DE100156C

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Publication number: DE100156C
Application number: DENDAT100156D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Der Kopf der bekannten Stofsfangschiene besitzt keine von einem bis zum anderen Ende waagrechte Lauffläche, sondern diese Fläche liegt in der Mitte der Schiene höher als an deren Enden, um das stofsfreie Auf- und Ablaufen der Räder zu sichern. Diese Höhenunterschiede in der Lauffläche der Stofsfangschiene werden zweckmä'fsig in der Weise herbeigeführt, dafs an ein mittleres waagrechtes Stück sich nach beiden Enden hin rampenartig nach abwärts geneigte Flächen anschliefsen, wie dies z. B. in Fig. 1 der Patentschrift Nr. 72645 dargestellt ist.The head of the known fabric catching rail has none from one end to the other horizontal running surface, but this surface is higher in the middle of the rail than on their ends to ensure that the wheels run up and down without material. These differences in altitude in the running surface of the material catching rail are expediently in this way brought about that a middle horizontal piece ramps up to both ends downward sloping surfaces, as z. B. in Fig. 1 of the patent No. 72645 is shown.

Bisher hat man die beiden Rampen dadurch hergestellt, dafs man entsprechende Stücke des Schienenkopfes auf der Hobelmaschine entfernte. Das hier zu erläuternde neue Verfahren zur Erzeugung dieser Rampen ist nicht nur mit geringeren Kosten ausführbar, sondern erhält den beiden Rampenflächen auch die bekanntlich gegen Verschleifs besonders widerstandsfähige Walzhaut. Dieses Verfahren besteht darin, dafs die beiden Enden der Stofsfangschiene in heifsem Zustande, sei es unmittelbar nach erfolgtem Walzen und Ablängen , sei es nach geschehener Wiedererhitzung, einem senkrechten Druck ausgesetzt werden , durch welchen unter Zusammendrückung des Steges der Schienenkopf dem Schienenfufs genähert wird, und zwar in steigendem Mafse nach dem Ende hin. Ein ausgebildeteres Verfahren besteht darin, dafs man mit dem abwärts gerichteten Druck auf das Ende des Schienenkopfes einen seitwärts gerichteten Druck gegen das betreffende Ende des Schienensteges verbindet, so dafs eine ebenfalls wieder nach dem äufsersten Ende zunehmende seitliche Ausbiegung des Steges die Senkung des Schienenkopfes erleichtert.So far, the two ramps have been made by fitting corresponding pieces of the Removed the rail head on the planer. The new procedure to be explained here to generate these ramps is not only feasible at lower cost, but The two ramp surfaces are also given what is known to be particularly resistant to wear and tear Mill skin. This procedure consists in removing the two ends of the cloth catching rail in a hot condition, be it immediately after rolling and cutting to length, or after re-heating, be subjected to a vertical pressure by which under compression of the web the rail head is approached to the rail foot, and in an increasing manner Measure towards the end. A more sophisticated method is to use the downward pressure on the At the end of the rail head, apply sideways pressure against the end in question of the rail bridge, so that it also increases again towards the outermost end lateral bending of the web facilitates the lowering of the rail head.

Die Zeichnung veranschaulicht die Gestalt der Stofsfangschiene, welche sich durch die Herstellung ihrer Rampen nach dem beschriebenen Verfahren ergiebt. Fig. 1 giebt einen Aufrifs der Stofsfangschiene mit dahinter liegenden Fahrschienenenden. Fig. 2 ist ein Querschnitt nach Linie 2-2 in Fig. 1. Fig. 2a zeigt denselben Querschnitt, aber durch einen Stuhlschienenstofs mit Stofsfangschiene. Fig. 3 und 4 sind Querschnitte nach den Linien 3-3 bezw. 4-4 in Fig. i. Ein mittleres Stück der Stofsfangschiene α besitzt dieselbe Höhe wie die Fahrschiene b, während die beiden Endstücke derart rampenförmig nach abwärts geneigt sind, dafs der Schienenfufs von einem Ende bis zum anderen waagrecht verläuft, der Schienenkopf von einem Ende bis zum anderen dasselbe Querprofil besitzt und der Schienensteg an jedem Ende eine bei dem gezeichneten Beispiel nach innen gerichtete, nach dem Mittelstück der Schiene allmälig verlaufende Ausbauchung a° zeigt. Ein Füllstück c dient in der bisher üblichen Weise zur Versteifung der Stofsverbindung.The drawing illustrates the shape of the material catching rail, which results from the manufacture of its ramps using the method described. Fig. 1 gives a view of the fabric catching rail with the rail ends lying behind it. Fig. 2 is a cross-section along line 2-2 in Fig. 1. Fig. 2a shows the same cross-section, but through a chair rail fabric with a fabric catching rail. Fig. 3 and 4 are cross sections along lines 3-3 respectively. 4-4 in Fig. I. A middle piece of the material catching rail α has the same height as the running rail b, while the two end pieces are inclined downwards like a ramp in such a way that the rail foot runs horizontally from one end to the other, the rail head has the same transverse profile from one end to the other and the Rail web at each end shows an inwardly directed bulge a ° in the example shown, gradually extending towards the center piece of the rail. A filler piece c is used in the usual way to stiffen the material connection.

Claims

Patent claim:

Process for the production of the Auflaufbezw. Drain ramps on fabric rails, thereby characterized by a pressure on the heated ends of the rail head in the web a lowering of these ends with simultaneous, from the ends towards the Rail center is brought about decreasing folding of the web ends, this Folding can be facilitated by a pressure directed laterally against the end of the web.

1 sheet of drawings.