 3 ersichtlichen Zustand;
Fig. 5 eine Ansicht der Schaltsteuervorrichtung aus Fig. 2 im manuellen Getriebemodus (M-Bereich) ersichtlich ist;
Fig. 6 eine Seitenansicht der Schaltsteuervorrichtung in dem aus Fig. 5 ersichtlichen Zustand;
Fig. 7 eine Draufsicht eines Getriebemusters einer herkömmlichen Wählhebeleinrichtung eines Automatikgetriebes zum wahlweisen Durchführen eines automatischen Getriebemodus oder eines manuellen Getriebemodus je nach Wunsch;
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht der Aufbaus der Wählhebeleinrichtung aus Fig. 7; und
Fig. 9 einen Schnitt einer Schaltsteuervorrichtung der Wählhebeleinrichtung aus Fig. 8.
Mit Bezug auf die Zeichnung wird eine Schaltsteuer­ vorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung erläutert.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, weist das Getriebemuster einer Wählhebeleinrichtung eines Automatikgetriebes gemäß der Erfindung ein Muster 1 eines automatischen Getriebemodus mit einer Mehrzahl in einer Linie angeordneter Bereiche, nämlich dem P-, R-, N- und D-Bereich, und ein Muster 3 eines manuellen Getriebemodus mit einem M-Bereich auf. Das Muster 3 des manuellen Getriebemodus ist hinter dem Muster 1 des automatischen Getriebemodus angeordnet.
Der M-Bereich des Musters 3 des manuellen Getriebemodus weist einen Plus(+)-Bereich zum Betätigen eines Hochschalt- Schalters 5 und einen Minus(-)-Bereich zum Betätigen eines Herunterschalt-Schalters 7 auf.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, weist die Schaltsteuer­ vorrichtung der Wählhebeleinrichtung des Automatikgetriebes einen Wählhebel 9 auf, welcher an einer Schwenkwelle 11 montiert ist, um zwischen dem Muster 1 des automatischen Getriebemodus und dem Muster 3 des manuellen Getriebemodus entsprechend einem ausgewählten Getriebemodus bewegt zu werden. Der Wählhebel 9 ist im manuellen Getriebemodus dem Hoch- oder Herunterschalt-Schalter 5 oder 7 zu- oder abgekehrt, wodurch der Hoch- oder Herunterschaltvorgang durchgeführt wird.
Eine Schwenkplatte 13 ist an der Schwenkwelle 11 an der einen Seite des Wählhebels 9 montiert. Die Hoch- und Herunterschalt-Schalter 5 und 7 sind an der Oberseite des Wählhebels 9 über einen vorbestimmten Spalt im Abstand voneinander positioniert.
Ein Vorsprung 17 ist an der einen Seite des mittleren Abschnitts der Schwenkplatte 13 in Richtung zu dem Wählhebel 9 ausgebildet.
Ein Betätigungshebel 19 ist an der Oberseite des Wählhebels 9 derart ausgebildet, daß der Betätigungshebel 19 zwischen den Hoch- und Herunterschalt-Schaltern 5 und 7 in dem M-Bereich des Musters 3 des manuellen Getriebemodus positioniert ist. Der Betätigungshebel 19 ist daher dem Hoch- oder Herunterschalt-Schalter 5 oder 7 entsprechend dem Hoch- oder Herunterschaltvorgang des Wählhebels 9 zu- oder abgekehrt.
Der Betätigungshebel 19 weist einen horizontalen Teil 21 und einen vertikalen Teil 23 auf. Der horizontale Teil 21 hat eine vorbestimmte Länge, so daß der Teil 21 nicht in unerwünschten Kontakt mit den Hochschalt-Schalter 5 gelangt, wenn der Wählhebel 9 aus dem D-Bereich in den M-Bereich bewegt wird. Der vertikale Teil 23 erstreckt sich von der Oberseite des horizontalen Teils 21 nach unten mit einer vorbestimmten Länge, so daß er wahlweise in Kontakt mit den Hoch- und Herunterschalt-Schaltern 5 und 7 gelangen und diesen zu- oder abgekehrt sein kann.
Eine vorstehende Führungsplatte 25 ist an dem Wählhebel 9 an einer Stelle entsprechend dem Vorsprung 17 der Schwenkplatte 13 unter dem Betätigungshebel 19 vorgesehen. Eine abgeschrägte Fläche 27 ist an dem einen Ende der vorstehenden Führungsplatte 25 ausgebildet. Diese abgeschrägte Fläche 27 verhindert, daß der Hochschalt-Schalter 5 in unerwünschten Kontakt mit dem Betätigungshebel 19 gelangt, wenn der Wählhebel 9 aus dem D- Bereich in den M-Bereich bewegt wird. In diesem Falle schiebt der Vorsprung 17 die Schwenkplatte 13 nach außen, wodurch es möglich ist, daß der Betätigungshebel 19 in dem Spalt zwischen den Hoch- und Herunterschalt-Schaltern 5 und 7 positioniert wird.
Die Führungsplatte 25 weist auch eine flache Führungs­ fläche 29 auf, welche die Bewegung des Vorsprungs 17 linear führt, wenn der Wählhebel 9 im M-Bereich einen Hoch- oder Herunterschaltvorgang durchführt.
Um eine elastische Rückstellkraft auf die Schwenkplatte 13 aufzubringen, wenn der Wählhebel 9 aus dem M-Bereich in den D- Bereich bewegt wird, ist ein Rückstellmittel vorgesehen. Nach einer bevorzugten Ausführungsform weist dieses Rückstellmittel einen Stützträger 31 auf, der an der Schwenkwelle 11 an der Außenseite der Schwenkplatte 13 montiert ist, wobei eine Rückstellfeder 33 zwischen der Schwenkplatte 13 und dem Stützträger 31 positioniert ist.
Nachfolgend wird der Betrieb der Schaltsteuervorrichtung gemäß der Erfindung mit Bezug auf die Fig. 3, 4, 5 und 6 beschrieben.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist der Wählhebel 9 im D- Bereich des Musters 1 des automatischen Getriebemodus positioniert, wobei die Schwenkplatte 13 im M-Bereich des Musters 3 des manuellen Getriebemodus positioniert ist. Außerdem ist der Vorsprung 17 der Schwenkplatte 13 an der abgeschägten Fläche 27 der Führungsplatte 25 des Wählhebels 9 positioniert, wie aus Fig. 4 ersichtlich ist.
In diesem Falle sind die Hoch- und Herunterschalt-Schalter 5 und 7 an der Innenseite des vertikalen Teils 23 des Betätigungshebels 19 relativ zur Schwenkrichtung des Wählhebels 9 positioniert. Außerdem ist die Schwenkplatte 13 durch die Rückstellfeder 33 elastisch abgestützt.
Wenn der Wählhebel 9 aus dem D-Bereich des Musters 1 des automatischen Getriebemodus in den M-Bereich des Musters 3 des manuellen Getriebemodus bewegt wird, wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt ist, wird der Vorsprung 17 der Schwenkplatte 13 durch die abgeschrägte Fläche 27 der Führungsplatte 25 des Wählhebels 9 nach außen geschoben. Daher wird die Schwenkplatte 13 nach außen geschoben, so daß es möglich ist, den Wählhebel 9 aus dem D-Bereich des Musters 1 des automatischen Getriebemodus in den M-Bereich des Musters 3 des manuellen Getriebemodus zu bewegen, ohne daß der Betätigungshebel 19 in unerwünschten Kontakt mit den Hochschalt-Schalter 5 gebracht werden kann.
Der Wählhebel 9 wird daher vollständig in den M-Bereich des Musters 3 des manuellen Getriebemodus bewegt, wodurch das Muster 3 des manuellen Getriebemodus ausgewählt ist. Wenn der Wählhebel 9 in dem oben genannten Zustand nach vorn bewegt wird, ist der Wählhebel 9 dem Betätigungsknopf des Hochschalt- Schalters 5 zugekehrt, so daß ein erwünschtes Hochschalten durchgeführt wird. Andererseits, wenn der Wählhebel 9 nach hinten bewegt wird, ist der Wählhebel 9 dem Betätigungsknopf des Herunterschalt-Schalters 7 zugekehrt, so daß ein erwünschtes Herunterschalten durchgeführt wird.
Außerdem wird der Getriebemodus-Schaltvorgang zum Schalten des Modus aus dem M-Bereich in den D-Bereich durch umgekehrtes Durchführen des oben beschriebenen Getriebemodus-Schaltvorgangs zum Schalten des Modus aus dem D-Bereich in den M-Bereich erreicht, so daß weitere Erläuterungen hierzu nicht erforderlich sind.
Wie oben beschrieben, wird mit der Erfindung eine Schaltsteuervorrichtung einer Wählhebeleinrichtung eines Automatikgetriebes geschaffen, das zum wahlweisen Durchführen eines automatischen Getriebemodus oder eines manuellen Getriebemodus je nach Wunsch geeignet ist. Bei der Schaltsteuervorrichtung ist die Betätigungsrichtung des Betätigungsknopfes des Hoch- und Herunterschalt-Schalters gleich der Richtung des Betätigungshebels des Wählhebels, der praktisch den Hoch- und Herunterschalt-Schalter betätigt, wodurch die gewünschte Zuverlässigkeit der Schaltsteuer­ vorrichtung bei deren Betrieb im manuellen Getriebemodus erreicht wird. Bei der Schaltsteuervorrichtung gemäß der Erfindung wird auch die Anzahl der Teile verringert, so daß der Aufbau der Vorrichtung in bevorzugter Weise vereinfacht wird. Die Schaltsteuervorrichtung ist daher einfach und mit geringen Kosten herzustellen und kann leicht innerhalb einer begrenzten Fläche eingebaut werden.

Claims (7)

1. Schaltsteuervorrichtung einer Wählhebeleinrichtung eines Automatikgetriebes, mit:
einem Wählhebel (9), der innerhalb eines Hauptrahmens eines Fahrgestells an einer Schwenkwelle (11) montiert ist und zum Wählen eines gewünschten Bereiches innerhalb eines Getriebemusters während eines automatischen Getriebemodus und zum Durchführen eines Hoch- und eines Herunterschaltvorgangs während eines manuellen Getriebemodus vorgesehen ist, wobei das Getriebemuster ein Muster (1) eines automatischen Getriebemodus und ein Muster (3) eines manuellen Getriebemodus aufweist, wobei der Wählhebel (9) während des manuellen Getriebemodus einem Hoch- und einem Herunterschalt-Schalter (5, 7) zu- oder abgekehrt ist, um den Hoch- oder Herunterschaltvorgang durchzuführen;
einer Schwenkplatte (13), die an der Schwenkwelle (11) an der einen Seite des Wählhebels (9) montiert ist, wobei der Hoch- und der Herunterschalt-Schalter (5, 7) an dem oberen Ende der Schwenkplatte (13) über einen vorbestimmten Spalt im Abstand voneinander vorgesehen sind, und wobei ein Vorsprung (17) an einem mittleren Abschnitt der Schwenkplatte (13) sich zum Wählhebel (9) hin erstreckend vorgesehen ist;
einem Betätigungshebel (19), der an einem oberen Abschnitt des Wählhebels (9) derart ausgebildet ist, daß der Betätigungs­ hebel (19) zwischen dem Hoch- und dem Herunterschalt-Schalter (5, 7) in einem M-Bereich des Musters (3) des manuellen Getriebemodus positioniert ist, wobei der Betätigungshebel (19) dem Hoch- oder dem Herunterschalt-Schalter (5, 7) zu- oder abkehrbar ist;
einer vorstehenden Führungsplatte (25), die an dem Wählhebel (9) an einer Stelle entsprechend dem Vorsprung (17) der Schwenkplatte (13) unter dem Betätigungshebel (19) vorgesehen ist, wobei eine abgeschrägte Fläche (27) an dem einen Ende der vorstehenden Führungsplatte (25) ausgebildet ist, um zu verhindern, daß der Hochschalt-Schalter (5) in unerwünschten Kontakt mit dem Betätigungshebel (19) gelangt, wenn der Wählhebel (9) aus dem D-Bereich des automatischen Getriebemodus in den M-Bereich bewegt wird, um zu ermöglichen, daß der Vorsprung (17) die Schwenkplatte (13) nach außen schiebt, so daß der Betätigungshebel (19) in dem Spalt zwischen den Hoch- und dem Herunterschalt-Schalter (5, 7) positioniert ist; und
Schwenkplattenrückstellmitteln zum Aufbringen einer elastischen Rückstellkraft auf die Schwenkplatte (13), wobei die Schwenkplattenrückstellmittel an der Schwenkwelle (11) der Schwenkplatte (13) an der Außenseite der Schwenkplatte (13) montiert sind.
2. Schaltsteuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Muster (1) des automatischen Getriebemodus in einer Linie angeordnete P-, R-, N- und D-Bereiche aufweist.
3. Schaltsteuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei der M- Bereich des Musters (3) des manuellen Getriebemodus hinter dem Muster (1) des automatischen Getriebemodus angeordnet ist.
4. Schaltsteuervorrichtung nach Anspruch 3, wobei der M- Bereich des Musters (3) des manuellen Getriebemodus einen Plus(+)-Bereich zum Betätigen des Hochschalt-Schalters (5) und einen Minus(-)-Bereich zum Betätigen eines Herunterschalt- Schalters (7) aufweist.
5. Schaltsteuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Betätigungshebel (19) aufweist:
einen horizontalen Teil (21), der eine vorbestimmte Länge hat, so daß er frei von einem unerwünschten Kontakt mit den Hochschalt-Schalter (5) ist, wenn der Wählhebel (9) aus dem D- Bereich in den M-Bereich bewegt wird; und
einen vertikalen Teil (23), der sich von der Oberseite des horizontalen Teils (21) nach unten mit einer vorbestimmten Länge erstreckt, so daß er wahlweise in Kontakt mit dem Hoch- und dem Herunterschalt-Schalter (5, 7) gelangt und diesen zu- oder abgekehrt ist.
6. Schaltsteuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei die vorstehende Führungsplatte (25) aufweist:
die abgeschrägte Fläche (27), die an dem einen Ende der vorstehenden Führungsplatte (25) ausgebildet ist und in Verbindung mit dem Vorsprung (17) der Schwenkplatte (13) betrieben wird, wenn der Wählhebel (9) aus dem D-Bereich in den M-Bereich bewegt wird, so daß verhindert wird, daß der Hochschalt-Schalter (5) in unerwünschten Kontakt mit dem Betätigungshebel (19) gelangt; und
eine flache Führungsfläche (29), welche die Bewegung des Vorsprungs (17) linear führt, wenn der Wählhebel (9) im M- Bereich einen Hoch- oder Herunterschaltvorgang durchführt.
7. Schaltsteuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Schwenkplattenrückstellmittel aufweist:
einen Stützträger (31), der an der Schwenkwelle (11) an der Außenseite der Schwenkplatte (13) montiert ist; und
eine Rückstellfeder (33), die zwischen der Schwenkplatte (13) und dem Stützträger (31) positioniert ist.
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