DE10014108A1

DE10014108A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Verbinden elektrischer Schaltkreise und Komponenten

Info

Publication number: DE10014108A1
Application number: DE10014108A
Authority: DE
Inventors: Jun Thomas Dudley Belanger
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Visteon Global Technologies Inc
Priority date: 1999-04-22
Filing date: 2000-03-22
Publication date: 2000-11-30
Also published as: JP2000357855A; GB0009099D0; GB2350497B; US6302704B1; GB2350497A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und Vorrichtung 10 zum Verbinden von elektrischen Schaltkreisen und Komponenten für Automobile. Bei einer Ausführungsform umfaßt die Vorrichtung 10 mindestens einen Kanal 73, der durch ein gegenüberliegendes Paar Schienen 66 und eine Rückfläche 20 gebildet wird. Die Rückfläche umfaßt einen omegaförmigen Hohlraum 38. Die Anordnung umfaßt ferner einen ersten flexiblen Schaltkreis 16, der in der Rückenebene 20 angeordnet ist, ein Elastomerteil 22, das auf dem Schaltkreis 16 liegt und eine Karte 14, die beweglich in der Schiene 66 angeordnet ist und einen zweiten flexiblen Schaltkreis abstützt. Die Karte ist zwischen einer ersten Position außerhalb des Hohlraums 38 und einer zweiten Position, in der der zweite flexible Schaltkreis 30 den Hohlraum 38 durchdringt, bewegbar, wodurch das Elastomerteil 22 deformiert wird und sicher und elektrisch der erste flexible Schaltkreis mit dem zweiten flexiblen Schaltkreis 30 verbunden wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine elektrische Verbindungsanordnung sowie ein Verfahren zu ihrer Herstellung. Sie bezieht sich demzufolge allgemein auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Verbinden von elektrischen Schaltkreisen und Komponenten und insbesondere ein Verfahren und eine Vorrichtung zum selektiven und elektri schen Verbinden von elektrischen Schaltkreisen für Automobile und Komponenten.

Automobile haben eine relativ viele verteilte elektrischer Komponenten und Steuer module (beispielsweise kooperative und elektrisch gekoppelte Sätze von Kompo nenten) die selektiv und elektronisch miteinander verbunden werden müssen, um den richtigen Betrieb des Automobils zu ermöglichen. Diese Verbindung wird mittels verschiedener selektiv verbundener Kabelbäume erzielt, die verschiedene Ab schnitte des Automobils durchqueren, wie das Automobilinstrumentenbrett. Jeder Kabelbaum umfaßt typischerweise ein Bündel mehrerer isolierter elektrischer Leiter, die in einem verkapselnden Schutzüberzug aufgenommen sind. Ausgewählte Drähte innerhalb eines einzelnen Kabelbaumes und/oder ausgewählte Drähte in nerhalb verschiedener Kabelbäume werden gespleißt und/oder mit verschiedenen Automobilkomponenten oder -modulen verbunden, wodurch ein erwünschtes elek trisches Verbindungsnetzwerk des Automobils gebildet wird.

Diese Netzwerke haben verschiedene Nachteile. Die Kabelbäume sind relativ groß, wodurch sie relativ viel Montageraum benötigen und die Größe bestimmter Ab schnitte des Automobils in unerwünschter Weise verringern, wie beispielsweise der Klimaanlagenauslässe. Die relativ sperrigen und verkapselten Drahtverpackungen machen die Herstellung dieser Netzwerke und die Detektion, Isolierung und Kor rektur von Schaltkreisfehlern äußerst schwierig. Ferner verringert das Spleißen von Drähten, das für die Herstellung der erwünschten Verbindungsnetzwerke notwendig ist herzustellen die Gesamtintegrität des Verbindungsschaltkreisnetzwerkes, wo durch die Wahrscheinlichkeit unerwünschten elektrischen Versagens erhöht wird.

Es besteht daher ein Bedarf an Schaltkreisverbindungsverfahren und -vorrichtun gen, die die verschiedenen vorstehend aufgeführten Nachteile dieser bekannten Kabelbaum-Anordnungen vermeiden und eine relativ effiziente, selektive und si chere elektrische und physikalische Verbindung von Automobilkomponenten und - modulen ermöglichen.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile und schafft eine neue und sinnvolle Vor richtung und Verfahren um selektiv derartige elektrische Verbindungen herzustellen.

Es ist ein Ziel der Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum selektiven Herstellen von elektrischen Verbindungen von Automobilen bereitzustellen, die die oben skizzierten Nachteile bekannter elektrischer Verbindungsschemata und -sy steme von Automobilen vermeidet.

Es ist ein weiteres Ziel der Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung bereitzu stellen, wodurch Automobilkomponenten und -modulen, bspw. die, die im Instru mentenbrett des Automobils liegen, effizient, selektiv und sicher in einer erwünsch ten Weise miteinander verbunden werden können.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine elektrische Verbindungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruches 16. Vorteilhafte Weiterbil dungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird eine elektrische Verbindungsanordnung geschaffen. Insbesondere umfaßt die Anordnung eine Rückenteil und mindestens einen Kanal, der durch ein Paar gegenüberliegender Schienen gebildet wird. Die Rückenteil umfaßt eine schlitzförmige Öffnung, die durch die kooperative Anord nung eines Paars gegenüberliegender Druckplatten und einer Strebe gebildet wird, der mit den Druckplatten einen omega-förmigen Hohlraum bildet. Die Anordnung umfaßt ferner einen ersten flexiblen Schaltkreis mit einem ersten leitfähigen Bus auf der Rückenteil, ein Elastomerteil auf dem ersten flexiblen Schaltkreis und eine Karte, die beweglich innerhalb der Schienen angeordnet ist und einen zweiten flexi blen Schaltkreis mit einem zweiten leitfähigen Bus trägt. Die Karte ist zwischen ei ner ersten Position, in der sie von der schlitzförmigen Öffnung getrennt ist, und einer zweiten Position, in der der zweite flexible Schaltkreis selektiv die schlitzförmige Öffnung durchtritt, beweglich, wodurch das Elastomerteil durch die Druckplatten deformiert wird, während der erste leitfähige Bus mit dem zweiten leitfähigen Bus sicher und elektrisch verbunden wird.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zum Herstellen einer elektrischen Verbindung zwischen einem ersten flexiblen Schaltkreis und e inem zweiten flexiblen Schaltkreis geschaffen. Insbesondere umfaßt das Verfahren die Schritte des Vorsehens einer Basisanordnung mit mindestens einem durch ein gegenüberliegendes Paar Schienen und ein Rückenteil mit einem Hohlraum gebil deten Kanal; Auflegen eines Elastomerteils auf den ersten flexiblen Schaltkreis; Einbringen des ersten flexiblen Schaltkreises in den Hohlraum; Auflegen des zweiten flexiblen Schaltkreise auf eine Karte; bewegliches Anordnen der Karte innerhalb der Schienen; und Bewegen der Karte zwischen einer ersten Position, in der sie vom Hohlraum entfernt ist und einer zweiten Position, in der der zweite flexi ble Schaltkreis den Hohlraum durchsetzt, wodurch das Elastomerteil deformiert und sicher und elektronisch passend mit dem ersten Schaltkreis verbunden wird.

Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der Betrachtung der nach folgenden Beschreibung und den Ansprüchen gemeinsam mit den begleitenden Zeichnungen. Zum vollständigeren und kompletteren Verständnis der Natur und der Ziele der Erfindung sollte auf die Zeichnungen Bezug genommen werden, in denen zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht einer erfindungsgemäßen elektrischen Ver bindungsanordnung;

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Schnitt durch eine Teil der noch nicht zusammen gebauten Anordnung der Fig. 1;

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Schnitt durch eine Teil der zusammengebauten Anordnung der Fig. 1;

Fig. 4 eine Seitenansicht der Schaltkreiskartenanordnung der Fig. 1;

Fig. 5 eine Ansicht der Schaltkreiskartenanordnung der Fig. 4 von unten;

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht der Kartenaufnahmeanordnung der Fig. 1 Fig. 7 eine Ansicht der Kartenaufnahmeanordnung der Fig. 1 und 6 von unten;

Fig. 8 eine perspektivische Teilansicht eines Federstahlleiters zum Einsatz mit einer erfindungsgemäßen Kartenanordnung;

Fig. 9 eine perspektivische Ansicht eines Endhaubenkonnektors, hergestellt gemäß der Lehre der Erfindung;

Fig. 10 eine perspektivische Ansicht eines Endhaubenkonnektors, hergestellt ge mäß der Lehre einer alternativen Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 11 eine perspektivische Ansicht einer Endhaubenverbindung gemäß den Leh ren des Standes der Technik;

Fig. 12 eine perspektivische Ansicht eines noch nicht zusammengebauten Konnek tors gemäß der Lehre einer alternativen Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 13 eine Draufsicht auf einen Schnitt durch den Konnektor der Fig. 12;

Fig. 14 eine perspektivische Teilansicht einer Konnektoranordnung gemäß der Lehre einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 15 eine perspektivische Teilansicht einer flexiblen Schaltkreisanordnung, ein gesetzt in Kombination mit einer Schaltkreiskartenanordnung gemäß der Erfindung;

Fig. 16 eine perspektivische Teilansicht eines auseinander gebauten Wärmesen kenanordnung, hergestellt gemäß der Lehre der Erfindung;

Fig. 17 eine perspektivische Ansicht der in Fig. 16 gezeigten zusammengebauten Wäremsenkenanordnung;

Fig. 18 eine Draufsicht auf eine Schnittansicht eines Teils einer alternativen Ausfüh rungsform der Konnektoranordnung der Fig. 1; und

Fig. 19 eine Darstellung der selektiven Entfernung einer in Fig. 1 und 6 gezeigten Karte aus der Schaltkreiskartenaufnahmeanordnung.

In den Fig. 1 bis 3 ist eine elektrische Verbindungsanordnung 10, hergestellt gemäß der Lehre einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung gezeigt. Wie gezeigt, umfaßt die elektrische Konnektoranordnung 10 einen im wesentlichen flachen und rechtwinkligen und flexiblen Schaltkreis 30 mit einer planen Oberfläche, hergestellt durch ein dielektrisches Substrat 18, auf den mehrere elektrisch leitfähige Busse 34 und miteinander verbundene Komponenten 32 liegen. Insbesondere umfaßt das Substrat 18 ein kommerziell erhältliches Polyestermaterial, allgemein als "PET" oder "PEN" bekannt, das von der Sheldahl Corporation geliefert wird. Der flexible Schaltkreis 30 umfaßt im wesentlichen die Karte 14 und ist auf die Karte 14 durch konventionelle direkte Aufbringverfahren, wie durch Metallisierung der Karte 14 oder unter Verwendung eines konventionellen und kommerziell erhältlichen klebenden Materials aufgebracht. Die Busse 34 umfassen ebenfalls selektiv die Karte 14 und sind aus elektrisch leitfähigen Materialien, wie Kupfer, hergestellt. Ferner sind die Busse 34 und die verbindende Schnittstelle zwischen den Bussen 34 und den Komponenten 32 normalerweise und schützend mit einem transparenten Schutz überzug oder "Lötmaske" 43 überzogen.

Miteinander verbundene Komponenten 32 steuern gemeinsam elektronisch ver schiedene Teile des Automobils, wie die Teile, die in einem Instrumentenbrett oder "dashboard" liegen und übertragen Steuersignale an diese gesteuerten Abschnitte und andere Automobilkomponenten mittels der Busse 34. Die Komponenten 32 empfangen ebenfalls selektiv Signale unter Verwendung dieser Busse 34 und bilden gemeinsam einen einzigen elektronischen Schaltkreissteuermodul. Jeder dieser Module kann auf einer Karte 14 aufgebracht sein und selektiv und angeschlossen in der Anordnung 10 befestigt sein, wodurch relativ sichere und effiziente Kommuni kation durch und zwischen diesen zusammengebauten Modulen und durch und zwischen diesen Modulen und anderen selektierten Komponenten des Automobils des Automobils möglich ist.

Typischerweise ist die Karte 14 aus relativ steifem Material, wie - aber nicht be grenzt auf - konventionellem und handelsüblichem Kunststoffmaterial. Bei einer an deren Ausführungsform ist die Karte 14 aus einem relativ effizienten thermisch leitfähigen Material, wie Aluminium, hergestellt und bildet im Betrieb eine Wärme senke, die die durch die verschiedenen aufgebrachten Komponenten 32 und Busse 34 generierte Wärme dissipiert. Die Karte 14 umfaßt ferner ein integral ausgebilde tes Stütz- und Leitteil 53 mit den im wesentlichen identischen obersten "L"-förmigen Flügelabschnitten 52, die sich jeweils im wesentlichen gemeinsam mit dem Schalt kreis 30 in Längsrichtung erstrecken, der auf gegenüberliegenden Seite der Karte 14 verwendet werden und die sich von der Karte 14 in einander entgegengesetzter Richtung erstrecken. Die Karte 14 umfaßt auch eine vorspringende im wesentlichen "glocken"-förmige Oberfläche 55, die im wesentlichen, rechtwinklige "Schlüsselabschnitte" 54 und 56 bildet, die auf gegenüberliegenden Enden eines dünnen Mittelabschnitts gebildet sind.

Wie am besten in Fig. 1 und 6 gezeigt, umfaßt die Anordnung 10 ferner eine Basis oder Kartenaufnahmeanordnung 24, eingeschlossen verschiedene Kartenaufnah mekanäle 73, die jeweils gemeinsam durch ein einziges Paar benachbarter Schie nen 66 gebildet sind. Die Basis 24 umfaßt ferner ein integral ausgebildete Rücken teil 20 mit einer im wesentlichen planen Oberfläche 21, die orthogonal relativ zu den Schienen 66 verläuft und mehrere im wesentlichen identisch schlitzförmige Öffnungen 26 enthält. Insbesondere ist jede der Öffnungen 26 nahe dazu angeord net und besitzt eine Längssymmetrieachse, die im wesentlichen senkrecht zu einem einzigen der Kanäle 73 verläuft. Bei einer Ausführungsform ist jede schlitzförmige Öffnung 26 durch ein Paar im wesentlichen identischer "Druckplatten" oder Rippen 46 (am besten in Fig. 2 bis 3 gezeigt) gebildet, die integral und niederdrückbar in nerhalb der Rückenteil 20 ausgebildet sind und mit einer im wesentlichen konkaven Strebe 36 zusammenarbeiten, die ebenfalls integral innerhalb der Rückenteil 20 ausgeformt sind, um einen im wesentlichen "omega-förmigen" Hohlraum 38 zu bil den.

Der flexible Schaltkreis 16, der selektiv durchtreten und verschiedene Abschnitte, Komponenten und/oder Module eines Automobils verbinden kann, ist selektiv entfernbar und einsetzbar im Hohlraum 38 angeordnet und umfaßt mehrere elektri sche Busse 40, die im wesentlichen von einem transparenten Schutzüberzug 42 bedeckt sind. Insbesondere sind diese Busse 40 auf einem dielektrischen Substrat 18 und übermitteln bei selektivem Einsatz der Karte 14 in den Hohlraum 38 koope rativ und selektiv elektrische Signale (beispielsweise Energie, Erde, und/oder elek trische Steuersignale) von und zu den verschiedenen Bussen 34 der Karte 14, wodurch die Signale selektiv an die verschiedenen Module innerhalb der Anordnung 10 und/oder anderen Modulen oder Komponenten innerhalb des Automobils übermittelt werden können und die relativ effektive Herstellung eines elektrischen Übermittlungsnetzwerks für Automobile ermöglicht wird.

Wie am besten in den Fig. 2, 3 und 6 gezeigt, ist im Einsatz das Leitteil 53 jeder Karte 14 beweglich in einem einzigen der Kanäle 73 angeordnet. Damit die Anord nung 24 an vielen Montagestellen innerhalb eines Automobils angeordnet werden kann, ist die Anordnung 24 dazu eingerichtet, es der Karte 14 zu ermöglichen, selektiv oberhalb oder unterhalb einen der Kanäle 73 angeordnet zu werden und danach in den Kanal 73 eingebracht zu werden, oder alternativ, direkt in einen der Kanäle 73 an den offenen Enden des Kanals eingebracht zu werden. Gemäß einer ersten Einbringanordnung werden die Schlüsselabschnitte 54, 56 mit einem einzi gen der mit Kerben versehenen Öffnungen 74, 76 ausgerichtet, die gemeinsam durch die Schienen 66 gebildet sind und die im wesentlichen planen flügelartige Schienenfortsätze 72. Die Karte 14 wird dann in den Kanal 73 abgesenkt, bis jedes Flügelteil 52 gleitend mit der obersten Oberfläche einer einzigen der gegenüberlie genden Schienen 66 in Eingriff kommt. Wenn die Karte 14 in Richtung der Rück platte 20 geschoben oder bewegt wird, werden die flügelartigen Schienenfortsätze 72 in den Kanälen 77, die durch die flügelartigen Schienenfortsätze 72 und die Schlüsselabschnitte 54, 56 gebildet sind, aufgenommen, um weiterhin die Karte im Kanal 73 beweglich zu sichern. Alternativ kann gemäß einer zweiten Ausführungs form die Oberfläche 55 gleitend in das offene Ende der Kanäle 73 eingebracht werden, wodurch die Stützflügelabschnitten 52 gleitend mit der obersten Oberfläche der Schienen 66 in Eingriff kommen und die flügelartigen Schienenfortsätze in den Kanälen 77 aufgenommen werden können.

Das Leitteil 53 und ein Kanal 73 ermöglichen daher gemeinsam, daß eine Karte 14 aus ihrer "Rückenteil-entfernten" Position in eine zweite "Rückenteil-Kontaktposi tion" bewegt wird, in der die Karte 14 mit den "Stop"-Teilen 71 in Eingriff kommt und in der der Schnittstellenabschnitt 35 des Schaltkreises 30 die Öffnung 26 und den Hohlraum 38 betritt, wodurch der leitfähige Bus 34 des Schaltkreises 30 physisch, selektiv, entfernbar und elektrisch den leitfähigen Bus 40 des flexiblen Schaltkreises 16 kontaktieren kann. So kommunizieren die Busse 34 und 40, wodurch Leistung, Erde oder andere Typen elektrischer Steuersignale selektiv durch und zwischen den passenden Bussen 34 und 40 und zu den verschiedenen anderen Komponenten und/oder Modulen, die mit den Bussen kommunizieren oder mit diesen Bussen 34, 40 verbunden sind, übermittelt werden können Nachfolgend wird das Einpassen 34, 40 in der Anordnung 24 diskutiert.

Der Schaltkreis 16 wird zunächst komprimiert, um einen tassenförmigen Abschnitt mit einem Innenschaltkreisaufnahmeschlitz 44 im wesentlichen, gleicher Form wie der Schnittstellenabschnitt 35 sowie eine Außenoberfläche, die einem Paar im we sentlichen identischer Elastomerteile 22 enthält, von denen jeder im wesentlichen konkave Vertiefung 50 aufweist, zu erhalten. Die Teile 22 und die Vertiefung 50 erstrecken sich bei einer Ausführungsform gemeinsam mit der Breite 17 des Schalt kreises 16.

Ein Abschnitt des Schutzüberzugs 42 wird von der Oberfläche des Schaltkreises 16, der den inneren Schaltkreisaufnahmeschlitz 44 bildet, entfernt, wodurch ein Ab schnitt des Busses 40 freigelegt wird. Ein entsprechender Abschnitt des Schutz überzugs 43 wird vom Schaltkreis 30 in der Nachbarschaft des Schnittstellenab schnitts 35 entfernt, wodurch in ähnlicher Weise ein kleiner Abschnitt des Busses 34 freigelegt wird. Die Karte 14 wird in den Aufnahmeschlitz 44 eingesetzt, wodurch die freigelegten Busse 34 und 40 selektiv und elektrisch miteinander passen oder kon taktieren. Wenn diese zusammengepasste Schaltkreisanordnung in die Öffnung 26 eingebracht wird, kommt jedes Teil 22 mit einer einzigen Druckplatte 46 in Eingriff und tritt in den Hohlraum 38 ein. Da der Schaltkreis 16 innerhalb der konkaven ver tieften Oberfläche 48 des Bodenteils 26 aufgenommen ist, empfängt jede der Ver tiefung 50 eine einzige Platte 46, wodurch die zusammenpassenden Busse 34, 40 im Hohlraum 48 befestigt werden. Um diesen Paß-Anschluß weiter zu sichern, wer den verschiedene Vertiefungen 37 integral in der Strebe 36 ausgebildet. Insbeson dere ist jede Vertiefung 37 im wesentlichen der gleichen Größe und Form wie ein einzelner Bus 40 und jede Vertiefung 37 und empfängt kompressibel ein einziges passendes Buspaar 34, 40, wodurch ein fortlaufender elektrisch passender Kontakt zwischen diesen Bussen hergestellt wird. Alternativ kann der verkappte Kreis 60 anfänglich in den Hohlraum 48 eingebracht werden, wobei die Karte 14 später ein gesetzt wird.

Bei einer weiteren Ausführungsform werden die Teile 22 durch Elastomerteile er setzt, die jeweils an einer einzigen Druckplatte 46 befestigt sind und die gemeinsam eine Passkraft zwischen der Karte 14 und dem eingesetzten flexiblen Schaltkreis 16 schaffen. Bei einer weiteren Ausführungsform wird ein Streifen kommerziell erhältli cher Gelatine zwischen den Schaltflächenabschnitt 35 der Karte 14 und dem Auf nahmeschlitz 44 gebracht. Wenn die Karte 14 unter Druck in den Hohlraum 38 ein gebracht wird, deformiert sich das Gelatin, wodurch eine Dichtung zwischen den Verbindungen der Busse 34 und 40 und eine Kompressionskraft geschaffen wird, die weiter die Verbindung zwischen der Karte 14 und dem flexiblem Schaltkreis 16 sichert.

Wie in Fig. 18, bei einer weiteren Ausführungsform ersichtlich, umfaßt die Rück platte 20 mindestens einen im wesentlichen rechtwinkligen Hohlraum 39, der selek tiv ein im wesentlichen omega-förmiges, entfernbares, elastomeres bootförmiges Teil 23 aufweist, daß ein Paar im wesentlichen identischer federnder, gerundeter Eingriffabschnitte 25 besitzt, die kooperativ und unter Reibung die Karte 14 und den flexiblen Schaltkreis 16 im 20 39 befestigen, wodurch es Passabschnitten der Busse 34, 40 ermöglicht wird, innerhalb des Hohlraums 39 gesichert zu werden. Selbstver ständlich kann das omega-förmige bootförmige Teil 23 auch gemeinsam mit Hohl räumen verwendet werden, die andere Querschnitte haben wie U-förmige Quer schnitte, einen halbkreisförmigen Querschnitt oder einen hyperbolischen Quer schnitt. Das entfernbare bootförmiges Teil 23 kann auch integral ausgebildete Druckplatten aufweisen, die im wesentlichen identisch mit den Druckplatten 46 sind sowie einem Boden im wesentlichen die identisch zur Strebe 36, wodurch eine omega-förmiger Hohlraum, im wesentlichen identisch zum Hohlraum 38 oder ir gendeiner anderen erwünschten Form geschaffen wird.

Wie am besten in den Fig. 4-7 und 19 gezeigt, kann der Schaltkreis 30 selektiv mit den leitfähigen Endplatten 58, 60 gekoppelt werden, die selektiv und elektrisch mit dem leitfähigen Bus 34 verbunden sind, die entsprechend auf Schlüsselabschnitten 54, 46 angeordnet und durch elektrisch leitfähige Materialien, wie Kupfer, gebildet sind. Die Bodenoberfläche der Schienen 66 (gegenüber der Oberfläche mit flü gelartigen Schienenfortsätzen 72) umfaßt leitfähige Abschnitte 68, 70, die dazu eingerichtet sind, entsprechend und einzigartig mit den Enden 58, 60 in Verbindung zu treten, wenn die Karte 14 vollständig in die Basis 24 eingesteckt ist und die ferner selektiv mit unterschiedlichen Abschnitten des flexiblen Schaltkreises 16 oder verschiedenen anderen Automobilschaltkreisen oder -komponenten verbunden werden können. Demzufolge können die selektiv miteinander verbundenen Teile 58 und 60 und die selektiv miteinander verbundenen Teile 68 und 70 gemeinsam se lektive Abschnitte des Schaltkreises 30 und/oder verschiedene Komponenten 32 mit selektiven Abschnitten des flexiblen Schaltkreises 16 oder anderen Schaltkreisen, Bussen, Komponenten oder Modulen verbinden, die kommunikativ und elektrisch mit dem Schaltkreis 16 gekoppelt seien können.

Bei einer Ausführungsform sind die Basis 24 und die Karte 14 so eingerichtet, daß im wesentlichen keine elektrische Verbindung zwischen irgendeinem Abschnitt der verbindenden Enden 68, 70 sowie zwischen irgendeinem Abschnitt der verbinden den Enden 58, 60 entsteht, bis die Karte 14 vollständig und komplett in der Basis 24 eingesetzt ist (nämlich bis die Karte 14 eingesetzt und innerhalb der schlitzförmigen Öffnung 26 gesichert ist). Dies wird dadurch erzielt, indem die Schienen 66 winkel mäßig abgeschrägt werden (d. h. durch graduelles Verringern der Dicke 78 der Schienen 66 entlang der entsprechenden Länge der Schienen 66 zwischen einem Punkt 79, entfernt von der Rückfläche 20, bis zu einem Punkt 81 relativ nahe der Rückfläche 20 ist und gemeinsames winkelmäßiges Abschrägen des Leitteils 53 (nämlich durch graduelles Verringern der Breite 80 des Teils 53 zwischen einem Punkt 83 entfernt vom Schnittstellenabschnitt 35 der Karte 14 bis zu einem Punkt 85 relativ nahe am Abschnitt 35). Die Raten, mit denen die Dicke 78 und der Abstand 80 verringert oder abgeschrägt werden, sind im wesentlichen ähnlich und veran lassen, daß die Winkel 64 und 62 jeweils etwa 5 Grad sind. Demzufolge werden die leitfähigen Enden 58, 60 nicht mit den leitfähigen Teilen 68, 70 in Eingriff treten, bis die Karte 14 vollständig in die Basis 24 eingesetzt ist. Daher wird, wie am besten in Fig. 19 dargestellt wird, keine elektrische und physikalische Verbindung zwischen den Enden 58 und 70 und zwischen den Leitern 60 und 68 hergestellt, wodurch Kommunikation und Fortsetzung zwischen den unterschiedlichen Komponenten, Modulen und/oder Bussen, die mit Enden 58 und 70 und denjenigen die mit den Enden 16 und 18 verbunden sind, verhindert wird.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das Teil 35 durch ein Paar im wesentlichen identischer elastischer Federstahlleiter 80 ersetzt, von denen jeder auf eine der Seiten der Oberflächen der Karte 14 angeordnet ist und integral mit der Karte 14 ausgebildet sein oder entfernbar mit der Karte 14 verbunden sein kann. Insbesondere umfaßt der Leiter 82 eine elastische Basis 90, die einen im wesentli chen (C-förmigen) federnden Klemmabschnitt 86 aufweist, der selektiv und auf nehmbar mit einer Komponente 32 in Eingriff kommt und ferner einen elastischen "Finger" Abschnitt 88, der mit einer zweiten Komponente 32 in Eingriff kommt, um faßt. Abschnitte 86 und 88 sichern gemeinsam die Komponenten 32 auf der Karte 14 und schaffen einen thermisch leitfähigen Weg zwischen den gesicherten Kom ponenten 32 und der Basisanordnung 24, wodurch Wärme, die durch die ge klemmten Komponenten 32 generiert wird, dissipiert wird.

Der Leiter 82 umfaßt auch ein zweites längliches elastisches Teil 92 mit einem flexi blen elektrischen leitfähigen Abschnitt 84, der elektrisch, physikalisch und selektiv mit dem Bus 34 und/oder der Komponente 32 des Schaltkreises 30 verbunden ist, wodurch selektiv der Schaltkreis 30 mit der Basis 24 verbunden wird. Insbesondere ist der Abschnitt 84 elektrisch mit dem Schaltkreis 30 verbunden.

Beim Einsetzen der Karte werden die Teile 90, 92 selektiv mit den Öffnungen 74, 76 ausgerichtet und beweglich in den Kanal 73 eingesetzt, wodurch der Abschnitt 84 selektiv die Enden 68, 70 kontaktiert. Die gegenüberliegenden Schienen 66 kom men in Reibschluß mit den Teilen 90, 92, wodurch die Anordnung 82 verschieblich im Kanal 73 aufgenommen ist.

Bei einer weiteren Ausführungsform wird ein dielektrisches Material selektiv auf die Komponenten/Schaltkreis-Kontaktoberflächen der Abschnitte 84, 86, und 88 auf gebracht, wodurch der Leiter 82 durch irgendeine Komponenten 32 oder den Schaftkreis 30 generierte Wärme dissipieren kann, während das Entstehen eines elektrischen Kontinuums zwischen dem Leiter 82 und der Komponenten 32 vermie den wird.

Bekannte Endhauben Konnektoranordnungen, wie die in Fig. 11 gezeigte Konnek toranordnung 120 umfassen ein Gehäuse 121 mit einem Schaltkreis-Einbringschlitz 122, der selektiv einen Abschnitt eines flexiblen Schaltkreises 102 aufnimmt und er dem flexiblen Schaltkreis 102 ermöglicht, selektiv mit verschiedenen enthaltenen Konnektoren zu passen. Die Anordnung 120 umfaßt auch eine zweite schlitzförmige Aufnahmeöffnung 123, die selektiv einen zweiten flexiblen Schaltkreis und/oder Konnektor aufnimmt und selektiv den darin enthaltenen Schaltkreis 102 mit dem darin enthaltenen zweiten flexiblen Schaltkreis oder Schaltkreiskonnektor verbindet. Während die bekannten Konnektoren adäquat eine Verbindung der empfangenen Schaltkreis ermöglichten, hatten sie einige Nachteile.

Im Einsatz wird der flexible Schaltkreis 102 typischerweise gegen die plane Oberflä che 114 des Konnektors 120 gedrückt und insbesondere gegen die relativ scharfe Kante 114 wodurch der Schaltkreis 102 "zusammengedrückt wird" und der Biegera dius 118 des flexiblen Schaltkreises 102 sehr gering ist. Dieses Zusammendrücken veranlaßt einen relativ scharfen unerwünschten Kratzer 116 im flexiblen Schaltkreis 102, der den Schaltkreis 102 schädigt und zu Fehlfunktion bringen kann. Im Gegen satz zu der flachen Passoberfläche 140 und scharfen Kante 115 des bekannten Haubenkonnektors 120 umfaßt der Konnektor 100, wie in Fig. 9 gezeigt, ein Paar im wesentlichen halbzylindrischer "Biegeradius Steuer" Abschnitte im Gehäuse 10, die an den gegenüberliegenden Seiten der Schaltkreisaufnahmeöffnung 102 ange ordnet sind. Wie gezeigt, wird dann, wenn der flexible Schaltkreis 102 in die Öffnung 107 eingebracht und danach gegen jede der Passoberflächen 105 gedrückt wird, ein relativ großer direkter Kreisbiegeradius 106 gebildet, wodurch die Ausbildung des Kratzers 116 und die Beschädigungen des flexiblen Schaltkreises 102 im we sentlichen vermieden werden.

Fig. 10 zeigt eine zweite Ausführungsform eines Endhaubenkonnektors. Insbe sondere umfaßt der Konnektor 108 ein Gehäuse 109 mit einem Paar im wesentli chen ähnlich gebogener flexibler Teile 110, die entfernbar in der Schaltkreis Auf nahmeöffnung eingebracht sind und gemeinsam eine relativ glatte, sich vergrö ßernde Schaltkreis-Biegeoberfläche bieten, die es dem Schaltkreis 103 ermögli chen, einen relativ großen Schaltkreis Biegeradius 112 zu bilden, wodurch das Ent stehen des Kratzers 116 vermieden wird.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung werden die Teile 110 aus einem weichen Kunststoffmaterial hergestellt und mit einem Abschnitt der gegenüberliegenden Seitenoberflächen des Schaltkreises 102 vor dessen Einsatz in den Aufnahme schlitz 111 des Endhaubenkonnektors 168 verbunden. Bei anderen Ausführungs formen sind die Teile 110 aus einem Elastomer hergestellt und selektiv in einen Haubenkonnektor 108 eingebracht, nachdem der flexible Schaltkreis 102 in das Gehäuse 109 eingesetzt wurde.

In den Fig. 12 und 13 ist eine weitere Konnektoranordnung 200 dargestellt, die gemäß einer Alternativen Ausführungsform der Erfindung hergestellt und dazu ein gerichtet ist, es den leitfähigen Bussen 206, 208 der flexiblen Schaltkreisen 202 und 204 zu ermöglichen, selektiv verbunden zu werden. Insbesondere umfaßt die An ordnung 200 ein im wesentlichen zylindrisches (nämlich "dübelartiges") Elastomer- Kernteil 214 mit dem Radius 226, und ein im wesentlichen C-förmiges oder halbzy linderförmiges Klemmteil 216 mit einem Biegeradius 228, der im wesentlichen iden tisch dem Radius 226 ist, ein Paar integral ausgebildeter und linear sich damit er streckender erhabener Aufnahmenkanten 218, 220, die eine Aufnahmevertiefung am Schlitz 224 bilden. Bei einer Ausführungsform der Erfindung wird der Kern 214 aus konventionellen, kommerziell erhältlichem Kunststoffmaterial ausgeformt. Bei einer anderen Ausführungsform wird der Kern 214 aus einem metallischen wärme leitfähigen Substanz hergestellt und dient als Wärmesenke um Wärme aus den elektrischen Schnittstellen der Schaltkreise 202 und 204 zu dissipieren.

Die Schaltkreise 202 und 204 haben entsprechende dielektrische Oberflächen 210 und 212, die gebogen und zusammengepasst werden, wodurch eine Herstellung die physikalische und elektrische Verbindung mit exponierten Abschnitten die leitfähi gen Positionen 206 und 208 ermöglicht wird und die Schaltkreise dazu veranlaßt werden, im wesentlichen einen "C"-förmigen oder halbzylindrischen Aufnahme schlitz 222 zu bilden, der den Kern 214 aufnimmt. Der zusammengebaute Kern 214 und die zusammengepaßten Schaltkreise 208, 210 werden unter Druck in den Schlitz 224 eingefügt. Die Kanten 218, 220 kommen unter Reibbeschluß in Eingriff mit dem Kern 214 und nehmen diesen auf, und die zusammengebauten Schalt kreise 202 und 204 innerhalb des Schlitzes 224, wodurch eine fortgesetzte Integrität der gepaßten Schaltkreisverbindung hergestellt wird.

Bei einer weiteren Ausführungsform werden die Kartenteile 218, 220 nach außen entlang der Oberfläche 212 verlängert, wodurch die Oberfläche des Schlitzes 224 erhöht wird, während eine sichere Verbindung zwischen den Schaltkreisen 202 und 204 geschaffen wird. Selbstverständlich kann der Konnektor 200 selektiv als Teil verschiedener unterschiedlicher Verbindungsanordnungstypen eingesetzt werden, wie als Verbindungsanordnung 10. Beispielsweise kann der Konnektor 200 selektiv eingebracht werden und innerhalb einer der Öffnungen 26 der Anordnung 10 verbe lieben.

In Fig. 14 ist eine Konnektor Anordnung 300 gezeigt, die selektiv den flexiblen Schaltkreis 302 mit einem oder mehreren flexiblen Schaltkreisen 304 und 308 ver bindet. Insbesondere umfaßt der Konnektor 300 ein im wesentlichen hohles Clipteil 310, das selektiv den flexiblen Schaltkreis 302 aufnimmt und, wie unten gezeigt, Schaltkreisverbindungen relativ leicht ermöglicht. Insbesondere umfaßt das Teil 310 einen Mehrfachausgangskonnektor 312 mit mehreren elektrisch leitfähigen Ausgängen 314, die jeweils elektrisch, physikalisch und selektiv mit den Leitern 316, 318, 320 der Schaltkreise 308, 306 und 304 an den Punkten 322 verbunden werden. Diese Verbindungen können durch Löten oder andere bekannte Verfahren hergestellt werden. Jeder Ausgang 314 wird ferner jeweils elektrisch physikalisch und selektiv mit einem einzigen Leiter 327 des flexiblen Schaltkreises 302 unter Verwendung der Leiterbahnen 326 im Konnektor 312 verbunden. Alternativ liegt der Schaltkreis 302 auf der Außenoberfläche des Konnektors 310 und die Ausgänge 322 werden mit leitfähigen Abschnitten elektrisch verbunden, die in der Außenober fläche der Anordnung 310 enden und auftreten. Verbindungen mit den Schaltkrei sen 302 können selektiv durch die Bewegung des Clips 310 auf einem erwünschten Schaltkreis hergestellt werden.

Fig. 15 illustriert eine weitere Schaltkreisverbindungs-Ausführungsform, die selek tiv mehrere flexible Schaltkreise verbinden kann, wie die Schaltkreise 400, 402, 404 mit einem Schaltkreis 415 (wie Schaltkreis 30), der auf einer Karte 414 (wie Karte 14) montiert ist und verschiedene Komponenten 432 und Busse 434 umfaßt. In die ser Anordnung werden flexible Schaltkreise 400-404 positions- und raummäßig ver schoben, so daß entsprechende leitfähige Busse 434 auf Schaltkreisabschnitten 408, 410 und 412 selektiv und entsprechend mit ausgewählten Abschnitten des Schaltkreises 415 verbunden werden. Insbesondere werden durch die positions- und raummäßiges Verschieben der verschiedenen flexiblen Schaltkreisen 400-404 ausgewählte Abschnitte des Schaltkreises 415 selektiv in erwünschter Weise mit diesen Schaltkreisen 400-404 verbunden, in denen die Karte 414 mit den Schalt kreisen 400-404 in Eingriff kommt. Selbstverständlich können die Schaltkreise 400-404 im gleichen Substrat enthalten sein oder jeweils in individuell verschiedenen Substraten.

Wie in den Fig. 16-17 gezeigt, ist dort eine Wärmesenkenanordnung 500 zum Einsatz mit einem flexiblen Schaltkreis 504 dargestellt, die selektiv und betrieblich Wärme von dem Abschnitt des Schaltkreises 502 dissipiert, der selektiv mit einer Sicherung 526 oder anderen darin enthaltenen Schaltkreiskomponenten 32 gekop pelt ist.

Wie dargestellt, umfaßt die Anordnung 500 oberen und unteren im wesentlichen und im wesentlichen ebene Federschichten 504 508 und eine dielektrische Schicht 506. Insbesondere sind die Schichten 504 508 aus einem thermisch und/oder elektrisch leitfähigem Material ausgebildet oder konstruiert, wie Kupfer, während die Schicht 506 aus Kunststoff konstruiert oder ausgebildet ist, oder irgendeinem ande ren konventionellen und konventionell erhältlichen dielektrischen Material. Die Schichten 504-506 haben jeweils im wesentlichen identisch und entsprechend rechtwinklige Öffnungen 512, 514 und 516, die paarweise ausgebildet sind. Insbe sondere ist jedes Paar Öffnungen 512-516 entsprechend mit einem einzigen Paar Öffnungen 510, die im flexiblen Schaltkreis 502 enthalten sind, ausgerichtet. Ein elastischer bogenförmiger sich nach unten erstreckender und elektrisch leitfähiger Flansch 518 ist auf einer Kante jeder Öffnung 510 ausgebildet und ein entspre chend identisch geformter Flansch 522 auf einer Kante jeder Öffnung 522. Ein ela stischer, im wesentlichen J-förmiger sich nach unten erstreckender und thermisch leitfähiger Flansch ist auf einer Kante jeder Öffnung 512, 516 ausgebildet.

Nachdem die Öffnung 510-514 zunächst ausgerichtet sind, wird der Schaltkreis 502 entfernbar auf die zusammengebauten Schichten 504-508 aufgelegt, wie in Fig. 17 gezeigt, wobei jeder Flansch 518 eine einzige ausgerichtete Öffnung 512, 514, 516 durchläuft und jeder Flansch 522 sich durch eine einzige Öffnung 516 erstreckt. Schließlich erstreckt sich jedes Teil 520 durch eine einzigartige Anordnung von Öff nungen 514, und 516, wodurch die in Fig. 17 gezeigte Anordnung gebildet wird. Die Sicherung 526 wird selektiv durch die Öffnung 510 eingebracht und die Wärme, die vom Schaltkreis 502 generiert wird, wird durch die Federschichten 504, 508 und die Kontaktteile 518, 520, 522 und 524 dissipiert.

Bei einer weiteren Ausführungsform wird die dielektrische Schicht 506 durch einen zweiten flexiblen Schaltkreis ersetzt und die Federschicht 504 aus einem elektrisch leitfähigem Material hergestellt und dazu eingesetzt, ein oder mehrere Busse des Schaltkreises 502 mit einem oder mehreren Bussen des zweiten flexiblen Schalt kreis zu verbinden. In dieser Ausführungsform werden Abschnitte der Federschicht 504 selektiv mit einer dielektrischen Schicht beschichtet, so daß nur selektive Ab schnitte oder Busse des Schaltkreises 502 des zweiten Schaltkreises elektrisch verbunden sind.

Selbstverständlich ist diese Erfindung nicht auf die exakte Konstruktion oder die aufgeführten oder beschriebenen Ausführungsbeispiele begrenzt ist, sondern es sind unterschiedliche Abänderungen ohne Abweichen von Kern- und Schutzumfang der Erfindung für den Fachmann offensichtlich.

Bezugszeichenliste

10

elektrische Konnektoranordnung

14

Karte

16

erster Schaltkreis

17

Breite

18

dielektrisches Substrat

20

Rückebene

21

plane Oberfläche

22

elastomeres Teil

23

bootförmiges Teil

24

Basis, Kartenaufnahmeanordnung

25

Eingriffs-Abschnitte

26

Öffnungen

30

zweiter rechtwinkliger flexibler Schaftkreis auf

14

32

verbundene Komponenten

34

zweiter elektrisch leitfähiger Bus

35

Schnittstellen-Abschnitt

36

Boden

37

Rippen

38

Hohlraum

39

Hohlraum

40

erster elektrischer Bus

42

transparenter Schutzüberzug

43

Löt-Maske

44

Aufnahme-Schlitz

46

Druckplatte

50

Vertiefung

52

Flügelabschnitte

53

Leit-Teil

54

Schlüssel-Abschnitts

55

Boden-Oberfläche

56

Schlüssel-Abschnitt

58

End-Platten

60

End-Platten

62

Winkel

64

Winkel

66

benachbarte Schienen

68

Abschnitte

70

Abschnitte

72

flügelartige Schienenfortsätze

73

Kanäle

74

Öffnungen

76

Öffnungen

77

Kanäle

78

Dicke

79

Spitze

80

Breite

82

Stahl Leiter

83

Spitze

85

Spitze

86

Abschnitt

88

Abschnitt

90

Basis

92

Teil

100

Konnektor

101

Gehäuse

102

flexibler Schaltkreis

106

Radius

107

Öffnung

108

Konnektor

109

Gehäuse

110

flexible Teils

110

Aufnahmeschlitz

112

Radius

114

plane Oberfläche

115

scharfe Kante

116

Kratzer

120

Konnektor Anordnung

121

Gehäuse

122

Schlitz

123

Öffnung

200

Konnektor Anordnung

202

Schaltkreis

204

Schaltkreis

206

Busse

208

Busse

212

dielektrische Oberflächen

214

Zentralteil

216

Klemmteil

218

Rückhalte-Kanten

220

Kanten

222

Aufnahme-Schlitz

224

Schlitz/Aufnahme-Vertiefung

226

Radius

228

Krümmungs-Radius

300

Konnektor Anordnung

302

flexibler Schaltkreis

304

flexibler Schaltkreis

305

flexibler Schaltkreis

306

flexibler Schaltkreis

307

flexibler Schaftkreis

308

flexible Schaltkreis

310

Clipteil

312

Konnektor

314

Enden

316

Leiter

318

Leiter

320

Leiter

322

Spitzen

324

Leiter

326

leitfähige Wege

400

Schaltkreis

402

Schaltkreis

404

Schaltkreis

408

Schaltkreisabschnitt

410

Schaltkreisabschnitt

412

Schaltkreisabschnitt

414

Karte

415

Schaltkreis

432

Komponenten

434

Busse

500

Wärmesenkenanordnung

502

Schaltkreis

504

Schichten

505

Schichten

506

Schichten

508

Schichten

510

Öffnung

512

Öffnung

513

Öffnung

514

Öffnung

515

Öffnung

516

Öffnung

518

Flansch

520

Teil

522

Öffnung

524

Teil

526

Schmelzsicherung

Claims

1. Elektrische Verbindungsanordnung mit:
einer Basis (24) mit mehreren Schienen (66) und einem Rückenteil (20) mit einen Hohlraum (38, 39, 48), der durch ein Paar Druckplatten (46) und einen Träger gebil det ist;
einem ersten flexiblen Schaltkreis (16, 102, 204, 302, 304, 305, 306, 307, 308) auf dem Rückenteil (20) mit einem ersten leitfähigen Bus (40);
einem auf dem ersten flexiblen Schaltkreis (16, 102, 204, 302, 304, 305, 306, 307, 308) angeordneten Elastomerteil (22);
einer Karte (14, 414) mit einem zweiten flexiblen Schaltkreis (16, 102, 204, 302, 304, 305, 306, 307, 308) mit einem zweiten leitfähigen Bus (34), die auf einem ersten und zweiten der mehreren Schienen (66) und zwischen einer ersten Position entfernt vom Hohlraum (38, 39, 48) und einer zweiten Position, in dem sie in den Hohlraum (38, 39, 48) eindringt und mit der Strebe (36) in Kontakt kommt, wobei die Karte (14, 414) die den Hohlraum (38, 39, 48) durchdringt, beweglich ist, wodurch das Elasto merteil (22) unter Deformation mit den Druckplatten (46) in Eingriff kommt und se lektiv und elektrisch den ersten leitfähigen Bus (40) mit dem zweiten leitfähigen Bus (34) in der Strebe (36) verbindet.

2. Elektrische Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomerteil (22) ferner zwei einander gegenüberliegende Vertiefungen (50) aufweist, die jeweils eine einzige Druckplatte (46) aufnehmen.

3. Elektrische Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das die ersten und zweiten Busse (34, 40) im wesentlichen gleiche Form haben, wobei der Boden eine der Form der Busse ähnliche Strebe (36) aufweist, die kom pressibel die zusammengepaßten ersten und zweiten Busse aufnimmt.

4. Elektrische Verbindungsanordnungen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (38, 39, 48) im wesentlichen omegaförmig ist.

5. Elektrische Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Karte (14, 414) Komponenten (32, 432) aufweist und ferner ein Federlei terteil aufweist, das an der Karte (14, 414) und der Komponente (32, 432) anliegen kann und unter Reibung verschieblich mit den ersten und zweiten Schienen (66) in Eingriff kommen kann, wodurch die Karte (14, 414) bewegbar auf den ersten und zweiten Schienen (66) angeordnet wird.

6. Elektrische Verbindungsanordnung mit:
einer Basis (24) mit einem Paar Schienen (66), die gemeinsam einen Aufnahmeka nal bilden, die ferner eine Rückenteil (20) mit einen integral ausgebildeten Hohlraum (38, 39, 48) umfaßt, die gemeinsam durch ein Paar Druckplatten (46) und eine Strebe (36) geschaffen wird;
einem ersten, auf der Rückenteil (20) angeordneten flexiblen Schaltkreis, der den ersten leitfähigen Bus umfaßt;
einem Paar Elastomerteile (22), die auf dem ersten flexiblen Schaltkreis angeordnet sind und eine bestimmte Breite haben, wobei jedes Elastomerteil (22) eine Vertie fung aufweist, die in Richtung der bestimmten Breite erstreckt und selektiv mit einer einzigen Druckplatte (46) zusammenpaßt; und
einem zweiten flexiblen Schaltkreis (16, 102, 204, 302, 304, 305, 306, 307, 308) mit einem zweiten leitfähigen Bus, der auf einer Karte (14, 414) befestigt ist, die ein Leitteil aufweist, das selektiv und bewegbar in den Aufnahmekanal eingebracht ist und ein Paar im wesentlichen identische L-förmiger Flügelabschnitte besitzt, die jeweils bewegbar auf einer einzigen Schienee (66) angeordnet sind und diese auf nehmen und gemeinsam eine Bewegung der Karte (14, 414) zwischen einer ersten Position außerhalb der Öffnungen und einer zweiten Position, in der die Karte (14, 414), die in die Öffnung eindringt, ermöglichen, wodurch die ersten und zweiten Busse mit der Führung unter Paßsitz in Eingriff kommen und das Paar Elastomer teile (22) veranlassen, unter Deformation mit einer einzigen Druckplatte in Eingriff zu kommen, wodurch jede Vertiefung mit einer einzigen Druckplatte zusammenpaßt und die zusammengepaßten ersten und zweiten Busse im Hohlraum (38, 39, 48) sicher angeordnet sind.

7. Elektrische Verbindungsanordnung mit:
einer Basis (24) mit einem Aufnahmekanal, gebildet durch erste und zweite abge schrägte Schienen (66), die jeweils eine Bodenoberfläche mit ersten und zweiten elektrisch leitfähigen Anschlüssen aufweisen, und
einer Karte (14, 414) mit einem Leitteil, das selektiv und bewegbar im Aufnahmeka nal angeordnet ist und dritte und vierte leitfähige Anschlüsse aufweist, die selektiv und die ersten und zweiten elektrisch leitfähigen Enden der Basis (24) verbinden, wenn die Karte (14, 414) im Aufnahmenkanal bewegt wird.

8. Elektrische Verbindungsanordnung nach Anspruch 7, wobei die Karte (14, 414) einen darauf befestigten Schaltkreis stützt und die ersten und zweiten elektrisch leitfähigen Anschlüsse mit dem Schaltkreis verbunden sind.

9. Elektrische Verbindungsanordnung mit: einem im wesentlichen rechtwinkligen Gehäuse mit einem Schaltkreiseinsatzschlitz, der zwischen einem Paar Biegeradiussteuerteilen ausgebildet ist.

10. Elektrische Verbindungsanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Paar Biegeradiussteuerteile im wesentlichen ähnliche halbzylindrische Ab schnitte aufweist, die auf gegenüberliegenden Seiten des Aufnahmeschlitzes ange ordnet sind.

11. Elektrische Verbindungsanordnung zum Einsatz in Kombination mit einem er sten und zweiten Schaltkreis (16, 102, 204, 302, 304, 305, 306, 307, 308), von denen jeder mindestens einen Bus besitzt, wobei die Anordnung aufweist:
ein im wesentlichen halbkreisförmiges Schaltkreisaufnahmeteil mit einem vertieften Abschnitt, der selektiv die ersten und zweiten Schaltkreise (16, 102, 204, 302, 304, 305, 306, 307, 308) aufnimmt; und
einen zylindrischen Kernteil, das durch Form- und Kraftschluß in den vertieften Ab schnitt paßt, wodurch es selektiv mit den ersten und zweiten Schaltkreisen in Ein griff kommt und es den mindestens einen Bus jedes der ersten und zweiten Schalt kreise (16, 102, 204, 302, 304, 305, 306, 307, 308) ermöglicht, innerhalb des vertieften Abschnittes in Paßsitz zu kommen.

12. Elektrische Verwendungsanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich net, daß das Kernteil Elastomermaterial aufweist.

13. Elektrische Verbindungsanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Kernteil wärmeleitfähiges metallisches Material aufweist.

14. Wärmesenkenanordnung zum Einsatz mit elektrischen Komponente mit ersten und zweiten Ausgängen mit einem flexiblen Schaltkreis mit den Komponenten;
ersten und zweiten leitfähigen Federschichten, die die ersten und zweiten Ausgänge der Komponenten aufnehmen und;
einer dielektrischen Schicht zwischen den ersten und zweiten Federschichten, die die ersten und zweiten Anschlüsse der Komponente empfängt und mit den ersten und zweiten leitfähigen Federschichten zur Dissipierung von Wärme, die durch die Komponente generiert wird, zusammenarbeitet.

15. Elektrische Verbindungsanordnung zum selektiven Verbinden von Abschnitten eines ersten flexiblen Schaltkreises mit mehreren flexiblen Schaltkreisen, wobei die elektrische Verbindungsanordnung einen im wesentlichen hohler Clip, der minde stens einen Abschnitt des ersten flexiblen Schaltkreises enthält; und eine Mehrfach- Ausgangsanordnung innerhalb des flexiblen Clips mit mehreren integral ausgebil deten Ausgängen, von denen jeder elektrisch und selektiv einen einzigen der flexi blen Schaltkreise einschließt, wobei jeder der integral ausgebildeten Ausgänge weiter elektrisch und selektiv mit einem einzigen Abschnitt des ersten flexiblen Schaltkreises verbunden wird, aufweist.

16. Verfahren zum Herstellen einer elektrischen Verbindung zwischen einem ersten flexiblen Schaltkreis und einem zweiten flexiblen Schaltkreis, das die Schritte auf weist:
Vorsehen einer Basis (24) mit mindestens einem Kanal, der durch ein gegenüber liegendes Paar Schienen (66) gebildet ist und einem Rückenteil (20) mit einem senkrecht zu den Schienen (66) verlaufendem Hohlraum (38, 39, 48);
Einbringen eines elastomeren Keils in den Hohlraum (38, 39, 48);
Anbringen eines zweiten flexiblen Schaltkreises (16, 102, 204, 302, 304, 305, 306, 307, 308) auf dem Rückenteil (20) und in dem Hohlraum (38, 39, 48);
Vorsehen einer Karte (14, 414);
Aufbringen des ersten flexiblen Schaftkreises auf die Karte (14, 414); und
Bewegliche Anordnung der Karte (14, 414) in den Schienen (66) zwischen einer ersten Position außerhalb des Hohlraum (38, 39, 48) und einer zweiten Position, in der die Karte (14, 414) den Hohlraum (38, 39, 48) durchdringt, wobei das Elasto merteil deformiert und sicher und elektrisch der erste Schaltkreis mit dem zweiten Schaltkreis (16, 102, 204, 302, 304, 305, 306, 307, 308) verbunden wird.

17. Verfahren zum Herstellen elektrischer Verbindungen zwischen ersten und zweiten Abschnitten eines ersten Schaltkreises (16), der auf einer bewegbaren Karte (14, 414) angeordnet ist; und zweiten und dritten Schaltkreisen (30), mit den Schritten:
Ausbilden einer Schaltkreisanordnung durch positionsmäßiges Verschieben der zweiten und dritten Schaltkreise in der Nachbarschaft der ersten und zweiten Ab schnitte; und
Veranlassen der Karte, mit der Anordnung in Eingriff zu kommen, wodurch der erste Abschnitt des ersten Schaltkreises mit dem zweiten Schaltkreis in Eingriff kommt und der zweite Abschnitt des ersten Schaltkreises mit dem dritten Schaltkreis in Eingriff kommt, wenn die Karte selektiv mit der Anordnung in Eingriff steht.