DE10005986A1

DE10005986A1 - Planenhaubendach für Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen

Info

Publication number: DE10005986A1
Application number: DE10005986A
Authority: DE
Inventors: Guenter Beier; Markus Brockfeld; Jochen Hahne
Original assignee: Alstom LHB GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 2000-02-09
Filing date: 2000-02-09
Publication date: 2001-08-16
Also published as: DE50100147D1; EP1132276B1; ATE236816T1; EP1132276A1; ES2193998T3

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Planenhaubendach für Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen mit einer Mehrzahl von die Planenhauben tragenden Spriegeln und jeweils einen stirnwandseitigen Endportal (3). Durch Zusammenschieben der auf Laufschienen (6) geführten Endportale (3) und Spriegel (2) kann das Fahrzeug wechselseitig nach beiden Seiten hin geöffnet werden. Die Breite der Endportale (3) und der Spriegel (2) bestimmen die Blocklänge der zusammengeschobenen Dachkonstruktion. Um die Forderung nach einer weiteren Vergrößerung der offenen Ladelänge bzw. nach einer Verringerung der Blocklänge zu erfüllen, besteht die Erfindung darin, daß die Endportale (3) eine geringe Breite in Fahrzeuglängsrichtung aufweisen und daß zur Gewährleistung der erforderlichen Stütz- bzw. Rollenbasis (11) jedem Fußbereich der Endportale (3) jeweils ein außerhalb der Ladefläche angeordneter horizontaler, zum gegenüberliegenden Endportal (3) gerichteter Stützarm (7) mit mindestens einer Stützrolle (8) angeordnet ist, die in einem geeigneten, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Abstand zur Haupttragrolle (4) angeordnet und die auf einer zweiten Laufschiene (10) geführt ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Planenhaubendach für Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Derartige Eisenbahn güterwagen sind auch als Planenhaubenwagen bekannt.

Planenhaubendächer bestehen im wesentlichen aus einer Mehrzahl die Planenhaube tragender Spriegel und jeweils einem mit der festen Stirnwand verriegelbaren End portal, wobei Spriegel und Endportale auf einer im Fahrzeugaußenbereich, beispiels weise am Außenlangträger angeordneten Laufschiene auf Rollen verfahrbar sind.

Durch Zusammenschieben der Endportale und Spriegel kann das Fahrzeug wechsel seitig nach beiden Seiten hin geöffnet werden. Die Plane wird dabei gefaltet und eine zusätzliche Ausstelleinrichtung drückt die Plane während des Faltvorganges nach au ßen, so daß ein Mindestquerschnitt als freie Fläche unter dem zusammengeschobenen Dach freibleibt. Die Breite (Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung) der Endportale ist neben den statischen Erfordernissen durch die benötigte Laufrollenbasis, die ein Ver kanten der Endportale verhindert, bestimmt. Die Breite (Erstreckung in Fahrzeuglängs richtung) sowie die Anzahl der Spriegel bestimmen im wesentlichen die Blocklänge der zusammengeschobenen Dachkonstruktion. Bei den bekannten Wagentypen kann die Ladefläche über einen Bereich von ca. 3/4 der vorhandenen Ladelänge freigegeben werden.

Planenhaubendächer der beschriebenen Art zeigen beispielsweise die DE 39 25 789 C2 und der DB-Kundenbrief Nr. 9/1989. Bei allen bekannten Konstruktionen sind die Endportale so breit (in Fahrzeuglängsrichtung) ausgebildet, daß die erforderliche Laufrollenbasis gewährleistet ist.

In der Praxis hat es sich nun gezeigt, daß Forderungen nach einer weiteren Vergrö ßerung der offenen Ladelänge, d. h., nach einer Verringerung der Blocklänge der zu sammengeschobenen Dachkonstruktion bestehen. Durch geläufige fachmännische Überlegungen können diese Forderungen jedoch nicht erfüllt werden. Eine Verringe rung der Anzahl der Spriegel kommt nicht in Betracht, weil die Plane dann weiter aus gestellt sein muß und damit die Verschiebekräfte des Daches erhöht werden. Eine Verringerung der notwendigen Rollenbasis am Endportal, um dessen Breite zu redu zieren, scheidet ebenfalls aus, weil diese Verringerung die Gefahr eines Verkanten erhöht.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, unter Beibehaltung der bewährten Anzahl der Spriegel und der notwendigen Rollenbasis eine Lösung zu finden, mit der eine Vergrößerung der offenen Ladelänge erreicht werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen.

Nach der Erfindung wird zusätzlich zur herkömmlichen Laufrollenbahn eine zweite Laufschiene angeordnet. Diese liegt zweckmäßigerweise unterhalb der ersten. Damit kann das Endportal auf eine Minimalbreite, die vorwiegend von statischen Gegeben heiten bestimmt wird, reduziert werden. Zur Funktionssicherheit des Verschiebevor ganges wird ein an dem Endportal angeordneter Stützarm in einer zusätzlichen Lauf schiene geführt. Zur besseren Funktion kann die Stützarmlänge bis zu etwa der Hälfte der Planendachblocklänge verlängert werden. Die Rollenlagerung des Endportales kann so ausgeführt werden, daß die Haupttragrolle die Vertikallast übernimmt und die Stützrolle (oder zwei Stützrollen) die Verkantkräfte aufnimmt. Die zusätzliche Lauf schiene kann in verschiedenster Konstruktion ausgeführt sein (z. B. als U-, T- oder Son derprofil).

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Prinzipdarstellung mit an einem Wagenende zusammengeschobenen Spriegeln und Endportalen,

Fig. 2 einen Querschnitt im Bereich des Endportales an diesem Wagenende.

Entsprechend Fig. 1 besteht das Planenhaubendoch aus den Endportalen 3 und den dazwischen liegenden Spriegeln 2, an denen die Plane befestigt ist. Die Endportale 3, die nur noch als schmale Bogen mit geringer Erstreckung in Fahrzeuglängsrichtung ausgeführt werden, sind mit den feststehenden Stirnwänden 1 verriegelbar. Die Breite des Portals 3 in Fahrzeuglängsrichtung ist durch die statischen Anforderungen be stimmt und dadurch deutlich geringer als bei herkömmlicher Auslegung. Endportale 3 und Spriegel 2 sind rollengeführt, und zwar die Endportale 3 an den beiden Fuß punkten mittels einer Haupttragrolle 4 sowie einer Gegenrolle 5 und die Spriegel 2 mittels Rollen auf einer gemeinsamen Laufschiene 6. Zur Sicherung der notwendigen Laufrollenbasis des Endportales 3 ist an diesem ein Stützarm 7 angeordnet und durch eine Stützrolle 8 mit Gegenrolle 9 auf einer zweiten Laufschiene 10 geführt. Mit 11 ist die durch die neue Lösung erreichte vergrößerte Rollenbasis bezeichnet. Der Quer schnitt gemäß Fig. 2 zeigt die herkömmliche Laufrollenbahn mit der Laufschiene 6 und den darunter angeordneten, mit dem Endportal 3 verbundenen Stützarm 6, der mit Hilfe der Stützrolle 8 und der Gegenrolle 9 auf der zweiten Laufschiene 10 geführt ist.

Die Anordnung des Stützarms 7, der Stützrolle 8 und der zweiten Laufschiene 10 ist außerhalb der Ladefläche des Planenhaubenwagens, vorzugsweise unterhalb der La defläche bzw. unterhalb der Rollenführung der Haupttragrolle 4 vorgesehen.

Die Länge des Stützarmes 7 beträgt maximal die Hälfte der Planendachblocklänge, die sich aus der Breite der Endportale 3 und des zusammengeschobenen Spriegels 2 ergibt.

Die Rollenlagerung 4, 8 der Endportale 3 ist derart ausgebildet, daß die Haupt tragrollen 4 die Vertikallast und die Stützrollen 8 des Stützarmes 7 die Vertikalkräfte (Kippmomente) aufnehmen.

Die Laufschienen 6, 10 können als Stangen-, Flach-, C-, T- oder Sonderprofile ausge bildet sein. Die Laufrollen 4, 5, 8 und 9 sind auf die Profile der Laufschienen 6, 10 abgestimmt. Im Ausführungsbeispiel sind die Haupttragrolle 4 und die Stützrolle 5 profiliert, wobei deren Seitenräder die jeweiligen Laufschienen 6, 10 seitlich bereichs weise überragen und die Rollen 4, 5 somit längsgeführt sind. Die Gegenrollen 5, 9 weisen plane Rollflächen auf, die auf planen Seiten der Laufschienen 6, 10 abrollen.

Bezugszeichenliste

1

Stirnwand

2

Spriegel

3

Endportal

4

Haupttragrolle

5

Gegenrolle der Haupttragrolle

6

Laufschiene

7

Stützarm

8

Stützrolle

9

Gegenrolle der Stützrolle

10

zweite Laufschiene

11

Rollenbasis

Claims

1. Planenhaubendach für Transportfahrzeuge, insbesondere Eisenbahngüterwagen, mit einer Mehrzahl von die Planenhaube tragenden Spriegeln und jeweils einem stirnwandseitigen Endportal (3), wobei Spriegel und Endportale (3) auf einer im seitlichen Fahrzeugaußenbereich angeordneten Laufschiene (6) auf Rollen ver fahrbar sind und wobei in jedem Fußbereich der Endportale (3) mindestens eine Haupttragrolle (4) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Endportale (3) eine geringe Breite in Fahrzeuglängsrichtung aufweisen, daß zur Gewährlei stung der erforderlichen Stütz- und Rollenbasis (11) jedem Fußbereich der End portale (3) jeweils ein außerhalb der Ladefläche angeordneter, horizontaler, zum gegenüberliegenden Endportal (3) gerichteter Stützarm (7) mit mindestens einer Stützrolle (8) angeordnet ist, die in einem geeigneten, sich in Fahrzeuglängsrich tung erstreckenden Abstand zur Haupttragrolle (4) angeordnet und die auf einer zweiten Laufschiene (10) geführt ist.

2. Transportfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die An ordnung des Stützarmes (7), seiner Stützrolle (8) und der zweiten Laufschiene (10) unterhalb der Rollenführung der Haupttragrolle (4) vorgesehen ist.

3. Transportfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Stützarmes (7) maximal die Hälfte der Planendachblocklänge beträgt, die sich aus der Breite der Endportale (3) und der zusammengeschobenen Sprie gel (2) in Wagenlängsrichtung ergibt.

4. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich net, daß die Rollenlagerung (4, 8) der Endportale (3) derart ausgebildet ist, daß die Haupttragrolle (4) die Vertikallast, die Stützrolle (8) des Stützarmes (7) die Ver kantkräfte (Kippmoment) aufnimmt.

5. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeich net, daß zu der mindestens einen Hauptrolle (4) mindestens eine, der zugeordneten Laufschiene (6) gegenüberliegend angeordnete Gegenrolle (5) am Stützarm (7) befestigt ist.

6. Transportfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich net, daß zu jeder Stützrolle (8) mindestens eine der zugeordneten zweiten Lauf schiene (10) gegenüberliegend angeordnete Gegenrolle (9) am Stützarm (7) befe stigt ist.