CZ2001429A3 - Vozidlo s nakládacími boxy pro uloľení nákladu - Google Patents

Description

Vozidlo s nakládacími boxy pro uloženi nákladu

Oblast techniky

Předložený vynález se týká vozidla s nakládacími boxy pro uložení nákladu, kde alespoň jeden z nakládacích boxů je schopný vyzvednutí a spuštění ve svislém směru pomocí zdvihadla a kde je zdvihadlo uspořádáno ve střední konstrukci rozkládající se v podélném směru vozidla a nakládací boxy jsou způsobilé vykládání nákladu ve své dolní poloze nacházející se v úrovni s terénem.

Dosavadní stav techniky

Obecně provedení vozidla s tělesem je popsáno v patentovém spise EP 07 33 003 Bl. Zde však není možné naložit oba dva nakládací boxy bez toho, aniž by vozidlo nemuselo být otočeno na nakládací rampě.

Patentový spis US 3,666,430 popisuje podobné vozidlo. Zde rovněž není možné, aby byl náklad přemístěn z jedné strany vozidla na druhou.

Vozidlo, v kterém mohou být dva nakládací boxy spuštěné z polohy při řízení na polohu s úrovní terénu k účelu vyložení pomocí hydraulických/pneumatických válců, je popsáno v patentovém spise FR 2 504 465. Mechanismus je zde, v porovnání s provedeními podle dvou spisů uvedených shora, uspořádán v oblasti nad střední konstrukcí a rovněž takovým způsobem, že není možné náklad naložit přes, protože prostor

- 2 nad střední konstrukci zabírá mechanismus a

vyztužovací

prvky.

Patentový spis DE 94 08 263 U1 popisuje vozidlo, v kterém mohou být nakládací boxy spuštěné do polohy s úrovní terénu pro vykládání nákladu prostřednictvím zdvihadla uspořádaného na střední konstrukci. V tomto případě je kompletní těleso připojeno k nakládacím boxům a i společně se s nimi pohybuje. Zde je nevýhoda v tom, že také není možné náklad přeložit, protože nakládací boxy jsou upevněny v poloze při řízeni pomoci výztužných kuželů a není je možné vyzvednout přes tuto polohu při řízení. Další nevýhodou je, že v oblasti zadní osy kola je část nakládací plochy nad střední konstrukcí je uspořádaná pevně. V důsledku střešní konstrukce pohnuté společně s nakládacími boxy může být tato nakládací plocha využita pouze na velmi malé části její výšky, protože jinak může dojít ke střetu nákladu se střechou vozidla.

Patentové spisy EP 0 818 351 A, DE 298 07 108 U1 a US

4,708,572 A popisují tělesa, v kterých jsou části nakládací plochy vozidla zčásti přemisťovány bočně vedle vozidla pomocí pákového mechanismu a to ve stejném čase nebo po jejich spuštění. V důsledku tohoto dodatečného bočního pohybu uskutečňovaného nevýhodným způsobem kvůli spuštění, se na jednu stranu aktivační prvky stávají velmi složité, a proto jednak citlivé na chyby, jednak obtížné a na druhou stranu existuje velmi značný požadavek na postranní prostor nutný k vykládání předmětů z vozidla.

Pokud se týče dalšího stávajícího stavu techniky, odkaz je rovněž možné uvést patentový spis JP 58 180328 A, který popisuje nakládací plochu, jejíž část může být spuštěna

- 3 • ···· · ···· · • · · · · · · ··· ·» ··· ···· ·· ··· pomoci druhu zvedací konstrukce. Zde však, jako důsledek designu, se žádné spuštění k terénu nemůže uskutečnit, takže se vykládání vozidla stává pouze nepatrně jednodušší.

Podstata vynálezu

Úkolem předmětu tohoto vynálezu je vyvinout vozidlo, ve kterém mohou být nakládací boxy zvedány a spouštěny, zatímco je současně možné náklad překládat z jedné strany vozidla na druhou a je také možné přepravovat náklad, který se rozprostírá napříč přes celou šířku vozidla.

Tohoto cíle je, podle vynálezu, dosaženo tím, že alespoň jeden z nakládacích boxů může být přemístěn do alespoň tří poloh pomocí zdvihadla. Zdvihadlo je uspořádáno na nakládacích boxech, nahlíženo v podélném směru vozidla, tak, že největší část prostoru nad střední konstrukcí je přístupná jako další nakládací plocha. Ve vrchní poloze jsou dna nakládacích boxů umístěna v té samé výšce jako další nakládací plocha, normální poloha při řízení vozidla je mezi horní a dolní poloze. Vozidlo je také způsobilé řízení v horní poloze.

Uspořádání zdvihadla podle předloženého vynálezu vytváří možnost namontovat další pevné nakládací plochy na střední konstrukci vozidla, a tak vytvořit možnost nakládání přes tuto nakládací plochu z pravé strany vozidla na levou.

V tomto případě je výhodné, že nakládací boxy mohou být zdvihadlem přemístěny alespoň do tří poloh a v dolní poloze jsou způsobilé vykládáni v úrovni s terénem. Normální poloha při řízení vozidla se nachází mezi horní a dolní polohou, přičemž vozidlo je také způsobilé řízení v horní poloze.

	Λ · ·· · ·· “ τ “ «··· ···· • · · · · • ··· · · · * • · · ·	• · · • · · · • · X • · · • · ·
Kromě toho jsou	známé již výhody z obecného	provedení
vozidla, takové,	že vozidlo je způsobilé řízení	také při
horní poloze nakládacích boxů a může být přepravován i další

objemný náklad, který překrývá oba nakládací boxy a další nakládací plochu a který se nachází nad střední konstrukcí.

V horní poloze jsou dna nakládacích boxů ve stejné výšce jako další nakládací plocha, což v jednotlivých výhodných provedeních odpovídá stejné výšce rampy. Výškou rampy j e zde míněna výška, kterou je v tomto případě nakládací rampa pro vozidla a která je zpravidla pro nakládání obvyklá.

Ve výhodném provedení vynálezu může být zdvihadlo uspořádané na kraji nebo vpředu a/nebo v zadní oblasti nakládacích boxů na střední konstrukci.

Výhodnější uspořádání zdvihadla přináší eliminaci možnosti jeho překážení při překládání nákladu.

V dalším výhodném provedení může být zdvihadlo upravené tak, že každé je opatřené alespoň jedním příčným třmenem, který probíhá příčně podélným směrem vozidla, a že dna nakládacích boxů jsou spojeny k příčnému třmenu pomocí spojovacích tyčí.

Prostřednictvím zavěšení nakládacích boxů na příčný třmen mohou být nakládací boxy zvedány a spouštěny velmi výhodným způsobem. Zároveň nakládací plocha nevykazuje žádné rušivé překážky ohledně spojovacích tyčí a zdvihadlech.

Výhodným může být také opatření nakládacích boxů příčně a také na zadní části, vně vozidla, hradítky, která mohou

- 5 být upevněna v alespoň jedné poloze směřující přibližně kolmo nahoru ke dnu nakládacího boxu a v jedné poloze směřující přibližně kolmo dolů.

S výhodou je možné tato hradítka složit směrem dolů a zde je připevnit, když je vozidlo řízeno s naloženým nákladem a nakládací boxy jsou v horní poloze. Dolu složená hradítka potom slouží jako ochranné opatření, které slouží k tomu, aby osobní vozidlo v případě náhodné srážky s vozidlem podle předloženého vynálezu nemohlo proniknout pod konstrukci tělesa vozidla.

Přehled obrázků na výkresech

Předložený vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím podrobného popisu příkladů jeho konkrétních provedení ve spojení s připojenou výkresovou dokumentací, ve které představuje:

obr. 1 pohled na profil vozidla s nakládacími boxy pro uložení nákladu;

obr. 2 schematický pohled v řezu vedeném rovinou II-II na obr. 1;

obr. 3 schematický pohled na těleso vozidla v řezu vedeném rovinou III-III na obr. 1, v horní poloze nakládacích boxů;

obr. 4 schematický pohled na těleso vozidla v řezu vedeném rovinou III-III na obr. 1, v dolní poloze nakládacích boxů;

obr.	5	schematický pohled na vedeném rovinou III-III poloze nakládacích boxů;	těleso na obr	vozidla 1, ve	v řezu střední
obr.	6	schematický pohled	na	těleso	vozidla	v řezu
		vedeném rovinou	III	-III	na obr	1,
		v alternativní verzi;
obr.	7	detail VII z obr. 6.

Příklady provedení vynálezu

Vozidlo 1 s nakládacími boxy 2 a zdvihadlem 3, například hydraulickými a/nebo pneumatickými válci způsobilými vícenásobného rozšíření, uspořádaným ve střední oblasti vozidla £ jak může seznatelné na obr. 1. Zadní konstrukce ý zde není zobrazena v žádném detailu a může být konstruovaná například podle EP 0 733 003 Bl.

Zdvihadla 3 jsou v tomto případě připevněná na střední konstrukci _5 vozidla £ a kardanový hřídel 6, sloužící pro řízení vozidla, je uspořádané pod střední konstrukci £. Nad nakládacími boxy 2 je umístěná střešní konstrukce £, která je složená ze střechy £, přepážky 9, nosníků 10 a bočních stěn 11 (viz pouze obr. 3 až 6) . Příčný třmen 12, který je seznatelný z každého obrázku, se nachází na vrchním konci zdvihadla 3 pod touto pevnou střešní konstrukcí £.

Ve schematickém pohledu řezu na obr. 2 je zobrazena část tělesa vozidla 1 bez střechy EL Rovněž jsou zde na střední konstrukci 5 seznatelné nosníky 10 pro střešní konstrukci £ a dvě přepážky 9. Zdvihadla 3 jsou kromě toho namontovaná na střední konstrukci 5 a jeden z příčných • · · · ·

• » » · třmenů 12 je upořádán na každém ze zdvihadel 3. Dále jsou na střední konstrukci 5 umístěna dna 14 nakládacích boxů 2. Tato dna jsou s příčnými třmeny 12 spojena pomocí spojovacích tyčí 13. Dna 14 nakládacích boxů 2_ mohou být pomocí zdvihadel 3 zvedána a spouštěna ve svislém směru pomocí příčných třmenů 12 a spojovacích tyčí 13. V pohledu shora být dále seznatelná další nakládací plocha 15, upořádaná přímo nad střední konstrukcí 5.

V tomto případě jsou zdvihadla _3 upořádána na nakládacích boxech 2_ tak, že je možné překládat náklad z jednoho nakládacího boxu 2 do jiného nakládacího boxu přes další nakládací plochu 15. Pro tento účel jsou zdvihadla 3 uspořádána na hraně nebo, jak může být seznatelné, v podélném směru vozidla, vpředu a na zadním konci oblasti nakládacích boxů 2.

Příkladné provedení vybrané pro následující obr. 3 až 6, znázorňuje dva nakládací boxy 2, které mají stejnou šířku jako pevná nakládací plocha 15 uspořádaná nad střední konstrukcí 5 vozidla 1. V alternativním provedení, které je znázorněno na obr. 6, mají nakládací boxy 2_ maximálně možnou šířku a další nakládací plocha 15 je odpovídajícím způsobem zuzena

Když se nakládací boxy 2^ nacházejí v horní poloze A, znázorněné na obr. 3, leží dna 14 nakládacích boxů 2^ jejich vrchními hranami ve stejné výšce jako pevná nakládací plocha 15 nad střední konstrukcí 5. V této poloze A je tedy možné překládat náklad 16 z jedné strany vozidla jL. Náklad 16 je zde naznačený v obrysech tří komerčně dostupných posuvných kontejnerů 16.

Přednosti možnosti překládáni nákladu 16 z jedné strany vozidla 1. je to, že vozidlo nemusí být manévrováno po naloženi do poloviny, aby přeneslo její ještě ne naloženou stranu na nakládací rampu.

Normálně, při řízení vozidla jL, jsou nakládací boxy 2 spuštěné do polohy C (zobrazené na obr. 5), která se nachází pod polohou A. Nicméně, vozidlo 1_ je rovněž tak možné řídit ve znázorněné poloze A. V tomto případě mohou hradítka 1/7 namontovaná vpravo a vlevo na vnějšku vozidla sloužit jako ochranné opatření proti proniknutí osobního vozidla pod konstrukci tělesa vozidla 1. Za tímto účelem jsou, jak je zobrazeno, hradítka 17 složená směrem dolů a zde připevněná.

Boční stěny 11 těla vozidla jsou navržené známým způsobem jako svinovací desky 11 a v případě, kdy jsou nakládací boxy 2 v horní poloze A, sahají dolů až ke dnu 14 posledně zmíněných boxů.

Obr. 4 znázorňuje dolní polohu B nakládacích boxů 2, která umožňuje vykládání nákladu bez nakládací rampy, a ve které může být náklad 16 vykládán v úrovni se zemí. V tomto případě slouží hradítka 17 jako přechod z nakládacího boxu 2_ na terén 18. Za účelem vykládání nákladu 16, uloženého na nakládací ploše 15 uspořádané nad střední konstrukcí, musí být nakládací boxy 2_ po vyložení nejprve přeneseny do horní polohy A. Potom může být náklad 16, uložený na střední nakládací ploše 15, přesunut do jednoho z nakládacích boxů 2. Náklad 16 může být vykládán z nakládacích boxů 2 v úrovni s terénem poté, co byly spuštěny opět do polohy B.

Z obr.5 je seznatelná poloha

C nakládacích boxů 2, která je obvyklá během jízdy.

Díky nízké poloze nakládacích

- 9 boxů 2 v poloze C zde není potřeba ochranného opatření proti proniknutí osobního vozidla pod konstrukci tělesa vozidla, takže hradítka 17 vykonávají jejich skutečnou základní funkci a vzestupně složená hradítka 17 mohou uzavřít boční otvor, který se nachází mezi nejnižší možnou polohou svinovacích desek 11 a dny 14 nakládacích boxů 2.

Vzhledem k tomu se těžiště celého systému, ve srovnání s polohou A, nachází nížeji. Střední poloha C má velmi pozitivní účinek na chování vozidla 1. při řízení. Ta by měla proto být vybrána pro řízení vozidla 1 vždy, kdy to dovolují rozměry nákladu 16.

Obr. 6 znázorňuje alternativní provedení vozidla 1_ v pohledu stejném jako na předešlých obrázcích, přičemž dna 14 nakládacích boxů 2_ jsou zde v provedení, ve kterém jsou široké jak jen to je možné. Nakládací plocha 15 pozůstávající nad střední konstrukcí 5 má pouze šířku, která je naprosto nutná k zabránění poškození střední konstrukce 5, v případě spuštění nakládacích boxů 2.

znázorňuje zvětšený detail VII z obr. 6. Zde může být seznatelné, že v každém případě pohyblivá část navržená jako kovová deska 19 je pohyblivě spojená se dny 14 nakládacích boxů 2.

A, může být kovová dnem 14 nakládacího nakládání vozidla

Když se nakládací box .2 nachází v poloze deska 19 složena pomocí spoje 20 mezi boxu 2 a další nakládací plochou 15. Při pomáhá kovová deska 19 usnadnit vozíkům přes spoj

20. Před například pohyb vysokozdvižným spouštěním nakládacích boxů 2_ přeneseny do svisle vzestupné polohy desek To zajišťuje, že náklad 16 nebude vyčnívat 14 nakládacích boxů 2, a že při spouštění z horní polohy A musí být kovové

19' a příčně desky 19 upevněny.

přes dna

··· • · nakládacích boxů 2_ z polohy A nebo jejich zvedáni zpět do polohy A nemůže být část střední konstrukce _5 nebo další nakládací plocha 15 poškozena nákladem 16.

Je samozřejmě možné a výhodné namontovat kovové desky 19 na dna 14 nakládacích boxů 2_ nejen v příkladném provedení znázorněném na obr. 6, ale také ve všech dalších provedeních vozidla jL. Ačkoli kovové desky 19 nejsou na obr. 3 až 6 seznatelné, i zde jsou dna 14 nakládacích boxů 2 vybavena v každém případě výhodnými kovovými deskami 19.

Při navrhování vozidla 1_ je samozřejmě možné vytvořit různá další provedení, zejména pokud se týče šířky nakládacích boxů 2 a další nakládací plochy 15, takže těleso vozidla 1_ může být jednoduše přizpůsobitelné příslušným požadavkům, určeným zamýšleným použitím vozidla a předpokládaným nákladem 16.

Claims (9)

1. Vozidlo (1) s nakládacími boxy (

2) pro uložení nákladu, kde alespoň jeden z nakládacích boxů (2) je způsobilý ke zvedání a spouštění ve svislém směru pomocí zdvihadla (

3) , přičemž zdvihadlo (3) je uspořádané na střední konstrukci (5) probíhající v podélném směru vozidla a nakládací boxy (2) jsou uzpůsobené k vykládání v úrovni s terénem v dolní poloze (B) , vyznačující se tím, že alespoň jeden z nakládacích boxů (2) může být přemisťován do alespoň tří pozic (A, B, C) pomocí zdvihadla (3), že zdvihadlo (3) je uspořádáno na nakládacích boxech (2), nahlíženo v podélném směru vozidla, tak, že největší část prostoru nad střední konstrukcí (5) je dostupná jako další nakládací plocha (15), že v horní poloze (A) jsou dna (14) nakládacích boxů (2) umístěné ve stejné výšce jako další nakládací plocha, že normální poloha při řízení (C) vozidla se nachází mezi horní a dolní polohou (A, B) , a že vozidlo (1) je také způsobilé řízení v horní poloze (A).

2. Vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, že v horní poloze (A) dna (14) nakládacích boxů (2) spočíváj í ve výšce rampy. 3. Vozidlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující

se tím, že zdvihadla (3) jsou uspořádána v přední a/nebo zadní oblasti nakládacích boxů (2) na střední konstrukci (5) .

4. Vozidlo podle nároku 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že každé zdvihadlo (3) má alespoň příčný třmen, který probíhá napříč v podélném směru vozidla a který je spojen alespoň s jedním z nakládacích boxů (2).

5. Vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím., že alespoň jeden nakládači box (2) je mezi dnem (14) nakládacího boxu (2) a jedním z příčným třmenů (12) opatřený spojovacími tyčemi (13).

6. Vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že nakládači boxy (2) na alespoň některých částech vnějšku vozidla (1) hradítka (17), která jsou uzpůsobená pro upevnění v alespoň jedné poloze směřující přibližně kolmo nahoru ke dnu (14) nakládacího boxu (2) a v jedné poloze směřující přibližně kolmo dolu ke dnu (14) nakládacího boxu (2).

7. Vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že dna (14) nakládacích boxů (2) jsou na straně orientované čelně směrem k střední konstrukci (5) vozidla (1) opatřené pohyblivými částmi (19), které se, při nakládacích boxech (2) v horní poloze (A), nacházejí v uložení přes spoj (20) mezi nakládacím boxem (2) a další nakládací plochou (15), a které ve svých dalších polohách (B, C) nakládacích boxů (2) mohou být upevněny v poloze směřující nahoru.

8. Vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že alespoň jeden na pravé straně uspořádaných nakládacích boxů (2) a jeden na levé straně uspořádaných nakládacích boxů (2) mají stejnou šířku napříč v podélném směru vozidla, a že další nakládací plocha (15) má také tuto šířku.

9. Vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že alespoň jeden na pravé straně uspořádaných nakládacích boxů (2) a jeden na levé straně uspořádaných nakládacích boxů (2) mají stejnou šířku napříč v podélném směru vozidla, a že další nakládací plocha má pouze šířku nutnou- pro alespoň přibližně úplné překrytí střední konstrukce (5) vozidla (1).