CZ292681B6 - Kolizní ochranné zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky - Google Patents

Abstract

Kolizní ochranné zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky sestává z nárazníkové tyče (1), uspořádané na dvou tlumičích (2) nárazů pod představbou (5). Nárazníková tyč (1) přečnívá přes představbu (5) o délku (Y), přičemž délka (Y) je rovna součtu délky zdvihu (Z) tlumičů (2) nárazů a délky odtrhové dráhy (Q), za kterou je zařazen odtrhový spoj (3) a před kterou je deformační dráha (X) představby (5). Tlumiče (2) nárazů jsou uloženy ve vedení (4) a délka (W) pevné části tlumičů (2) nárazů a délka (T) volného prostoru ve vedení (4) se musí alespoň rovnat součtu deformační dráhy (X) žádané deformační dráhy představby (5) a odtrhové dráhy (Q).ŕ

Description

Vynález se týká kolizního ochranného zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky, které je uspořádáno na konci vozu v oblasti jeho hlavy a sestává z nárazníkové tyče, uspořádané na dvou tlumičích nárazů pod představou s integrovanou deformační zónou.

Dosavadní stav techniky

Městské kolejové dopravní prostředky se mnohem častěji účastní na dopravních nehodách než silniční vozidla, proto je třeba těmto dopravním prostředkům věnovat zvýšenou pozornost pokud jde o jejich provoz a zlepšení jejich ochrany při kolizi. Přitom je také nutno věnovat pozornost ochraně spoluúčastníka kolize, neboť se většinou jedná o nehody s jinými účastníky dopravního provozu. Z provedených rozborů nehod je známo, že dosud známá konstrukční řešení neposkytují dostatečnou ochranu při kolizi. To se týká nehod způsobených všemi účastníky dopravního provozu.

Ze spisu DE-C2 38 18 839 je známo zařízení, u něhož se odnímatelná hlava spojky středního narážecího a spřáhlového ústrojí zaměňuje za prostorově obepínající ochrannou tyč. Tato ochranná tyč se upevňuje na koncích pomocí prvku, omezujícího výkyv. Na stejném principu je založeno zařízení podle spisu DE-C2 39 31 171. Rozdíl spočívá v řešení zajišťovacího prvku proti výkyvu. Nedostatkem tohoto principu je, že po vyčerpání zdvihu nárazové pojistky brání zařízení deformaci představby, neboť se nedá posouvat z deformační zóny. Dalším nedostatkem je, že při výstředném nárazu, který je podle nehodových analýz nej častějším případem srážek s osobními auty, je sotva možné reverzní pohlcování energie přes středově uspořádaný náboj spojky vzhledem k vysokým momentům. Z praxe je známo zařízení, které je provedeno na tramvajích v Drážďanech, u kterého je nosič ochranného zařízení uspořádán na dvou tlumičích. Také toto řešení je však spojeno s problémem, spočívajícím v tom, že kolizní ochranné zařízení po vyčerpání zdvihu zabrání deformaci.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vyřešit problém vytvoření kolizního ochranného zařízení pro městská kolejová vozidla, které nebude mít nedostatky známých zařízení, umožňují místní deformaci čelní oblasti a tak sníží účinek kolize na vozidlo a cestující při středu s jinými účastníky dopravy.

Uvedené nevýhody známých řešení odstraňuje a stanovený úkol vyřešilo kolizní ochranné zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky, uspořádané na konci vozidla v oblasti jeho hlavy, sestávající z nárazníkové tyče, uspořádané na dvou tlumičích nárazů pod představbou vozidla s integrovanou deformační zónou, podle vynálezu, jehož podstatou je, že nárazníková tyč přečnívá přes představbu o délku, která je rovna součtu délky zdvihu tlumičů nárazů a délky odtahové dráhy, za kterou je zařazen odtrhový spoj a před kterou a před kterou je deformační dráha představby, a tlumiče nárazů jsou uloženy ve vedení, přičemž délka pevné části tlumičů nárazů a délka vodného prostoru ve vedení se musí alespoň rovnat součtu deformační dráhy žádané deformační dráhy představby a odstrhové dráhy.

Výhodné zlepšení tohoto zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že před představbou je nad nárazníkovou tyčí uspořádán deformační prvek, jehož deformační dráhu přečnívá nárazníková tyč o délku přesahu nárazníkové tyče zvětšenou o deformační dráhu deformačního prvku, směrem dopředu, a délka pevné části tlumiče nárazů a délka volného prostoru ve vedení se musí

-1 CZ 292681 B6 alespoň rovnat součtu deformační dráhy představby, odtrhové dráhy a deformační dráhy deformačního prvku.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkrese, kde obr. 1 představuje boční pohled na kolizní ochranné zařízení podle základního provedení a obr. 2 boční pohled na kolizní ochranné zařízení podle výhodného provedení.

Příklady provedení vynálezu

Z obr. 1 je zřejmé, že kolizní ochranné zařízení je uspořádáno na konci vozidla v oblasti jeho hlavy a sestává z nárazníkové tyče 1 uspořádané na dvou tlumičích 2 nárazů pod představbou 5 s integrovanou deformační zónou. Tlumiče 2 nárazů jsou upevněny, například našroubovány, na odtrhovém spoji 3, který je zasunut ve vedení 4 a se střižným pouzdrem je upevněn na jeho přírubě. Představba 5 a vedení 4 jsou zaústěny do vlastní konstrukce 6 vozidla, která je na výkrese znázorněna jen schematicky. Při kolizi se nejdříve zasune zpět nárazníková tyč 1 o délku zdvihu Z tlumičů 2 nárazů, po jeho vyčerpání stoupne síla a střižné pouzdro odtrhového spoje 3 se utrhne na přírubě vedení 4. V průběhu tohoto odtržení se nárazníková tyč 1 posune dále zpět o odtrhovou dráhu Q. Poté dojde k přenosu síly do představby 5, která se zdeformuje o žádoucí délku deformační dráhy X přestavby 5. Pevná část tlumičů 2 nárazů se přitom posune do vedení 4 o vzdálenost, rovnající se délce odtrhové dráhy O a deformační dráhy X představby 5.

Na obr. 2 je znázorněno výhodné provedení, u kterého je před představbou 5 přídavně uspořádán deformační prvek 7, jehož deformační dráhu přečnívá nárazníková tyč 1 dopředu o délku Y a délku deformační dráhy V deformačního prvku 7. Tomu odpovídá délka W pevné části tlumičů 2 nárazů a délka T volného prostoru ve vedení 4, které jsou tvořené deformační dráhou X 30 představby 5 odtrhovou dráhou Q a deformační dráhou V deformačního prvku 7.

Claims (2)

1. Kolizní ochranné zařízení pro městské kolejové dopravní prostředky, uspořádané na konci vozidla v oblasti jeho hlavy, sestávající z nárazníkové tyče (1), uspořádané na dvou tlumičích (2) nárazů pod představbou (5) s integrovanou deformační zónou, vyznačující se tím, že

40 nárazníková tyč (1) přečnívá přes představbu (5) o délku (Y), přičemž délka (Y) je rovna součtu délky zdvihu (Z) tlumičů (2) nárazů a délky odtrhové dráhy (Q), za kterou je zařazen odtrhový spoj (3) a před kterou je deformační dráha (X) představby (5), a tlumiče (2) nárazů jsou uloženy ve vedení (4), přičemž délka (W) pevné části tlumičů (2) nárazů a délka (T) volného prostoru ve vedení (4) se musí alespoň rovnat součtu deformační dráhy (X) žádané deformační dráhy 45 představby (5) a odtrhové dráhy (Q).

2. Kolizní ochranné zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že před představbou (5) je nad nárazníkovou tyčí (1) uspořádán deformační prvek (7), který má deformační dráhu (V) a který přečnívá nárazníková tyč (1) o délku (Y) a deformační dráhu (V) deformačního

50 prvku (7) směrem dopředu, a délka (W) pevné části tlumičů (2) nárazů a délka (T) volného prostoru ve vedení (4) se musí alespoň rovnat součtu deformační dráhy (X) představby (5), odtrhové dráhy (Q) a deformační dráhy (V) deformačního prvku (7).