-
Die
Erfindung betrifft ein Polster, insbesondere ein Sitzpolster, für einen
aktiv belüfteten
Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
-
Bei
einem bekannten Polster für
das Sitzteil oder die Rückenlehne
eines aktiv belüfteten
Fahrzeugsitzes (
DE
196 28 698 C1 ) ist die auf einem Polsterträger im Sitzteil
oder in der Rückenlehne
aufliegende Auflageschicht mit integrierten Luftschächten, die
die Auflageschicht von deren Oberseite bis zur Unterseite durchdringen,
aus Schaumstoff hergestellt. Die aus grobmaschigem Abstandsgewirke
bestehende Ventilationsschicht überzieht
die Auflageschicht. Auf der Ventilationsschicht liegt eine luftdurchlässige Druckverteilungsschicht
auf, die ihrerseits unter Zwischenlage einer Bezugsfüllung von
einem luftdurchlässigen
Polsterbezug überspannt
ist. Die jeweils einen Miniaturlüfter
enthaltenden Luftschächte
sind am vorderen und hinteren Ende des durch eine Abheftung in zwei
Zonen unterteilten Spiegelbereichs des Polsters angeordnet. Zur
Polsterbelüftung
wird von den Miniaturlüftern
aus dem unterhalb des Fahrzeugsitzes befindlichen Bereich des Fahrzeuginnenraums
Luft angesaugt und in die Ventilationsschicht geblasen. In dem Abstandsgewirke der
Ventilationsschicht, dessen senkrechte Stege weitmaschig und ungerichtet
stehen, kann sich die Luft in allen Richtungen ausbreiten und bei
unbesetztem Fahrzeugsitz durch den Polsterbezug hindurch in die
Luftraum oberhalb des Polsterbezugs ausströmen und dadurch eine rasche
Abkühlung
der Sitzoberfläche
bewirken. Bei besetztem Fahrzeugsitz streicht die Luft im Abstandsgewirke
der Ventilationsschicht entlang und tritt an den offenen Ende des Polsters
wieder aus. Sie erzeugt dabei einen Luftfeuchtigkeitsgradienten
und führt
die vom Sitzenden angefeuchte Luft ab.
-
Bei
einem bekannten Fahrzeugsitz mit einer Sitz-Klimaanlage (
DE 199 27 232 A1 )
ist im Polster ein Einführungskanal
aus einem Polypropylen-Rohr angeordnet, über das von einer außerhalb
des Fahrzeugsitzes angeordneten Gebläseeinheit klimatisierte Luft
in das Polster eingeblasen wird. Von dem Einführungskanal gelangt die Luft
in Verbindungskanäle, die
sich von dem Einführungskanal
aus radial im Polster erstrecken und eine Verbindung zu Verteilungskanälen herstellen.
Jeder der Verteilungskanäle und
der Verbindungskanäle
ist als Nut in der Oberfläche
der aus Urethan hergestellten Auflageschicht ausgebildet. Die Oberfläche der
Auflageschicht ist mit einer luftdurchlässigen Schwammschicht überzogen,
und die Schwammschicht ist mit einem luftdurchlässigen Polsterbezug abgedeckt.
Wird der Fahrzeugsitz von einer Person belastet, so wird zwar der
Luftdurchsatz in dem Bereich, die mit dem Sitzenden in Berührung steht,
stark eingeschränkt,
doch strömt
die Luft über
die Verteilungskanäle,
die sich außerhalb
dieses Bereichs erstrecken, in die Verbindungskanäle ein.
-
Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Polster für einen
aktiv belüfteten
Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art einerseits die Zahl der
zur Polsterbelüftung
erforderlichen Miniaturlüfter zu
reduzieren und andererseits eine ausreichende Belüftung aller
Polsterzonen sicherzustellen, auch der als Seitenwangen und Querwangen
bezeichneten Polsterzonen, die durch Abheftungen von dem Spiegelbereich
des Polsters abgetrennt sind.
-
Die
Aufgabe ist erfindungsgemäß durch
die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
-
Das
erfindunggemäße Polster
hat den Vorteil, daß zu
einer maximierten Polsterbelüftung
nur wenige Miniaturlüfter erforderlich
sind, z. B. bei einem Sitzpolster nur zwei Miniaturlüfter, die
in zwei nahe dem hinteren Ende des Spiegelbereichs in der Auflageschicht
ausgebildeten Luftschächten
untergebracht sind, und dadurch die Herstellungskosten reduziert
werden. Durch das Abstandsgewirke der Ventilationsschicht wird der
Spiegelbereich und über die
Luftkanäle
werden die Seitenwangen und – beim Sitzpolster – die vordere
Querwange durch die Abheftungen hindurch großflächig belüftet.
-
Erfindungsgemäß sind die
in die Oberfläche der
Auflageschicht eingebrachten Luftkanäle mit einem Abstandsgewirke
ausgefüllt.
Ein solches Abstandsgewirke beeinträchtigt die Luftströmung in
den Luftkanälen
nur geringfügig,
sorgt aber für
eine Aussteifung der Luftkanäle,
so dass deren Querschnitt unter Belastung weitestgehend erhalten
bleibt. Die Polsterbelüftung
wird damit auch bei Sitzbelastung ungestört aufrechterhalten.
-
Vorteilhafte
Ausführungsformen
des erfindungsgemäßen Polsters
mit zweckmäßigen Weiterbildungen
und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.
-
Die
Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels
im Folgenden näher
beschrieben. Es zeigen
-
1 eine
Draufsicht auf ein Sitzpolster eines Fahrzeugsitzes,
-
2 einen
Längsschnitt
des Sitzpolsters gemäß Linie
II-II in 1,
-
3 einen
Querschnitt des Sitzpolsters gemäß Linie
III-III in 1,
-
4 einen
Querschnitt des Sitzpolsters gemäß IV-IV
in 1,
-
5 eine
vergrößerte Darstellung
des Ausschnitts V in 4.
-
Das
in 1 in Draufsicht und 2–4 in
verschiedenen Schnitten dargestellte Sitzpolster für einen
aktiv belüfteten
Fahrzeugsitz, das in gleicher oder wenig modifizierter Ausführung auch
als Lehnenpolster für
den Fahrzeugsitz verwendet werden kann, weist eine luftundurchlässige Auflageschicht 10 aus
Schaumstoff, eine diese überdeckende
luftdurchflutbare Ventilationsschicht 11 aus einem grobmaschigen
Abstandsgewirke sowie einen die Polsteroberfläche überziehenden Polsterbezug 12 auf,
der unter Zwischenlage einer Polsterfüllung 13 die Ventilationsschicht 11 überspannt.
Der randseitig an der Auflageschicht 10 festgelegte Polsterbezug 12 ist
mittels Abheftungen 14 gespannt, die auf dem Polster optisch
sichtbare Polsterzonen 15 definieren. Solche Polsterzonen 15 sind
der sog. zentrale Spiegel 16, im Sitzpolster Sitzspiegel
genannt, die beiden der seitlichen Beckenabstützung dienenden Seitenwangen 17,
die sich seitlich am Sitzspiegel 16 anschließen und
von der Hinterkante bis zur Vorderkante des Sitzpolsters reichen,
sowie eine vordere Querwange 18, die den Sitzspiegel 16 nahe
des vorderen Polsterendes begrenzt. Die Abheftungen 14 werden von
im Abstand voneinander angeordneten, hier nicht dargestellten Abheftdrähten gebildet,
die innerhalb von in der Auflageschicht 10 vorgehaltenen
Abheftkanälen 19 in
der Auflageschicht 10 verankert werden und dabei den Polsterbezug 12 in
Richtung Abheftkanäle 19 einziehen.
In den Seitenwangen 17 ist die Ventilationsschicht 11 aus
luftdurchflutbarem Abstandsgewirke etwa halb so dick ausgeführt, wie im
Sitzspiegel 16.
-
Zur
Belüftung
des Polsters sind in die Auflage 10 aus Schaumstoff zwei
Luftschächte 20 eingeschnitten,
die im Sitzspiegel 16 nahe dessen hinterem Ende plaziert
sind und die Auflageschicht 10 vollständig von deren Oberseite zur
Unterseite durchdringen. In jedem Luftschacht 20 ist eine Aufnahmehülse 21 für einen
darin federnd aufgehängten
Miniaturlüfter 22 eingesetzt,
die mit einem am oberen Ende angeordneten Ringflansch 211 sich
auf der Oberseite der Auflageschicht 10 abstützt. Diese
Miniaturlüfter 22 saugen
Luft von der Unterseite des Fahrzeugsitzes an und blasen diese über die
Stirnöffnung
der Aufnahmehülsen 21 in
die Ventilationsschicht 11. Die Luft durchströmt die Ventilationsschicht 11,
um über die
luftdurchlässige
Polsterfüllung 13 und
den luftdurchlässigen
Polsterbezug 12 an der Oberfläche des Polsters auszutreten.
-
Da
die Bereiche der Ventilationsschicht 11 in den Seitenwangen 17 und
in der Querwange 18 durch die Abheftkanäle 19 von dem Bereich
der Ventilationsschicht 11 im Sitzspiegel 16 abgetrennt
sind, sind zu einer ausreichenden Belüftung auch dieser Polsterzonen 15 in
die Auflageschicht 10 von deren zur Ventilationsschicht 11 weisenden
Oberseite her nutartige Luftkanäle 23 eingebracht,
die mit einem Abstandsgewirke 24 ausgefüllt sind. Innerhalb des Sitzspiegels 16 erstrecken
sich die Luftkanäle 23 als Luftzuführkanäle 231 von
den Luftschächten 20 bis
in die Seitenwangen 17 und in die Querwange 18 und verlaufen
innerhalb der Wangen 17, 18 als an die Luftzuführkanäle 231 angeschlossene
Luftverteilkanäle 232.
Zum Anschluß der
Luftzufuhrkanäle 231 an die
von den Miniaturlüftern 22 angesaugte
Luft sind in der Hülsenwand
der Aufnahmehülsen 24 Durchbrüche 25 vorgesehen,
die kongruent zu den im Luftschacht 20 mündenden
Stirnenden der Luftzuführkanäle 231 angeordnet
sind.
-
Da
in dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel des Sitzpolsters
der Sitzspiegel 16 in zwei durch eine Abheftung 14 getrennte
Spiegelhälften 161, 162 aufgeteilt
ist und in jeder Spiegelhälfte 161, 162 ein
Luftschacht 20 in der Auflageschicht 10 vorhanden
ist, verläuft
jeweils von einem Luftschacht 20 aus ein erster Luftzuführkanal 231 bis in
die benachbarte Seitenwange 17 und ein zweiter Luftzuführkanal 231 bis
in die Querwange 18. In jeder Seitenwange 17 erstreckt
sich in Längsrichtung
der Seitenwange 17 ein Luftverteilkanal 232, an
dem etwa mittig der zugeordnete Luftzuführkanal 231 mündet. In
der vorderen Querwange 18 sind zwei miteinander fluchtende,
sich in Querrichtung erstreckende Luftverteilkanäle 232 vorgesehen.
In jedem dieser Luftverteilkanäle 232 mündet ein
von dem einen Luftschacht 20 bzw. von dem anderen Luftschacht 20 kommender
Luftzuführkanal 231.
-
Die
Luftverteilkanäle 232 in
den Seitenwangen 17 sind in 3 und 4 zu
sehen und in der vergrößerten Ausschnittsdarstellung
der 5 deutlicher erkennbar. Die Füllung der Luftkanäle 23 mit Abstandsgewirke 24 hat
den Vorteil, daß der
Querschnitt der Luftkanäle 23 bei
Sitzbelastung weitgehend erhalten bleibt und so die Luft auch bei
belastetem Sitz sehr gut durch die Luftzuführkanäle 231 in die Seitenwangen 17 und
die Querwange 18 strömen und
dort über
die Luftverteilkanäle 232 in
die Randabschnitte der Ventilationsschicht 11 einströmen kann.
Seitenwangen 17 und Querwange 18 sind auch bei
belastetem Sitz damit gut durchlüftet,
und für
eine optimale Belüftung
sind zwei Miniaturlüfter 22 in
jeweils einer Spiegelhälfte 161 und 162 des
Sitzspiegels 16 ausreichend.