DE10014531A1

DE10014531A1 - Verstellbares Pedal für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE10014531A1
Application number: DE2000114531
Authority: DE
Inventors: Matthias Scheidling; Gunther Siebdraht
Original assignee: United Parts FHS Automobil Systeme GmbH
Current assignee: United Parts FHS Automobil Systeme GmbH
Priority date: 2000-01-27
Filing date: 2000-03-23
Publication date: 2001-08-09
Also published as: US20010015110A1; US6629472B2

Abstract

Die Erfindung betrifft ein verstellbares Pedal für Fahrzeuge und Arbeitsgeräte, bestehend aus dem Pedaltritt, dem Pedalarm mit Vorrichtungen zur Aufnahme von Anschlüssen für die Betätigungszüge und der Halterung am Pedalbock, bei dem das Pedal (3) am Pedalbock (1) aus mehreren zueinander beweglichen Teilen (3, 7, 8, 9, 10, 13) besteht, mit denen der Abstand zwischen Pedaltritt (13) der Halterung (2) verstellbar ist. Der Pedaltritt (13) ist mittels einer Pedalführung (6), bestehend aus zwei ineinander verschiebbaren Profilen, am Pedal (3) verschiebbar gelagert und gehalten. Mit der erfindungsgemäßen Lösung kann der Pedaltritt (13) bei geringem Material- und Gewichtsaufwand und bei hoher Sicherheit für den Fahrer auf einfache Weise verstellt werden (Fig.).

Description

Die Erfindung betrifft ein verstellbares Pedal für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des ersten Patentanspruches.

Die Erfindung ist überall dort anwendbar, wo ein Pedal in Fahrzeugen, insbesondere in Kraftfahrzeugen oder an Maschinen, in Richtung auf den Fahrer oder Lenker des Fahrzeuges verstellt werden soll.

Der Abstand zwischen dem Sitz und dem Pedal von Fahrzeugen oder Maschinen mit Bedienpersonal müssen entsprechend der Körperhöhe der Bedienperson oder des Fahrers des Fahrzeuges eingestellt sein. Eine Möglichkeit dazu, stellt beispielsweise das Verstellen der Sitze in Fahrzeugen dar. Damit wird der Fahrer näher an das Pedal herangefahren und kann seiner Körpergröße entsprechend das Pedal sicher erreichen und handhaben. Mit diesem Heranfahren an das Pedal ist aber auch ein geringerer Abstand zum Lenkrad verbunden. Untersuchungen von Unfällen haben gezeigt, daß ein zu geringer Abstand zum Lenkrad schwere Verletzungen bei auslösendem Airbag zur Folge haben können. Außerdem wird durch das zu nahe Sitzen am Lenkrad der Fahrkomfort wesentlich eingeschränkt und führt zu Ermüdungen und Verkrampfungen.

Deshalb geht das Bestreben dahin, Möglichkeiten zu suchen, das Pedal an den Fahrer heranstellbar auszugestalten. Grundsätzlich sind dazu verschiedene Lösungen bekannt.

Aus US 5,884,532 und 5,855,143 sind Pedalvorrichtungen bekannt, die mittels Schwenksysteme in Richtung auf den Fahrer verstellt werden können. Diese Systeme weisen neben einem relativ hohem Gewicht auch größere Einbaumaße auf, weshalb sie nicht für den Einbau in alle PKW Typen geeignet sind.

Aus US 4,875,385; 5,819,598; 4,989,474 und 5,722,302 sind Systeme bekannt, bei denen das Pedal an einer Vorrichtung befestigt ist, die ein Verschieben an einer Achse, in Richtung auf den Fahrer, quer zum Pedal zuläßt. Diese Vorrichtungen haben den Nachteil, daß Einbauten in Richtung auf den Fahrer ragen und eine zusätzliche Verletzungsquelle bei Unfällen darstellen. Durch das Verschieben in Richtung auf den Fahrer, weist das Pedal für Fahrer unterschiedlicher Größe auch nicht in allen Einstellungen ergometrisch günstige Stellungen auf.

Eine weitere Möglichkeit zum Verstellen des Pedals geht aus US 5,964,125 hervor. Dieses Dokument beschreibt eine Möglichkeit, das Pedal um eine Drehachse um die es schwenkbar ist, in verschiedenen Stellungen zu fixieren. Auch durch diesen Vorschlag sind ungünstige Fußstellungen für Fahrer bestimmter Größe nicht vermeidbar, da das Pedal zum Boden unterschiedliche Abstände auf Grund seiner bogenförmigen Bewegung einnimmt.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Pedal zu entwickeln, mit dem der Abstand zwischen Fahrersitz und Pedal bei geringer Gewichtserhöhung und Platzbedarf im Fahrzeug, hoher Sicherheit und Komfort für den Fahrer verstellbar ist.

Diese Aufgabe wird durch ein Pedal nach den kennzeichnenden Merkmalen des ersten Patentanspruches gelöst.

Die Unteransprüche geben eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wieder.

Die erfindungsgemäße Lösung sieht vor, daß das verstellbare Pedal für Fahrzeuge und Arbeitsgeräte, bestehend aus dem Pedaltritt, dem Pedalarm mit Vorrichtungen zur Aufnahme von Anschlüssen für die Betätigungszüge und der Halterung am Pedalblock aus mehreren zueinander beweglichen Teilen besteht, mit denen der Abstand zwischen Pedaltritt und der Halterung verstellbar ist. Die Verstellbarkeit erfolgt auf einer Kurvenbahn so, daß der Abstand vom Pedal zum Boden immer der individuellen Größe des Fahrers anpaßbar ist.

Erfindungswesentlich ist, daß der Pedaltritt mittels einer Pedalführung, bestehend aus zwei ineinander verschiebbaren Profilen, am Pedal verschiebbar gelagert und gehalten wird.

Vorteilhaft ist es, wenn am Pedalarm Verzahnungen angeordnet sind, in die Mitnehmer einer Transportschnecke eingreifen und deren Bewegung vornehmen. Statt einer Transportschnecke sind auch andere, selbsthemmende Elemente, wie beispielsweise ein Stirnradgetriebe vorstellbar. Die Mitnehmer sind in einem Stellantrieb angeordnet.

Weiterhin vorteilhaft ist es, daß am Pedaltritt ein Pedalarm mit Mitnehmern in Form einer Kette oder eines Seilzuges angeordnet sind und die Bewegung des Pedalarmes vornehmen. Diese Lösung kann alternativ zu dem Stellantrieb mittels Getriebe und Zähnen angesehen werden, insbesondere dann, wenn der Pedalarm eine Krümmung aufweist.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn das Verstellen des Pedalarmes mit Pedaltritt automatisch mittels Stellmotor erfolgt. Der Stellantrieb kann innerhalb oder außerhalb des Fahrgastraumes angeordnet sein.

Die Pedalführung kann ein Kunststoffteil und der Pedalarm ein Metallteil darstellen oder beide Komponenten können aus Metall oder Kunststoff gefertigt sein.

Das Antriebselement, das an der Pedalführung angeordnet ist, kann mit einem Stellmotor mit einer flexiblen Antriebswelle verbunden sein.

Weiterhin ist die Erfindung an vier Figuren und einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die Figuren zeigen:

Fig. 1 Erfindungsgemäßes Pedal in Seitenansicht

Fig. 2 Erfindungsgemäßes Pedal in Seitenansicht in zwei Stellungen des Pedaltrittes im Betriebszustand getreten

Fig. 3 Erfindungsgemäßes Pedal in Seitenansicht in zwei Stellungen des Pedaltrittes im Betriebszustand nicht getreten

Fig. 4 Erfindungsgemäßes Pedal in Ansicht.

Die Fig. 1 zeigt das erfindungsgemäße Pedal 3 in Seitenansicht, bestehend aus dem Pedal 3, das mittels Halterung 2, die durch einen Bolzen gebildet wird, am Pedalbock 1 befestigt ist. Am oberem Ende des Pedals 3 ist die Halterung 4 für die Seilzüge angeordnet. Der gegenüber angeordnet, federt der Anschlag 5, die Bewegungen des Pedals 3, gegenüber der Karosse ab. Im unteren Teil des Pedals 3 ist die Pedalarmführung 6 angeordnet, in der, der in Längsrichtung verschiebbare Pedalarm 7 angebracht ist, an dessen Ende sich der Pedaltritt 13, befindet. Der Abstand zwischen Pedaltritt 13 und der Halterung 2, ist durch ein Herausziehen oder ein Hineinschieben in die Pedalarmführung 6 veränderbar, die in den Fig. 2 und 3 zu sehen ist. Zur automatischen Veränderbarkeit seiner Länge, ist der Pedalarm 7 in seinem oberen Teil mit Mitnehmern 8, in Form von Zähnen einer Zahnstange versehen. In diese Mitnehmer 8, der Zahnstange, greifen die Mitnehmer der Transportschnecke 10 ein, die mittels Stellmotor 11, selbsthemmend, über eine Antriebswelle 12, getrieben wird. Der Stellmotor 11 kann innerhalb (Fig. 1) oder außerhalb (Fig. 3) des Fahrgastraumes angeordnet sein. Die Transportschnecke mit ihren Mitnehmern 10 ist in einem Antriebselement 9 angeordnet. Zur Führung des Pedalarmes 7 dient ein Langloch 14 im Pedalarm 7, in das eine Schraube ragt. Dieses ist insbesondere in den Fig. 2 und 3 zu sehen und dient weiterhin zur Begrenzung der Verschiebung des Pedalarmes 7.

Die Fig. 4 zeigt das erfindungsgemäße Pedal 3 mit dem Pedaltritt 13 in Ansicht.

Die erfindungsgemäße Lösung hat den Vorteil, daß der Pedaltritt 13 bei geringem Material- und Gewichtsaufwand und bei hoher Sicherheit für den Fahrer auf einfache Weise verstellbar ist.

Liste der verwendeten Bezugszeichen

1

Pedalbock

2

Halterung

3

Pedal

4

Anschluß

5

Anschlag

6

Pedalarmführung

7

Pedalarm

8

Mitnehmer als Zahnstange ausgebildet

9

Antriebselement

10

Mitnehmer als Transportschnecke ausgebildet

11

Stellmotor

12

Antriebswelle

13

Pedaltritt

14

Langloch

Claims

1. Verstellbares Pedal für Fahrzeuge und Arbeitsgeräte, bestehend aus dem Pedaltritt, dem Pedalarm mit Vorrichtungen zur Aufnahme von Anschlüssen für die Betätigungszüge und der Halterung am Pedalbock dadurch gekennzeichnet, daß das Pedal (3) am Pedalbock (1) aus mehreren zueinander beweglichen Teilen (3, 7, 8, 9, 10,13) besteht, mit denen der Abstand zwischen Pedaltritt (13) der Halterung (2) längs der Achse des Pedals (3) verstellbar ist.

2. Verstellbares Pedal für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Pedaltritt (13) mittels einer Pedalführung (6), bestehend aus zwei ineinander verschiebbaren Profilen, am Pedal (3) verschiebbar gelagert und gehalten wird.

3. Verstellbares Pedal für Fahrzeuge nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Pedalarm (7) Verzahnungen (8) angeordnet sind, in die Mitnehmer einer Transportschnecke (10) eingreifen und deren Bewegung vornehmen.

4. Verstellbares Pedal für Fahrzeuge nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Pedaltritt (13) ein Pedalarm (7) mit Mitnehmern in Form einer Kette oder eines Seilzuges angeordnet sind und die Bewegung des Pedalarmes (7) vornehmen.

5. Verstellbares Pedal für Fahrzeuge nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellen des Pedaltrittes (13) automatisch mittels Stellmotor (11) erfolgt.

6. Verstellbares Pedal nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Pedalführung (6) ein Kunststoffteil und der Pedalarm (7) ein Metallteil darstellen oder beide Komponenten aus Metall oder Kunststoff gefertigt sind.