CZ295116B6 - Okno pro vozidlo, zasklení pro vozidlo, těsnicí prvek a způsob zasklívání okna pro vozidlo - Google Patents

Abstract

Okno pro instalaci ve vozidle zahrnuje zasklívací profil (11, 21, 31, 41), mající zvýšenou část, vytvořenou pro vystřeďování zasklení (10, 20, 30, 40) v otvoru v tělese vozidla, přidržování zasklení (10, 20, 30, 40) v jeho poloze, např. během tuhnutí adhezivního materiálu (4), a popřípadě také poskytuje krycí obroubení montážního lemu (5) kolem otvoru. Zvýšená část může mít tvar zatočeného břitu (12, 22, 32, 42). Zasklívací profil (11, 21, 31, 41) může také mít rozpěrnou část (14, 24), druhý těsnicí břit (28), nebo prostředek (102, 39) pro přetažení zatočeného břitu (12, 22, 32, 42) přes montážní lem (5). V prostoru, vymezeném záhybem břitu (12, 22, 32, 42), může být uspořádán elektrický drát (103).ŕ

Description

Vynález se týká okna se zasklívacím profilem, zasklení pro okno a zasklívacího profilu samotného. Okno může být určeno pro vozidlo a předmětem vynálezu je také způsob zasklívání okna ve vozidle a vystřeďování zasklení vzhledem k otvoru v tělese vozidla.

Okna vozidel jsou často zasklena bezprostředním lepením, tj. adhezivní materiál se používá pro připojení zasklení k tělesu vozidla. Tento způsob umožňuje lícující zasklení (tj. vnější plocha okna lícuje s tělesem vozidla) nebo přibližně lícující zasklení, a vedle zlepšení výrobku snižuje montážní náklady, neboť je vhodný pro automatizaci pomocí robotů.

Nasazení robotů pro tento účel je značně usnadněno, jestliže se zasklení při umisťování do otvoru samočinně vystřeďuje. Přesné vystředění je velmi důležité, zejména když má zasklení lícovat bez obroubení páskem, zakrývajícím mezeru mezi hranou zasklení a přilehlou částí karoserie, neboť je-li zasklení mimo střed, šířka mezery se mění kolem obvodu zasklení, což je esteticky nežádoucí.

Jiným požadavkem je poskytnout prostředek pro přidržování zasklení v jeho poloze, zatímco adhezivní materiál tuhne. Je zřejmé, že není nej důležitější dosáhnout přesného vycentrování zasklení na počátku umisťování do otvoru, pokud by vyklouzlo ze své polohy před ztuhnutím adhezivního materiálu.

Dalším požadavkem je, aby okno mělo estetiky přijatelný vzhled z vnitřku vozidla stejně jako z vnějšku. K tomu dosud sloužily zvláštní obrubovací proužky pro zakrytí montážního lemu tělesa vozidla, avšak montážní náklady by mohly být dále sníženy, kdyby zasklívací profily plnily také funkci obruby.

Dosavadní stav techniky

Z EP 345 134 a EP 545 896 je známo opatřit zasklení dvěma housenkami adhezivního materiálu, které tvrdnou v různých časových úsecích. Jedna z těchto housenek může zahrnovat těsnicí břit, který je protažen za obvod zasklení a utěsňuje mezeru mezi zasklením a přilehlou částí karoserie vozidla. Tento břit může fungovat také jako vystřeďovací břit při polohování zasklení v drážkách rámu okna.

Problémem těchto konstrukcí je, že vzdálenost, na kterou může být břit protažen za obvod zasklení, je omezena sklonem čerstvě extrudovaného břitu k pronášení a ztrácení tvaru předtím, než polymemí materiál, z něhož sestává břit, ztuhne.

US 5 384 995 hledá řešení tohoto problému v opatření břitu podpěrnou odstranitelnou fólií, která je z obou stran ve styku s břitem. Jakmile polymer ztuhne, odstraní se fólie stažením s břitu. Použití takových fólií však zvyšuje náklady a složitost výroby zasklení.

Dále, všechny tyto středící břity trpí tou nevýhodou, že jsou v provozu vystaveny vlivu povětrnosti, zejména UV záření, přítomného ve slunečním světle. To vede ke znehodnocení polymerního materiálu před koncem doby životnosti vozidla, přičemž vzniká černý zbytek, a výsledkem je celkově nevábný vzhled. Polymemí materiály, které odolávají povětmosti lépe, jsou naneštěstí také tvrdší při počátečním zpracování při výrobě okna

Tyto vystřeďovací břity jsou také zranitelné poškozením před a v průběhu instalace zasklení, a nedovolují bezobrubové zasklívací techniky, preferované některými výrobci vozidel, ve kterých není viditelný obrubovací profil mezi zasklením a přilehlou částí karoserie.

Navíc nejsou schopné přidržovat zasklení v jeho poloze, zatímco adhezivní materiál tuhne, nebo ukrýt část montážního lemu před pohledem zevnitř.

V dokumentu US 5 384 995 jsou na obr. 3 a 4 popsána různá vytvoření rozpěmých prvků, která znehybňují zasklení v průběhu tuhnutí adhezivního materiálu. Tato vytvoření však nevystřeďují zasklení, a protože se vystřeďování stále častěji požaduje, byl by pro naplnění tohoto požadavku nezbytný návrat k některému ze známých vystřeďujících břitů, které by znamenaly nevýhody s nimi spojené.

Vyvstává tedy potřeba zasklívacího profilu, schopného vystřeďovat zasklení, který je chráněn proti povětrnosti a proti náhodnému poškození, a je poměrně levný a snadno vyrobitelný. Profil by měl umožňovat zasklení bez obruby, pokud je požadováno, a měl by také přidržovat zasklení v jeho poloze, zatímco adhezivní materiál tuhne.

Vyvstává také potřeba zasklívacího profilu, který může sloužit také jako součást vnitřní úpravy vozidla. Profil by opět měl být schopný splňovat tuto funkci v kombinaci s funkcemi vystřeďování a přidržování, uvedenými výše.

Podstata vynálezu

Nyní bylo zjištěno, že je možné opatřit okno takovýmto profilem. Vytvořením profilu pro vnitřní hranu montážního lemu, místo pro část lemu, která odděluje paralelní část lemu od vnější plochy tělesa vozidla, bylo umožněno vytvořit zasklívací profil, zahrnující funkční prvek, který nejen vystřeďuje zasklení, ale může také, je-li třeba, vykonávat přidržovací a obrubovací funkci, a netrpí nevýhodami dosavadního stavu techniky.

Předmětem předloženého vynálezu je okno pro vozidlo, obsahující zasklení, zahrnující elastomerní zasklívací profil, umístěný kolem alespoň části jeho obvodu na okraji čelní plochy zasklení, a montážní lem, mající vnitřní hranu, vymezující otvor v tělese vozidla, přičemž zasklení se umisťuje do otvoru z vnějšku vozidla a je spojeno s montážním lemem pomocí adhezivního materiálu tak, že zasklení je vyrovnáno s vnější karoserií vozidla, vyznačující se tím, že profil zahrnuje zatočený břit, jehož vnější plocha je vytvořená a umístěná pro vystředění zasklení v otvoru v průběhu jeho umisťování do otvoru působením proti vnitřní hraně montážního lemu; a pro přidržování zasklení na místě během tuhnutí adhezivního materiálu a pro zakrytí hrany montážního lemu po zmíněném umístění.

Výhodou tohoto okna je, že vystřeďovací prvek profilu není vystaven povětrnosti nebo UV záření. V mnoha vytvořeních vynálezu je celý profil proti těmto škodlivým činitelům chráněn. Funkční prvek profilu je také lépe chráněn proti náhodnému poškození, dovoluje bezobrubové zasklení, je-li požadováno, a může být upraven pro plnění dalších funkcí, jak je popsáno níže.

Termín vnitřní je zde míněn jako směrem ke středu otvoru a hrana zahrnuje úzkou stranu, jíž končí montážní lem a také čáru doteku této strany s jednou z hlavních čelních ploch montážního lemu.

Zmíněný zatočený břit je protažený od zasklení tak, že je po umístění zasklení do otvoru protažen za hranu montážního lemu tělesa vozidla a přes čelní plochu montážního lemu, odvrácenou od zasklení.

-2CZ 295116 B6

Zasklívací profil podle této verze okna může eliminovat potřebu zvláštní úpravy interiéru, což zjednodušuje montáž vozidla a snižuje montážní náklady vozidla při současném estetickém zlepšení prostoru pro cestující.

S výhodou zasklívací profil dále zahrnuje rozpěmou část na vnější straně zvýšené části, přičemž rozpěmá část se během instalace opírá proti montážnímu lemu a tvoří tak zarážku pro zasklení a udržuje zasklení v pevném odstupu vzhledem k montážnímu lemu. Takováto rozpěrná část zajišťuje, že okno může přesně lícovat s okolní karoserií.

S výhodou je zatočený břit profilu upraven pro přidržování zasklení ve vystředěné poloze během tuhnutí adhezivního materiálu, použitého pro připojení zasklení. Tím je eliminována potřeba zvláštních svorek, spon nebo podobných pomocných prostředků.

Dalším předmětem vynálezu je způsob zasklívání okna vozidla, zahrnující vytvoření zasklení, zahrnujícího elastomerní zasklívací profil, umístěný na okraji čelní plochy zasklení kolem alespoň části jejího obvodu, a montážního lemu, majícího vnitřní hranu, vymezující otvor v tělese vozidla, nanesení housenky adhezivního materiálu na zasklení nebo na montážní lem, přiložení zasklení k otvoru z vnějšku tělesa vozidla včetně vystředění zasklení vzhledem k otvoru během jeho zavádění, přičemž zasklení se zasklí vyrovnaně s vnější karoserií vozidla, vyznačující se tím, že vystřeďování zasklení se provádí pomocí zatočeného břitu zasklívacího profilu, vytvarovaného a umístěného tak, že je ve styku s vnitřní hranou montážního lemu, přičemž zatočený břit rovněž přidržuje zasklení na místě během tuhnutí adhezivního materiálu a zakrývá hranu montážního lemu.

Vynález také poskytuje způsob vystřeďování zasklení vzhledem k otvoru v tělese vozidla, jak je zde popsán, bez ohledu na prostředky, použité pro připojení zasklení k tělesu vozidla.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude ilustrován pomocí následujícího popisu výhodných neomezujících provedení, znázorněných na výkresech (všechny představují řez v rovině kolmé na obvod okna), v nichž shodné vztahové značky označují shodné součásti, na kterých obr. 1 znázorňuje část okna podle prvního provedení vynálezu, obr. 2 znázorňuje obdobnou část okna podle druhého vytvoření vynálezu, obr. 3 odpovídající obr. 1, znázorňuje zasklení podle obr. 1 během umisťování do otvoru před dosažením konečné polohy, obr. 4 znázorňuje část okna podle třetího vytvoření vynálezu, obr. 5 odpovídající obr. 4, znázorňuje zasklení během umísťování do otvoru, obr. 6 znázorňuje čtvrté vytvoření vynálezu, obr. 7 odpovídající obr. 6, opět znázorňuje zasklení během umísťování.

-3 CZ 295116 B6

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněno v řezu první provedení části okna podle vynálezu. Okno sestává ze zasklení 10 a montážního lemu 5, který je součástí karoserie 3 vozidla, přičemž vlastní zasklení 10 obsahuje tabulku 1 zasklívacího materiálu a zasklívací profil nebo těsnicí prvek TI. Tabulka zasklívacího materiálu může sestávat z jakéhokoliv materiálu, vhodného pro zasklení vozidla, např. ze skla nebo plastu, sestává-li ze skla, může sklo být tvrzené nebo laminované, ohýbané nebo ploché, a čiré, zbarvené nebo povlečené.

Zasklívací profil 11 může sestávat z jakéhokoliv vhodného polymeru, například polyuretanu. PVC, PVC ve formě plastisolu, nebo termoplastických elastomerů, a může se vyrábět extruzí nebo lisováním, např. vstřikováním nebo vytlačováním, podle potřeby. Ve vytvoření vynálezu zde popsaném je zasklení připojeno k tělesu vozidla pomocí adhezivního materiálu 4. Montážní lem 5 zahrnuje paralelní část 6, která je v podstatě paralelní jak s vnější karoserií 7, tak s tabulkou 1 zasklívacího materiálu, které spojuje. Paralelní část montážního lemu 5 končí na nejvnitřnější hraně 8, která vymezuje otvor v tělese vozidla. Mezi paralelní částí 6 a vnější karoserií 7 je distanční část 6, která tvoří odstup paralelní části od vnější karoserie 7. Montážní lem má dvě čelní plochy 18 a 19, přičemž čelní plocha 18 je přivrácena k zasklení, zatímco čelní plocha 19 je od něho odvrácena.

Zasklení obvykle také obsahuje zakrývací pás 2, sestávající z opakní vrstvy, například keramické barvy, která slouží jednak k zakrytí zasklívacího profilu, adhezivní vrstvy a montážního lemu před pohledem z vnějšku, což zlepšuje estetický vzhled vozidla, a jednak k ochraně těchto prvků proti vlivu slunečního světla, zejména ultrafialové složky. Výhodou předloženého vynálezu je, že celý zasklívací profil může být, je-li to požadováno, zakryt před pohledem a chráněn proti povětrnosti (včetně UV záření) tabulkou zasklívacího materiálu a zejména zakrývacím pásem.

Zasklívací profil v základním provedení zahrnuje základní část 13 a zvýšenou část, která má v tomto vytvoření tvar zatočeného břitu 12. Na obvodové straně zvýšené části, tj. na straně proti okraji zasklení, je s výhodou také rozpěmá část 14. V průběhu vkládání zasklení dosedne rozpěrná část, na čelní plochu 18 paralelní části 6 montážního lemu 5, takže účinkuje jako doraz pro zasklení a udržuje je pevně v odstupu vzhledem k montážnímu lemu.

Rozpěrná část 14 má obecně kolem zasklení jednotnou tloušťku pro udržování zasklení 10 v jednotném odstupu od montážního lemu 5. Nicméně, pokud se hloubka distanční části 9 montážního lemu kolem otvoru mění, může být kompenzována tloušťkou rozpěmé části a zvýšenou polohou. Je zřejmé, že jestliže má zasklení lícovat s vnějškem karoserie, musí souhrnná tloušťka tabulky 1 a rozpěrné části 14 být přibližně rovná hloubce distanční části 9.

Použitý adhezivní materiál 4 je obecně dostatečně viskózní, aby po aplikaci zůstal ve své poloze, avšak je-li třeba (například jestliže má použitý adhezivní materiál neobvykle nízkou viskozitu), může být rozpěrná část 14 dimenzována a umístěna tak, že funguje jako přehrada, která brání rozprostření adhezivního materiálu. Totéž se týká dalších rozpěrných částí, uvedených dále.

Jak bylo uvedeno výše, je v tomto vytvoření zvýšená část profilu 11 vytvořena jako zatočený břit 12, mající základnu 15, protaženou pryč od zasklení, a zbytek břitu (sestávající z těla 16 a špičky 17 břitu), zatočený zpět směrem k montážnímu lemu 5 ve formě svitku. Když je vhodně dimenzován, je tento tvar zvýšené části schopen vystřeďovat zasklení během vkládání, přidržovat zasklení v jeho poloze během tuhnutí adhezivní látky (obojí bude vysvětleno podrobněji níže v souvislosti s obr. 3), a zakrývat hranu 8 montážního lemu, čímž eliminuje potřebu zvláštního obrubovacího proužku na této hraně.

-4CZ 295116 B6

Prostor vymezený zatočením břitu může být využit pro pomocný prvek, například může v tomto prostoru být umístěn jeden nebo více elektrických drátů 103 nebo vedení. Tato vedení mohou být použita pro zajištění elektrického příkonu pro elektrická zařízení u oken nebo na oknech, jako například pro topný prvek, umístěný na okně, nebo pro stěrač okna. Bezpečnostní předpisy v některých zemích nyní požadují další brzdové světlo, namontované na zadním okně, a vedení pro tato brzdová světla může být vhodně ukryto uvnitř zatočení břitu 12. Alternativně může být vedení (elektrický drát 103) použito pro přenášení signálu z antény, namontované na okně nebo v blízkosti okna. Tyto vodiče jsou znázorněny jen na obr. 1, mohou však být zahrnuty v kterémkoliv vytvoření vynálezu.

Po instalaci zasklení může mezi tabulkou 1 a karoserií 3 zůstat malá a stejnoměrná mezera, označená šipkou Z. Jestliže je dávána přednost zasklení bez obruby, může být tato mezera ponechána tak, jak je, nebo alternativně může být vyplněna zvláštním ukončovacím obrubovacím proužkem 100 pro zabránění shromažďování nečistot a vlhkosti v mezeře, i přes určitou ztrátu plynulosti tvaru. Použití ukončovacího obrubovacího proužkuje zvláště výhodné, když je tabulka 1 z laminovaného skla. Alternativně může být využito druhého provedení, které je popsáno níže.

Obr. 2 znázorňuje druhé vytvoření vynálezu, které se v mnoha ohledech shoduje s prvním vytvořením, ale zasklení 20 obsahuje modifikovaný zasklívací profil 21. Modifikovaný profil obsahuje visící těsnicí břit 28, tj. krátký břit na obvodu zasklení 20, který zpočátku vybíhá od zasklení 20, ale zatáčí zpět do směru kolmého k zasklení. Tento břit 28 nevystřeďuje zasklení během montáže, ale pouze se opírá proti karoserii vozidla a těsní tak proti vstupu nečistot a vlhkosti podobně, jako ukončovací proužek 100.

Profil 21 s výhodou zahrnuje také rozpěrnou část 24, ke které je připojen těsnicí břit 28. Zatočený břit 22, základna 23 a rozpěrná část 24 jsou ekvivalentní odpovídajícím částem podle prvního vytvoření.

Obr. 3 znázorňuje zasklení 10 podle prvního provedení v jednom okamžiku v průběhu jeho vkládání do otvoru v tělese vozidla. Zasklení se musí pro dosažení jeho konečné polohy ještě posunout dále ve směru šipky X. Následující popis instalace zasklení je stejně použitelný také pro druhé a třetí vytvoření vynálezu, a není závislý na přítomnosti nebo nepřítomnosti těsnicího břitu 28 a rozpěmé části 29.

Na zasklení 10 na obvodovou stranu profilu 11 se aplikuje housenka adhezivního materiálu 4 a zasklení se uvede do otvoru. Vnější plocha 101 zatočeného břitu 12 je vytvarována a umístěna tak, že je ve styku s vnitřní hranou 8 montážního lemu 5. Jestliže je zasklení mimo střed otvoru, dostane se plocha 101 zatočeného břitu nejprve do styku s vnitřní hranou 8 v jednom určitém směru, spíše než současně po celé délce břitu. Břit se v tomto směru opírá proti vnitřní hraně, a zasklení je příslušně odtlačováno z této polohy, dokud břit není ve styku s hranou po celé délce břitu. Když je zatočený břit tlakem proti hraně elasticky deformován na stejný rozměr kolem celé délky, je zasklení vystředěno. Zasklení se zasunuje, až rozpěrná část 14 (je-li přítomna) dosedne proti montážnímu lemu, nebo až se zasklení jinak jeví zasunuté dostatečně daleko.

Pak se břit 12 zvedne a přetáhne přes hranu 8 tak, že konec 17 dosedá proti ploše 19 montážního lemu, jak je znázorněno na obr. 1. To je možné provádět ručně nebo vhodnými prostředky pro přetahování břitu přes hranu lemu. Výhodný způsob je uspořádat uvnitř zatočeného břitu 12 (tj. uvnitř prostoru, vymezeného záhybem břitu) vlákno 102. Vlákno se na vhodném místě zachytí a táhne se ve směru šipky Y (obr. 3). Vytahováním vlákna ze zatočeného břitu se břit postupně vytahuje do své konečné polohy. Alternativně může být v zatočeném břitu uspořádán elastický kovový drát, kterého lze použít stejně. Vzdálenost, na kterou se břit během této operace zvedá, narůstá od jeho základny k jeho konci. Když jsou v záhybu břitu umístěny elektrické vodiče, měly by být umístěny dále v záhybu, vzdálenější od konce 17 břitu než vytahovací prostředek,

-5CZ 295116 B6 takže vytahovací prostředek nemůže náhodně vytáhnout elektrické vodiče ze záhybu v průběhu přetahování konce přes hranu.

Další výhodný způsob je vytvořit vytahovací prostředek jako integrální, ale oddělitelnou část zasklívacího profilu. Obr. 4 a 5 znázorňují třetí vytvoření vynálezu, opatřené takovým vytahovacím prostředkem. Obr. 5 znovu znázorňuje zasklení v určitém okamžiku v průběhu umisťování. Zasklení 30 podle obr. 4 a 5 zahrnuje profil 31, modifikovaný připojením zesíleného okraje 39 ke konci 37 zatočeného břitu 32 pomocí úzké části 38. Tloušťka úzké části je zvolena tak, aby byla dost pevná pro přenášení dostatečné tahové síly na břit pro jeho přetažení přes hranu 8 lemu 5, ale dostatečně slabá pro odtržení elastomemího materiálu v úzké části, jakmile je břit přetažen přes montážní lem, čímž umožňuje oddělit zesílený okraj 39 od břitu. Zesílený okraj je možné trhat manuálně nebo pomocí vhodného nástroje, a směr trhací síly je znázorněn šipkou Y.

Jakmile je zasklení ve své konečné poloze, vyvíjí konec 17 zatočeného břitu 12 sílu na montážní lem jako výsledek elastických vlastností břitu, který je poněkud natažen ze své uvolněné polohy přes lem do své finální polohy. Tato síla přidržuje zasklení na místě, zatímco adhezivní materiál tvrdne, a samozřejmě přidržuje břit na místě po dobu jeho životnosti, během které slouží jako část vnitřní úpravy vozidla, jak je zmíněno jinde.

Obr. 6 a 7 znázorňují čtvrté vytvoření vynálezu, ve kterém jsou spojeny zatočený břit a těsnicí břit podle druhého vytvoření vynálezu protažením základny zasklívacího profilu tak, že profil sestává z jednoho kusu téhož elastomemího materiálu. Jako v předešlém, obr. 7 znázorňuje zasklení 40 v určitém okamžiku v průběhu jeho umisťování do otvoru. Modifikovaný profil 41 je vytvořen následovně: první jazyk nebo těsnicí břit 48, který je zpočátku protažen ve směru v podstatě paralelním s povrchem tabulky zasklívacího materiálu, zvýšená část ve formě druhého jazyku nebo břitu 42, který, vycházeje od hrany profilu, protilehlé těsnicímu břitu, je zpočátku protažen ve své základně (nebo kořeni) 45 ve směru v podstatě kolmém k tabulce f, břit znovu zaujímá tvar zatočení tím, že se elasticky zatáčí, čímž tvoří zatočený břit 42.

Zasklívací profil 41 také zahrnuje drážku nebo kanál A, do které se aplikuje adhezivní materiál 4 pro dosažení adheze ke karoserii 3, přičemž uvedený kanál je ohraničen dvěma zesíleními A' a A, majícími výšku a', resp. a, přičemž poměr mezi a' a a je vždy větší než jedna. Obě zesílení účinkují jako rozpěrné části, ale pro konečný odstup zasklení od paralelní části 6 montážního lemu 5 je určující výška a zesílení A.

Rozdíl výšky mezi A' a A se po přilepení profilu 41 ke karoserii vyrovná díky tlaku, vyvíjenému na vyšší prvek A' lemem 5 karoserie 3. V alternativní verzi tohoto provedení, je-li ohraničení adhezivního materiálu méně důležité, může být zesílení A' vypuštěno.

Funkce rámuje dosaženo, když je karoserie ve styku se zasklívacím profilem v oblasti kanálu A pomocí dvou zesílení A' a A a je přilepeno ke karoserii 3 pomocí adhezivního materiálu 4, jak je znázorněno na obr. 6.

Zatočený břit 42 se pak zdvihne a postupně se přetáhne přes lem tahem elastického kovového prvku, umístěného uvnitř záhybu, až se břit opírá o čelní plochu 19 lemu, přičemž vyvíjí na uvedenou čelní plochu tlak, dostatečný pro udržení zasklení v jeho poloze a pro utěsnění proti lemu. Elastické kovové prvky jsou s výhodou elastické kovové dráty podle obr. 3.

S cílem dosažení nezbytné elasticity břitu 42, který musí být dostatečně elastický, aby konec 47 dosedal na lem 5 karoserie, aby na něj vyvíjel požadovaný tlak, avšak nesmí vyvíjet tak velkou elastickou sílu, aby se sám svinul, čímž ztrácí účinnost, bylo zjištěno, že tloušťka břitu 42 musí klesat postupně od základny ke konci tak, že má v průřezu tři různé tloušťky, definované následovně:

-6CZ 295116 B6 bl je tloušťka v základně nebo kořeni 45 břitu, b2 je tloušťka v těle 46 břitu, v polovině mezi základnou a koncem, b3 je tloušťka na konci 47 břitu.

Vztah mezi různými tloušťkami je bl > b2 > b3, přičemž poměr mezi b2 a b3 je vždy větší než 1, 2 a poměr mezi bl a b2 je s výhodou větší než 1,5.

Celkové rozměry zasklívacího profilu, včetně šířky, ve které je spojen s tabulkou zasklívacího materiálu, závisí na různých parametrech, jako je velikost zasklení, pevnost spoje tabulky s montážním lemem atd.

Claims (20)

1. Okno pro vozidlo, obsahující zasklení (10, 20, 30, 40), zahrnující elastomemí zasklívací profil (11, 21, 31, 41), umístěný na okraji čelní plochy zasklení (10, 20, 30, 40) kolem alespoň části jeho obvodu, a montážní lem (5), mající vnitřní hranu (8), vymezující otvor v tělese vozidla, přičemž zasklení (10, 20, 30, 40) je umístěno do otvoru z vnějšku tělesa vozidla a je spojeno s montážním lemem (5) pomocí adhezivního materiálu (4) tak, že zasklení (10, 20, 30, 40) je vyrovnáno s vnější karoserií vozidla, vyznačující se t í m , že profil (11, 21, 31, 41) má zatočený břit (12, 22, 32, 42), jehož vnější plocha (101) je vytvořená a umístěná pro vystředění zasklení (10, 20, 30, 40) v otvoru v průběhu jeho umisťování do otvoru působením proti vnitřní hraně (8) montážního lemu (5); a pro přidržování zasklení (10, 20, 30, 40) na místě během tuhnutí adhezivního materiálu (4) a pro zakrytí hrany (8) montážního lemu (5) po zmíněném umíslění.

2. Okno podle nároku 1, vyznačující se t í m , že zatočený břit (12, 22, 32, 42) je protažen směrem od zasklení (10, 20, 30, 40) tak, že po umístění zasklení (10, 20, 30, 40) do otvoru je protažen za hranu (8) montážního lemu (5) tělesa vozidla a přes čelní plochu (19) montážního lemu (5), odvrácenou od zasklení (10, 20, 30,40).

3. Okno podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tí m , že profil (11, 21, 31, 41) dále má rozpěrnou část (14, 24) na vnější straně zatočeného břitu (12, 22, 32, 42), přičemž rozpěrná část (14, 24) se během instalace opírá proti montážnímu lemu (5) a tvoří tak zarážku pro zasklení (10, 20, 30, 40) a udržuje zasklení (10, 20, 30, 40) v pevném odstupu vzhledem k montážnímu lemu (5).

4. Okno podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zasklívací profil (11, 21, 31, 41) obsahuje další břit (28) na své vnější straně, přičemž základna dalšího břitu (28) je protažena směrem od zasklení (10, 20, 30, 40) a tělo břitu (28) je protaženo v křivce do směru kolmého k čelní ploše zasklení (10, 20, 30, 40) tak, že další břit (28) po instalaci těsní proti montážnímu lemu (5).

5. Okno podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zatočený břit (12, 22, 32, 42) má základnu (15, 45) protaženou směrem od zasklení (10, 20, 30, 40), přičemž zbytek břitu (12, 22, 32, 42) se zatáčí směrem k montážnímu lemu (5).

-7 CZ 295116 B6

6. Okno podle nároku 5, vyznačující se t í m , že má prostředek pro přetažení břitu (12, 22, 32, 42) přes montážní lem (5) po umístění zasklení (10, 20, 30,40) do otvoru.

7. Okno podle nároku 6, vyznačující se tí m , že prostředek zahrnuje kovový drát, uspořádaný v prostoru, vymezeném zatočením břitu (12, 22, 32, 42) zpět.

8. Okno podle nároku 6, vyznačující se t í m , že prostředek zahrnuje vlákno (102), uspořádané v prostoru, vymezeném zatočením břitu (12, 22, 32, 42) zpět.

9. Okno podle nároku 6, vyznačující se tí m, že konec břitu (12, 22, 32, 42) má úzkou část (38), připojující zesílený okraj (39) k tělu břitu (12, 22, 32, 42), přičemž úzká část je dost pevná pro přetažení břitu (12, 22, 32, 42) přes montážní lem (5), ale dostatečně slabá pro odtržení zesíleného okraje (39) od těla břitu (12, 22, 32, 42), jakmile je břit (12, 22, 32, 42) přetažen přes montážní lem (5).

10. Okno podle nároku 5, vyznačující se t í m, že v prostoru, vymezeném zatočením břitu (12, 22, 32, 42) zpět, je uspořádán alespoň jeden elektrický drát (103).

11. Okno podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zasklívací profil (11, 21, 31, 41) je vytvořen z jednoho kusu elastomemího materiálu.

12. Zasklení (10, 20, 30, 40) pro vozidlo, jak je obsažené v okně podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že obsahuje tabulku (1) zasklívacího materiálu a elastomemí zasklívací profil (11,21,31,41).

13. Zasklení (10, 20, 30, 40) pro vozidlo, obsahující tabulku (1) zasklívacího materiálu a elastomerní zasklívací profil (11, 21, 31, 41), umístěný na okraji čelní plochy tabulky (1) kolem alespoň části jejího obvodu, přičemž zasklení (10, 20, 30, 40) je určeno k umístění do otvoru z vnějšku tělesa vozidla, otvor je vymezen vnitřní hranou (8) montážního lemu (5) karoserie vozidla, přičemž zasklení (10, 20, 30, 40) je vyrovnáno s vnější karoserií vozidla a je spojeno smontážním lemem (5) pomocí adhezivního materiálu (4), vyznačující se tím, že profil (11, 21, 31, 41) má zatočený břit (12, 22, 32, 42), vytvořený a umístěný pro vystředění zasklení (10, 20, 30, 40) vzhledem k otvoru v průběhu umisťování zasklení (10, 20, 30, 40) do něj, přičemž vystředění zasklení (10, 20, 30, 40) je dosaženo tím, že zatočený břit (12, 22, 32, 42) svou vnější plochou (101) působí proti vnitřní hraně (8) montážního lemu (5), a že zatočený břit (12, 22, 32, 42) je vytvořen a umístěn také pro přidržování zasklení (10, 20, 30, 40) ve vystředěné poloze během tuhnutí adhezivního materiálu (4) a pro zakrytí hrany (8) montážního lemu (5) po umístění.

14. Těsnicí prvek pro okno podle kteréhokoliv z nároků 1 až 11, přičemž těsnicí prvek je aplikovaný podél celého vnitřního obvodu tabulky skla, určené pro přilepení ke karoserii vozidla pomocí adhezivního materiálu (4) tak, že sklo je vyrovnáno s vnější karoserií vozidla, mající alespoň první elastický těsnicí jazyk (48), ležící proti karoserii, protažený od hrany skla ve směru v podstatě rovnoběžném se sklem, vyznačující se tím, že obsahuje druhý jazyk (42) na opačné straně proti uvedenému prvnímu těsnicímu jazyku (48), přičemž druhý jazyk (42) je protažen v kořeni ve směru v podstatě kolmém ke sklu, a na svém konci zaujímá tvar zatočení tím, že se elasticky zatáčí zpět přes sebe směrem ke hraně skla.

15. Těsnicí prvek podle nároku 14, vyznačující se tí m , že druhý jazyk (42) má různé tloušťky (bl, b2, b3), které se zmenšují od kořene ke střední části a od střední části ke koncové části.

-8CZ 295116 B6

16. Těsnicí prvek podle nároku 15, vyznačující se tím, že poměr mezi tloušťkou (b2) střední části a tloušťkou (b3) koncové části je větší než 1,2 a poměr mezi tloušťkou (bl) v kořeni a tloušťkou (b2) střední části je větší než 1,5.

17. Těsnicí prvek podle některého z nároků 14 až 16, vyznačující se tím, že obsahuje štěrbinu (A) pro aplikaci adhezivního materiálu (4), ke které přiléhají dvě zesílení (A', A) pro zadržování adhezivního materiálu během lepení, uspořádaná v různé vzdálenosti od prvního těsnicího jazyku (48) a mající výšky (a'), respektive (a).

18. Těsnicí prvek podle nároku 17, vyznačující se tím, že výška zesílení (A', A) je taková, že poměr mezi výškou (a') zesílení (A'), vzdálenějšího od prvního těsnicího jazyka (48), a výškou (a) zesílení (A), bližšího prvnímu těsnicímu jazyku (48), je větší než 1.

19. Způsob zasklívání okna pro vozidlo podle kteréhokoliv z nároků 1 až 11, zahrnující opatření zasklení (10, 20, 30, 40), zahrnujícího elastomerní zasklívací profil (11, 21, 31, 41), umístěný na okraji čelní plochy zasklení (10, 20, 30, 40) kolem alespoň části jeho obvodu a montážního lemu (5), majícího vnitřní hranu (8), vymezující otvor v tělese vozidla, nanesení housenky adhezivního materiálu (4) na zasklení (10, 20, 30, 40) nebo na montážní lem (5), umístění zasklení (10, 20, 30, 40) do otvoru včetně vystředění zasklení (10, 20, 30, 40) vzhledem k otvoru během jeho zavádění z vnějšku, přičemž zasklení (10, 20, 30, 40) se zasklí vyrovnaně s vnější karoserií vozidla, vyznačující se t í m , že se provádí vystřeďování zasklení (10, 20, 30, 40) pomocí zatočeného břitu (12, 22, 32, 42) zasklívacího profilu (11, 21, 31, 41), vytvarovaného a umístěného tak, že je ve styku s vnitřní hranou montážního lemu (5), přičemž zatočený břit (12, 22, 32, 42) rovněž přidržuje zasklení (10, 20, 30, 40) na místě během tuhnutí adhezivního materiálu (4) a zakrývá hranu (8) montážního lemu (5).

20. Způsob podle nároku 19, vyznačující se t í m , že dále zahrnuje přetažení břitu (12, 22, 32, 42), uspořádaného na zvýšené části, přes montážní lem (5).