CZ286061B6 - Systém pro upevnění výtahového lana - Google Patents

Abstract

Jeden konec výtahových lan (8) je upevněn k vodicí kolejnici (4, 7) výtahu, přičemž celý výtah je zavěšen prostřednictvím svých lan (8) tak, aby účinky všech svisle působících sil byly přenášeny vodicími kolejnicemi (4,.7) na dno (27) šachty (1).ŕ

Description

Výtahový systém

Oblast techniky

Vynález se týká výtahového systému, majícího výtahovou kabinu a protizávaží, pojíždějící po vodicích kolejnicích upevněných ve výtahové šachtě a výtahové lano, jehož alespoň jeden z konců je prostřednictvím lanové upevňovací součásti upevněn k hornímu konci jedné z vodicích kolejnic a jímž je prostřednictvím výtahového hnacího zařízení a výtahových kladek zajišťován svislý pohyb výtahové kabiny a protizávaží ve výtahové šachtě.

Dosavadní stav techniky

U současných lanových kladkových výtahů jsou konce výtahových lan obvykle připevněny v šachtě výtahu nebo jsou ukotveny v prostoru strojovny na horní části šachty výtahu. Jsou též známy konstrukce, kdy jeden konec lana je přes pružinovou součástku připevněn k výtahové kabině a druhý konec k protizávaží, přičemž celý výtahový systém je nesen výtahovým hnacím zařízením, upraveným nad výtahovou šachtou. Podobně jsou v šachtě výtahu namontovány i odváděči kladky výtahu, avšak je známo i namontování odváděčích kladek na vodicí kolejnici výtahu.

Doposud známá konstrukční řešení pro upevnění výtahových lan mají nedostatek vtom, že výtahová lana vyžadují pevné ukotvení ve stavební struktuře budovy a že místo ukotvení, ve vztahu k budově, výtahu, šachtě výtahu, strojovému vybavení výtahu a odváděcím kladkám, musí být přesně vymezeno. Proto upevňování výtahových lan podle doposud známých technických řešení vyžaduje dlouhou dobu instalování, protože nejdříve musí být instalován udržovací díl lanové upevňovací součásti v šachtě výtahu nebo v prostoru strojovny.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky odstraňuje výtahový systém, jehož podstata spočívá v tom, že výtahové hnací zařízení je pro zajištění přenosu všech od výtahového systému vertikálně působících sil na dno výtahové šachty upevněno na jedné z vodicích kolejnic a že na jedné z vodicích kolejnic je uspořádán regulátor rychlosti výtahové kabiny, přičemž zařízení pro určování polohy výtahové kabiny ve výtahové šachtě je upraveno též na jedné z vodicích kolejnic.

Podstatou je dále to, že výtahové hnací zařízení je kotoučového typu s hnací lanovou kladkou výtahového lana a je upraveno na horním konci druhé vodicí kolejnice výtahové kabiny, přičemž výtahové lano je svým jedním koncem upevněno přes lanovou upevňovací součást na horním konci první vodicí kolejnice výtahové kabiny a od hnací lanové kladky výtahového hnacího zařízení je vedeno svým druhým koncem přes nosnou kladku protizávaží a je prostřednictvím lanové upevňovací součásti upevněno na horním konci jedné z vodicích kolejnic protizávaží.

Za podstatné pro navrhovaný systém je třeba též považovat to, že upevňovací součást je tvořena navzájem do jednoho pevného celku spojenými dvěma bočními deskami, jednou zadní deskou a jednou spodní deskou, přičemž tento pevný celek je prostřednictvím připevňovacích konzol rozebíratelně upevněn na vodicí kolejnici, přičemž spodní deska je opatřena otvorem, kterým prochází upevňovací článek výtahového lana, který má na svém horním konci tvar šroubového tělesa s maticí, mezi jejíž podložkou a spodní deskou je upravena spirálová pružina, přičemž na dolním konci upevňovacího článku výtahového lana je upraven kuželový otvor s rozpěmým šroubem pro uložení a zajištění koncové smyčky výtahového lana.

- 1 CZ 286061 B6

Vynález má výhody v tom, že čas potřebný pro instalaci je zkrácen a celkové náklady na instalaci výtahu jsou nižší. Tyto výhody jsou dosaženy tím, že nejdříve je provedeno připevnění výtahových vodicích kolejnic na stěny šachty výtahu způsobem, který je sám o sobě znám, například k C profilovým nosníkům. Každý konec výtahového lana je upevněn k jedné z vodicích kolejnic. Na koncích vodicích kolejnic mohou být už ve výrobním závodě vytvořeny otvory pro namontování upevňovačů lan. Na jednu vodicí kolejnici je namontováno strojní zařízení výtahu a podobně i odváděči kladka, takže všechny vertikálně působící síly výtahového systému jsou přenášeny přes vodicí kolejnice na dno výtahové šachty. Proto vertikální síly nevyvíjejí žádné tlaky na stěny budovy. V tomto smyslu je přesná poloha výtahu určena vodícími kolejnicemi a výtah nevyvíjí žádný svislý tlak na budovu. Upevnění výtahových lan na vodicích kolejnicích má na zřeteli záměr odstranění potřeby instalování montážních základů pro upevňovací součásti, což zkracuje celkovou dobu instalace výtahu.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení výtahového systému podle tohoto vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje schématický pohled na výtah podle přihlašovaného vynálezu, obr. 2 průřez součásti pro upevnění výtahového lana k vodicí kolejnici a obr. 3 půdorys součásti pro upevnění výtahového lana k vodicí kolejnici.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je vidět, že výtahová kabina 2 výtahového systému 29 se pohybuje svisle podle první vodicí kolejnice 4 a druhé vodicí kolejnice 5, kdy obě tyto vodicí kolejnice 4, 5 jsou namontovány ve výtahové šachtě 1. Ve výtahové šachtě 1 je také namontována první vodicí kolejnice 6 protizávaží 3 a druhá vodicí kolejnice 7 protizávaží 3, přičemž po těchto vodicích kolejnicích 6, 7 se vertikálně pohybuje protizávaží 3. Z důvodu lepší čitelnosti výkresu nejsou nakresleny stěny výtahové šachty 1 s výjimkou dna 27 a dvou dolních částí stěn 15. Výtahová kabina 2 a protizávaží 3 jsou neseny a uváděny do pohybu pomocí výtahového lana 8. Výtahové lano 8 má dva konce a skládá se z určitého počtu rovnoběžných výtahových lan 8 (obr. 3). Výtahové hnací zařízení 14 je namontováno na horním konci druhé vodicí kolejnice 5. Motor výtahového hnacího zařízení 14 je motorem kotoučového typu a hnací zařízení 14 je vybaveno lanovou kladkou.

Jeden ze dvou konců výtahového lana 8 je upevněn k hornímu konci první vodicí kolejnice 4 pomocí lanové upevňovací součásti 9, odkud je výtahové lano 8 vedeno přes výtahové kladky 11, 12 výtahové kabiny 2 k lanové kladce výtahového hnacího zařízení 14. To je namontováno na horním konci druhé vodicí kolejnice 5. Odtud je výtahové lano 8 vedeno na nosnou kladku 13 protizávaží 3 a následně vzhůru k lanové upevňovací součásti 9, která je namontována na horním konci druhé vodicí kolejnice 7 protizávaží 3 a která zajišťuje upevnění druhého konce výtahového lana 8.

Tato lanová upevňovací součást 9, stejná jako upevňovací součást 9 na první vodicí kolejnici 4 a předvedená na obr. 2, avšak může být také uplatněna pro účel upevnění výtahového lana 8 bez použití pružících součástek.

Na druhé vodicí kolejnici 5 je rovněž namontován běžně používaný přídavný díl výtahového systému 29, kterým je regulátor 30 iychlosti výtahové kabiny 2. Zařízení 33 pro určování polohy

-2 CZ 286061 B6 výtahové kabiny 2 je pak připevněno k první vodicí kolejnici 4. Regulátor 30 má uzavřenou lanovou smyčku 32, jejíž jeden konec je veden přes odváděči kladku 31, která je namontována na dolní části druhé vodicí kolejnice 5. Je známo, že regulátor 30 způsobuje zastavení výtahového systému 29, například prostřednictvím bezpečnostního zachycovače. Zařízení 33 pro určování polohy výtahové kabiny 2 obsahuje dvě tenká lana 34, jejichž horní a dolní konce jsou připevněny k první vodicí kolejnici 4 pomocí svorek. Mezi tenkými lany 34 jsou upevněny kovové desky 35 pro určování polohy výtahové kabiny 2, které jsou detekovány čidlem 36 pohybující se výtahové kabiny 2.

Obr. 1 předvádí pouze jeden možný systém upevňování výtahového lana 8 podle vynálezu. Výtahové lano 8 může být také upevněno k jedné z vodicích kolejnic 4, 5, 6, 7 a výtahové hnací zařízení 14 k dolnímu konci jiné vodicí kolejnice 4, 5, 6, 7.

Obr. 2 předvádí svislý průřez upevňovací součástí 9 pro upevňování výtahového lana 8. Upevňovací součást 9 svým tvarem připomíná krabici, jejíž přední strana je otevřena a stejně tak je otevřena i horní strana. Rám upevňovací součásti 9 obsahuje spodní desku 20, zadní desku 21 a dvě boční desky 28, přičemž všechny uvedené desky 20, 21, 28 jsou spojeny do jednoho celku. Ve spodní desce 20 jsou vytvořeny otvory 26, jejichž počet odpovídá počtu výtahových lan 8, přičemž každým otvorem 26 prochází upevňovací článek 22 pro upevnění výtahového lana 8. Tento upevňovací článek 22 má tvar šroubového tělesa 24 s maticí 23 a podložkou na svém horním konci. Mezi podložkou a spodní deskou 20 je umístěna pružící součást, kterou může být spirálová pružina 25. Na dolním konci upevňovací součásti 9 je vytvořen kuželový otvor, ve kterém je umístěna smyčka výtahového lana 8 a ukotvena rozpěmým šroubem. Takto je každé výtahové lano 8 neseno na spodní desce 20 pružinou 25. K zadní desce 21 jsou přišroubovány vždy dvěma šrouby 19 dvě připevňovací konzoly 18, jejichž prostřednictvím je celá upevňovací součást 9 připevněna k první vodicí kolejnici 4 pomocí dalších šroubů 17.

Obr. 3 předvádí půdorys upevňovací součásti 9. První vodicí kolejnice 4 je připevněna ke stěně 15 výtahové šachty 1 pomocí kolejnicových příchytek £6. Kolejnicové příchytky 16 umožňují svislý pohyb kolejnic 4, 5, 6, 7.

Zkušenému odborníkovi v této oblasti techniky bude zřejmé, že provedení tohoto vynálezu nejsou omezena pouze na popsané příklady a že mohou být dále obměňována v rozsahu definovaném patentovými nároky.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Výtahový systém, mající výtahovou kabinu (2) a protizávaží (3), pojíždějící po vodicích kolejnicích (4, 5, 6, 7) upevněných ve výtahové šachtě (1) a výtahové lano (8), jehož alespoň jeden z konců je prostřednictvím lanové upevňovací součásti (9) upevněn k hornímu konci jedné z vodicích kolejnic (4, 5, 6, 7) a jímž je prostřednictvím výtahového hnacího zařízení (14) a výtahových kladek (11, 12, 13) zajišťován svislý pohyb výtahové kabiny (2) a protizávaží (3) ve výtahové šachtě (1), vyznačující se tím, že výtahové hnací zařízení (14) je pro zajištění přenosu všech od výtahového systému (29) vertikálně působících sil na dno (27) výtahové šachty (1) upevněno najedná z vodicích kolejnic (4, 5, 6, 7).
2. 2. Systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že na jedné z vodicích kolejnic (4, 5, 6, 7) je uspořádán regulátor (30) rychlosti výtahové kabiny (2), přičemž zařízení (33) pro

   -3 CZ 286061 B6 určování polohy výtahové kabiny (2) ve výtahové šachtě (1) je upraveno též na jedné z vodicích kolejnic (4, 5, 6, 7).
3. 3. Systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že výtahové hnací zařízení (14) je kotoučového typu s hnací lanovou kladkou výtahového lana (8) a je upraveno na horním konci druhé vodicí kolejnice (5) výtahové kabiny (2), přičemž výtahové lano (8) je svým jedním koncem upevněno přes lanovou upevňovací součást (9) na horním konci první vodicí kolejnice (4) výtahové kabiny (2) a od hnací lanové kladky výtahového hnacího zařízení (14) je vedeno svým druhým koncem přes nosnou kladku (13) protizávaží (3) a je prostřednictvím lanové upevňovací součásti (9) upevněno na horním konci jedné z vodicích kolejnic (6, 7) protizávaží (3)·
4. 4. Systém podle nároku 3, vy z n a č uj í c í se t í m , že upevňovací součást (9) je tvořena navzájem do jednoho pevného celku spojenými dvěma bočními deskami (28), jednou zadní deskou (21) a jednou spodní deskou (20), přičemž tento pevný celek je prostřednictvím připevňovacích konzol (18) rozebíratelně upevněn na vodicí kolejnici (4, 5, 6, 7), přičemž spodní deska (20) je opatřena otvorem (26), kterým prochází upevňovací článek (22) výtahového lana (8)·
5. 5. Systém podle nároku 4, vyznačující se tím, že upevňovací článek (22) výtahového lana (8) má na svém horním konci tvar šroubového tělesa (24) s matici (23), mezi jejíž podložkou a spodní deskou (20) je upravena spirálová pružina (25), přičemž na dolním konci upevňovacího článku (22) výtahového lana (8) je upraven kuželový otvor s rozpěmým šroubem pro uložení a zajištění koncové smyčky výtahového lana (8).