DE10046681A1 - Construction method for bridge superstructure with bridge plates constructed off-site moved over installed plates and suspended from crane trolley to be lowered into place - Google Patents
Construction method for bridge superstructure with bridge plates constructed off-site moved over installed plates and suspended from crane trolley to be lowered into placeInfo
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Abstract
Description
Es handelt sich um ein "on deck operating system", mit den bekannten Vorteilen des un eingeschränkten Lichtraumprofiles über bestehenden Straßen, die die Brückentrasse que ren.It is an "on deck operating system" with the known advantages of the un restricted clearance profile over existing streets that queue the bridge ren.
Der Vorteil gegenüber der Segmentbauweise ist die monolithische, fugenlose Herstellung
eines Brückenfeldes. Der Baufortschritt bzw. die Taktzeit dieser Bauweise wird von fol
genden Aktivitäten bestimmt:
The advantage over the segment construction is the monolithic, seamless production of a bridge field. The construction progress or the cycle time of this construction method is determined by the following activities:
- - Produktion der Brückentafeln- Production of the bridge panels
- - Längstransport auf der Brücke- Longitudinal transport on the bridge
- - Verlegung der Brückentafeln- Laying the bridge panels
Aus dem Stand der Technik sind Gerätekonzeptionen bekannt, bei denen das Transport gerät beim Verlegen einbezogen wird. Der entscheidende Nachteil ist, daß während des Verlegevorganges kein Rücktransport stattfinden kann und somit bei größeren Trans portentfernungen die Taktzeit sich drastisch erhöht und daher bei eingeschränkten Mög lichkeiten bezüglich der Lage des Produktionsplatzes dieses Bauverfahren unwirtschaftlich wird. Ein weiterer Nachteil ist, daß beim Auffahren auf einen schon vorhandenen Überbau der Vorschubträger abgebaut und neu aufgebaut werden muß (kommt wegen Sonder spannweiten sehr häufig vor) bzw. zumindest veränderte Gleitstühle und Rollenböcke zu sätzlich vorgesehen werden müssen.Device designs are known from the prior art in which the transport device is included when laying. The main disadvantage is that during the Laying process no return transport can take place and thus with larger trans the cycle time increases drastically and therefore with limited poss The location of the production site makes this construction process uneconomical becomes. Another disadvantage is that when moving onto an existing superstructure the feed carrier must be dismantled and rebuilt (comes because of special spans very often before) or at least changed sliding chairs and roller stands must also be provided.
Bei dem erfindungsgemäßen Verlegegerät hat sich als Vorteil herausgestellt, wenn ein
zusätzlicher Schalsatz auf der Produktionsstätte eingesetzt wird oder entsprechende La
gerkapazität geschaffen wird, um eine Taktzeit von 2 oder mehr Spannweiten in einer
Schicht je Verlegegerät zu erreichen. Dies bedeutet:
In the laying device according to the invention has proven to be an advantage if an additional formwork set is used on the production site or appropriate storage capacity is created in order to achieve a cycle time of 2 or more spans in one shift per laying device. This means:
- - Entkopplung von Verlegen und Transport- Decoupling laying and transport
- - Schnelle Positionierung des Verlegegerätes- Fast positioning of the laying device
Die beiden Hauptträger (H1 und H2) spannen in Brückenlängsrichtung zwischen einem geschlossenen Heckportal (HP), abgestützt auf dem Endquerträger (EQT) des bereits verlegten Brückenfeldes und den auf dem hinteren Rahmen (U,h) des Vorfahrträgers auf gestützten Standrohren (StR) des vorderen Stützenportales (SP).The two main girders (H1 and H2) span between one in the longitudinal direction of the bridge closed rear portal (HP), supported on the end crossmember (EQT) of the already laid on the bridge field and on the rear frame (U, h) of the ancestor Supported standpipes (StR) of the front support portal (SP).
Am Heck kragen die Hauptträger um die zur Aufnahme der Brückentafel (BT) notwendige Länge (Ik,h) aus. Die Länge des auskragenden Vorlaufschnabels (Ik,s) über das vordere Stützenportal wird durch die entsprechende max. Feldweite bestimmt.At the rear, the main girders project around what is necessary to hold the bridge panel (BT) Length (Ik, h). The length of the projecting leading beak (Ik, s) over the front one Column portal is supported by the corresponding max. Field width determined.
Dieser auskragende Vorlaufschnabel besitzt ein Gelenk (G) und erlaubt das genaue Ab setzen des Vorfahrträgers auch in Kurven.This projecting forward beak has a joint (G) and allows the exact ab setting the ancestor carrier even in curves.
Eine statisch bestimmte Lagerung wird durch die Anordnung des festen Lagers am Heck portalrahmen und der gelenkigen Lagerausbildung über das vordere Stützenportal er reicht.A static bearing is determined by the arrangement of the fixed bearing at the rear portal frame and the articulated bearing training via the front column portal enough.
Die Kranbahnschienen für die Rollenlaufwerke der beiden Laufkatzenwinden (Laufkatze K1 und K2) sind in den Untergurten der Hauptträger (H1 und H2) integriert. Die Laufkatze (K3) ist zum Transport des Vorfahrträgers (VT) nur im Schnabelbereich hinter dem vorde ren Fahrwerk (FW,v) lauffähig. Die Winden der Laufkatzen K1 und K2 übernehmen die Brückentafel (BT) am auskragenden Teil hinter dem Heckportal, fahren diese in die Ab senkposition und senken die Brückentafel auf die Pfeilerköpfe ab. Nach erfolgter Absen kung erlauben hydraulische Pressen am Heck- und Stützenportal (HP, QT und StR) das Aufsetzen des Verlegegerätes über die Fahrwerke (FW,h und FW,v) am Heckportal auf den verlegten Brückenüberbau und auf den Vorfahrträger am Stützenportal. The crane runway rails for the roller drives of the two trolley winches (trolley K1 and K2) are integrated in the lower chords of the main beams (H1 and H2). The trolley (K3) is only for transporting the right-of-way carrier (VT) in the beak area behind the front ren running gear (FW, v). The winches of the trolleys K1 and K2 take over Bridge panel (BT) on the cantilevered part behind the rear portal, drive them down lower position and lower the bridge board onto the pillar heads. After having finished Hydraulic presses on the rear and support portal (HP, QT and StR) allow this Place the laying device on the trolleys (FW, h and FW, v) on the rear portal the laid bridge superstructure and on the ancillary beam at the column portal.
Für das Heckportal wurden zwei Konzepte (Konzept A und Konzept B) entwickelt, die je nach Größenordnung der unterschiedlichen Feldweiten gewählt werden können. Konzept A ermöglicht eine Verstellbarkeit auf unterschiedliche Feldweiten, Konzept B ist starr.Two concepts (Concept A and Concept B) were developed for the rear portal, each can be selected according to the size of the different field widths. concept A enables adjustability to different field widths, concept B is rigid.
Das Heckportal besteht für Konzept A aus zwei oder mehr hintereinander angeordneten Rahmen, welche horizontal in Längsrichtung mittels einer Traverse (LT) verbunden sind. In dieser Traverse kann eine zweigeteilte Quertraverse (QT1, QT2) mittels hydraulischer Pressen horizontal stufenlos verschoben und verbolzt werden.The rear portal for Concept A consists of two or more arranged in a row Frames, which are connected horizontally in the longitudinal direction by means of a traverse (LT). A cross-piece (QT1, QT2) in two parts can be hydraulic in this traverse Presses can be moved and bolted horizontally.
Bei der Ausführung des Heckportals nach Konzept B wird die Verstellbarkeit für veränder liche Stützweiten am vorderen Stützenportal (SP) vorgenommen. Das vordere Stützen portal stützt sich im Verlegezustand auf den hinteren Rahmen (U,h) des Vorfahrträgers und leitet somit die Lasten über diesen Rahmen als Pendelstütze in den Pfeilerkopf.When designing the rear portal according to Concept B, the adjustability is changed spans on the front column portal (SP). The front prop portal is based on the rear frame (U, h) of the ancestor carrier when installed and thus guides the loads over this frame as a pendulum support into the pillar head.
Variiert die Feldweite n+1 weniger als 5,0 m von der Feldweite n, so wird die Anpassung nur am Stützenportal (SP) vorgenommen und das Heck wird nach Konzept B ausgeführt. Variiert n+1 mehr als 5,0 m von n, so wird das Heck nach Konzept A ausgeführt und die Anpassung sowohl am Heck als auch am Stützenportal (SP) vorgenommen.If the field width n + 1 varies less than 5.0 m from the field width n, the adjustment is made only on the column portal (SP) and the rear is designed according to Concept B. If n + 1 varies more than 5.0 m from n, the rear is designed according to concept A and the Adjustment made at the rear as well as at the column portal (SP).
Für den Umsetzvorgang des Vorfahrträgers übernehmen aussenliegende Stützen (AS) die mit hydraulischen Pressen ausgestattet sind die Eigenlasten des Gerätes und leiten diese direkt in den Pfeilerkopf. Der Fahrschemel liegt in Vorfahrrichtung gesehen vor dem Stüt zenportal (SP) und ist über eine im Drehkranz integrierte Kalotte beweglich an den Haupt trägern aufgehängt. Die Pendelstützen des Stützenportales sind mittels horizontal liegen der Hydraulikzylinder auf variable Feldweiten einstellbar. Während des Einstellvorganges wird die Eigenlast des Verlegegerätes über den Fahrschemel und den Vorfahrträger auf genommen.External supports (AS) take over for the transfer process of the front carrier The internal loads of the device are equipped with hydraulic presses and guide them directly into the pillar head. The subframe is in front of the stud when viewed in the direction of travel zenportal (SP) and can be moved to the main via a calotte integrated in the slewing ring straps hung. The pendulum supports of the support portal are horizontal by means of the hydraulic cylinder can be adjusted to variable field widths. During the setting process is the dead load of the laying device on the subframe and the right of way taken.
Der über zwei Pfeifer spannende Vorfahrträger (VT) ist ebenfalls auf variable Spannweiten einstellbar. Des Weiteren können seine Stützenfüße (U,h und U,v) demontiert werden, um ein Überfahren eines bestehenden Sonderüberbaues zu ermöglichen. Dadurch entfällt die Demontage und der erneute Aufbau des Verlegegerätes. Die Fahrschienen (FS) sind in dem Vorfahrträger integriert.The ancestor beam (VT), which is exciting with two whistles, is also available with variable spans adjustable. Furthermore, its prop feet (U, h and U, v) can be removed to to allow an existing special superstructure to be driven over. This eliminates the Disassembly and reassembly of the laying device. The rails (FS) are in integrated the ancestor carrier.
Der gleisgebundene, mit eigenem Fahrwerk (FW,v) ausgerüstete Fahrschemel, zieht beim Vorfahren über den Vorfahrträger das Verlegegerät in die neue Position, während der lenkbare Heckradsatz (FW,h) auf dem bereits bestehenden Brückenüberbau auch eine Kurvenfahrt erlaubt.The track-bound subframe equipped with its own undercarriage (FW, v) pulls at the Ancestors over the ancestor carrier the laying device in the new position during the steerable rear wheel set (FW, h) on the existing bridge superstructure also one Cornering allowed.
Das Umsetzen des Vorfahrträgers (VT) geschieht mittels der Laufkatzen K1 und K2 bzw. K1 und K 3 oder nur mittels K1 und K3 unter Mitwirkung eines Antriebes, welcher im Fahrwerk des vorderen Stützenportals (SP) integriert ist.The front carrier (VT) is moved using the trolleys K1 and K2 or K1 and K 3 or only by means of K1 and K3 with the participation of a drive which in Suspension of the front support portal (SP) is integrated.
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1. 1.1 Die Quertraverse (QT) ist zweigeteilt (QT1/QT2), damit unterschiedliche Feld
weiten, auch am festen Auflager, eingestellt werden können, und dies funktio
niert wie folgt:
Durch hydraulische Entriegelung (VR) und Absenken der hydraulischen Pressen (HP, QT) kann die erste Hälfte der Traverse auf dem eigenen Fahrwerk (RO) die gewünschte neue Feldweite des folgenden Bauab schnittes erreichen und in der Längstraverse verriegelt werden. Die zweite Hälfte der Quertraverse (QT2) übernimmt in diesem Zustand alle Kräfte im Eigengewichtsstand. Nach der Verriegelung der ersten Hälfte, wird mittels hydraulischer Pressen die Lastumlagerung auf die vorgefahrene Hälfte der Quertraverse umgelagert. Danach kann die zweite Hälfte nachfahren und verriegelt werden. Das Verlegegerät kann in die neue Verlegeposition vor fahren. Der Verstellweg liegt stufenlos zwischen 0 und 7,0 m im wirtschaftli chen Bereich.1. 1.1 The crossbar (QT) is divided into two (QT1 / QT2) so that different field widths can be set, even on the fixed support, and this works as follows:
By hydraulic unlocking (VR) and lowering the hydraulic presses (HP, QT), the first half of the crossbar on its own chassis (RO) can reach the desired new field width of the following section and can be locked in the longitudinal crossbar. In this state, the second half of the cross-beam (QT2) takes over all forces in its own weight. After the first half has been locked, the load redistribution is transferred to the driven half of the crossbar using hydraulic presses. The second half can then be followed and locked. The laying device can move into the new laying position. The adjustment range is infinitely between 0 and 7.0 m in the economic area. - 2. 1.2 Der lenkbare Radsatz des Heckportals erlaubt die Kurvenfahrt.2. 1.2 The steerable wheelset of the rear portal allows cornering.
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1. 2.1 Feldlängeneinstellbarkeit am Stützenportal
Unterschiedliche Feldlängen im Bereich zwischen 0 und 5 m werden stufen los mittels hydraulischer Langhubpressen (HY) am Stützenportal vorgenom men. Hierzu wird das Verlegegerät mittels der integrierten hydraulischen Pressen des Stützenportals über das Fahrwerk (FW,v) auf den Vorfahrträger (VT) abgesenkt. Danach kann die Verstellbarkeit eingeleitet werden. Das Heckportal ist in diesem Zustand das feste Lager.1. 2.1 Field length adjustability on the column portal
Different field lengths in the range between 0 and 5 m are gradually carried out using hydraulic long-stroke presses (HY) on the column portal. For this purpose, the laying device is lowered onto the forward drive girder (VT) by means of the integrated hydraulic presses of the support portal via the chassis (FW, v). The adjustability can then be initiated. The rear portal is the fixed bearing in this condition.
Somit wird eine stufenlose Verstellbarkeit (Heck- und Stützenportal) von ca. 12 m ohne einen Umbau an den Längsträgern, in einer sehr kurzen Zeitdauer von unter einer Stunde möglich.This makes a stepless adjustability (rear and support portal) of approx. 12 m without a modification on the side members, in a very short period of time below one hour possible.
- - Feldweitenverstellbarkeit von 0 bis 12 m an der vorderen Stütze (U,v) des Vorfahrträgers.- Field width adjustability from 0 to 12 m on the front support (U, v) of the Vorfahrträgers.
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- Das Fahrwerk des Fahrschemels (FW,v) hat eine Doppelfunktion, wie folgt:
Antrieb zum Vorfahren über eine Zahnstange für das Verlegegerät und
Antrieb zum Vorfahren des Vorfahrträgers (VT) zusammen mit der Laufkatze (K1) und (K2).- The chassis of the subframe (FW, v) has a double function, as follows:
Drive for ancestors via a rack for the laying device and
Drive for ancesting the right-of-way carrier (VT) together with the trolley (K1) and (K2).
Der Vorlaufschnabel ist mit einem Gelenk (G) für horizontale Bewegungen ausge
stattet und kann damit folgende Vorteile erzielen:
The forward beak is equipped with a joint (G) for horizontal movements and can achieve the following advantages:
- - Ablegen des Vorfahrträgers (VT), auch bei extremen Radien.- Remove the right-of-way carrier (VT), even with extreme radii.
- - Minimierung des Platzbedarfes beim Einsatz des Verlegegerätes (bestehenden Bebauungen etc.).- Minimization of space requirements when using the laying device (existing Buildings etc.).
Fig. 1 bis 21. Fig. 1 to 21.
VG Verlegegerät
H1/H2 Hauptträger des Verlegegerätes
Ik,h hintere Auskragung der Hauptträger (H1, H2)
Ik,s vordere Auskragung der Hauptträger (H1, H2)
G Gelenk im Vorlaufschnabel
K1/2/3 Laufkatzen 1-3
HP Heckportal
QT Quertraverse des Heckportales
QT1 Quertraverse Teil 1
QT2 Quertraverse Teil 2
HP,QT hydraulische Pressen unterhalb der Quertraverse
FW,h lenkbarer Radsatz am Heckportal
LT Längstraverse
SP vorderes Stützenportal
StR Standrohre des vorderen Stützenportales (SP)
AS aussenliegende Stützen des vorderen Stützenportales (SP)
FW,v Fahrwerk am vorderen Stützenportal (SP)
TW 1/2 Transportwagen 1 und 2 für die Brückentafel
BT Brückentafel
HE hinteres Ende der Brückentafel (BT)
VS Vorderseite der Brückentafel (BT)
EQT,h Hinterer Endquerträger der Brückentafel (BT)
EQT,v Vorderer Endquerträger der Brückentafel (BT)
EQT Endquerträger der Brückentafel
VT Vorfahrträger
U,v vorderer Rahmen des Vorfahrträgers (VT)
U,h hinterer Rahmen des Vorfahrträgers (VT)
FS Fahrschiene des Vorfahrträgers (VT)
HS hydraulisch ausfahrbarer Heckschnabel des Vorfahrträgers
VR Verriegelung der Quertraversen QT1 Und QT2
HY Feldlängeneinstellbarkeit am Stützenportal
HZ Feldlängeneinstellbarkeit am Heckportal
RO Roller für QT1
N freies Feld
N+1 anschließendes freies Feld
BF Brückenfeld
P Pfeilerkopf
VG laying device
H1 / H2 main carrier of the laying device
Ik, h rear overhang of the main beams (H1, H2)
Ik, s front overhang of the main beams (H1, H2)
G Joint in the forward beak
K1 / 2/3 trolleys 1-3
HP rear portal
QT cross beam of the rear portal
QT1 cross member part 1
QT2 cross member part 2
HP, QT hydraulic presses below the crossbar
FW, h steerable wheel set on the rear portal
LT cross member
SP front column portal
StR standpipes of the front column portal (SP)
AS external supports of the front support portal (SP)
FW, v undercarriage on the front column portal (SP)
TW 1/2 trolleys 1 and 2 for the bridge board
BT bridge board
HE rear end of the bridge board (BT)
VS front of the bridge board (BT)
EQT, h rear end cross member of the bridge panel (BT)
EQT, v Front end cross member of the bridge panel (BT)
EQT end cross member of the bridge panel
VT ancillary carrier
U, v front frame of the right-of-way carrier (VT)
U, h rear frame of the right-of-way carrier (VT)
FS guide rail of the right-of-way carrier (VT)
HS hydraulically extendable rear beak of the front carrier
VR locking of the cross beams QT1 and QT2
HY field length adjustability on the column portal
HZ field length adjustability at the rear portal
RO roller for QT1
N free field
N + 1 subsequent free field
BF bridge field
P pillar head
Claims (3)
- a) die Brückentafel (BT) an ihrer Vorderseite (VS) am Laufkatzenkran (K2) ange hängt wird und mittels Transportwagen (TW1) und Laufkatzenkran (K2) über das freie Feld (N) verfahren wird,
- b) die Brückentafel (BT) an ihrem hinteren Ende (HE) am Laufkatzenkran (K1) an gehängt wird und in die endgültige Absenkposition gebracht wird und in die End lage abgesenkt wird.
- a) the bridge panel (BT) is attached to its front (VS) on the trolley crane (K2) and is moved over the free field (N) by means of a trolley (TW1) and trolley crane (K2),
- b) the bridge board (BT) is hung at its rear end (HE) on the trolley crane (K1) and brought into the final lowering position and lowered into the end position.
- a) die Brückentafel (BT) an ihrem vorderen Endquerträger (EQT,v) am Laufkatzen kran (K2) angehängt wird und mittels Transportwagen (TW1) und Laufkatzen kran (K2) über das freie Feld (N) verfahren wird, wobei der Transportwagen (TW1) und der Laufkatzenkran (K2) synchron gesteuert sind,
- b) die Brückentafel (BT) an ihrem hinteren Endquerträger (EQT,h) am Laufkatzen kran (K1) angehängt wird und in die endgültige Absenkposition gebracht wird und in die Endlage abgesenkt wird.
- a) the bridge panel (BT) is attached to its front end cross member (EQT, v) on the trolley crane (K2) and is moved over the free field (N) by means of a trolley (TW1) and trolley crane (K2), the trolley ( TW1) and the trolley crane (K2) are controlled synchronously,
- b) the bridge panel (BT) is attached to its rear end cross member (EQT, h) on the trolley crane (K1) and brought into the final lowering position and lowered into the end position.
- a) das Verlegegerät (VG) vorfährt, wobei das Fahrwerk (FW,v) des vorderen Stüt zenportals (SP) auf dem Vorfahrträger (VT) fährt und das Fahrwerk (FW,h) des Heckportales auf der zuletzt verlegten Brückentafel (BT),
- b) das Verlegegerät (VG) sich durch Ausfahren der Hydraulik der Stützen des Stüt zenportals (SP) auf den Pfeilerkopf (P) absetzt und abstützt,
- c) der Vorfahrträger (VT) an dem Laufkatzenkran (K1) und dem Fahrwerk (FW,v) des vorderen Stützenportales (SP) angehängt, angehoben, in das nächste Brüc kenfeld (N+1) verfahren und auf den Pfeilerköpfen (P) abgesetzt wird,
- d) die Stützen (StR) des Stützenportales (SP) durch Einfahren der Pressen verkürzt und auf dem Vorfahrträger (VT) abgesetzt werden.
- a) the laying device (VG) moves up, the undercarriage (FW, v) of the front support portal (SP) on the front-end girder (VT) and the undercarriage (FW, h) of the rear portal on the last bridge board (BT),
- b) the laying device (VG) settles and supports itself on the pillar head (P) by extending the hydraulics of the supports of the support portal (SP),
- c) the right-of-way girder (VT) is attached to the trolley crane (K1) and the undercarriage (FW, v) of the front prop portal (SP), raised, moved into the next bridge field (N + 1) and placed on the pillar heads (P) becomes,
- d) the supports (StR) of the support portal (SP) are shortened by retracting the presses and placed on the front carrier (VT).
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