CZ2008119A3

CZ2008119A3 - Vehicle tail

Info

Publication number: CZ2008119A3
Application number: CZ20080119A
Authority: CZ
Inventors: Demel@Jan; Žák@Stanislav; Erben@Karel
Original assignee: Škoda Auto a. s.
Priority date: 2008-03-03
Filing date: 2008-03-03
Publication date: 2009-09-16
Also published as: CN101952131A; CN101952131B; WO2009109153A1; EP2259943A1

Abstract

Vynález se týká delených pátých dverí (3) vozu. Zahrnuje horní díl (5), který je na karoserii (7, 107) usporádán jako výklopný, a dolní díl (2), který je na horním dílu (5) usporádán jako výklopný. Dále je zde první blokovací zarízení (6, 106), ke spojení horního dílu (5) pátých dverí (3) ke karoserii pro první polohu otvírání pátých dverí, a druhé blokovací zarízení (8, 108) ke spojení horního dílu (5) a dolního dílu (2) pátých dverí (3) do jednotky pro druhou polohu otvírání pátých dverí zarízení. Dále zahrnuje ovládací zarízení (17, 117), které pusobí na blokovací zarízení (6, 106; 8, 108). Obema blokovacím zarízením (6, 106; 8, 108) je prirazena vacka (9, 109) bud jako spolecný blokovací prvek (10) nebo jako spolecný ovládací prvek, který se pohybuje pomocí ovládacího zarízení (17, 117). Pomocí jeho pohybu se prevádí blokovací zarízení do polohy zavreno, otevreno.The invention relates to split car doors (3). It comprises an upper part (5) which is foldable on the body (7, 107) and a lower part (2), which is foldable on the upper part (5). Further, there is a first locking device (6, 106) for connecting the upper part (5) of the fifth door (3) to the body for the first opening of the fifth door, and a second locking device (8, 108) for connecting the upper part (5) and a lower fifth door part (2) (3) into a second door opening position device of the device. It further comprises actuating devices (17, 117) which act on the locking device (6, 106; 8, 108). The two locking devices (6, 106; 8, 108) are associated with a bag (9, 109) either as a common locking element (10) or as a common actuator that moves by the actuating device (17, 117). With its movement, the locking device is brought into the closed position, opened.

Description

Vynález se týká dělených, zejména dvojdílných pátých dveří dle charakteristik nadřazeného pojmu požadavku 1.The invention relates to a split, in particular two-part, fifth door according to the characteristics of the superior concept of requirement 1.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Podobné dvojdílné páté dveře jsou známy například z EP 0 718 134 A1 a DE 44 00 374 A1. Tyto páté dveře sestávají z horního dílu, který je výklopný a upevněný ke karoserii, a ze spodního dílu, který je též výklopný a je uložený na spodním okraji horní části. Vozidla s těmito dvojdílnými pátými dveřmi poskytují vysokou variabilitu při nakládání. Když jsou otevřené velké dveře, je možné uložit do nakládacího prostoru velké a neskladné předměty. Pokud se má naložit málo předmětů, nebo pouze předměty o malé velikosti, může se podle volby otevřít pouze spodní díl pátých dveří.A similar two-part fifth door is known, for example, from EP 0 718 134 A1 and DE 44 00 374 A1. The fifth door consists of an upper part which is hinged and fixed to the body and a lower part, which is also hinged and is located on the lower edge of the upper part. Vehicles with this two-piece fifth door provide high loading variability. When large doors are open, large and bulky items can be stored in the loading area. If few or only small objects are to be loaded, only the lower part of the tailgate can be opened.

Z DE 2006 013 735 A1 jsou takové páté dveře rovněž známé. Pomocí dvojitého mechanismu, který je upevněn na karoserii, se dosáhne toho, že existuje na jedné straně spojení horního dílu pátých dveří s karoserií v první poloze otvírání, na straně druhé spojení horního dílu pátých dveří s dolním ve druhé poloze otvírání. Speciálně u první polohy otvírání přijde do záběru první vačka, která je upevněna na karoserii saretačnim prvkem, tzn. čepem, na horní části. Spodní část pátých dveří je odblokován a může se vyklápět bez horní části pátých dveří. K nastavení druhé polohy se tato vačka vysune z aretační polohy. Pomocí vazebního členu, zde ve tvaru spoluběžného vybrání, do kterého se zasune plochý článek, se zároveň pohybuje druhá vačka, která fixuje sklopné rameno, na kterém je upevněn spodní díl pátých dveří. Tímto způsobem se spojí spodní část pátých dveří s horní, takže se může provést pohyb otevření celých pátých dveří.Such a fifth door is also known from DE 2006 013 735 A1. By means of a double mechanism which is fixed to the body, it is achieved that on the one hand a connection of the upper part of the fifth door with the body exists in the first opening position, on the other a connection of the upper part of the fifth door with the lower in the second opening position. Especially in the first position of opening, the first cam is engaged, which is fixed to the body by a locking element, ie. pin, on the top. The lower part of the tailgate is unlocked and can be tilted without the upper part of the tailgate. To set the second position, this cam moves out of the locking position. By means of a coupler, here in the form of a co-recess, into which the flat member is inserted, at the same time a second cam is moved, which fixes the hinged arm on which the lower part of the fifth door is fixed. In this way, the lower part of the tailgate is connected to the upper one so that the opening of the entire tailgate can be moved.

·«»· ··· «» · ··

P 00183 CZP 00183 GB

V dalším sledu zde WO 2007/062635 nabízí blokovací jednotku pro dvojdílné páté dveře, která zaručuje, že se oddělení spodního dílu od horního zruší teprve tehdy, když již došlo v mezipoloze na karoserii k aretaci horního dílu pátých dveří. Tímto způsobem je zabráněno současnému uvolněni horního dílu pátých dveří od jejich spodní části a karoserie. Toho se dosáhne pomocí separátního unašeče, příp. páky, která je s blokovacím prvkem spojena. Ovládací zařízení ho uchopí, aretuje do mezipolohy a pak otočí, přičemž blokovací prvek se nejprve otevře otočným pohybem. Vedle otočného unašeče navrhuje WO 2007/062635 ještě variantu s podélně posuvným zvedákem, přičemž se tento zvedák pohybuje zprostředkovaně pomocí unašeče, příp. kolíčku.In a further sequence, WO 2007/062635 discloses a locking unit for a two-piece fifth door which guarantees that the separation of the lower part from the upper part is not canceled until the upper part of the fifth door has already arrested in the intermediate position on the body. In this way the simultaneous release of the upper part of the tailgate from its lower part and body is prevented. This is achieved by means of a separate carrier, respectively. a lever that is connected to the locking element. The control device grips it, locks it to an intermediate position and then rotates, whereby the locking element is first opened by a rotary movement. In addition to the rotary carrier, WO 2007/062635 proposes a variant with a longitudinally displaceable jack, wherein the jack is moved by means of a carrier or a conveyor. peg.

Vycházeje z toho, má vynález za úkol, aby poskytl dělené, zejména dvojité páté dveře s blokačním mechanismem pro první a druhou polohu otvírání, které pracují účinně a efektivně a rovněž si vystačí s malým množstvím komponent.Accordingly, it is an object of the invention to provide a split, in particular double, fifth door with a locking mechanism for the first and second opening positions, which operate efficiently and effectively and also suffices with a small number of components.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úkol se řeší z pohledu vynálezu pomocí význaku vynálezu 1. V dále uvedených nárocích jsou ukázány výhodné způsoby provedení.The object is solved from the perspective of the invention by the feature of the invention 1. In the following claims, preferred embodiments are shown.

Základní myšlenkou vynálezu je to, že je oběma blokovacím jednotkám přiřazena jediná vačka buď pouze jako společný blokovací prvek nebo pouze jako společný ovládací prvek, který se pohybuje pomoci ovládacího zařízení a svým pohybem převádí blokovací zařízeni do polohy zavřít nebo otevřít.The basic idea of the invention is that both locking units are assigned a single cam either as a common locking element only or as a common control element which moves by means of the control device and moves the locking device to the close or open position.

Na rozdíl od WO 2007/062635 přebírá vačka uložená na hřídeli na jedné straně funkce blokování tak, že působí kombinace vačka/hřídel bezprostředně na blokovací zařízeni. Dle stavu techniky zde existují dvě vačky, přičemž první vačka jako ovládací a blokovací prvek druhou vačku teprve do blokovací pozice převádí.In contrast to WO 2007/062635, a cam mounted on a shaft on one side assumes the locking function so that the cam / shaft combination acts directly on the locking device. According to the prior art, there are two cams, whereby the first cam as the control and locking element only transfers the second cam to the locking position.

Dle druhé formy provedení působí vačka pouze jako ovládací prvek, sama však nepřebírá žádnou blokovací funkci. Vačka působí na příslušné separátní, příp.According to a second embodiment, the cam acts only as an actuating element, but does not itself assume any locking function. The cam acts on the respective separate, respectively.

P 00183 CZ *··· ·· nezávisle vytvořené blokovací prvky, sama však není blokovacím prvkem. Působí tak na blokovací zařízení zprostředkovaně pomocí blokovacích prvků.P 00183 GB * ··· ·· independently formed locking elements, but is not itself a locking element. It thus acts on the locking device by means of locking elements.

Tímto způsobem se vytvářejí řešení, která vystačí s malým počtem komponent.In this way, solutions are created that can handle a small number of components.

Celkově tedy vynález znamená, že obě blokovací zařízení mohou být společně zavřená, aby se dveře během jízdy bezpečně zablokovaly. Dosáhne se toho dle prvního řešení pomocí mezipolohy vačky uložené na hřídeli.Overall, the invention means that the two locking devices can be closed together to lock the door safely while driving. This is achieved according to the first solution by means of an intermediate position of the cam mounted on the shaft.

U první ze dvou alternativ existuje tato společná poloha aretace tehdy, pokud se vačka nachází ve své výchozí nebo původní pozici. V tomto případě jsou jak první, tak druhý blokovací prvek, jako je západka, v záběru s horním dílem pátých dveří. Pouze při spuštění pohybu otvírání dveří se potom jedna zobou západek alternativně aktivuje a pohybuje se z polohy zaklapnutí pomocí vačky. Tímto způsobem se zajisti velmi bezpečné blokování blokovacích zařízení v uzavřené poloze pátých dveří během jízdy.In the first of the two alternatives, this common locking position exists when the cam is in its initial or original position. In this case, both the first and second locking elements, such as a latch, are engaged with the upper part of the fifth door. Only when the door opening movement is triggered, one of the two latches then alternatively activates and moves from the snap-in position by means of a cam. In this way, a very secure locking of the locking devices in the closed position of the tailgate during travel is ensured.

Vačka zde přitom na západky působí pouze na určitý Čas a potom se vrací do své původní polohy. Je to bezpečnostní funkce pro případ, že se dveře navzdory odblokování neotevřou.Here, the cam only acts on the latches for a certain time and then returns to its original position. This is a safety function in case the door does not open despite unlocking.

U ovládacího zařízení se může jednat o všechny myslitelné pohony. Vynález se neomezuje na elektromotorický pohon.The actuating device may be all conceivable drives. The invention is not limited to an electromotive drive.

Přehled zobrazení na obrázkůOverview of the views in the pictures

Další formy provedení a detaily vynálezu si můžete odvodit z dále uvedených požadavků a popisu figur.Further embodiments and details of the invention can be derived from the following requirements and the description of the figures.

Zde ukazují:Here they show:

Fig. 1 Boční pohled výkyvného ramena pro spodní díl pátých dveří (není ukázáno) a rámu horního dílu pátých dveří (není ukázáno) dle první formy provádění vynálezu;Fig. 1. 1 is a side view of a swinging arm for a lower door panel (not shown) and a upper door panel (not shown) according to a first embodiment of the invention;

·»·· **· »·· **

P00183 CZP00183 CZ

Fig. 2Fig. 1. 2

Fig. 3Fig. 1. 3

Fig. 4Fig. 1. 4

Fig-5Fig-5

Fig. 6Fig. 1. 6

Fig. 7Fig. 1. 7

Fig. 8Fig. 1. 8

Pohled A-Afíg. 1;A-Afig view. 1;

Pohled B-B fig. 1;View B-B fig. 1;

Boční pohled výkyvného ramena pro spodní díl pátých dveří (není ukázáno) a rámu horního dílu pátých dveří (není ukázáno) dle druhé formy provádění vynálezu;Side view of the swinging arm for the lower tailgate panel (not shown) and the upper tailgate panel (not shown) according to a second embodiment of the invention;

Pohled A-A fig. 4, otočenoA-A view fig. 4, rotated

Záď vozu s otevřenými pátými dveřmi dle vynálezu;Stern of a car with an open fifth door according to the invention;

Záď vozu s otevřeným spodním dílem pátých dveří, tzn. dveře zavazadlového prostoru (první poloha otvírání);The rear of the car with the lower part of the tailgate open, ie. tailgate (first opening position);

Záď vozu s otevřeným spodním a horním dílem pátých dveří, tzn. celé páté dveře (druhá poloha otvíráni).The rear of the car with the lower and upper parts of the fifth door open, ie. the entire fifth door (second opening position).

Přiklad provedeníExemplary embodiment

Předesílá se popis obecné funkce dělených pátých dveří, jak jsou známy (fig. 6).A description of the general function of the split fifth door, as they are known, is foreseen (Fig. 6).

Celé páté dveře 3 zahrnují první horní díl 5, který je na ose 38 na karoserii 7 pomocí prvního zavěšení 39 realizován jako výklopný a z druhého dílu 2, který je na druhé ose 40 upevněn pomocí druhého zavěšení 41 s možností vyklápění. Mezi karoserií 7 a horním dílem 5 je pár prvních plynových vzpěr 42 a mezi horním 5 a spodním dílem 2 pár druhých plynových vzpěr 43. Horní díl pátých dveří je zasklený 44.The entire fifth door 3 comprises a first upper part 5, which on the body 38 on the body 7 by means of the first suspension 39 is realized as hinged and from the second part 2, which is fixed on the second axis 40 by the second suspension 41 with the possibility of tilting. Between the body 7 and the upper part 5 there is a pair of first gas struts 42 and between the upper 5 and the lower part 2 a pair of second gas struts 43. The upper part of the fifth door is glazed 44.

Páté dveře 3 se mohou vyklápět do první (fig. 7) a druhé polohy otvíráni (fig. 8). Pro první polohu otvírání se horní díl 5 upevní pomocí prvního blokovacího zařízení na karoserii 7, zatímco spodní díl 2 dveří nebo dveří zavazadlového prostoru je pomocí výkyvného ramena 1, které tvoří zavěšeni 41, výklopný. Stisknutím ovládacího tlačítka 45 na tlačítkové liště nad značkou (srovnání detailní fig. s fig. 6) se spodní díl 2 pátých dveří, příp. dolní zámek 46, od ramena 47 na prahu nakládacího prostoru uvolní tak, že se tento díl 2 dveří může vyklápět. Pokud se vyklopí celé páté dveře 3, aktivuje se pomocí stisknutí druhého tlačítka 48 druhé blokovací zařízení, zatímco se zruší blokování mezi horním dílem 5 dveří a karoserie 7.The fifth door 3 can be tilted to the first (fig. 7) and second opening positions (fig. 8). For the first position of opening, the upper part 5 is fastened to the body 7 by means of a first locking device, while the lower part 2 of the door or the tailgate is hinged by the pivot arm 1 which forms the suspension 41. By pressing the control button 45 on the pushbutton above the mark (comparison of the detailed fig. With fig. 6), the lower part of the 5th door, resp. the lower lock 46 is released from the arm 47 at the doorstep so that this door part 2 can be tilted. When the entire fifth door 3 is opened, the second locking device 48 is actuated by pressing the second button 48, while the locking between the upper door panel 5 and the body 7 is released.

První forma provádění dle vynálezu je popsána na základě fig. 1 až 3. Výkyvné rameno 1 s upevněným spodním dílem 2 pátých dveří 3 (není ukázáno) jeA first embodiment of the invention is described with reference to FIG. The swinging arm 1 with the lower part 2 of the tailgate 3 (not shown) is attached.

P00183 CZ uspořádáno jako výklopné v rámci rámu 4 horního dílu pátých dveří 5 (viz fig. 6), dále je označeno jako konzola. První blokovací zařízení 6 způsobuje blokováni mezi karoserií 7 a rámem 4, zatímco druhé blokovací zařízení 8 vytváří spojeni mezi výkyvným ramenem 1 a rámem 4. Oběma blokovacím zařízením 6, 8 je přiřazena vačka 9 jako společný blokovací prvek 10. Je uložena na druhém hřídeli 11 s možností vyklápění, jehož konce 12 procházejí příslušnými deskami 14, 15 na ramenu 4. Levý konec 12 druhého hřídele 11 zasahuje až do drážky 13 druhého hřídele 16 nebo čepu, které jsou otáčeny ovládacím zařízením 17, jedná se zde zejména o elektromotor 18. Ovládací zařízení 17 je umístěno na karoserii 7. Může se jednat o všechny typy ovládacích zařízení, např. také o pneumatické nebo mechanické pohony. Samotná vačka 9 se může se svým koncem 20, který je určený naklápěcím ložiskem 19, natočit do vstupního otvírání 21, zejména do drážky 22 příslušné záběrové desky 23. Záběrová deska 23 je jedním koncem přivarena k výkyvnému ramenu 1 a přečnívá přes něj. Drážka 22 je umístěna ve vystupujícím dílu. Ovládacím prvkem 10 pro obě blokovací zařízení je uložená vačka na hřídeli, přičemž hřídel 12 vytváří kontakt s ovládacím zařízením 17.P00183 GB arranged as hinged within frame 4 of the upper part of the fifth door 5 (see fig. 6), hereinafter referred to as the bracket. The first locking device 6 causes the locking between the body 7 and the frame 4, while the second locking device 8 establishes a connection between the pivot arm 1 and the frame 4. The two locking devices 6, 8 are assigned a cam 9 as a common locking element 10. It is supported on the second shaft 11 the left end 12 of the second shaft 11 extends into the groove 13 of the second shaft 16 or the pin, which is rotated by the actuating device 17, in particular an electric motor 18. The device 17 is located on the body 7. It can be all types of control devices, for example also pneumatic or mechanical drives. The cam 9 itself, with its end 20, which is determined by the tilting bearing 19, can be pivoted into the inlet opening 21, in particular into the groove 22 of the respective engagement plate 23. The engagement plate 23 is welded to the pivot arm 1 and protrudes over it. The groove 22 is located in the projecting part. The actuator 10 for both locking devices is a cam mounted on the shaft, the shaft 12 making contact with the actuator 17.

Pro druhou polohu otvírání, a tím pro blokování druhého blokovacího zařízení 8, jak je ukázáno ve fig. 1-3, se vačka 9 otočí tak, že se pohybuje směrem do drážky 22 záběrové desky 23 na výkyvném ramenu 1. V této poloze fixuje výkyvné rameno 1 na rámu 4. Zároveň se druhý hřídel 11 vačky 9 otočí tak, že dojde k vyjetí z drážky 13 na druhém hřídeli 16 elektromotoru 18. Spojeni s karoserií 7 je tím zrušeno.For the second opening position and thereby for locking the second locking device 8, as shown in FIG. 1-3, the cam 9 rotates to move into the groove 22 of the engagement plate 23 on the rocker arm 1. In this position, the rocker arm 1 fixes to the frame 4. At the same time, the second shaft 11 of the cam 9 rotates so that the cam from the groove 13 on the second shaft 16 of the electric motor 18. The connection to the body 7 is thereby canceled.

Aby se realizovala první poloha otvírání, otočí se vačka 9 zde o 90° vlevo (fig. 2). Pozice, která se nyní nastavuje v drážce 13 prvního hřídele 16 elektromotoru 18, fixuje druhý hřídel 11 pomocí vačky 9 na karoserii 7. Tak se vytváří spojení mezi karoserií 7 a rámem 4 pomocí druhého hřídele 11. Zároveň se uvolňuje vačka 9 z drážky 22 záběrové desky 23 a umožňuje tím natáčivý pohyb ramena 1, a zároveň také spodního dílu pátých dveří 2.In order to realize the first opening position, the cam 9 here rotates 90 ° to the left (fig. 2). The position now set in the groove 13 of the first shaft 16 of the electric motor 18 fixes the second shaft 11 by means of the cam 9 to the body 7. This establishes the connection between the body 7 and the frame 4 by the second shaft 11. At the same time plate 23 and thus allows pivoting movement of the arm 1 as well as the lower part of the tailgate 2.

U předvedené formy provedení působí vačka jako blokovací prvek pro druhé blokovací zařízení, zatímco kombinace vačky s druhou hřídelí a první hřídelí způsobuje blokování směrem k elektromotoru, a tím ke karoserii.In the present embodiment, the cam acts as a locking element for the second locking device, while the combination of the cam with the second shaft and the first shaft causes the locking towards the electric motor and thus to the body.

P 00183 CZP 00183 GB

Φ·Φ· φφ ··· Φ ·« · • · · · φ Φ ·· • · Φ *··»♦ · · Φ· · • » » · ΦΦ·· • Φ · ·φ φφΦ · φ · φ φ φ Φ · · · · · · · · · · · · · · · · · · · ·

Dle druhé varianty vynálezu nepůsobí vačka 109 jako přímý blokovací prvek, nýbrž ovládá blokovací prvky 125, 133 příslušných blokovacích zařízení 106, 108 (fig. 4 a 5). Tím se stává čistým ovládacím prvkem.According to a second variant of the invention, the cam 109 does not act as a direct locking element, but controls the locking elements 125, 133 of the respective locking devices 106, 108 (FIGS. 4 and 5). This becomes a clean operating element.

Konkrétně první blokovací zařízení 106 zahrnuje první blokovací prvek 125, zde se jedná o první západku ovlivněnou pružností (128), a svým druhým koncem 129 se dostává - s příslušným výčnělkem 130 - do záběru s rámem 104 horního dílu pátých dveří 105. Na rámu 104 je umístěn příslušný první západkový díl 131. Ve fig. 5 jsou pozice zapadnutí první 126 a druhé západky 132 ukázány jako druhý přemisťovací prvek 133. Druhá západka 132 je analogickým způsobem upevněna na výkyvném ramenu 101. Opět zde poukazuje na konec pružiny 134. Samotná západka 132 je rozdělená na dvě části, přičemž je rameno západky 135 natáčeno s příslušným výčnělkem 136. Výčnělek 136 zasahuje do druhého západkového dílu 137 na rámu 104. Společné ovládací zařízení 117, zde se jedná o elektromotor 118 (není ukázáno), je upevněno na rámu 104 horního dílu pátých dveří 105.Specifically, the first locking device 106 comprises a first locking element 125, here the first latch affected by the elasticity (128), and with its second end 129 engages - with the respective protrusion 130 - into the frame 104 of the upper part of the tailgate 105. a respective first latch piece 131 is disposed. In FIG. 5, the engagement positions of the first 126 and second pawls 132 are shown as the second displacement element 133. The second pawl 132 is mounted in an analogous manner on the pivot arm 101. Again, it points to the end of the spring 134. The pawl 132 itself is divided into two parts with the pawl arm 135 is pivoted with the respective protrusion 136. The protrusion 136 extends into the second latch member 137 on the frame 104. A common control device 117, here an electric motor 118 (not shown), is mounted on the frame 104 of the upper portion of the fifth door 105.

Fig. 4 a 5 ukazují polohu blokování, tzn., že jsou obě blokovací zařízení 106, 108 zavřená. K nastavení druhé polohy otvírání, a tím k otevření celých dveří, otočí elektromotor 118 vačku 109 - zde - vlevo. Dostane se s první západkou 126 prvního blokovacího zařízení 106 do kontaktu a tlačí jí proti pružině 128 směrem ven dle šipky a. Tímto způsobem se zruší spojení ke karoserii 107. Výkyvné rameno 101 je stejně jako předtím spojeno s rámem 104, příp. s konzolou pomocí druhé západky 132. Celé dveře, tzn. rám s fixovaným výkyvným ramenem, se vyklopí směrem nahoru.Fig. 1. 4 and 5 show the locking position, i.e. both locking devices 106, 108 are closed. To adjust the second opening position and thereby open the entire door, the electric motor 118 rotates the cam 109 - here - left. It comes into contact with the first pawl 126 of the first locking device 106 and pushes it against the spring 128 outwardly according to the arrow a. In this way, the connection to the body 107 is disengaged. with bracket by means of a second latch 132. the frame with fixed swivel arm tilts upwards.

Vačka 109 je nastavená tak, že se vrací s časovou prodlevou, nejlépe 5-10 sekund, do své původní polohy. Je to bezpečnostní poloha pro případ, že se dveře ovládáním přes odblokování neotevřou. Západka by se potom měla po nějakém čase opět zablokovat. Tím, že se vačka natočí zpět, dojde k tomu, že se západka 126 neodtlačí a může dojí k opětovnému zapadnutí západky 126.The cam 109 is set to return with a time delay, preferably 5-10 seconds, to its original position. This is the safety position in the event that the door does not open via the unlocking control. The latch should then latch again after some time. By pivoting the cam back, the latch 126 does not depress and may latch the latch 126 again.

Pro první polohu otvírání nyní otočí elektromotor 118 vačku 109 - zde - doprava. Stlačí druhou západku 132 proti pružině 134 ve směru šipky b. Tímto způsobem se spojení mezi výkyvným ramenem 101 a rámem 104 zruší, takže se samotné ramenoFor the first opening position, the electric motor 118 now rotates the cam 109 - here - right. It pushes the second latch 132 against the spring 134 in the direction of the arrow b. In this way, the connection between the swing arm 101 and the frame 104 is broken, so that the arm itself

P 00183 CZ • * a ··· «··· • a · · · · ·*·· • · · ♦ · ···· « « · · · · ♦ ♦ · · · · · * ···· ·· ·« · ·· ··P 00183 GB • a a a a a a a a a a 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 ·· · «· ·· ··

101 se spodním dílem pátých dveří může vyklopit, zatímco je pomocí první západky 126 vytvořeno spojení mezi rámem 104 s karoserii 107. Vačka 109 se vrací s časovou prodlevou (asi 5 až 10 sekund) do své původní polohy, aby nebyla při otevřených dveřích západka odtlačena a aby mohlo dojít k zapadnuti západky 132. Šipka c označuje celkově směr vykývnutí výkyvného ramena 101.101 with the lower part of the tailgate can open while the first latch 126 establishes a connection between the frame 104 and the body 107. The cam 109 returns with a time delay (about 5 to 10 seconds) to its original position so that the latch is not pushed and to engage the latch 132. The arrow c indicates the swiveling direction of the swing arm 101 generally.

• · · • ····• · · • ····

CZ «·»« 99EN «·» «99

Referenční seznam výkresůReference list of drawings

Výkyvné ramenoSwivel arm

Spodní díl pátých dveříThe lower part of the fifth door

Páté dveřeThe fifth door

Rám horního dílu pátých dveříFrame of the upper part of the fifth door

Horní díl pátých dveří první blokovací zařízeníUpper part of the fifth door first locking device

Karoserie druhé blokovací zařízeníBody second locking device

VackaCam

Blokovací prvekLocking element

Druhý hřídelSecond shaft

Konce hřídele 11Shaft ends 11

Drážka v prvním hřídeli 16Groove in first shaft 16

Rozmisťovaci deskyPlacement boards

Rozmisťovací deskyPlacement boards

První hřídelFirst shaft

Ovládací zařízeniControl device

ElektromotorElectric motor

Naklápěcí ložiskoTilt bearing

Konec vačkyEnd of cam

Najížděcí otvorApproach hole

DrážkaGroove

Záběrová deskaFrame plate

Drážka prvního hřídeleFirst shaft groove

První blokovací prvekFirst locking element

První západkaThe first latch

Konec západkyEnd of latch

PružinaSpring

Konec západkyEnd of latch

VýčnělekProtrusion

CZ ···» ··EN ··· »··

Západkový dílLatch part

Druhá západkaSecond latch

Druhý přemísťovací prvekThe second repositioning element

PružinaSpring

Západkové ramenoLatch arm

VýčnělekProtrusion

Západkový dílLatch part

Osa prvního zavěšeníAxle of first suspension

První zavěšeníFirst suspension

Osa druhého zavěšeníSecond suspension axis

Druhé zavěšeníSecond suspension

Pár prvních plynových vzpěrA few first gas struts

Pár druhých plynových vzpěrA couple of second gas struts

ZaskleníGlazing

Ovládací tlačítkoControl button

ZámekLock

TřmenStirrup

Druhé tlačítkoSecond button

P 00183 CZ ···» ··P 00183 GB ··· »··

Claims

Partitioned fifth door (3) of a car, comprising an upper part (5) having a tilting possibility on the body (7, 107) and a lower part (2) having a tilting possibility on the upper part (5), with a first locking device (6,106) to connect the upper door panel (5) (3) to the body for the first door opening position and with a second locking device (8,108) to connect the upper door panel (5) and the lower door panel (2) to the unit for a second tailgate opening position and a control device (17, 117) acting on the locking device (6,106;

8.108), characterized in that in both locking devices (6,106; 8,108) a cam (9,109) is assigned either as a common locking element (10) or a common control which is moved by means of the control device (17,117) and assisted by its movement puts the locking device in the closed, open position.

Fifth door according to claim 1, characterized in that the cam (9) is assigned to a shaft (11) which rotates by means of the actuating device (17), the shaft (11) having a first contact with the associated actuating device (17). 17) on the body (7) and in the second position the contact can be released.

The fifth door according to claim 1, characterized in that the cam (109), acting as a common control, acts on two locking elements (125, 133) of the two locking devices (106, 108), the locking elements (125, 133) being separate components to the cam ( 109).

Fifth door according to either of Claims 1 and 2, characterized in that:

P00183 EN 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 The first locking device (6), which includes a control device (17) associated with the first shaft (16) associated with the body (7), extends into the second shaft (11) of the cam (9), at the same time it passes through the upper part of the fifth door (5), and that the second locking device (8) has an inlet (21) at the bottom of the fifth door (2), in particular a cam (22) on the pivot arm (1) for the cam (9) by rotating the cam (9) on one side to engage or disengage the second shaft (11) with the first shaft (16) and on the other hand to retract or drive into the inlet opening (21).

The fifth door according to one of claims 1 or 3, characterized in that the first locking device (106) comprises a movable pawl (126) mounted on the body (107) as a locking element (125) which is in the engaged position in the engaging position with the upper door panel (5) and that the second locking device (108) comprises a movable latch (132) mounted on the lower part of the fifth door (2) as a locking element (133) which is also engaged with the upper door panel ( 5), wherein the cam (109) as an actuating member optionally releases either the first or second latch (126,132) from its latching position by its movement.

The fifth door according to claim 5, characterized in that the cam (109) returns to its original position after a certain time delay after it has released the latch (126, 132) from its click position.