CZ281159B6 - Železniční nákladní vůz - Google Patents

Abstract

Železniční nákladní vůz (1) pro přepravu jeřábem obsluhovatelných sedlových návěsů (2a, 2b) silničních motorových vozidel a/nebo kontejnerů, jakož i vyměnitelných nádob, je opatřen nejméně jedním vybráním (7), které je uspořádáno níže než vnější podélníky (3) podvozku nákladního vozu (1) a nejméně jedním, v podélném směru vozu nastavitelným, opěrným kozlíkem (11) pro uložení otočného čepu (10). Aby bylo možné na takovém železničním nákladním vozu (1) přepravovat také nadměrné sedlové návěsy (2b) o šířce 2,60 m, jakož i kontejnery a vyměnitelné nádoby v mezích stanoveného průjezdného profilu, je opěrný kozlík (11) pro volitelné uložení otočného čepu normálního sedlového návěsu (2a) nebo nadměrného sedlového návěsu (2b) výškově přestavitelný mezi dvěma koncovými polohami. Na vnějších podélnících (3) podvozku jsou uloženy dva úložné elementy (14b) pro upevnění zadního konce nadměrného sedlového návěsu (2b). Zavěšení náprav nadměrného sedlového návěsu (2b), opatřeného ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká železničního nákladního vozu pro přepravu jeřábem obsluhovatelných sedlových návěsů silničních motorových vozidel a/nebo kontejnerů, jakož i vyměnitelných nádob, s nejméně jedním vybráním, které je uspořádáno hlouběji vzhledem k vnějším podélníkům podvozku nákladního vozu, pro uložení kol sedlového návěsu a s nejméně jedním, v podélném směru vozu nastavitelným opěrným kozlíkem pro uložení otočného čepu sedlového návěsu.

Dosavadní stav techniky

Z FR-OS 2 534 214 je známý železniční nákladní vůz pro přepravu sedlových návěsů silničních motorových vozidel, který je opatřen vybráním pro uložení kol sedlového návěsu uspořádaným hlouběji vzhledem k vnějším podélníkům podvozku nákladního vozu, a který je opatřen v podélném směru vozu nastavitelným opěrným kozlíkem pro uložení otočného čepu tohoto sedlového návěsu. Prostřednictvím opěrného kozlíku, který je nastavitelný podle odpovídající délky sedlového návěsu, je sedlový návěs svým předním koncem pevně uložen na podvozku železničního nákladního vozu, přičemž kola tohoto sedlového návěsu jsou uložena ve vybrání železničního nákladního vozu, čímž se zajistí, že sedlový návěs, uložený na železničním vozu, zůstává uvnitř přístupného průjezdného profilu tohoto železničního nákladního vozu.

Železničním nákladním vozem, který je známý z FR-OS 2 534 214, lze přepravovat sedlové návěsy až do celkové výšky 4 m a 2,50 m šířky. Od nedávné doby jsou však připouštěny k přepravě nadměrné sedlové návěsy o šířce až do' 2,60 m, které jsou zpravidla vytvořeny jako chladírenské návěsy. Takové nadměrné sedlové návěsy nemohou být na železničních nákladních vozech podle FR-OS 2 534 214 přepravovány, protože překračují stanovený průjezdný profil.

Podstata vynálezu

Vynález vychází z uvedeného FR-OS 2 534 214 a klade si za úkol dále zdokonalit uvedený železniční nákladní vůz pro přepravu jeřábem obsluhovatelných sedlových návěsů silničních nákladních vozidel, a to tak, aby na něm bylo možné přepravovat i nadměrné sedlové návěsy o šířce 2,60 m, jakož i kontejnery a vyměnitelné nádoby v předem stanoveném průjezdném profilu.

Vytčený úkol se řeší železničním nákladním vozem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že opěrný kozlík je pro volitelné uložení otočných čepů různé vysokých sedlových návěsů uložen výškově přestavitelně mezi horní a spodní koncovou polohou a že na vnějších podélnících podvozku jsou uspořádány dva úložné elementy pro upevnění zadního konce nadměrného sedlového návěsu.

Tímto výhodným přetvořením známého železničního nákladního vozu se podle vynálezu uskutečňuje možnost přepravovat kromě normálních sedlových návěsů o šířce až do 2,50 m také nadměrné sedlové návěsy o šířce až do 2,60 m, a to v mezích předem stáno—

-1CZ 281159 B6 veného průjezdného profilu. K tomu účelu je opěrný kozlík výškově přestavitelný mezi dvěma koncovými polohami. Pro přepravu normálního sedlového návěsu se upraví opěrný kozlík do horní polohy. Sedlový návěs, který je v této poloze upevněn na předním konci železničního nákladního vozu, stojí přitom svými koly ve vybrání, které je vzhledem k vnějším podélníkům podvozku nákladního vozu upraveno hlouběji. Pokud se má na rozdíl od toho přepravovat železničním nákladním vozem.., podle vynálezu nadměrný sedlový návěs, spustí se opěrný kozlík do své spodní polohy. Tím se uskuteční i spuštění předního konce nadměrného sedlového návěsu, který se tím spustí i na svém zadním konci, čímž se odlehčí zavěšení nápravy, opatřené zdvihacím ústrojím nápravy. Současně se definovaně upevní zadní konec nadměrného sedlového návěsu prostřednictvím úložných elementů, které jsou uspořádány na vnějších podélnících podvozku železničního nákladního vozu a které jsou v záběru se zadním koncem nadměrného sedlového návěsu. Tím se jednak dosáhne toho, že kola nadměrného sedlového návěsu maximálně dosedají vlastní hmotností náprav na dno vybrání, vytvořeného v železničním nákladním vozu, a jednak přesného vystředění zadního konce nadměrného sedlového návěsu na železničním nákladním voze, čímž zcela odpadají boční tolerance, které se musely brát v úvahu z hlediska uložení zadního konce normálního, na podvozku železničního nákladního vozu neupevněného, sedlového návěsu.

Podle výhodného vytvoření mohou být úložné elementy mezi klidovou polohou a pracovní polohou přemístitelné uzavíravací čepy, které zabírají do kování na zadním konci nadměrného sedlového návěsu. Tím se umožní známými konstrukčními prvky spolehlivé upevnění nadměrného sedlového návěsu, zejména pokud je kování na sedlovém návěsu jako rohový odlitek a uzávorovací čepy jsou vytvořeny jako zkroucený závlačkový čep.

Další alternativní provedení spočívá v tom, že úložné elementy jsou vytvořeny jako opěrné desky pro uložení plechových profilů, uspořádaných na zadním konci nadměrného sedlového návěsu. U tohoto provedení odpadá zajištěni nadzdvižení. Místo toho je uložen zadní konec sedlového návěsu na opěrných deskách bez čepů, které současně vytvářejí boční vedení sedlového návěsu. Při případném nárazu železničního nákladního vozu, při kterém se zadní konec sedlového návěsu nadzdvihne nad podvozek nákladního vozu, se díky bočnímu vedeni plechových profilů vrátí tento konec vždy spolehlivě do své střední polohy.

Podle dalšího výhodného vytvoření železničního nákladního vozu podle vynálezu se předpokládá, že opěrný kozlík je přemístitelný do klidové polohy, upravené pod ložnou plochou, danou horní stranou vnějších podélníkú, což umožňuje využít celou ložnou délku podvozku železničního nákladního vozu podle vynálezu pro přepravu kontejnerů a vyměnitelných nádob, přičemž k tomuto účelu mohou být podle dalšího významu vynálezu uspořádány na vnějších podélnících přídavné uzávorovací čepy pro zajištění kontejnerů a/nebo vyměnitelných nádob.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším textu podrobněji vysvětlen na dvou příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

-2CZ 281159 B6

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys prvního příkladu provedení železničního nákladního vozu s normálním sedlovým návěsem. Na obr. 2 je znázorněn bokorys železničního nákladního vozu, který odpovídá provedení podle obr. 1, avšak s nadměrným sedlovým návěsem. Na obr. 3 je znázorněn půdorys železničního nákladního vozu podle obr. 1 a 2, avšak bez sedlového návěsu. Na obr. 4 je znázorněn s^slý řez rovinou podle čáry IV - IV z obr. 2, a to železničním nákladním vozem a spodní částí nadměrného sedlového návěsu. Na obr. 5 je znázorněn dílčí řez železničním nákladním vozem v rovině podle čáry V - V na obr. 3.

Na obr. 6 je znázorněn druhý příklad provedení, který odpovídá vyobrazení na obr. 2. Na obr. 7 je znázorněn půdorys železničního nákladního vozu podle obr. 6, který odpovídá půdorysu podle obr. 3. Na obr. 8 je znázorněn svislý řez podle čáry VIII VIII na obr. 6.

Příklady provedení vynálezu

Schematicky znázorněný železniční nákladní vůz 1 má u obou provedení podvozek, který v podstatě sestává ze dvou vnějších podélníkú 3, které jsou navzájem spojeny příčníky 4, přičemž čelní příčníky 4a jsou opatřeny nárazníky 5. Tento podvozek nákladního vozu 1_ je uložen na dvou otočných podvozcích, z nichž jsou pro lepší přehlednost na výkresech označena jen kola 6.

V oblasti jednoho konce železničního nákladního vozu 1 je mezi vnějšími podélníky 3 vytvořeno hlouběji upravené vybírání 7 pro uložení kol 8. normálního sedlového návěsu 2a, případně nadměrného sedlového návěsu 2b. Podvozek těchto sedlových návěsů 2a a 2b má podélníky 9, na kterých jsou uspořádána, na výkrese neznázornéná, zavěšení náprav pro kola 8. V čelní oblasti sedlových návěsů 2a a 2b je uprostřed mezi podélníky 9 uspořádán otočný čep 10. Prostřednictvím tohoto otočného čepu 10 je uložen sedlový návěs 2a a 2b na nosné desce tahače, pokud se sedlový návěs 2a a 2b pohybuje po silnici. Při přepravě sedlového návěsu 2a a 2b na železničním nákladním voze 1 je otočný čep 10 uložen na opěrném kozlíku 11, který je posunutelný v podélném směru železničního nákladního vozu 1 a na středních podélnících 12, jak je to patrno zejména z obr. 3 a 7.

Pokud se má podle obr. 1 na železničním nákladním voze 1 přepravovat normální sedlový návěs 2a, uloží se tento normální sedlový návěs 2a prostřednictvím jeřábu na železniční nákladní vůz 1 tak, aby jeho zadní kola 8 byla uvnitř vybrání 7 železničního nákladního vozu 1. Aby se přitom dosáhlo požadovaného nasměrování kol 8 v podélném směru železničního nákladního vozu 1, jsou ve vybráni 7 upraveny podložky 13 kol 8, které vytvářejí odpovídající korýtka pro uloženi kol 8. Pro upevnění konce normálního sedlového návěsu 2a se přivede opěrný kozlík 11 po středním podélníkú 12 do požadované polohy. Je přitom ve své horní koncové poloze a je na něm uložen otočný čep 10 normálního sedlového návěsu 2a. Popsaným způsobem je možná přeprava normálních sedlových návěsů 2a, to znamená návěsů do maximální výšky 4,00 m a maximální šířky 2,50 m.

-3CZ 281159 B6

Pokud se mají železničním nákladním vozem 1 přepravovat nadměrné sedlové návěsy 2b o výšce 4,00 m a šířce až do 2,60 m, spustí se do potřebné polohy, na středním podélniku 12 posunutý opěrný kozlík 11, tedy do své spodní polohy. Potom se prostřednictvím jeřábu uloží nadměrný sedlový návěs 2b na železniční nákladní vůz 1, přičemž se odlehčí zdvihacím ústrojím nápravy opatřené zavěšení nápravy nadměrného sedlového návěsu 2b. Tím se dostanou jeho kola 2 sice rovněž do polohy, která je předem dána podložkami 13 kol 8 která zajišťuje nasměrování nadměrného sedlového návěsu 2b v podélném směru železničního nákladního vozu 1, avšak podélníky 9 nadměrného sedlového návěsu 2a dosedají na dosedací elementy, které jsou uspořádány na vnějších podélnících 2 železničního nákladního vozu 1 a které jsou v záběru se zadními konci podélníků 9 nadměrného sedlového návěsu 2b.

U prvého příkladu provedení podle obr. 1 až 5 jsou tyto dosedací elementy tvořeny uzávorovacími čepy 14a, které upevňují zadní konec nadměrného sedlového návěsu 2b centrálně na podvozku železničního nákladního vozu 1, což umožňuje zmenšit tolerance, které se až dosud braly v úvahu, z hodnoty 50 mm na obou stranách jen na hodnotu 10 mm. Mimo to odpadá také nutnost brát zřetel na možnost bočního naklonění na železničním nákladním vozu 1 postaveného sedlového návěsu 2b vzhledem k podvozku železničního nákladního vozu 1, takže nadměrný sedlový návěs 2b zůstává navzdory své, o 10 cm větší šířce, spolehlivě v mezích předem stanoveného průjezdného profilu. Uzávorovací čepy 14a zabírají do kování, uspořádaných na zadním konci nadměrného sedlového návěsu 2b. Tato kování mohou být vytvořena například jako takzvaná Corner-Castings v zadní oblasti podélníků 9 nadměrného sedlového návěsu 2b. Uzávorovací čepy 14a mohou být vytvořeny například jako takzvané Twist-Lock čepy. Tyto uzávorovací čepy 14a je možno odstranit z jejich pracovní polohy, která je znázorněna na obr. 2 až 4, což umožňuje, jak je to patrno z obr. 1, přepravovat na železničním nákladním voze 1 také normální sedlové návěsy 2a.

U druhého příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 6 až 8 , se používají jako uložené elementy opěrné desky 14b, na kterých je prostřednictvím plechových profilů 16 uložen zadní konec nadměrného sedlového návěsu 2b, přičemž tyto plechové profily 16 jsou uspořádány na podélnících 9. nadměrného sedlového návěsu 2b. Tyto plechové profily 16 jsou opatřeny vždy jedním, dolů směřujícím, zaváděcím zkosením 16a, jak je to patrno z obr. 8. I když u tohoto provedení není upraveno žádné zajištění proti nadzdvižení zadního konce nadměrného sedlového návěsu 2b, postačuje v normálním případě hmotnost nadměrného sedlového návěsu 2b k tomu, aby jej pevně udržela, pokud se jedná o vystředěni jeho zadního konce na vnějších podélnících 2 železničního nákladního vozu 1. Pokud by se v případě nárazu železničního nákladního vozu 1 nadměrný sedlový návěs 2b se svými, na zadním konci uspořádanými, plechovými profily 16 nadzdvihl z odpovídajících opěrných desek 14b, potom popsaná konstrukce spolehlivě zajistí, že nadměrný sedlový návěs 2b opět v pořádku zapadne zpět do své centrální polohy na železničním nákladním voze 1.

Nadměrné sedlové návěsy 2b jsou zpravidla, jak již bylo uvedeno, opatřeny zdvihacím ústrojím nápravy, které umožňuje výškovou přestavitelnost nápravy. Takové agregáty jsou zpravidla vytvořeny jako vzduchově odpružené nápravové agregáty, a to

-4CZ 281159 B6 s možností zdvihu nápravy o hodnotu zhruba 200 až 220 mm, kterou lze pro dané použití bez problémů zvýšit až na zhruba 270 mm.

Aby bylo možné na v předcházejícím příkladě popsaných železničních nákladních vozech 1 přepravovat kromě normálních sedlových návěsů 2a a nadměrných sedlových návěsů 2b také kontejnery a vyměnitelné nástavby, je možné přemístit opěrný kozlík 11 podle obr. 5a 7 do klidové polohy, která je upravena pod ložnou plochou, danou horními stranami vnějších podélníků 3, která je čárkovaně zakreslena na obr. 5. Tím je celá ložná plocha železničního nákladního vozu Ί_ k dispozici pro naložení kontejnerů nebo vyměnitelných nádob. Aby bylo možné tyto kontejnery nebo vyměnitelné nádoby spolehlivě upevnit na podvozku železničního nákladního vozu 1, jsou vnější podélníky 3_ podle obr. 2 opatřeny přídavnými uzávorovacími čepy 15, které jsou čárkovaně zakresleny na obr. 3 a 7, jakož i na obr. 1 a 2, a které se přemisťují do pracovní polohy vždy tehdy, pokud se mají na železničním nákladním voze 1 přepravovat kontejnery nebo vyměnitelné nádoby.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Železniční nákladní vůz pro přepravu jeřábem obsluhovatelných sedlových návěsů silničních motorových vozidel a/nebo kontejnerů, jakož i vyměnitelných nádob, s nejméně jedním vybráním, které je uspořádáno hlouběji vzhledem k vnějším podélníkúm podvozku nákladního vozu, pro uložení kol sedlového návěsu a s nejméně jedním, v podélném směru vozu nastavitelným opěrným kozlíkem pro uložení otočného čepu sedlového návěsu, vyznačující se tím, že opěrný kozlík (11) je pro volitelné uložení otočných čepů (10) různě vysokých sedlových návěsů (2a, 2b) uložen výškově přestavitelně mezi horní a spodní koncovou polohou a že na vnějších podélnících (3) podvozku jsou uspořádány dva úložné elementy pro upevnění zadního konce nadměrného sedlového návěsu (2a).
2. 2. Železniční nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že úložné elementy tvoří opěrné desky (14b) pro uložení plechových profilů (16) nadměrného sedlového návěsu (2b).
3. 3. Železniční nákladní vůz podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že úložné elementy tvoří mezi klidovou polohou a pracovní polohou přemístitelné uzávorovaci čepy (14a), zabírající do kování na zadním konci nadměrného sedlového návěsu (2b).
4. 4. Železniční nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že opěrný kozlík (11) je přemístitelný do klidové polohy, upravené pod ložnou plochou, danou horní stranou vnějších podélníků (3).
5. 5. Železniční nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že na vnějších podélnících (3) jsou uspořádány přídavné uzávorovaci čepy (15) pro zajištění kontejnerů a/nebo vyměnitelných nádob.