CS212111B1

CS212111B1 - Gearing mechanism for,under load, eligible gear changing of the front drive of vehicles with propulsion of all four wheels

Info

Publication number: CS212111B1
Application number: CS564680A
Authority: CS
Inventors: Milan Havranek; Zdenek Siska
Original assignee: Milan Havranek; Zdenek Siska
Priority date: 1980-08-18
Filing date: 1980-08-18
Publication date: 1982-02-26
Also published as: FR2488553A1; FR2488553B3; GB2082284A; GB2082284B; DE3129871A1

Abstract

The purpose of the invention is to enable, by means of a spring, both engagement and disengagement of a front drive dog clutch to be preselected. A hand-operated preselector 1 acting on a compression spring 8 affecting via a transmission mechanism a displaceable shifting sleeve 14 has both a stop 2 protruding into a recess of a fixed gate 4 and a recessed member 17 in its bottom part to receive the compression spring located between two floating inserts 5 locked by nuts 9. The compression spring is positioned, together with its floating inserts, in a guide bush 7. One end of the bush is closed by a union nut 6 and the other end is fixed to a lower arm 10 forming a part of the transmission mechanism, the fork 20 of which protrudes, by its arms, into a peripheral groove of the displaceable shifting sleeve positioned co-axially with a dog clutch 16. <IMAGE>

Description

Vynález se týká řadicího mechanismu pro pod zatížením volitelného řazení předního pohonu vozidel s pohonem všech kol, zvláště traktorů, pomocí pružiny, unooňující předvolbu pro řazení i vyřazení zubové spojky předního pohonu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a shifting mechanism for, under load, an optional front-wheel drive shifting of a four-wheel drive vehicle, in particular a tractor, by means of a spring supporting a preselection for shifting and disengaging the front-drive tooth clutch.

V současné době se používvjí k řazení zubových spojek pro přední hnací traktorové nápravy ruční pákové, poměrně složité mechanismy ve vazbě na dvě ovládací pružiny, z nichž jedna má funkci řadicí a druhá-vratná vyřazovací. Nevýhoda tohoto řešení spočívá ve složitossi provedení · a v pracnossi výroby.·U traktorů s vysokými výkony se používá pokrokové řešepí meehíhncko-puewmhické, za použiti elektromagnetických ovládacích veenilů. Nevýhodou tohoto provedení jsou vysoké pořizovací náklady.Currently, hand lever, relatively complex mechanisms are used to shift the clutches for the front driving tractor axles in relation to two actuating springs, one of which has the function of a shifting and the other a reversible knockout. The disadvantage of this solution lies in the complexity of the design and in the manufacturing process. · On high-performance tractors, an advanced mehan-puewmhic solution is used, using electromagnetic control valves. The disadvantage of this embodiment is the high purchase costs.

Uvedené nevýhody odstraňuje řadicí mechanismus pro pod zatížením volitelné řazení předního pohonu vozidel s pohonem všech kol, zvláště traktorů, pomocí ručně ovládaného volicího táhla, působícího na tlačnou pružinu, která působí prostřednictvím převodového mechanismu na posuvnou řadicí objímku. Vooicí táho je podle vynálezu jednak opatřeno zarážkou, zasaahujcí do výřezu pevné kulisy,· jednak je ve své spodní čássi opatřeno osazeným koncem pro tlačnou pružinu, uloženou mezi dvěma plovoucími vložkami, zajistěiými mšicemi. Tlačná pružina je i s plovoucími vložkami uložena ve vodicím pouzdru, uzavřeném na jednom konci převlečnou maaící, k jehož druhému konci je připevněno spodní rameno. Toto spodní rameno je soi^^^č^ssíí převodového mechanismu, jehož vidlice zasahuje svými kameny do obvodové drážky posuvné řadicí objímky, uložené souose se zubovou spojkou.These disadvantages are overcome by the shift mechanism for the under-load selectable front-wheel drive of all-wheel-drive vehicles, especially tractors, by means of a manually operated selector lever acting on a compression spring acting on the sliding shift sleeve via a transmission mechanism. According to the invention, the dial is provided, on the one hand, with a stop extending into the cut-out of the fixed link; on the other hand, it has a stepped end for a compression spring mounted between two floating inserts secured by aphids. The compression spring, together with the floating inserts, is housed in a guide sleeve, closed at one end by a sleeve, to the other end of which the lower arm is attached. This lower arm is a part of the transmission mechanism whose fork extends with its stones into the circumferential groove of the sliding shift sleeve, coaxial with the toothed clutch.

Pevná kulisa je opatřena výřezem pro dvě polohy zarážky, navzájem oddělené můstkem. Msanpulační zdvih zarážky se rovná nejméně součtu šířky můstku a šířky zarážky a je menší než mootážní délka předepnuté tlačné pružiny. K zarážce je jedním koncem uchycena tažná pružina. Součet délky předepnuté tažné pružiny a tloušťky obou plovoucích vložek je roven délce vodicího pouzdra.The fixed link is provided with a cut-out for two stop positions separated by a bridge. The stop actuator stroke is at least equal to the sum of the bridge width and the stop width and is less than the pre-tensioned length of the preloaded compression spring. A tension spring is attached to the stop by one end. The sum of the length of the prestressed tension spring and the thickness of the two floating inserts is equal to the length of the guide bush.

Převodový mechanismus je tvořen spodním ramenem, spojeným pomocí čepu s jedním koncem páky, jejíž druhý konec je spojen s vidlicí spojovacím čepem. Vooicí táhlo prochází vodicí vložkou, uloženou v podlaze kabiny, pod níž je umístěna zarážka.The transmission mechanism is formed by a lower arm connected by means of a pin to one end of the lever, the other end of which is connected to the fork by a connecting pin. The steering rod passes through a guide placed in the floor of the cab, under which a stop is located.

Výhodou řadicího mechanismu podle vynálezu je značné zjednodušení konstrukce, spočívající zejména ve zdvojení funkce tlačné pružiny, sloužící jak pro řazeni, tak pro vyřazení zubové spojky · předního pohonu. Tímto opatřením je možno snížit počet nutných soldáti při zachování všech funkcí.An advantage of the shifting mechanism according to the invention is a considerable simplification of the construction, in particular in the doubling of the function of the compression spring, which serves both for shifting and disengaging the toothed clutch of the front drive. This measure can reduce the number of soldiers required while maintaining all functions.

Příklad provedení řadicího mechanismu podle vynálezu je uveden na výkresech, kde je na obr. 1 celkové uspořád^nn, na obr. 1a deeaai uložení zarážky v pevné ku-ise, na obr. 2,An exemplary embodiment of a shifting mechanism according to the invention is shown in the drawings, in which Fig. 1 shows the overall arrangement, Fig. 1a shows the retaining of the stopper in a fixed bead, Fig. 2,

2a poloha v předvolbě pro řazení, na obr. 3, 3a poloha ·po zařazení, na obr. 4, 4a poloha v předvolbě pro vyřazení a na obr. 5, 5a poloha po vyřazení.Fig. 2a shows the position in the shifting preselection, Figs. 3, 3a the position after the shifting, Figs. 4, 4a the position in the shunting preselection and Figs. 5, 5a the shunting position.

V dosahu řadiče je ve vhodné poloze umístěno vodicí táhlo X s rukooetí ,13, prsihásetící vodicí vložkou ,15. uloženou v podlaze 21 kabiny.·V prostoru pod podlahou 21 kabiny je k volicímu táhlu připevněna zarážka 2, zasah^jcí do výřezu pevné kulisy £. Zarážka 2 je ve zvolené poloze aretována tažnou pružinou χ. Spodní část volicího táhla 1 přechází v osazený konec , 17. na němž je mezi dvěma plovoucími vložkami 2 navlečena v předepnutém stavu tlačná pružina 8. Plovoucí vložky £ s tlačnou pružinou 8 jsou uzavřeny ve vodicím pouzdru X, jehož spodní část je přichycena ke spodnímu rameni 10 a horní část je uzavřena převlečnou matcí 6. Předepnuuí ^ačné pružiny 8 na monnážní délku L je provedeno pomocí metic £, našroubovaných na osazeném konci 17 vodícího táhla X, př^emž moonážní délka L pružiny 8 včetně tloušťky obou plovoucích vložek 2 se rovná délce D vodicího pouzdra 2* Předepmiuí tlačné pružiny 8 je voleno tak, aby při dalším stlačení o m^a^n]^i^]La&^:í zdvih A bylo dosaženo potřebné řadicí síly na zasunuuí nebo vysunuu! posuvné řadicí objímky ,14·Within the reach of the controller, a guide rod X with a handwheel, 13, a snuffing guide liner, 15 is positioned in a suitable position. In the space below the cab floor 21, a detent 2 is attached to the selector rod extending into the cut-out of the fixed link. The stop 2 is locked in the selected position by the tension spring χ. The lower part of the selector rod 1 passes into a stepped end 17 on which a compression spring 8 is threaded between two floating inserts 2 in a preloaded state. The floating inserts 8 with a compression spring 8 are enclosed in a guide sleeve X whose lower part is attached to 10 and the upper part is closed by the union nut 6. Pre-tensioning of the spring 8 to the mounting length L is carried out by means of metric screws screwed on the shoulder 17 of the guide rod X, the lining length L of the spring 8 including the thickness of the two The pre-tensioning of the compression spring 8 is selected so that the stroke A achieves the necessary shifting force to retract or retract when the compression is further compressed. sliding shift sleeves, 14 ·

Pevná kulisa £ Je opatřena výřezem pro horní krajní polohu F a spodní krajní polohu ,The fixed link is provided with a cut-out for the upper end position F and the lower end position F,

E zarážky 2· Nutný mmnnptO.ační zdvih A zarážky 2 je roven nejméně součtu šířky C můstku 22 ® Šířky B zarážky 2> přieemž-tento maalpulační zdvih A musí být menší než monnážní dálka L předepnuté tlačné pružiny 8.E stops 2 · The necessary stroke A of stop 2 is at least equal to the sum of the width C of the bridge 22 ® Widths B of stop 2> the overrun stroke A must be smaller than the installation distance L of the preloaded compression spring 8.

Konec spodního ramene 10 Je opatřen čepem 11. na němž Je nasazen Jeden konec páky 12. jehož druhý konec je nasunut na spojovacím čepu 13. který je spojen s vidlicí 20. Vidlice 20 Je na svých volných koncích opatřena kameny 23· zasaaujícími do obvodové drážky posuvné řadicí objímky ££. uložené souose proti zubové spojce 16. Spodní rameno Ю, táhlo 12 s čepem 11 a vidlice 20 se spojovacím čepem 13 tvoří převodový mechanismus 19 řadicího mechanismu .The end of the lower arm 10 is provided with a pin 11 on which one end of a lever 12 is mounted, the other end of which is slid on a connecting pin 13 which is connected to a fork 20. The fork 20 is provided with stones 23 at its free ends. sliding shift sleeves £. The lower arm Ю, the linkage 12 with the pin 11 and the fork 20 with the link pin 13 form the gear mechanism 19 of the shift mechanism.

Princip řazení řadicího mechanismu podle vynálezu je založen na tom, že při předvolení zařazené polohy se stlačí pomocí volicího táhla 1 a plovoucích vložek 5 tlačná pružina £, která během jízdy samočinně přes převodový mechanismus 19 přesune posuvnou řadicí objímku 14 do záběru nebo ze záběru se zubovou spojkou 16_.The shifting mechanism according to the invention is based on the fact that, when the gear is selected, the compression spring 1 is compressed by means of the selector 1 and the floating inserts 5, which automatically moves the shifting sleeve 14 into or out of engagement with the gear mechanism. coupling 16.

^činnost - řadicí tm mechanismu při předvolá zařazení a po zařazení ^přední^ho po^nu je násseduujec: ^or to structure the - tm shift mechanism when the summons inclusion and after inclusion Official ^p ^h o ^ after Nu is násseduujec:

Vvoicí táhlo 1 se přesune do spodní polohy, ve které je zarážka 2 matována tažnou pružinou J ve výřezu pevné kulisy 1 v poloze E· Tlačná pružina 8 je stlačena a působí silou 'přes převodový mechanismus 19 na posuvnou řadicí objímku 14 ve směru do záběru se zubovou spojkou £6. Silové spojení a tím zařazení předního pohonu nastane v okanžžku, jakmile se vlieem rozdílech otáček zasune ozubení posuvné řadicí objímky 14 do zubních mezer zubové spojky‘£6·The push rod 1 is moved to a lower position in which the stop 2 is matted by a tension spring J in the cutout of the fixed link 1 in position E · The compression spring 8 is compressed and exerts a force via the gear mechanism 19 on the shift sleeve 14 toothed clutch £ 6. The force coupling and thus the engagement of the front drive will occur in the window as soon as the toothing of the shift shifter 14 is inserted into the tooth gaps of the toothed clutch rozdí £ 6 ·

Činnost řadicího mechanismu při předvolbě vyřazení a po vyřazení předního pohonu je obdobná. V^oicí táho 1 se přesune do horní polohy, ve které je zarážka 2 a^tována tažnou pružinou 2 ve výřezu pevné kulisy £ v poloze F. Tlačná pružina 8 je stlačena mezi oběma plovoucími vložkami a působí silou přes převodový mechanismus 19 na posuvnou řadicí objímku 14 ve směru ze záběru se zubovou spojkou £6. Přerušení síťového spojení a tím vyřazení předního pohonu z činnosti nastane v okamžiku, jakmile se v důsledku rozdílných otáček předních a zadních kol uvolní posuvná řadicí objímka 14 a vysune se ze záběru se zubovou spojkou 16. ·The operation of the shifting mechanism is similar when selecting the override and after disengaging the front drive. The push rod 1 is moved to the upper position in which the stop 2 is fitted by the tension spring 2 in the cut-out of the fixed slide 4 in position F. The compression spring 8 is compressed between the two floating inserts and exerts a force through the gear mechanism 19 the sleeve 14 in the engagement direction with the toothed clutch 46. Disconnection of the mains connection and thus disengaging of the front drive occurs when, as a result of the different speeds of the front and rear wheels, the shift sleeve 14 is released and disengaged from the clutch 16. ·

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

1. Shifting mechanism for under-loading of the front-wheel drive of all-wheel-drive vehicles, in particular tractors, by means of a manually operated selector acting on a compression spring acting via a gear mechanism. a sliding shift sleeve, characterized in that the steering rod (1) is provided with a stop (2) extending into the cut-out of the fixed shaft (4) and has a pushed end 17 for its pushing a spring (8) disposed between two floating inserts (5), locked moms (9), the compression spring (8) and the floating inserts (5) being housed in a guide sleeve (7), closed at one end by a sleeve (6) to the other end of which a lower arm (10) is attached, which is a gear mechanism (19) whose fork (20) extends with its stones (23) into the circumferential groove of the sliding shift sleeve (14) .

Shifting mechanism according to claim 1, characterized in that the fixed link (4) is provided with a cut-out for two positions of the stop (2) separated from each other by a bridge (22), the maladjusting stroke (A.) of the stop (2) equal at least The width (C) of the bridge (22) and the width (B) of the stop (2) and is less than the moonage length (L) of the preloaded compression spring (8).

Shift mechanism according to Claims 1 and 2, characterized in that a tension spring (3) is attached to the stop (2) with one end ·

4. Shift mechanism according to claim 1, characterized in that the sum of the length (L) of the prestressed tension spring (8) and the thickness of the two floating inserts (5) is equal to the length (D) of the guide bushing (7).

Shifting device according to claim 1, characterized in that the gear mechanism (19) is formed by a lower arm (10) connected by means of a pin (11) to one end of a lever (12), the other end of which is connected to a fork (20) by a connecting pin. (13)·

Shift mechanism according to claim 1, characterized in that the selector rod (1) passes through a guide insert (15) mounted in the cab floor (21) under which the stop (2) is located.