[go: up one dir, main page]

DE10062377A1 - Vorrichtung und Verfahren zum Beheizen eines Abgaskatalysators für eine aufgeladene Brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zum Beheizen eines Abgaskatalysators für eine aufgeladene Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE10062377A1
DE10062377A1 DE10062377A DE10062377A DE10062377A1 DE 10062377 A1 DE10062377 A1 DE 10062377A1 DE 10062377 A DE10062377 A DE 10062377A DE 10062377 A DE10062377 A DE 10062377A DE 10062377 A1 DE10062377 A1 DE 10062377A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
exhaust gas
combustion engine
compressor
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10062377A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10062377B4 (de
Inventor
Dietmar Ellmer
Joerg Neugaertner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Siemens Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Corp filed Critical Siemens Corp
Priority to DE10062377A priority Critical patent/DE10062377B4/de
Priority to FR0116195A priority patent/FR2818310B1/fr
Priority to US10/016,865 priority patent/US6637204B2/en
Publication of DE10062377A1 publication Critical patent/DE10062377A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10062377B4 publication Critical patent/DE10062377B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F01N3/32—Arrangements for supply of additional air using air pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Bei einem zweistufigen Aufladekonzept für Brennkraftmaschinen (1), bei dem die erste Stufe durch einen Abgasturbolader (7, 8, 9, 10) und die zweite Stufe durch einen elektrisch angetriebenen Verdichter (14) realisiert ist, wird dieser Verdichter (14) auch zur Bereitstellung der zum Heizen eines Abgaskatalysators (6) verwendeten Sekundärluft herangezogen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Beheizen eines Abgaskatalysators für eine Brennkraftmaschine, die mit einer elektrisch unterstützten Abgasturboaufladung ausgestattet ist.
Die Schadstoffemission einer Brennkraftmaschine lässt sich durch katalytische Nachbehandlung mit Hilfe eines Abgaskata­ lysators wirksam verringern. Eine wichtige Vorraussetzung hierfür ist jedoch, dass der Abgaskatalysator seine Betriebs­ temperatur erreicht hat. Um ein schnelles Erreichen der soge­ nannten Light-Off-Temperatur sicherzustellen, und damit den Schadstoffausstoß während der Kaltstartphase der Brennkraft­ maschine, bei der innerhalb der ersten 10-15 Sekunden ca. 70 bis 90% der gesamten Schadstoffe von HC und CO ausgestoßen werden, dennoch zu verringern, sind verschiedene Warmlauf­ strategien bekannt.
Eine sehr effektive und häufig angewandte Aufheizmethode für den Abgaskatalysator beim Kaltstart ist die Zuführung von sauerstoffreicher Sekundärluft (Umgebungsluft) stromaufwärts des Abgaskatalysators, die bei gleichzeitigem hohen Anteil von unverbrannten Kraftstoff im Abgas zu einem raschen Auf­ heizen des Abgaskatalysators durch Nachverbrennung des Kraft­ stoffes führt. Für die Einblasung der Sekundärluft in den Ab­ gasstrang stromaufwärts des Abgaskatalysators, muss aller­ dings ein Druckgefälle erzeugt werden, da der Abgasdruck in der Regel über dem Umgebungsdruck liegt.
Der Aufbau des Überdruckes bezogen auf den Abgasdruck erfolgt in der Regel mit einer separaten Sekundärluftpumpe. Aus der EP 0 469 170 A1 ist ein Verfahren zum Aufheizen eines Abgas­ katalysators für eine Brennkraftmaschine bekannt, bei dem mittels einer separaten Sekundärluftpumpe Sekundärluft hinter die Auslassventile eingeblasen wird. Als Sekundärluftpumpe dient dabei eine elektrisch ansteuerbare Pumpe, z. B. eine Flügelzellenpumpe, deren Fördermenge einstellbar ist. Die Fördermenge wird abhängig von Betriebsparametern der Brenn­ kraftmaschine vorgesteuert und bei aktiver Lambdaregelung entsprechend dem Sondensignal einer Lambdasonde diese Vor­ steuerung durch eine überlagerte Regelung korrigiert.
Weiterhin ist es bekannt, zur Erhöhung der Zylinderfüllung und damit zur Leistungssteigerung der Brennkraftmaschine ei­ nen Abgasturbolader vorzusehen, dessen Turbine im Abgastrakt angeordnet ist und über eine Welle mechanisch in Wirkverbin­ dung mit einem im Ansaugtrakt angeordneten Verdichter steht. Somit treiben die Abgase der Brennkraftmaschine die Turbine an und diese wiederum den Verdichter. Der Verdichter liefert der Brennkraftmaschine eine vorverdichtete Frischladung. Ein dem Verdichter nachgeschalteter Ladeluftkühler führt über ei­ nen Kühlmittelkreislauf der Brennkraftmaschine Verdichtungs­ wärme ab. Dadurch kann die Zylinderfüllung weiter verbessert werden.
Um die Nachteile dieser herkömmlichen Turboladertechnik, ins­ besondere das relativ geringe Drehmoment bei niedrigen Dreh­ zahlen und das sogenannte "Turboloch" zu vermeiden, sind e­ lektrisch unterstützte Abgasturboladersysteme vorgeschlagen worden (Zellbeck Hans, Friedrich Jürgen, Berger Carsten: "Die elektrisch unterstützte Abgasturboaufladung als neues Aufla­ dekonzept", MTZ Motortechnische Zeitschrift 60 (1999) 6, Sei­ ten 386-391, sowie S. M. Shahed et al: Elektrisch unterstütz­ te Turboladersysteme für konventionelle, Hybrid- und Brenn­ stoffzellenantriebe", 21. Internationales Wiener Motorensym­ posium 4.-5. Mai 2000, Reihe 12, Verkehrstechnik/Fahrzeug­ technik Nr. 420, Band 1, S. 310-324).
Dabei ist zur Unterstützung des Abgasturboladers entweder ein Elektromotor auf der Welle des Turboladers montiert, der die Turbine mit dem Verdichter verbindet oder ein elektrisch an­ getriebener Zentrifugal-Kompressor vorgesehen, er als zusätz­ liche Luftquelle dem Verdichter des Abgasturboladers in Reihe geschaltet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Beheizen eines Abgaskatalysators für ei­ ne aufgeladene Brennkraftmaschine mittels Sekundärlufteinbla­ sung anzugeben.
Diese Aufgabe durch die Merkmale der unabhängigen Patentan­ sprüche gelöst.
Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass bei einem zwei­ stufigen Aufladekonzept für Brennkraftmaschinen, bei dem die erste Stufe durch einen herkömmlichen Abgasturbolader, beste­ hend aus Turbine und Verdichter und die zweite Stufe durch einen elektrisch angetriebenen Verdichter realisiert ist, der elektrisch angetriebene Verdichter auch zur Bereitstellung der zum Heizen eines Abgaskatalysators verwendeten Sekundär­ luft herangezogen wird.
Aufgrund des von dem elektrisch angetriebenen Verdichter er­ zeugten Druckgefälles ist eine Sekundärlufteinblasung in den Abgastrakt möglich, ohne dass eine separate Sekundärluftpumpe benötigt wird. Dadurch ergibt sich neben einer Kostenreduzie­ rung für das Gesamtsystem auch eine raumsparende Anordnung für die Abgasnachbehandlungsanlage.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprü­ chen angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in Blockdarstellung ein erstes Ausführungsbeispiel zum Beheizen des Abgaskatalysators bei einer aufgela­ denen Brennkraftmaschine und
Fig. 2 in Blockdarstellung ein zweites Ausführungsbeispiel zum Beheizen des Abgaskatalysators bei einer aufgela­ denen Brennkraftmaschine
In der Fig. 1 ist in Form eines Blockschaltbildes sehr ver­ einfacht eine aufgeladene Brennkraftmaschine 1 mit einer ihr zugeordneten elektronischen Steuerungseinrichtung 2 darge­ stellt. Dabei sind nur diejenigen Teile gezeigt, die für das Verständnis der Erfindung notwendig sind. Insbesondere ist auf die Darstellung des Kraftstoffkreislaufes und der darin enthaltenen Komponenten verzichtet worden. Die Brennkraftma­ schine 1 kann entweder eine Otto-Brennkraftmaschine oder ei­ ne Diesel-Brennkraftmaschine sein.
Der Brennkraftmaschine 1 wird über einen Ansaugtrakt 3, der ein Luftfilter 13 und eine Drosselklappe 4 enthält, die zur Verbrennung notwendige Luft zugeführt. Das Abgas der Brenn­ kraftmaschine 1 strömt über einen Abgastrakt 5 zu einem Ab­ gaskatalysator 6 und von diesem über einen nicht dargestell­ ten Schalldämpfer ins Freie. Zum Steuern der Katalysatorheiz­ maßnahmen ist im Abgastrakt 5 unmittelbar stromaufwärts des Abgaskatalysators 6 ein Temperatursensor 21 vorgesehen, der ein entsprechendes Signal an die Steuerungseinrichtung 2 ab­ gibt. Der Temperatursensor 21 kann auch innerhalb des Abgas­ katalysators 6 angeordnet sein oder die Temperatur des Abgas­ katalysators 6 wird mittels eines bekannten Temperaturmodells aus Betriebsparametern der Brennkraftmaschine 1 ermittelt.
Zur Erhöhung der Zylinderfüllung und damit zur Leistungsstei­ gerung der Brennkraftmaschine 1 ist ein Abgasturbolader vor­ gesehen, dessen Turbine 7 im Abgastrakt 5 angeordnet ist und über eine Welle 8 mechanisch in Wirkverbindung mit einem im Ansaugtrakt 3 angeordneten Verdichter 9 steht. Somit treiben die Abgase der Brennkraftmaschine 1 die Turbine 7 an und diese wiederum den Verdichter 9. Der Verdichter 9 liefert der Brennkraftmaschine 1 eine vorverdichtete Frischladung. Ein dem Verdichter 9 nachgeschalteter Ladeluftkühler 10 führt ü­ ber den Kühlmittelkreislauf der Brennkraftmaschine 1 Verdich­ tungswärme ab. Dadurch kann die Zylinderfüllung weiter ver­ bessert werden. Um bei größeren Abgasmassenströmen, die bei hohen Drehzahlen der Brennkraftmaschine auftreten können, der Abgasturbolader die Brennkraftmaschine nicht überlädt, wird in diesem Bereich ein Teilstrom über eine Bypassleitung 11, in das ein Bypass-Ventil 12 eingeschaltet ist (waste-ga­ te) an der Turbine 7 vorbei stromauf des Abgaskatalysators 6 abgeführt. Das Bypass-Ventil 12 kann dabei ein elektrisches oder ein durch den Ladedruck gesteuertes Ventil sein.
Ferner kann zum Rückführen eines Teils der Abgase eine Abgas­ rückführleitung vorgesehen sein (nicht dargestellt), die den Abgastrakt 5 mit dem Ansaugtrakt 3 derart verbindet, dass Ab­ gas stromaufwärts der Turbine 7 abgezweigt und an einer Stel­ le stromabwärts des Ladeluftkühlers 10 wieder in den Ansaug­ trakt 3 zurückgeführt wird.
Stromaufwärts des Verdichters 9 des Abgasturboladers ist in dem Ansaugtrakt 3 ein elektrisch angetriebener Verdichter 14 eingeschaltet. Dieser dient zur Überbrückung des sogenannten Abgasturboloches, welches das schlechte Ansprechverhalten des Abgasturboladers bei bestimmten Betriebspunktwechseln be­ schreibt. Der elektrisch angetriebene Verdichter 14 wird da­ bei jeweils dann zugeschaltet, wenn eine Aufladung durch eine Anforderung, in der Regel durch den Fahrer des mit der Brenn­ kraftmaschine 1 angetriebenen Fahrzeuges durch die Trägheit und die physikalischen Verhältnisse an dem konventionellen Abgasturbolader nicht gemäß dem gewünschten Komfort ausrei­ chend schnell realisiert werden kann. Ist der elektrisch an­ getriebene Verdichter 14, auch als Vorverdichter bezeichnet, inaktiv, erfolgt die Luftzufuhr zum Verdichter 9 des konven­ tionellen Abgasturboladers über eine Bypassleitung 17, die bei aktivem Vorverdichter 14 mittels einer elektrisch ansteu­ erbaren Klappe oder einem Ventil 18 verschlossen wird.
Der elektrisch angetriebene Verdichter 14 wird erfindungsge­ mäß auch für die Sekundärlufteinblasung in den ersten Minuten nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine 1 genutzt. Hierzu ist ein auch als Sekundärluftleitung bezeichneter Abzweig 19 vorgesehen, der stromabwärts des elektrisch angetriebenen Verdichters 14 und vor der Einmündung des Bypasses 17 in den Ansaugtrakt 3 abzweigt und der zum Abgastrakt 5 zu einer Stelle nahe den Auslassventilen der Brennkraftmaschine 1 führt.
Es ist aber auch möglich, die Sekundärluft nicht unmittelbar nahe an den Auslassventilen in den Abgastrakt 5 einzublasen, sondern über einen zusätzlichen Leitungszweig 191 stromab­ wärts der Turbine 7 des Abgasturboladers, wie es in der Figur in strichlinierter Darstellung gezeigt ist. Weiterhin ist es möglich, über ein elektrisch ansteuerbares Mehrwegeventil 22 abhängig von dem Signal des Abgastemperatursensors 21 oder der ermittelten Temperatur des Abgaskatalysators 6 entweder die Sekundärluft nahe an den Auslassventilen oder stromab­ wärts der Turbine, beispielsweise unmittelbar vor dem Abgas­ katalysator 6 oder an beiden Stellen gleichzeitig einzulei­ ten. Die Einleitung der Sekundärluft stromab des Turbine bie­ tet sich an, wenn der Abgaskatalysator schon eine gewisse Temperatur erreicht hat.
Zum Absperren der Sekundärluftleitung 19 ist ein elektrisch ansteuerbares Absperrventil 20 vorgesehen, das entweder als ein Ein/Aus-Ventil den Querschnitt der Abgasrückführleitung 19 vollständig freigibt oder vollständig verschließt oder als ein den Öffnungsquerschnitt der Sekundärluftleitung 19 konti­ nuierlich einstellbares Ventil ausgebildet sein kann. Strom­ abwärts des Absperrventils 20 kann zusätzlich ein Rückschlag­ ventil vorgesehen sein (nicht dargestellt), das ein Rückströmen von heißen Abgasen in den Ansaugtrakt 3 und zum elekt­ risch angetriebenen Verdichter 14 verhindert.
Zur Steuerung und Regelung der Brennkraftmaschine 1 ist die Steuerungseinrichtung 2 über eine hier nur schematisch darge­ stellte Daten- und Steuerleitung 15 mit der Brennkraftmaschi­ ne 1 verbunden. Über diese Daten- und Steuerleitung 15 werden Signale von Sensoren (z. B. Temperatursensoren für Ansaugluft, Ladeluft, Kühlmittel, Lastsensor, Geschwindigkeitssensor, La­ dedrucksensor) und Signale für Aktoren (z. B. Einspritzventi­ le, Stellglieder) zwischen der Brennkraftmaschine 1 und der Steuerungseinrichtung 2 übertragen.
Solche elektronischen Steuerungseinrichtungen, die in der Re­ gel einen Mikrocomputer beinhalten und neben der Zündungsre­ gelung bei Otto-Brennkraftmaschinen und der Kraftstoffein­ spritzung eine Vielzahl weiterer Steuer- und Regelaufgaben ü­ bernehmen, sind an sich bekannt, so dass im folgenden nur auf den im Zusammenhang mit der Erfindung relevanten Aufbau und dessen Funktion eingegangen wird.
Der Steuerungseinrichtung 2 ist eine Speichereinrichtung 16 zugeordnet, in der verschiedene zum Steuern und Regeln der Brennkraftmaschine nötigen Tabellen und Kennfelder abgelegt sind.
Im folgenden wird erläutert, wie der elektrische Verdichter 14 des beschriebenen zweistufigen Aufladekonzepts zur Aufhei­ zung des Abgaskatalysators 6 herangezogen wird.
Nach dem Start der Brennkraftmaschine 1 wird abgefragt, ob eine Aufheizung des Abgaskatalysators 6 nötig ist. Als Krite­ rium hierfür kann beispielsweise das Signal des Temperatur­ sensors 21 ausgewertet werden. Liegt die Temperatur des Ab­ gaskatalysators 6 unterhalb seiner Betriebstemperatur, so wird über entsprechende Signale der Steuerungseinrichtung 2 der Brennkraftmaschine 1 die Klappe 18 im Bypass 17 geschlossen und das Absperrventil 20 in der Sekundärluftleitung 19 geöffnet. Anschließend wird der elektrisch angetriebene Ver­ dichter 14 angesteuert, so dass er über den Luftfilter 13 sauerstoffreiche Frischluft über die Sekundärluftleitung 19 in den Abgastrakt 5 der Brennkraftmaschine 1 fördert. Die eingeblasene Luft führt zu einer Nachverbrennung des HC- haltigen heißen Abgases. Durch die freiwerdende Wärmeenergie erreicht der in Strömungsrichtung folgende Abgaskatalysator 6 innerhalb kürzester Zeit seine Betriebstemperatur.
Das Erreichen der Betriebstemperatur des Abgaskatalysators 6 kann entweder auf einfache Weise mittels Auswerten des Sig­ nals des Temperatursensors 21 erfolgen oder durch ein Zeitmo­ dell. Hierbei wird durch Versuche für eine gegebene Brenn­ kraftmaschine 1 und zugehöriger Abgasnachbehandlungsanlage die Zeit ermittelt, nach welcher der Abgaskatalysator 6 durch Bereitstellen der Sekundärluft mittels des elektrisch ange­ triebenen Verdichters 14 seine Betriebstemperatur erreicht hat. Beim Start der Brennkraftmaschine 1 wird dann der elekt­ risch angetriebene Verdichter 14 für diese experimentell er­ mittelt Zeitspanne aktiviert und nach Ablauf der Zeitspanne wieder abgeschaltet.
In Fig. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem kein zusätzlicher Verdichter im Ansaugtrakt vorgesehen ist, sondern es ist auf der Welle 8, die den Verdichter 9 des Abgasturboladers mit der Turbine 7 des Abgasturboladers ver­ bindet, ein Elektromotor 23 angeordnet. Dieser Elektromotor 23 dient dazu, bei Betrieb der Brennkraftmaschine 1 mit nied­ rigen Drehzahlen den Turbolader ausreichend zu beschleunigen.
Beim Kaltstart bzw. beim Warmlauf der Brennkraftmaschine 1 wird der Elektromotor 23 über entsprechende Signale der Steu­ erungseinrichtung 2 angesteuert, wodurch dieser den Verdich­ ter 9 beschleunigt und verdichtete Luft als Sekundärluft zur Aufheizung des Abgaskatalysators 6 bereitstellt. Im Unter­ schied zur Anordnung nach der Fig. 1 zweigt in diesem Falle die Sekundärluftleitung 19 stromabwärts des Verdichters 9 ab. Alternativ kann der Abzweig 19 auch stromabwärts des Lade­ luftkühlers 10, aber stromaufwärts der Drosselklappe 4 er­ folgen. Die weitere konstruktive Ausgestaltung der Vorrich­ tung ist identisch mit der anhand der Fig. 1 beschriebenen Vorrichtung, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten bezeichnen.

Claims (8)

1. Vorrichtung zum Beheizen eines in einem Abgastrakt (5) an­ geordneten Abgaskatalysators (6) für eine aufgeladene Brennkraftmaschine (1)
mit einem Abgasturbolader, dessen im Ansaugtrakt (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordneter Verdichter (9) mittels einer Welle (8) von einer im Abgastrakt (5) der Brenn­ kraftmaschine (1) angeordneten Turbine (7) angetrieben wird,
mit einem weiteren, elektrisch angetriebenen Verdichter (14), der stromaufwärts im Ansaugtrakt (3) der Brennkraft­ maschine (1) dem Verdichter (9) des Abgasturboladers vor­ geschaltet ist,
mit einem Abzweig (19) stromabwärts des elektrisch ange­ triebenen Verdichters (14), über welchen zumindest ein Teil der vom Verdichter (14) verdichteten Luft abzweigbar ist und
der Abzweig (19) mit dem Abgastrakt (5) stromaufwärts des Abgaskatalysators (6) der Brennkraftmaschine (1) verbunden ist, so dass bei eingeschaltetem Verdichter (14) bei Be­ darf Sekundärluft in den Abgastrakt (5) eingeleitet wird.
2. Vorrichtung zum Beheizen eines in einem Abgastrakt (5) an­ geordneten Abgaskatalysators (6) für eine aufgeladene Brenn­ kraftmaschine (1)
mit einem Abgasturbolader, dessen im Ansaugtrakt (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordneter Verdichter (9) mittels einer Welle (8) von einer im Abgastrakt (5) der Brenn­ kraftmaschine (1) angeordneten Turbine (7) angetrieben wird,
mit einem auf der Welle (8) angeordneten Elektromotor (23) der den Verdichter (9) des Abgasturboladers unabhängig von der Turbine (7) des Abgasturboladers in bestimmten Be­ triebspunkten der Brennkraftmaschine (1) zusätzlich an­ treibt,
mit einem Abzweig (19) stromabwärts des Verdichters (7), über welchen zumindest ein Teil der vom Verdichter (14) verdichteten Luft abzweigbar ist und
der Abzweig (19) mit dem Abgastrakt (5) stromaufwärts des Abgaskatalysators (6) der Brennkraftmaschine (1) verbunden ist, so dass bei eingeschaltetem Verdichter (14) bei Be­ darf Sekundärluft in den Abgastrakt (5) eingeleitet wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, dass in dem Abzweig (19) ein elektrisch ansteuerbares Absperrventil (20) eingeschaltet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Abzweig (19) an einer Stelle nahe der Aus­ lassventile der Brennkraftmaschine (1) in den Abgastrakt (5) mündet.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Abzweig (19) an einer Stelle stromabwärts der Turbine (7) des Abgasturboladers in den Abgastrakt (5) mündet.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass in dem Abzweig (19) stromabwärts des Absperr­ ventils (20) ein Mehrwegventil (22) mit angeschlossenen Lei­ tungszweigen (19, 191) eingeschaltet ist, mit dessen Hilfe Se­ kundärluft wahlweise entweder an einer Stelle nahe der Aus­ lassventile der Brennkraftmaschine (1) in den Abgastrakt (5) oder an einer Stelle stromabwärts der Turbine (7) des Abgas­ turboladers in den Abgastrakt (5) oder zugleich an beiden Stellen eingeleitet werden kann.
7. Verfahren zum Beheizen eines in einem Abgastrakt (5) ange­ ordneten Abgaskatalysators (6) für eine aufgeladene Brenn­ kraftmaschine (1), die einen Abgasturbolader aufweist, dessen im Ansaugtrakt (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordneter Verdichter (9) mittels einer Welle (8) von einer im Abgas­ trakt (5) der Brennkraftmaschine (1) angeordneten Turbine (7) angetrieben wird, wobei
ein weiterer, zur Unterstützung des Abgasturboladers die­ nender, elektrisch angetriebener Verdichter (14) stromauf­ wärts des Verdichters (9) im Ansaugtrakt (3) der Brenn­ kraftmaschine (1) vorgesehen ist und
über einen Abzweig (19) zumindest ein Teil der vom elekt­ rischen Verdichter (14) verdichteten Luft in den Abgas­ trakt (5) der Brennkraftmaschine (1) bei Bedarf stromauf­ wärts des Abgaskatalysators (6) als Sekundärluft zugeführt wird.
8. Verfahren zum Beheizen eines in einem Abgastrakt (5) ange­ ordneten Abgaskatalysators (6) für eine aufgeladene Brenn­ kraftmaschine (1), die einen Abgasturbolader aufweist, dessen im Ansaugtrakt (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordneter Verdichter (9) mittels einer Welle (8) von einer im Abgas­ trakt (5) der Brennkraftmaschine (1) angeordneten Turbine (7) angetrieben wird, wobei
ein auf der Welle (8) angeordneten Elektromotor (23) den Verdichter (9) des Abgasturboladers unabhängig von der Turbi­ ne (7) des Abgasturboladers in bestimmten Betriebspunkten der Brennkraftmaschine (1) zusätzlich antreibt und
über einen Abzweig (19)) zumindest ein Teil der vom elekt­ rischen Verdichter (7) verdichteten Luft in den Abgastrakt (5) der Brennkraftmaschine (1) bei Bedarf stromaufwärts des Abgaskatalysators (6) als Sekundärluft zugeführt wird.
DE10062377A 2000-12-14 2000-12-14 Vorrichtung und Verfahren zum Beheizen eines Abgaskatalysators für eine aufgeladene Brennkraftmaschine Expired - Fee Related DE10062377B4 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10062377A DE10062377B4 (de) 2000-12-14 2000-12-14 Vorrichtung und Verfahren zum Beheizen eines Abgaskatalysators für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
FR0116195A FR2818310B1 (fr) 2000-12-14 2001-12-14 Dispositif et procede de chauffage d'un catalyseur de gaz d'echappement pour moteur a combustion interne a suralimentation
US10/016,865 US6637204B2 (en) 2000-12-14 2001-12-14 Device and method for the heating of a catalytic converter for a supercharged internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10062377A DE10062377B4 (de) 2000-12-14 2000-12-14 Vorrichtung und Verfahren zum Beheizen eines Abgaskatalysators für eine aufgeladene Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10062377A1 true DE10062377A1 (de) 2002-06-27
DE10062377B4 DE10062377B4 (de) 2005-10-20

Family

ID=7667162

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10062377A Expired - Fee Related DE10062377B4 (de) 2000-12-14 2000-12-14 Vorrichtung und Verfahren zum Beheizen eines Abgaskatalysators für eine aufgeladene Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6637204B2 (de)
DE (1) DE10062377B4 (de)
FR (1) FR2818310B1 (de)

Cited By (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10231107A1 (de) * 2002-07-10 2004-01-22 Daimlerchrysler Ag Lader für Sekundärlufteinblasung
EP1722080A2 (de) 2005-05-12 2006-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben dieser
DE102005044738A1 (de) * 2005-09-19 2007-03-22 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader sowie Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE102006004239B4 (de) * 2006-01-30 2008-01-31 Siemens Ag Verfahren zum Betreiben einer Sekundärlufteinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102005046366B4 (de) * 2004-09-29 2008-02-21 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. Verbrennungsmotor mit zwei Ladern
DE102007056217A1 (de) 2007-11-22 2009-05-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Steuergerät zum Aufheizen eines Katalysators im Abgassystem eines aufgeladenen Verbrennungsmotors
DE102007056216A1 (de) 2007-11-22 2009-05-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Steuergerät zum beschleunigten Aufheizen eines Katalysators im Abgassystem eines aufgeladenen Verbrennungsmotors mit variabler Ventilsteuerung
DE102007057603A1 (de) * 2007-11-28 2009-06-04 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
EP1878895A3 (de) * 2006-07-14 2011-01-05 Mazda Motor Corporation Steuerung eines Auflademotors
DE102010006309A1 (de) * 2010-01-22 2011-07-28 Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 Brennkraftmaschine mit in deren Zylinderkopf integriertem Abgasturbolader
CN101592090B (zh) * 2009-07-14 2011-11-09 天津大学 一种降低轻型车柴油机排放的方法
DE102012101767A1 (de) * 2012-03-02 2013-09-05 Pierburg Gmbh Verbrennungskraftmaschine
US9151200B2 (en) 2012-09-06 2015-10-06 Ford Global Technologies, Llc Secondary air introduction system and method for system operation
US9238983B2 (en) 2012-09-06 2016-01-19 Ford Global Technologies, Llc Secondary air introduction system
DE102015202323A1 (de) * 2015-02-10 2016-08-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Aufladbare Brennkraftmaschine mit einem fremdgezündeten Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
EP3056718A1 (de) * 2015-02-12 2016-08-17 MAN Truck & Bus AG Verfahren und vorrichtung zur anhebung und/oder absenkung einer abgastemperatur einer brennkraftmaschine mit einer in einer abgasleitung angeordneten abgasnachbehandlungseinrichtung
FR3037357A1 (fr) * 2015-06-10 2016-12-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de chauffage d’un systeme d’echappement d’un ensemble moteur a combustion interne par injection d’air
DE102015223495A1 (de) * 2015-11-26 2017-06-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Aufladbare Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer aufladbaren Brennkraftmaschine
FR3053730A1 (fr) * 2016-07-05 2018-01-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de regeneration d'un filtre a particules de moteur a combustion interne
DE102013205113B4 (de) * 2012-03-29 2020-03-19 Mitsubishi Electric Corporation Brennkraftmaschinensystem
DE102019005155A1 (de) * 2019-07-24 2021-01-28 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine
DE102019219906A1 (de) * 2019-12-17 2021-06-17 Vitesco Technologies GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Aufheizen eines im Abgastrakt eines Kraftfahrzeugs angeordneten Katalysators mittels geregelter Sekundärluft
DE102009043087B4 (de) 2009-09-25 2023-08-03 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Sekundärluftzuführung sowie ein Verfahren zum Betreiben dieser

Families Citing this family (72)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10241884B4 (de) * 2002-09-10 2013-04-11 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10322481A1 (de) * 2003-05-19 2004-12-16 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine
DE10327686A1 (de) * 2003-06-20 2005-01-05 Robert Bosch Gmbh Brennkraftmaschine
WO2005035951A1 (en) * 2003-10-08 2005-04-21 The Lubrizol Corporation System containing oxygen enriched diesel particulate filter and method thereof
DE10348131A1 (de) * 2003-10-16 2005-05-12 Daimler Chrysler Ag Verbrennungsmotor mit Abgasturbolader und Sekundärlufteinblasung, sowie Diagnose und Regelung der Sekundärlufteinblasung
ITMI20032606A1 (it) 2003-12-29 2005-06-30 Iveco Spa Metodo per il controllo della temperatuira dei gas di scarico in impianto motore ed impianto motore
JP4124143B2 (ja) * 2004-03-04 2008-07-23 トヨタ自動車株式会社 電動機付過給機の制御装置
FR2872858B1 (fr) * 2004-07-09 2009-02-06 Renault Sas Moteur thermique suralimente a compresseur additionnel
US20060046894A1 (en) * 2004-08-09 2006-03-02 Kyle Ronald L Hybrid vehicle with exhaust powered turbo generator
KR100749620B1 (ko) * 2005-03-02 2007-08-14 가부시키가이샤 덴소 과급기 부착 내연 기관용 제어 장치
DE102006011889A1 (de) * 2006-03-15 2007-09-20 Robert Bosch Gmbh Aufladeeinrichtung mit Abgastemperiervorrichtung
US20070283697A1 (en) * 2006-06-08 2007-12-13 Deere & Company, A Delaware Corporation Internal combustion engine including charged combustion air duct to a particulate filter
US8099953B2 (en) * 2006-12-22 2012-01-24 Volvo Group North America, Llc Method and apparatus for controlling exhaust temperature of a diesel engine
JP2010516945A (ja) * 2007-01-27 2010-05-20 ボーグワーナー・インコーポレーテッド 燃焼機関吸排気システム用の補助空気システム
JP4270283B2 (ja) * 2007-01-29 2009-05-27 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の二次空気供給装置
JP4803059B2 (ja) * 2007-02-07 2011-10-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のシリンダヘッド
US8122704B2 (en) * 2007-08-07 2012-02-28 Efficient Hydrogen Motors Motor system for diminution of carbon dioxide in the atmosphere
US8069651B2 (en) 2007-08-30 2011-12-06 Caterpillar Inc. Machine, engine system and operating method
US7980061B2 (en) * 2008-03-04 2011-07-19 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Charged air bypass for aftertreatment combustion air supply
JP2009257301A (ja) * 2008-03-19 2009-11-05 Ihi Corp 排気ガス浄化触媒の暖機方法及びシステム
JP5293941B2 (ja) * 2008-06-11 2013-09-18 株式会社Ｉｈｉ 集塵フィルタの再生方法
US8136357B2 (en) * 2008-08-27 2012-03-20 Honda Motor Co., Ltd. Turbocharged engine using an air bypass valve
CN102365433B (zh) * 2009-01-13 2014-06-25 曼卡车和巴士股份公司 用于使废气后处理部件运行的方法以及废气后处理装置
RU2482295C2 (ru) * 2009-01-22 2013-05-20 Ман Трак Унд Бас Аг Устройство и способ регенерации фильтра твердых частиц, расположенного в линии отработанного газа двигателя внутреннего сгорания
JP2010249019A (ja) * 2009-04-15 2010-11-04 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関
US8280610B2 (en) * 2009-05-27 2012-10-02 GM Global Technology Operations LLC Control systems and methods for fuel and secondary air injection
US8677751B2 (en) * 2009-07-24 2014-03-25 Vandyne Superturbo, Inc. Rich fuel mixture super-turbocharged engine system
CN102549248A (zh) * 2009-07-24 2012-07-04 范戴尼超级涡轮有限公司 提高使用超级涡轮增压器的活塞式发动机的燃料效率
US8820056B2 (en) 2009-07-24 2014-09-02 Vandyne Superturbo, Inc. Rich fuel mixture super-turbocharged engine system
US8359839B2 (en) * 2009-09-29 2013-01-29 Ford Global Technologies, Llc System and method for regenerating a particulate filter for a direct injection engine
US8387370B2 (en) * 2009-09-29 2013-03-05 Ford Global Technologies, Llc System for regenerating a particulate filter and controlling EGR
US20110225969A1 (en) * 2010-03-19 2011-09-22 Gm Global Technology Operations, Inc. Compressor bypass to exhaust for particulate trap regeneration
RU2561224C2 (ru) * 2010-10-06 2015-08-27 Мак Тракс, Инк. Перепускное устройство системы утилизации отходящего тепла
DE102010044102A1 (de) * 2010-11-18 2012-05-24 Ford Global Technologies, Llc Abgasanlage für Brennkraftmaschinen mit Partikelfilter
MX366764B (es) 2011-01-24 2019-07-23 Superturbo Tech Inc Sistema de motor super-turboalimentado de mezcla rica de combustible.
US20120294730A1 (en) * 2011-05-18 2012-11-22 Kline Ronald F System and method for providing compressed air from an engine
FR2990467B1 (fr) * 2012-05-10 2017-12-15 Valeo Systemes De Controle Moteur Systeme d'injection d'air dans un circuit d'echappement de gaz
KR20130141164A (ko) * 2012-06-15 2013-12-26 현대자동차주식회사 이차 공기 분사 시스템
US8925302B2 (en) 2012-08-29 2015-01-06 Ford Global Technologies, Llc Method and system for operating an engine turbocharger
US9714618B2 (en) 2012-08-29 2017-07-25 Ford Global Technologies, Llc Method and system for improving starting of a turbocharged engine
US9014952B2 (en) 2012-08-29 2015-04-21 Ford Global Technologies, Llc Method and system for improving stopping and starting of a turbocharged engine
US8996281B2 (en) * 2012-11-17 2015-03-31 Southwest Research Institute Catalyst light-off for turbocharged internal combustion engine having dedicated EGR cylinder(s)
US9562452B2 (en) * 2012-12-14 2017-02-07 GM Global Technology Operations LLC System and method for controlling regeneration within an after-treatment component of a compression-ignition engine
KR101461891B1 (ko) * 2013-02-20 2014-11-14 현대자동차 주식회사 배기가스 연소 장치
KR101448777B1 (ko) * 2013-02-27 2014-10-13 현대자동차 주식회사 차량용 브레이크 부압장치
KR101490918B1 (ko) * 2013-02-28 2015-02-09 현대자동차 주식회사 엔진의 과급시스템
US20140251267A1 (en) * 2013-03-07 2014-09-11 Ford Global Technologies, Llc Method and system for improving engine starting
JP6072277B2 (ja) * 2013-10-11 2017-02-01 三菱重工業株式会社 吸気バイパス装置を備えたエンジンシステム
EP3063384A4 (de) * 2013-10-28 2017-08-09 Eaton Corporation Verstärkersystem mit turbo und hybridantriebslader
FR3015563A1 (fr) * 2013-12-19 2015-06-26 Valeo Sys Controle Moteur Sas Ensemble comprenant un moteur thermique et un compresseur electrique
US9145852B2 (en) * 2014-01-03 2015-09-29 Deere & Company Power system comprising an EGR system
US20160017783A1 (en) * 2014-07-17 2016-01-21 GM Global Technology Operations LLC Method of reducing warm-up time of an aftertreatment device and a vehicle system for the same
FR3025833B1 (fr) * 2014-09-15 2017-12-29 Renault Sas Groupe motopropulseur equipe d'un compresseur electrique et procede de pilotage de ce groupe motopropulseur
CN104405482B (zh) * 2014-10-14 2017-04-26 安徽江淮汽车集团股份有限公司 排气处理系统
US9810122B2 (en) * 2015-06-22 2017-11-07 Ford Global Technologies, Llc Engine exhaust temperature control
FR3044365B1 (fr) * 2015-11-26 2022-08-05 Valeo Systemes De Controle Moteur Systeme de moteur a suralimentation
DE102016115322A1 (de) * 2016-08-18 2018-02-22 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters
US10598109B2 (en) 2017-05-26 2020-03-24 Garrett Transportation I Inc. Methods and systems for aftertreatment preheating
US10550784B2 (en) * 2018-03-05 2020-02-04 Ford Global Technologies, Llc System and method for starting an engine
JP7144957B2 (ja) * 2018-03-29 2022-09-30 株式会社Subaru 排ガス浄化再生装置
KR102451913B1 (ko) * 2018-04-04 2022-10-06 현대자동차 주식회사 이차 공기 분사 장치를 구비한 엔진 시스템
US20200049060A1 (en) * 2018-08-13 2020-02-13 GM Global Technology Operations LLC Engine system and method of controlling a turbocharger and turbocharger of an engine system
FR3089557A1 (fr) * 2018-12-10 2020-06-12 Valeo Systemes De Controle Moteur Ensemble comprenant un moteur et un compresseur électrique configuré pour chauffer les gaz d’échappement
US10914219B2 (en) * 2019-02-13 2021-02-09 Indmar Products Company, Inc. Heat shield for a marine engine exhaust system
US11313263B2 (en) 2020-06-29 2022-04-26 Cummins Inc. Systems and methods for heating an aftertreatment system
FR3122212B1 (fr) * 2021-04-21 2023-11-24 Psa Automobiles Sa Moteur a combustion interne equipe d’un dispositif d’injection d’air a l’echappement
FR3122699B1 (fr) 2021-05-05 2024-02-16 Renault Sas Moteur à combustion interne
US11519313B1 (en) * 2021-08-04 2022-12-06 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for engine exhaust catalyst operations
DE102021125197B3 (de) * 2021-09-29 2022-03-31 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
US11967744B2 (en) * 2022-02-11 2024-04-23 Ford Global Technologies, Llc Fuel cell vehicle with bypass valve control for clearing exhaust
US11585257B1 (en) * 2022-03-14 2023-02-21 Garrett Transportation I Inc. Methods and systems for catalytically treating exhaust gases from an internal combustion engine using secondary air injection, and secondary air pump for use therein
US11698014B1 (en) 2022-07-20 2023-07-11 Garrett Transportation I Inc. Flow estimation for secondary air system

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0469170A1 (de) * 1990-08-01 1992-02-05 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Aufheizen eines Abgaskatalysators
DE19840629A1 (de) * 1998-09-05 2000-03-09 Daimler Chrysler Ag Antriebsaggregat für ein Fahrzeug

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6170116A (ja) * 1984-09-13 1986-04-10 Nissan Motor Co Ltd タ−ボチヤ−ジヤ付エンジン
JPS6196138A (ja) * 1984-10-16 1986-05-14 Ngk Spark Plug Co Ltd 過給機付内燃機関
JPH0533666A (ja) * 1991-07-26 1993-02-09 Isuzu Motors Ltd 回転電機付ターボチヤージヤの制御装置
EP1138928B1 (de) * 2000-03-27 2013-04-24 Mack Trucks, Inc. Turboaufgeladene Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0469170A1 (de) * 1990-08-01 1992-02-05 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Aufheizen eines Abgaskatalysators
DE19840629A1 (de) * 1998-09-05 2000-03-09 Daimler Chrysler Ag Antriebsaggregat für ein Fahrzeug

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
S.M. Shaked et al.:"Elektrisch unterstützte Turbo-ladersysteme für konventionelle, Hybrid u. Brenn- stoffzellenantriebe". In: 21. internationales Wiener Motorensymposium 4-5. Mai 2000, Reihe 12 Verkehrstechnik/Fahrzeugtechnik Nr.420,Bd.1,S310- 324 *
Zellbeck, H. Friedrich, J.,Berger, C.:"Die elektr. unterstützte Abgasturboaufladung als neues Auf- ladekonzept". In: MTZ Motortechnische Zeitschrift 60 (1999)6,S.386-391 *

Cited By (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10231107A1 (de) * 2002-07-10 2004-01-22 Daimlerchrysler Ag Lader für Sekundärlufteinblasung
DE102005046366B4 (de) * 2004-09-29 2008-02-21 Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. Verbrennungsmotor mit zwei Ladern
US7451597B2 (en) 2004-09-29 2008-11-18 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Intake system of internal combustion engine
EP1722080A2 (de) 2005-05-12 2006-11-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben dieser
DE102005044738A1 (de) * 2005-09-19 2007-03-22 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader sowie Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE102006004239B4 (de) * 2006-01-30 2008-01-31 Siemens Ag Verfahren zum Betreiben einer Sekundärlufteinrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP1878895A3 (de) * 2006-07-14 2011-01-05 Mazda Motor Corporation Steuerung eines Auflademotors
US8561394B2 (en) 2007-11-22 2013-10-22 Robert Bosch Gmbh Procedure and control unit for an accelerated heating of a catalyst in an exhaust gas system of a supercharged combustion engine with a variable valve control
DE102007056217A1 (de) 2007-11-22 2009-05-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Steuergerät zum Aufheizen eines Katalysators im Abgassystem eines aufgeladenen Verbrennungsmotors
DE102007056216A1 (de) 2007-11-22 2009-05-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Steuergerät zum beschleunigten Aufheizen eines Katalysators im Abgassystem eines aufgeladenen Verbrennungsmotors mit variabler Ventilsteuerung
DE102007056216B4 (de) * 2007-11-22 2016-02-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Steuergerät zum beschleunigten Aufheizen eines Katalysators im Abgassystem eines aufgeladenen Verbrennungsmotors mit variabler Ventilsteuerung
DE102007057603A1 (de) * 2007-11-28 2009-06-04 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE102007057603B4 (de) 2007-11-28 2023-03-23 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
CN101592090B (zh) * 2009-07-14 2011-11-09 天津大学 一种降低轻型车柴油机排放的方法
DE102009043087B4 (de) 2009-09-25 2023-08-03 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit Sekundärluftzuführung sowie ein Verfahren zum Betreiben dieser
DE102010006309A1 (de) * 2010-01-22 2011-07-28 Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft, 70435 Brennkraftmaschine mit in deren Zylinderkopf integriertem Abgasturbolader
DE102012101767B4 (de) * 2012-03-02 2015-01-08 Pierburg Gmbh Verbrennungskraftmaschine
DE102012101767A1 (de) * 2012-03-02 2013-09-05 Pierburg Gmbh Verbrennungskraftmaschine
DE102013205113B4 (de) * 2012-03-29 2020-03-19 Mitsubishi Electric Corporation Brennkraftmaschinensystem
US9151200B2 (en) 2012-09-06 2015-10-06 Ford Global Technologies, Llc Secondary air introduction system and method for system operation
US9238983B2 (en) 2012-09-06 2016-01-19 Ford Global Technologies, Llc Secondary air introduction system
DE102015202323A1 (de) * 2015-02-10 2016-08-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Aufladbare Brennkraftmaschine mit einem fremdgezündeten Verbrennungsmotor und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
EP3056718A1 (de) * 2015-02-12 2016-08-17 MAN Truck & Bus AG Verfahren und vorrichtung zur anhebung und/oder absenkung einer abgastemperatur einer brennkraftmaschine mit einer in einer abgasleitung angeordneten abgasnachbehandlungseinrichtung
CN105888805A (zh) * 2015-02-12 2016-08-24 曼卡车和巴士股份公司 用于升高和/或降低内燃机的排气温度的方法及装置
US10100764B2 (en) 2015-02-12 2018-10-16 Man Truck & Bus Ag Method and device for raising and/or lowering an exhaust gas temperature of a combustion engine having an exhaust gas aftertreatment device arranged in an exhaust line
FR3037357A1 (fr) * 2015-06-10 2016-12-16 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de chauffage d’un systeme d’echappement d’un ensemble moteur a combustion interne par injection d’air
DE102015223495A1 (de) * 2015-11-26 2017-06-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Aufladbare Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer aufladbaren Brennkraftmaschine
FR3053730A1 (fr) * 2016-07-05 2018-01-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de regeneration d'un filtre a particules de moteur a combustion interne
DE102019005155A1 (de) * 2019-07-24 2021-01-28 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine
DE102019219906B4 (de) 2019-12-17 2023-03-23 Vitesco Technologies GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Aufheizen eines im Abgastrakt eines Kraftfahrzeugs angeordneten Katalysators mittels geregelter Sekundärluft
DE102019219906A1 (de) * 2019-12-17 2021-06-17 Vitesco Technologies GmbH Verfahren und Vorrichtung zum Aufheizen eines im Abgastrakt eines Kraftfahrzeugs angeordneten Katalysators mittels geregelter Sekundärluft

Also Published As

Publication number Publication date
US20020083700A1 (en) 2002-07-04
US6637204B2 (en) 2003-10-28
DE10062377B4 (de) 2005-10-20
FR2818310A1 (fr) 2002-06-21
FR2818310B1 (fr) 2007-05-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10062377A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Beheizen eines Abgaskatalysators für eine aufgeladene Brennkraftmaschine
EP1524417B1 (de) Verbrennungsmotor mit Abgasturbolader und Sekundärlufteinblasung, sowie Diagnose und Regelung der Sekundärlufteinblasung
DE102010063425B4 (de) Verfahren und Systeme zur Steuerung von Emissionssystemen
DE102012023523B4 (de) Dieselmotor mit Turbolader, Steuer- und Regelvorrichtung dafür, Verfahren zumSteuern und Regeln eines Dieselmotors und Computerprogrammprodukt
DE102012205775B4 (de) Verbrennungsmotor mit abgasrückführungssystem
DE102004032589B4 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlung und Verfahren zu deren Betrieb
DE112008000132T5 (de) Sekundärluftsystem für ein Entlüftungssystem eines Verbrennungsmotors
DE102011005225A1 (de) Anormalitätsdiagnosevorrichtung eines Verbrennungsmotors mit einem Turbolader
DE102017131256A1 (de) Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor und Anomaliediagnosesystem für eine Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE102016211274A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
EP2699771A1 (de) Betriebsverfahren für einen kraftfahrzeug-dieselmotor mit einer abgasreinigungsanlage
EP0994245B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Verminderung der abgasseitigen Bauteilbelastung von Brennkraftmaschinen
DE102016115322A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters
EP2029867B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur abgasnachbehandlung
WO2017037093A1 (de) Verfahren sowie vorrichtung zur abgasnachbehandlung einer brennkraftmaschine
EP1722080B1 (de) Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben dieser
WO2011110314A1 (de) Brennkraftmaschine mit zweistufiger aufladung
DE10026359B4 (de) Abgasreinigungsanlage für eine fremdgezündete, aufgeladene Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betrieb derselben
DE102017103560A1 (de) Verbrennungsmotor und Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters im Abgaskanal eines Verbrennungsmotors
WO2003069135A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines verbrennungsmotors
DE102015114057A1 (de) Verbrennungsmotorsystem zum Steuern von Abgasstrom
DE102015217394A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Partikelfilters und Kraftfahrzeug
EP4102036A1 (de) Verfahren zur aufheizung eines elektrisch beheizbaren katalysators im leerlauf
DE102009051027A1 (de) Antriebsaggregat sowie Verfahren zum Betreiben eines Antriebsaggregats
DE102005015999A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Katalysatoraufheizung

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20140701