CN88103525A - 复合材料叶片及其制造工艺 - Google Patents

Abstract

按照本发明的复合材料叶片及其制造工艺是这样的：翼梁包括至少一束，它在叶壳内沿纵向在前缘填充体和后缘填充体之间延伸，并直接粘接于刚性叶壳的层压的正压面蒙皮和负压面蒙皮上。在叶片基脚外面，翼梁的形状为一能对扭转呈挠性的根部环，并围绕桨毂上的连接插口。可变叶距多叶片螺旋桨适用于直升机的流线型尾部螺旋桨。

Description

本发明涉及对复合材料叶片所作的改进，这种叶片在以申请人名义在1983年3月18日申请的法国专利申请No.8304448中得到描述。

更准确地讲，本发明的对象是叶片，尤其是复合材料叶片，特别设计成能装配一种可变叶距多叶片螺旋桨，其叶片可单独拆卸，具体地说所述的螺旋桨可用作尾桨，最好用作旋翼飞行器的流线型尾桨，如直升飞机的尾桨。

上述专利申请，揭示了这样一种或变叶距多叶片推进器，可作为直升飞机的流线型尾桨，并且其每一叶片可分别拆卸，该类型的一种叶片，它包括：

一个具有空气动力学外形的叶壳，它具有从叶片的前缘延伸至后缘的一个负压面蒙皮和一个正压面蒙皮，沿着后缘它们相互相连，所述的叶壳包括至少一层具有由一种经聚合合成浸渍树脂粘结的高机械强度的纤维织物，并且具有在一个叶片基脚中所形成的内端（当所述的叶片装备一个螺旋桨时用来对一个桨毂定向）。

一个具有基本上平行于所述的叶片的纵轴的翼梁，并且包括至少一个通过具有一种经聚合的合成树脂粘结的高机械强度的纤维的细长的粗纱芯子，所述的翼梁的最大的部分放置在所述的叶壳中，并且通过直接对着所述的叶壳的负压面蒙皮的相对部分的内部表面的其负压面的粘附来固定，而且所述的翼梁的内端部分从所述的叶壳引出，并经过所述的桨叶基脚，形成一个对扭曲和弯曲具挠性的根部，并且由其内端安装在围绕一个单一的插口的一个环中，通过该插口叶片可单个地与一个桨毂相连，

一种放在所述的叶壳中，位于所述的正压面蒙皮和负压面蒙皮以及所述的翼梁之间的填料，以及

一个控制所述的叶片的叶距的构件，它与所述的叶片基脚成整体，并且用来围绕所述的叶片的纵轴旋转地安装在桨毂上，而且把基本上对准所述的翼梁的纵轴上的一个扭矩加于所述的叶壳。

在上述法国专利申请No.8304448中所述的叶片中，放在所述的叶壳中，位于所述的蒙皮和所述的翼梁之间的填料为一种合成多孔状或泡沫状材料的单一填料物体，它要预成型以便它可放在所述的叶壳中，并且它包括在其全部长度上延伸并在朝所述的叶壳的负压面定向的物体的表面上打开的切断部分，而所述的翼梁由一单一细长的粗纱带构成，其固定在所述的叶壳中的部分安装在由切断部分定界的壳中在所述的填料物体和所述的叶壳的相反的负压面部分中，该部分具有一个基本上与所述的带相对应的截面，靠其使翼梁固定在所述的叶壳中的该带部分，通过其朝负压面定向的面固定到外壳负压部分上。

这种具体实例的缺点是所述的叶片的结构不平衡，在所述的翼梁推进入的情况下，一方面，通过其前端面和后端面以及通过其正压面表面，针对所述的泡沫填料物体的切断部分的相反的表盘，另一方面，通过其负压面表面，以针对所述的叶片的负压面蒙皮的内表面，结果，在二个小表面形成摇摆弯曲剪切仅主要包含所述的叶片的翼弦的平面中，并且一个表面与所述的叶片的前缘接近而另一个表面与所述的叶片的后缘接近，进一步讲，该叶片可以通过包括至少两步操作的模压来进行即先模压所述的填料物体至所述的叶片截面并具有其切断部分，然后在完全移去构成在两个半模中的所述的叶片的全部构件之后进行最终模压，该两个半模在总装之后，能使整体叶片热聚合，这在上述法国专利申请中得到详细描述。

从加拿大专利No.1197468也可知，一种叶片包括一个具有空气 动力学外形的叶壳，它具有层压的负压面蒙皮和正压面蒙皮，并且包括至少一层通过一种经聚合的合成浸渍树脂覆盖的具有高机械强度的纤维织物，和一个具有一个基本上平行于所述的叶片的纵轴的翼梁，并包括两个放置在所述的叶壳内的细长的芯子，且各芯子通过将其负压和正压面蒙皮表面粘附直接固定到所述的叶壳的负压面蒙皮和正压面蒙皮的相反部分的内表面。

然而，在所述的加拿大专利中，它涉及一个大尺寸的叶片，设计为装备一个高能风或风成积的设备，所述的叶片的运转部分由三个模制元件，即一个中心翼梁模件，一个前缘模件和一个后缘模件构成，所述的中心翼梁模件构成中心部分，沿着所述的叶片的翼弦，它连接所述的前缘模件与所述的后缘模件，并且它在与前述的前缘模件接近前面部分，以及在与所述的后缘模件接近后面部分，具有正压面蒙皮部分和负压面蒙皮部分，它以整靠模加工的，并且通过一个所述的翼梁的芯子与另一个部分相连，由一种泡沫填料构成的。所述的翼梁的内部定界于所述的后者的两个泡沫芯子间的体积是中空的，而且各芯子沿着一个连接平面，其基本上与位于所述的叶片的翼弦上，平面相同通过将二个半芯粘结形成，每个半芯用一个相应的所述的翼梁模件的正压面蒙皮部分或负压面蒙皮部分制成，同样，所述的前缘和后缘模件，它们仍然是中空的，各通过安装一个正压面蒙皮部分和一个负压面蒙皮部分构成。

这样一种叶片，其之组分模件分别从一个正压面蒙皮部分和一个负压面蒙皮部分制备，然后装配，并且其中所述的由泡沫制备的翼梁芯子，肯定不能直接构成用于连接所述的叶片至一个桨毂的构件，因此如一个与上述类型的叶片区别很大的叶片，并且已从上述法国专利申请No.8304448中得知。

本发明提出消除从上述法国专利申请中得知的所述的叶片的上文 中已描述的缺点，并且本发明的目的是提出一个上述类型的叶片，其结构绘出了经改进的断裂强度，增加了所述的抗摇摆变曲剪切的表面，并且能得到较好的制备质量，该质量与操作的重复性质联系，特别是与构成所述的翼梁的粗纱结构有关，以及在潮湿状态下在一个单一的模具中所述的叶片的各组分的最初总装之后，用二个单一聚合体段，在一个一次模压操作中模压所述的叶片的可能性。

本发明的目的也是提出一个叶片，其新的构造大大地增加了总的所述的叶片结构的冲击强度。

为此目的，所述的集中在所述的叶片的纵轴上的翼梁以一个单一的构件形式存在，具有一个基本上垂直交叉的截面，并且在其固定在所述的叶壳的部分上，通过将其正压面蒙皮表面直接粘附固定至所述的叶壳的正压面蒙皮的相反部分的内表面而固定，且所述的填料包括至少两种填料物体，其中之一安排在所述的翼梁和所述的前缘之间，并且另一个在所述的翼梁和所述的叶片的后缘之间。在这方法中，得到一个叶片，其结构包括至少两个扭曲部分，沿着所述的叶片的翼弦分布，并且其中每一部分，当另一部分损坏时，具有足够的结构强度以承受空气动力和叶距变化力。在前缘或后缘碰撞或损坏的情况下，所述的结构保持足够的扭曲稳定性以能控制所述的叶片。另外，通过将所述的翼梁直接粘结至所述的正压面蒙皮和负压面蒙皮的粘附增加了后摇摆弯曲剪切的表面。

如果，根据具体实例中的第一个具体实施例，这些优点将大大增加，所述的翼梁分为两组，在所述的叶壳中分开安装，纵向延伸，并且在改变叶距的轴的每一侧与所述的负压面蒙皮和正压面蒙皮共同作用形成一种三倍扭曲部分，所述的填料由三填料物体构成，其中之一安排在两组所述的翼梁之间，和所述的叶壳的正压面蒙皮和负压面蒙皮之间，其中另一个为一个前缘填料物体，放置在所述的翼梁的前面 部分的前面，并且其中第三个为一个后缘填料物体，放置在所述的后面部分的后面。

这结构的另外的且主要的优点是它如下所述使在拉伸强度下所述的翼梁的聚合可能，它改进了其断裂强度，特别是当所述的翼梁的粗纱为芳香尼龙纤维，如KEVLAR（经商标注岫的粗纱）其拉伸强度因此上升为张力不存在时得到的值的两倍。

在这实施例中，根据一个简单的经济的具体实例，三种填料物体可选一种轻的多孔的或泡沫的合成材料。然而，在这种情况下，它同时所述的前缘填料物体是有利的，该填料物体在其前部通过一种经聚合的合成树脂聚结的加强纤维的织物或片材得到加强，并且纵向延伸且直接连接至正压和负压面蒙皮，在所述的前缘，所述的加强纤维的织物或片材最好由纵向多股碳纤维构成，一方面，为了阻止在含砂大气中尽行期间所述的前缘的“锤击”，即使所述的前缘通过一个硬的金属罩，例如钛罩而受到保护的情况，并且另一方面，为了固定承受摇摆运动和力矩的所述的叶片部分。

有利地，为了使所述的叶壳在扭曲中具有好的刚性，对所述的叶壳来讲层压是有利的，并且从内部到外部，包括两层经重叠的用一种经聚合的合成树脂浸渍的碳纤维的织物或片材，一层芳香尼龙纤维织物，其经线和纬线基本上对所述的桨叶的纵轴以一个45°角度倾斜，并且最后粘附一层薄膜，它保证所述的模制叶壳的良好的外表面条件。

为了使保证所述的叶片基脚良好的承受所述的叶片摇摆力、拉力和力矩，并且允许使叶距变化的力矩的应用于控制至在所述的翼梁的扭曲和弯曲中可挠动的所述的根部，所述的叶片基脚，始可一个用于固定至所述的叶距控制机构的圆形法兰盘，在其向着用于与所述的轮毂相连的插口的轴端，包括一个过渡区域，它将所述的法兰盘连接至所述的叶片的旋转部分，并且其厚度降低，以及，至少在所述的法兰 盘附近的一个部分，逐渐地增加宽度，所述的过渡部分包括一个层压的负压面蒙皮加强件，和一个层压的正压面蒙皮加强件。各由一种通过一种经聚合的分成的浸渍树脂粘结的玻璃纤维织物层的堆积层构成，各加强件在与一个所述的叶片的运转部分相邻的部分，被安排在相应的所述的罩和所述的翼梁之间，并且具有一个厚度逐渐增加至各加强件再分成两部分的区域，其中之一，所述的内部径向部分，与上升至所述的端部法兰盘的翼梁相邻，另一部分与相应的法兰盘的罩相邻，为此，所述的各加强件的外层是径向定向的，为了形成一个径向的套环以与所述的法兰盘连接，各加强件的内部和外部可通过一种合成的填料元件，如一种聚氨酯泡沫来互相分离，逐渐增加厚度上升至所述的法兰盘。

为了保证叶距控制构件很好地固定至所述的叶片基脚，用于叶距控制的传送，对连接所述的叶片基脚至这个控制构件的所述的法兰盘包括许多互相间邻近的玻璃纤维织物的径向层，通过一种经聚合的合成的浸渍树脂粘结，而且构件的端点如插销，用于机械地固定所述的叶距控制构件至所述的叶片基脚，以插入物的形式定位于这些玻璃纤维织物的径向层中。

更进一步讲，为了防止灰尘或水进入叶壳，在所述的叶片基脚，并且沿着所述的翼梁的底部，所述的叶片基脚的连接法兰盘，有利地，在定向于所述的插口的一个侧面，具有一个中心空腔，其中安装一个封口，通过一个所述的翼梁的经压缩部分横向移动，其中所述的两翼梁组互相牵引。

一方面，为了使所述的叶距控制构件以保证叶片在所述的轮毂上旋转中正确的装配和正确的引导，并且另一方面，为了使所述的装备有这样一种叶矩控制构件的叶片与在法国申请8304448中所述的螺旋桨的轮毂的结构相似，所述的叶距控制构件为一个金属支承座（轴承） ，形成以使一个套环通过所述的翼梁的根部轴向横向移动，且它径向伸出于其轴，和轴向朝插口定向，而支承一个叶距控制阀（或机械手），在所述的插口的相反侧面，所述的套环的轴端，具有一个径向法兰盘，由此所述的支承座与所述的叶片基脚构成整体。另外，朝着所述的插口的支承座的轴端也具有一个径向法兰盘，并且所述的支承座的两个端部法兰盘的每一个，在其边缘上，具有一个集中在所述的叶片的纵轴上的圆形轴颈，并且通过它，所述的支承座设计为以旋转方式安装在由部分所述的轮毂共轴提供的两个相应的孔道中的一个中，它们是径向分开的，如在上述法国专利申请中详细描述的。

根据本发明的一个叶片的第二个实施例，也设计为单序操作中模压，但具有一个更坚固的结构，所述的安装在所述的叶壳中的翼梁部分为一个纵向束，很坚固并且基本上平坦，所述的正压和负压面蒙皮相互连接，每一个包括一个内部增强的外表面层，从所述的前缘超过一个所述的翼梁上的点，在所述的拉伸的方向上，通过一个在摇摆运动中使所述的叶片刚性化的基脚，各底基为层压的，并且由通过一种经聚合的合成的浸渍树脂粘结的单向碳纤维的径向织物或长材构成，通过直接粘附所述的翼梁的正压和负压面蒙皮至所述的相应的基脚的内表面来保证连接。

同样，为了增加在所述的拉力平面中的叶片的刚性，它对安装在所述的叶壳中和翼梁每一侧的两种填料物体是有利的，每一填料物体由通过一种经聚合的合成的浸渍树脂粘结的单向碳纤维的径向织物或长材构成。

为了使所述的叶壳形成一个在弯曲中呈刚性的盒，并且在脱离所述的模子之后，具有一种较好的表面条件，各个蒙皮的表皮为层压是有利的，并且从内部到外部，由两层芳香尼龙纤维的织物构成，其经线和纬度纤维相对于所述的前缘基本上为一个45°角度，并且由一层 保证一种良好的外表面条件的粘附膜构成。

为了有利于承受所述的叶片的摇摆力和拖曳力和力矩，以及对所述的根部的变化控制的力的应用，所述的叶片基脚朝向所述的插口，包括一个成型部分以形成一个平截头圆锥体管状末端件，其具有朝所述的插口定向的小基座，并且，在另一个侧面，一个连接所述的末端片至所述的叶片的工作部分的过渡部分。其它逐渐增加从其工作部分至所述的末端件的厚度，它连接至由一种通过一种经聚合的合成的浸渍树脂聚结的玻璃纤维织物的径向层的桩基形成的所述的径向停止的内部径向边缘，并且它在较大的底部封上一个末端件的平截头圆锥体的圆周形衬套。所述的衬套由玻璃纤维织物构成，并且在所述的过渡区中，所述的叶壳的罩的端部复盖一个套管或接头，其也由玻璃纤维织物构成。它限制横向移动所述的叶片基脚的翼梁的部分，并且它从所述的叶片的工作部分至所述的末端件逐渐增加一个厚度，其厚度在所述的后者内部延伸，横向移动其环状对接件至在所述的末端件内部的一个封层的中心段，并且通过所述的翼梁横向移动。

所述的封层在所述的叶片基脚，通过沿着所述的翼梁放置的外界物体防止叶壳的进入，在所述的末端件被两个填充物体和/或所述的加强件底部的碳的织物或薄片的内端部分所包围，它在所述的末端件的径向支座处从所述的罩的表面分离，并且围绕在所述的末端件的部分中的所述的接头或套管，在所述的末端件中的封层的中心由至少一种附加的聚氨酯泡沫填料物质来保证，它贴着所述的径向支座，并且贴着所述的末端件的衬套的内表面安装，基本上在所述的过渡区域的一侧上的后末部，而且它在位于所述的连接口一侧上的基本的后末部中排列所述的衬套。

为了保证在用于控制在一个桨毂上的螺旋桨的叶距角度的构件的旋转中的装配和导入，以及装有带有在上述法国专利申请中所述的桨 毂的叶距。控制构件的所述的叶片中的相容性，对所述的叶距控制构件，为一个作为一个通过所述的翼梁的根部横向移动的管状筒状排列的支座是有利的，并且包括，在所述的插口相反一侧，一个带有朝着所述的插口的其较小底座的一个锥台形的部件，通过它，所述的轴承通过一个圆锥接头固定，并且插入一层粘附膜，在所述的叶片基脚的管状端部上，所述的圆筒（体）也包括，朝着所述的插口，一个基本上为圆柱形的部件，直径比所述的截头圆锥件部分的小，它通过一个基本上为截头圆锥体形的中心扩张部分连接至所述的后部，并且它显示相对于其轴的辐射投影的一角度控制平面。另外，所述的圆筒体的轴端各有利地被一个收缩至所述的圆筒体的环形物所包围，它设计为可以安装在其轴上的轴颈，在一个从另一轴分离出来的桨毂的两个部分上，并且其每一个具有两个共轴圆形孔道的一个，其中所述的圆筒形的热配环在旋转中安装，用一个与在上述法国专利申请中所述的相似的方法。

有利地，在这个实施例中，各热配环，它构成一个磨损部分，具有一个由很硬的陶瓷材料衬层构成的圆形边缘轴颈。这个技术方法使能保护与在环形轴颈中的桨毂的部分接触的表面。更进一步地讲，所述的根据这个实施例的叶片有利地包括一个由高密度的金属线构成的平衡重物，放入一种积聚在所述的端部下面提供的空穴中的合成树脂，它在所述的环上，在所述的圆筒体上的相对于插口端部，朝着所述的插口。

有利地，在上文所描述的叶片的两个实施例中，所述的翼梁由单向粗纱，为了得到两个围着所述的插口成环的平行束，较好的话用芳香尼龙纤维构成，在两个插上绕制。这个束的一端，由某一比较的两个平行束的共围绕着相应的插孔的线匝，构成所述的翼桨的根部和用于至所述轮毂的设备，同时所述的束的另一端，由在其围绕着的第二 个插口的线圈前的其余长度两个平行束，构成所述的安装（放）在所述的叶壳中的翼梁的部分。

翼梁粗纱的这种束状结构和排列情况使在形成连接插口四周的环箍的这部分的芳香尼龙纤维能自然地高质量地对准成行，并且在其延长部分，一直对准到位于叶壳中的翼梁的那部分的端部，使所述纤维均匀承受翼梁受到的作用力和力矩。

有利的是：在按照上述第一实例的叶片中，在横越叶片基脚的部分，在环箍的根部和啮合的部分之间翼梁的两束粗纱是压在一起的，而在翼梁中则是彼此分开的，这样每一束形成翼梁的两个分支之一。

在上面所述的第二个叶片实例中，依靠其通过叶片基脚的部分，在环箍的根部和在啮合的部分之间，两束翼梁的粗纱彼此压紧，并保持在叶壳中，但是后者在叶壳中相互抵靠着，形成的是单支翼梁。

还有利的是：翼梁的粗纱束在它的环箍的根部有一沿平行于连接插口的轴线的方向测得的厚度，该厚度从叶片基脚向插口处逐渐增大，而且沿垂直于插口轴线和叶片轴线的方向上的，它的宽度从叶片基脚向插口处逐渐减小，这种在束的宽度和厚度上的演变使束的截面保持恒定。在翼梁的根部的这种几何形状，以及组成它的芳香尼龙纤维的单向粗纱的低剪切模数的联合作用，使根部对扭转具有优良的挠性。

最后，装上旨在保护前缘的结实罩子，至此，叶片的结构即告完全，该保护罩和叶壳形成一个整体。该保护罩可用如钛金属板做成，或按照本发明的特征，用模制聚酯做成，这样可使叶片的外轮廓制作的更精确，并能出色地抵御砂子的侵蚀。

本发明还涉及一种制造叶片的工艺，工艺中利用一下方半模和一上方半模，模子的互补型腔分别具有叶片的正压面部分和负压面部分。

从上述的法国专利申请可知，该工艺包括：

-在下方半模中放置-浸渍过可聚合合成树脂的、机械强度高的 织物层和纤维板的翼板，用以构成叶片叶壳的正压面蒙皮;

-在这些织物层和纤维板翼板上放进构成填充体的材料，在叶片基脚区，放进浸渍过可聚合的合成树脂的、叶壳的正压面部分的织物层和/或增强纤维薄板;

-为了加强叶片正压面部分，在翼板和织物层和/或纤维薄板上，在这些填充体之间，放入利用可聚合合成树脂粘结的芳香尼龙纤维粗纱的束，并缠绕于两个端部插口的四周，以便形成叶片的翼梁。一方面，在它的包括周围绕着束的两个插口中的一个和位于插口两侧的、一定长度的两束的根部，另一方面，其余长度的两束构成了位于叶壳中的翼梁部分;

-在叶片基脚区和在翼梁上，放上叶壳的负压面部分的、浸渍过可聚合合成树脂的增强纤维薄板和/或织物层;

-在下方半模中形成的整个部件上，放上每层都是浸渍过可聚合合成树脂的、高机械强度的纤维薄板和/或织物层组成的翼板，用以构成叶壳的负压面蒙皮，以及

-将上方半模放到下方半模上，闭合模子，使浸渍和/或粘结密闭在模子中的各件的一种或多种树脂聚合，以便在一次操作中压制出叶片。

但是，另外按照本发明的特征，在聚合前，使构成翼梁的粗纱束经受基本上平行于叶片纵轴线方向上的纵向拉力，并在聚合的自始至终过程中，使粗纱保持在这种拉伸状态中。

在拉力下的这种聚合的明显后果是：拉力均匀分布于粗纱，由于它们受到同样的应力作用它们具有一较好的断裂强度，并且由于这种操作方法的重复性好，因此能确保质量的恒定。

为了构成翼梁，使用形成一闭合的长环的粗纱束放在模子中，使它的与围绕连接插口的相反的一侧的端部纵向地突出到半模型腔的外 面，并绕在固定在至少一个半模上的销子上的拉紧插口的四周。按照本发明的工艺还包括：在聚合和脱模后，将翼梁的多余部分切掉，尽可能地带一部分叶壳端部和一部分填充体。

此外，为了获得如上述的具有特殊结构的叶片基脚，工艺还包括：在将翼梁的粗纱的束安放到位之前和之后，将接头或套管，对接头和外套的各层织物或叶片基脚的径向法兰的各层织物和互补的聚氨酯泡沫填充件放到叶片的正压面部分和负压面部分中。

最后，为确保当叶壳脱出模子后能具有良好的表面情况，该工艺还有利地包括：最初时，在对应于叶片叶壳的半模中的压痕的各部位上涂上一层粘结剂膜。

参阅下面的说明及附图将更容易理解本发明，根据下述两个具体的实施例-但不限于此-的说明，将能请晰看到本发明的优点和特征所在。这些附图是：

图1是表不一脱模后的叶片实例的透视图;

图2是图1的叶片中沿其工作部位的横剖面图;

图3是图1的叶片在剥除叶片端部的部分蒙皮后的平面图;

图4a、4b、4c是沿着图3中“IVa-IVa”、“IVb-IVb”和“IVc-IVc”的横剖面图，表示了从叶片的基脚到它的端部叶片轮廓（翼型）的展开情况。

图5表示沿着图3中“-”的部分纵向半截面图。

图6是表示叶片基脚的沿叶片纵向截面的局部视图;

图7是表示翼梁的根部和叶片基脚的部分侧视图;

图8是图1的叶片的平面图，其上装有用于叶距控制的金属轴承;

图9是表示在一次操作中利用两只互补的半模模制图1的叶片的工艺过程。

图10是表示制造图1的叶片的最后一步的示意图;

图11是表示一脱模后的叶片另一实例的透视图;

图12是图11的叶片中沿其工作部位的横剖面图;

图13表示图11和12的叶片的基脚的纵剖面的局部视图;

图14是表示装有调节图11至13的叶片叶距用的装置的轴承的侧视图;

图15是表示图11所示的叶片的平面图，其上装有图14的轴承;

图16是表示利用桨毂上的轴承旋转叶片的装置和配件的示意图。

用做直升机流线型尾部旋转翼的叶片基本上用复合材料做成。如图1表示的、在一次操作中利用模制加工出的叶片，在其工作部分1包括一具有例如将要在下面结合附图4a至4c描述的那种类型的、沿翼展展开的、适于空气动力学轮廓曲线的形状的叶壳4。所述叶片的工作部分1是从叶尖2（位于与将叶片连接到桨毂上的那头相反的一端的叶片的最远端）伸展到叶片基脚3（位于朝向桨毂的叶片的里端）。

包括填充体和下面要参照图2-4c详细介绍的翼梁的叶壳4，它的从机翼前缘5伸展到后缘6（沿着该后缘，机翼的这些蒙皮相互结合起来）的正压面蒙皮4a和负压面蒙皮4b形成一层压的外皮，该外皮是从里到外堆积起两层叠合的、纵向延伸和基本上平行与前缘5或叶片叶距变化的纵向轴线的碳纤维薄板以及一层如KEVLAR这样的芳香尼龙纤维织物层而构成的，其中芳香尼龙纤维织物层中彼此成直角的经纱和纬纱安排得相对于前缘5的方向或叶片纵轴线的方向约成45°倾角。由两块薄板和一层纤维织物组成的整体利用一种经热固聚合的合成浸渍树脂粘结在一起。以形成一确保有整个叶片的扭转刚度的翼盒，在该翼盒外面涂盖一层粘结剂膜，以确保在脱模后叶壳4的外表有良好的状态。图1的叶片还包括一保护前缘5的罩子（缘条）7，该罩子具有“U”形横截面（见图2），它的在正压面的翼板7a从前缘5比负压面的翼板7b更加伸向后缘6。沿着机翼的跨度（翼展），罩子 （缘条）7从工作部分1藉以与叶片基脚3连接的过渡段一直延伸到叶片的叶尖2。罩子（缘条）7和叶壳4连成一体，用钛钢板做成，以防止诸如水和砂子和对叶片的腐蚀，或者甚至采用聚氨酯制成，它更能防止砂子的侵蚀。由于它是利用模子制造的，所以能获得高精度的叶片的外轮廓以及一防护性的厚度，这种厚度能适应各种腐蚀，其在前缘5处的厚度比在旋翼7a和7b处的要厚。

图1的叶片还包括一根部8，其纵向是刚性的但对扭转及弯曲是挠性的，它形成了一绕在插口9四周的环箍用以连接到桨毂（未画出）上去。这个插口9是一整体性的管状件铸件，例如轻合金铸件，它可使叶片固定于桨毂上，上述法国专利申请No.8304448对此有所叙述，为进一步了解有关多叶片的桨毂的结构的细节，可参考该专利资料。上述叶片和桨毂的固定进一步由一螺栓加以保证，螺栓的无螺纹部分插入插口9的中心孔中，而它的轴线则例如平行于桨毂旋转的轴线。

位于金属插口9四周的根部8是由翼梁的内端部分形成的，根部8绕在插口9四周的槽中，而翼梁是由热固聚合的合成浸渍树脂粘结的一长束单向KEVLAR粗纱构成的，占粗纱束长度约2/3的两端部10a和10b位于叶壳4之中，而占有粗纱束长度约1/3的粗纱的中间部分组成根部8，根部8以环箍的形式环绕插口9的周围，它的两束粗纱8a和8b分别由翼梁的两端部10a和10b之一延长。

如图2，3和图4a-4c所示，翼梁的设计是这样：两端部10a和10b基本上是一矩形横截面，而且形成彼此平行的两束，而且平行于叶片的纵轴，这两束彼此隔开于所述纵轴线的两侧，其中10a位于纵轴线的前面，而10b位于后面。如此形成的双翼梁结构位于纵向轴线或叶片的叶距变化的轴线的中央处，每束粗纱10a或10b利用粘结叶片的正压面和负压面表面的方法分别直接粘结到叶壳4的正压面蒙皮4a和负压面蒙皮4b的相对部分的内表面上，这样就确定了一能耐受引 发的尾部弯曲的剪切的大表面。

翼梁从叶壳4出来穿过两束10a和10b的两部分11a和11b中的叶片基脚3，而两束10a和10b在叶片基脚3处彼此挤和推，这种结构将参照图5和图6在下面更详细地介绍。这两部分11a和11b延伸出叶壳4之外，每部分都经过环箍根部8的两束8a、8b中的一束的附近。由于翼梁的两束8a和8b的KEVLAR的单向粗纱的低剪切模数的共同作用，使根部8得以对扭转具有挠性。通过如图3和图7所示的所述的两束8a和8b的几何形状，每个的沿平行于插口9的中心孔轴线方向测得的厚度（见图7）从叶片基脚3中的压缩部分11a、11b向通过插口9附近的翼梁的内端逐渐变大，而沿着基本上垂直于插口9的轴线的方向测得的宽度则从压缩部分11a、11b向插口9逐渐减小，由此，使每束的截面保持恒定的。

在叶壳4中，翼梁两束10a和10b与正压面蒙皮4a和负压面蒙皮4b限定了三个纵向空腔，每只空腔中填有一个填充体即低密度聚氨酯泡沫，其中一个12a是前缘填充体，位于前面芯子10a的前方，另一个12b是中央填充体，位于芯子10a和10b之间，第三个12c是后缘填充体，位于后部芯子10b的后面，其截面基本上是楔状的。

另外，在前填充体12a的前面有一前缘加强筋13，其是用几层如碳素纤维由聚合的合成浸渍树脂粘结在一起的纵向加强纤维组成的，前缘加强筋13并且在直接邻接前缘5的正压面蒙皮4a和负压面蒙皮4b之间。这种前缘加强筋的作用是当在飞过充满了砂子的大气时可防止损伤前缘5上的保护罩7。

在叶片的工作部分1，叶片具有一平衡的双翼梁结构，及一三重抗扭曲翼盒，遇到冲击或叶片性能下降的情况，在前缘或后缘处，这种结构保持有足够的扭转刚度以控制住叶片。此外，翼梁折成两半和圈绕连接插口9的这样的安排可使翼梁的粗纱得以自然而有利的排列 （排齐）起来。如下所述，这样可使在压力下聚合，其作用是可使它具有较好的断裂强度。

如图4a-4c所示，沿着叶片的跨度（翼展）叶片的纵剖面形状逐渐变化，如从叶片基脚3和叶片的工作部分连接处的过渡段中的不对称双凸截面（图4a）展开到具有一凸出的负压面表面和一在工作部分1的中间略微隆起的凹进的正压面表面（图3和4b），它们的曲率逐渐增大，到叶尖2处达到最大曲率（见图3和4c）。这种形状的变化使螺旋桨的空气动力学效率最佳。

从图4a中可看出，在叶片基脚3连接工作部分1处的过渡段14中，一方面，正压面加强件15a和负压面加强件15b分别置于填充体12a、12b、12c的翼梁束10a、10b和前缘增强件13的下表面和上表面之间，在另一方面，被置于叶壳的正压面蒙皮4a和负压面蒙皮4b的相对部分的内表面之间，这些增强件15a和15b以及叶片基脚3的结构将在下面参照图3、5和6更详细地介绍。

增强件15a和15b是由薄片叠成的叠层件，它们是由玻璃纤维织物堆积起来后用聚合的合成浸渍树脂粘结而成的，并使它们每层的经线互成直角，并和前缘5的方向或叶片的纵向轴线成45°的倾角。每个加强件的厚度从工作部分1到叶片基脚逐渐变小，其原因是每次堆积时放上的各层沿叶片跨度方向和从叶片基脚3起的长度是不同的。

如图3和5所示，每个加强件如15b由如16b1-16b4共四层组成，其中第四层或外部层16b4直接在负压面蒙皮4b的下方，并沿着叶片跨度方向延伸约叶壳4的内部的一半而直到基脚3处;其中第三层16b3直接在层16b4的下面延伸，但仅仅延伸叶壳4的内部的三分之一;其中第二层16b2部分在层16b3的下面延伸，基本上延伸叶壳4的内部的四分之一;最后一层也是内部的一层16b1直接在层16b2的下面延伸，越过两股翼梁束10a、10b和三个填充体12a、12b和12c，但如从基脚3算起仅仅延伸叶壳4长度的约五分之一。如从图5可清楚看到的，从上层16b4的外缘到朝着基脚3方向这四层逐渐重叠直到分区17b，在这个位置上负压面加强件15b分为两部分，即一相对于叶片轴线是内部的径向部分，包括内部两层16b1和16b2，还有一个外部径向部分，包括外部两层16b3和16b4。

从分区17b起，到形成叶片基脚3的内部轴向端的圆形径向法兰18，朝向根部8负压面加强件15b的内部部分16b1-16b2保持加在泡沫体12a-12c的上表面及翼梁束10a、10b的上表面上，在翼梁束10a、10b的压缩部分11a和11b中，翼梁粗纱束的厚度最小，它也是于环箍根部8的束8a和8b最薄相邻部分的厚度。同样，从分区17b到法兰18，负压面加强件15b的外部16b3-16b4始终紧靠着负压面蒙皮4b，该蒙皮4b由一互补的负压面聚氨酯泡沫填充件19b与内部16b1-16b2隔开，它有一个楔形纵向段和朝法兰逐渐变大的厚度，所述填充件19靠其上。负压面蒙皮4b的内部端的紧靠的部分和负压面加强件15b的外部的层16b3和16b4的靠紧部分是径向弯曲的，并垂直于叶片轴AA以形成一径向负压面圈20b，它紧靠法兰18，并与之形成一体。

如图6所示，可看到刚刚说过的叶片基脚的负压面的诸组件，类似的叶片基脚的正压面的诸组件的设置相对于位于叶片的纵向轴线AA的中平面是基本上对称的。这样，用聚氨酯泡沫做的、靠紧法兰18的互补正压面填充件19a将始终紧靠填充体12a-12c的下平面、芯子10a、10b和它们的被压缩部分11a、11b的正压面加强件15a的内部16a1-16a2与正压面加强件15a的外部16a3-16a4隔开，而正压面加强件15a的外部16a3-16a4则是始终紧靠正压面蒙皮4a的，而后者的内端和负压面加强件15a的外层16a3和16a4形成了一紧靠法兰18的径向负压面圈20a，且两者形成一体。

这样，过渡区14中从法兰18到工作部分1的厚度是逐步减小的， 在它的邻近法兰18的部分，这个区14变化比较快，其厚度急剧减小，而沿工作部分1的方向上的宽度则急剧变大。为此，如图3所示，截面基本为矩形和宽度、长度逐渐增大的层16b1-16b4在朝向法兰18的端部中急剧收缩。这个法兰18用来使叶片基脚3和控制叶片的叶距用的构件结成一体，下面将参考附图8予以说明。法兰18是由几层玻璃纤维制品一层叠一层地放好，并用聚合的合成浸渍树脂将它们粘结在一起的，所述几层玻璃纤维织物相对于叶片的轴线AA说来呈径向的，每层取圆盘状。四只螺栓22相对于叶片轴线AA沿圆周均匀隔开布置，在将它们插入后，利用将它们的头部灌封到层21中的方法将这些螺栓固定装到法兰18上，这样，使螺栓的螺纹段相对于法兰18沿轴向凸出朝向插口9，以便能用来在叶片基脚3上固定一带有叶距控制件的金属轴承。最后，在它的朝向插口9的面的中心部位上，法兰18有一中心位于轴线AA上的圆柱形凹座，在其中粘结一圆形密封件23，该密封件23被互相压紧的、翼梁的束10a和10b的部分11a和11b在轴向上横向穿越。

这样基本上用玻璃纤维织物增强的叶片基脚3，能确保叶片使用中具有对叶片摇摆（挥舞）和拖曳时的力和力矩的良好承受能力，叶片基脚3的这样的安排有利于将叶距控制构件的叶距控制力矩加到对扭转呈挠性的叶片的根部8上。

在这个实例中，所述控制构件是一用来将叶片安装到桨毂上并使其在桨毂上旋转的金属轴承。如图8所示，可拆卸地机械固定到叶片基脚3的法兰18上的轴承24是一圆柱衬套，根部8沿轴向穿过该轴承。在朝向插口9的轴向端，轴承24有一外部径向法兰25，该法兰的圆周形成一可旋转的圆柱形支撑轴颈26，它相对于轴线AA突出并沿轴向朝着插口9，在它上面支承一叶距控制销27，用以在叶距控制杆的端部上铰接一球窝接头。在它的另一轴向端，轴承24也有一可旋转的圆柱 形支撑轴颈29，该轴颈29固定在一沿轴向连接到一径向法兰28的圆周上的圈的外面上，而径向法兰28打有四个孔，当轴承24以其法兰28与法兰18接触时，叶片基脚3的法兰18的螺栓22就啮合其中。支撑轴颈29就围在法兰18的四周。将螺母30拧到螺栓22上后，法兰18和28就结成整体，就可将轴承24固定到叶片基脚3上。

轴颈26和29共心于叶片的纵向轴线AA上，使轴承24和叶片能可旋转地装在两只共轴线的各自相应直经的开孔中，该两开孔是设在桨毂上的、沿径向两者分开的两个壁上，如上述的法国专利申请中所述。

上面结合图1-图7介绍的叶片的结构，是没有金属轴承24的，这种叶片的制造工艺将在下面阐述，所用的是如图9所示的模子。

这种模子包括两只互补的半模，其中一只下方的半模31有一内部型腔，其形状无论是横向还是纵向均与叶片的正压面的形状一致;另一只上方的半模32也有一内部型腔，在相同的情况下，该型腔的形状与叶片的负压面部分的形状一致。

每个型腔，如半模31的型腔，包括一主凹槽33，其形状与叶片的工作部分的形状一致，经过一形状和叶片基脚14的形状一致的小而深的凹槽34使主凹槽33和两个分别具有翼梁的环箍部分的束8a和8b的形状的槽35a和35b相连。这些槽35a和35b在邻近小槽34的它们的端部处会合。而在它们的相反的端，槽35a和35b出现于基本上为圆柱形的凹部36，该凹部36是用来容纳插口9和围绕它的粗纱的环箍8部分的。在它们的端部之间，一楔形芯子37将槽35a和35b分离开。该芯子37是为了利于制造特定形状的束8a和8b。

主凹槽33和34的底部涂有一层粘结剂，用以在从模中脱出后保征在良好的表面情况。一方面，切割后，将一细长的KEVLAR纤维织物层事先浸渍热固型树脂，该处理后的织物层包括位于对应于叶壳4的前缘的纵向中央轴线的两侧的两个邻接的板，用以分别形成叶壳 4的正压面蒙皮4a和负压面蒙皮4b的外层;另一方面，将两块细长的碳纤维板也事先浸渍与上述相同的树脂，在相同的情况下，每块板具有两块位于同一轴的两侧的邻接薄板的翼板，用以分别形成正压面和负压面的蒙皮4a和4b的叠合的内板。然后将KEVLAR织物层的正压面翼板置于下方半模31的型腔的主凹槽33中的粘结剂膜上，此时将这一层的负压面板留在下方半模31外面，在前缘的一侧。然后，以同样方式将两块碳薄板的正压面翼板先后放在KEVLAR织物翼板上，这样可把三层正压面蒙皮4a叠起来。然后，将外面两层用作正压面加强件15a的外部的、事先浸渍过树脂的玻璃纤维织物16a4和16a3依次放在这个叠起物上。此后，将聚氨酯泡沫做的互补的正压面填充件19a放在所述两层16a和16a3上及小的凹座34中。再先后将用做正压面加强件15a的内部的、事先浸渍过树脂的玻璃纤维织物的两内层16a2和16a1铺盖在泡沫件19a上，此后，将三个泡沫填充体12a-12b装到位，再将前缘的纵向加强件13的、浸渍过树脂的碳纤维也放到位。然后将翼梁放到位。为此目的，要使用一束事先浸渍过树脂的单向KEVLAR粗纱，且在它的端部形成一扁平的环，如图9中38所示。这样它有两股基体平行的粗纱束，其一个端部，截面逐渐变化组成根部8的两束8a和8b，该端部能插进几个事先浸渍过树脂的玻璃纤维的环形圆盘21的中央通道中，这些环形圆盘21彼此接触以组成叶片基脚的法兰18。这个粗纱的闭合的扁平环38的端部延伸到邻接层21并还穿过密封件23，该密封件23上涂有粘结剂薄膜并置入邻接盘组件21的面上的凹座中。超过密封件23和邻接盘21的环38的端部然后穿过插口9的周围。然后，将环38、插口9和邻接层21、密封件23放入下方半模31中，使插口9和围绕在插口9四周的环38的部分放到凹部36中，将组成根部8的束8a、8b的、环38的相应端部的两部分放到中央芯子37两侧的槽35a和35b中，将邻接层21、密封件23和通过它们的 环38的那些部分放到小凹槽中，以便使邻接层21呈径向位置并和互补正压面泡沫填充件19a接触，还和正压面加强件15a的外部一半的层16a3和16a4的端部接触，还和正压面蒙皮4a的层或薄板的端部接触。蒙皮4a与凹槽的底部良好啮合，以便形成一径向箍圈20a以连接到邻接层21。环38的互相基本平行的相对于邻接层位于插口9另一侧的那两个大的部分，其中一个落入填充体12a和12b之间以形成前部束10a，而另一个落入填充体12b和12c之间以形成翼梁的后部束10b。最后，环38的与围绕插口9的这部分相反的那一端伸到具有型腔的主凹槽33的下方半模31的端部的外面，并围绕一轴向啮合并固定在下方半模31上的销子39′上的插口39，以便使它的轴线和插口39的轴线保持和插口9的轴线平行。销子39′的位置可在下方半模31上沿着在模子中形成的叶片轴线方向纵向可调，使得束38受到纵向拉力。然后，将负压面加强件15b的内部一半的两层玻璃纤维16b1和16b2先后放在填充体12a-12c和翼梁的上面。互补负压面聚氨酯泡沫填充件19b放在层16b1和16b2的上面且靠住邻接层21，然后将负压面加强件15b的外部一半的两层玻璃纤维16b3和16b4铺开在层16a1、16a2和件19b上。最后，位于下方半模31的型腔外面的两块碳板或碳层的负压面翼板和玻璃纤维织物层的负压面翼板先后折起盖在位于下方半模31中的堆垛上，以形成负压面蒙皮4b。

接着，为了压缩堆垛，在安放好前缘的保护罩7后，将上方半模32放到下方半模31上使模子第一次闭合。然后，为了在上方半模32的型腔的两条凹槽中涂上一层粘结剂膜以确保模制的叶片表面的情况良好，可再将模打开。接着再将模子闭合，进行热处理以使热固浸渍树脂聚合，此时，翼梁的KEVLAR粗纱的束38恒定地保持在纵向拉伸力之下。

在树脂聚合后，施加于环38上的纵向拉力去除了。打开模子以便 脱模。然而为了获得如图1-7所示的叶片，利用一割刀或锯子40就足以能切割掉围绕拉紧的插口39及从叶壳4突出的环38的端部，如图10所示。当然，在一次模制操作中，垫片22可固定在这样形成的法兰18上。在拉紧状态下聚合翼梁能改进它的抗拉强度，可提高到两倍于无拉紧状态下聚合所获得的抗拉强度。在固化粘结它们的树脂过程中由于施加于粗纱上的均匀的拉力，使操作方式具有出色的再现性或重复性。

这样，翼梁既在其纵向上具有较大的机械强度，使其能吸收施加于叶片上的离心力而略微有些拉长，同时环绕它的纵向轴又有对扭矩的相当的绕性，尤其在环8的根部是这样。这种特性使能控制叶片的叶距的变化，为此，只要对叶片的叶壳4和翼梁施加集中在它们的共同纵轴上的、数值较小的扭矩就可以。

基本上由合成材料制成的，在一次模压成形后如图11所示的直升飞机的流线型尾桨，其特征在于在叶尖，即它的自由端或外端与在内侧面的片基脚43之间的工作部分41内，设计成朝向安装叶片的桨毂，包括一刚性的叶壳4具有所要求空气动力轮廓，沿着一定的间隔，该轮廓是不变的。所述的叶壳4，它包括两个填充体和一在下面参照图12要更详细地描述的翼梁，是由从前缘45到后缘46连续伸展的正压面和负压表面蒙皮组成的叶壳，沿着这些边缘这些蒙皮一个一个地联结起来，每个蒙皮分别包括一层压的正压面表皮44a和一层压负压面表皮44b，分别由正压面加强底部53a和负压面加强底部53b从前缘45，沿着叶片的翼弦大约四分之三的宽度，朝向后缘46内部衬垫。

每一层表皮44a和44b是由从里到外两层十字交叠的芳香尼龙纤维织物（譬如KEVLAR）组成的，它的经线和纬线与叶片的纵向轴或前缘45的方向大致成一45°角，并且它们由经热固聚合的合成浸渍树脂粘结在一起，以便形成一确保整个叶片的扭转刚度的叶盒，所 述的叶盒外部覆盖一薄层粘结剂，用来确保叶壳4离开模子后具有良好的外表面状况。

图11中的叶片还包括一用来保护前缘45的罩子47，它具有（见图12）一U形横截面，其中正压面翼板47a比负压表面翼板47b更向后缘46伸展，并且罩子47从安装工作部分41的过渡区向叶片基脚43伸展直到叶尖42。所述的罩子47是与叶壳4连结在一起的，它由钛或模压的聚氨酯组成，以保护叶片免受腐蚀因素（譬如水或砂）的侵蚀，而它的轮廓与叶片的轮廓相对应，在前缘45处的厚度大于在翼47a和47b处的厚度。

图11中的叶片还包括根部48，在纵向方向上是刚性的而对于纵向轴的扭转是挠性的，它形成一围绕插口49的环箍用来安装到桨毂（图中未画出）上去。插口49是一管形的用轻合金铸成的一个构件，象上述法国专利申请No.83    04    448中所描述的那样，可使叶片安装到桨毂上。如要了解更详细的结构情况请参阅该专利。用螺栓通过插口49的方法来确保它的安装的紧固。螺栓的栓杆穿过插口49的中心孔。插口的轴线是与桨毂旋转轴线相平行的。

围绕插口49的根部48是由聚合合成浸渍树脂粘结的芳香尼龙纤维的单向粗纱绕成一绞束而构成的翼梁的内端部分。构成绞束的两束在大约朝它的外端三分之二长度处互相纵向相接以便形成一单一坚固带状束50（见图12），它基本上是平的，具有矩形截面，其中最大的尺寸是沿着叶片的翼弦方向，并且被安置在叶壳4中，而在内三分之一上伸展的绞束的另一端组成环形根部48，它是由围绕插口49的两束48a，48b组成的，并伸展到叶壳4中结合成单束而引成翼梁50。

正如图12和13所示，翼梁的粗纱束50是设计来用以形成一以叶片的纵向轴为中心的强的单翼梁结构。通过正压面和负压面的胶粘，它直接粘附于增强叶壳4的表皮44a，44b的正压面底部53a和负压面底 部53b的相对部分的内表面上，它形成了抵抗诱发的弯曲剪切的大表面。

通过叶片基脚43，翼梁从叶壳4中以51a和51b两部分呈现，把组成单股束50的两相邻接部分的当一个分别联结到根部48的相对应的束48a及48b之一和叶壳4的外表面。这两个部分51a和51b在叶片基脚43处被压紧在一起，它的结构将参照图13在下面更详细地描述。

根部48的扭转挠度是由翼梁的单方向的粗纱束48a和48b的低剪切系数的复合效应和这些段的几何形状来获得的，这些段如图11和13所示，每一个具有平行于插口49的轴线的一段长度，它从束的厚度为最小的压缩部分51a和51b到围绕插口49的束的部分是逐渐增加的，而每个束48a和48b的宽度，从垂直于插口的轴线和叶片的纵向轴来测量，从压缩部分51a和51b到插口49逐渐减小。

根部48的作用是双重的：一方面它承接离心力，另一方面，它允许对螺旋桨叶距控制机构来说是必需的叶片的角度偏转，而不用机械绞接。

叶片44的正压面和负压面蒙皮的每个加强底部53a和53b是由含有五个纵向碳纤维织物层或薄层的堆层组成的，这些碳纤维织物层或薄层沿着翼弦有不同的宽度，碳纤维是由聚合合成浸渍树脂粘结的。正象图12所示，这五个叠起来的碳纤维织物层或薄层的宽度从堆层的一层到另一层，从内织物层到外织物层，从前缘45开始到后缘46是增加的。置于翼梁的束50的两边，直接粘附于翼梁的这些底部53a和53b加强叶片段对叶壳44中的拍力（挥舞）的固定。翼梁的中心束50分别与底部53a、53b和正压面和负压面的表蒙皮的表皮44a，44b限定了两个纵向空腔，每个空腔含有象底部53a和53b同样性质的填充物。由聚合合成的浸渍树脂粘结的碳纤维纵向织物层或薄层，一方面在束50的前面组成前缘填料52a，另一方面在束50的后面组成后缘填料52 b，具有加强、固定后缘平面的叶片的作用。

底部53a，53b和填充物52a和52b的碳纤维织物层或薄层通过聚合浸渍树脂互相粘结，并且与蒙皮44a和44b的表皮纤维织物层和束50的粗纱粘结起来。

在它的工作部分41，叶片由此有一个带有双扭矩叶盒的单翼梁平衡结构。在前缘或后缘有冲击或损坏的情形下，这个结构为叶片的控制保留了足够的转刚性。此外，把翼梁安排成围绕插口49的绞束允许KEVLAR粗纱从插口49起自然所直线，正象下面要描述的，这就允许KEVLAR粗纱在纵向张力下的聚合，在张力下聚合具有赋予它们以加强的抗拉强度的作用。

图13为叶片基脚43的纵向剖视图，所述的基脚朝着插口49的部分设计成管状末端件58，在形状上稍微象截头的圆锥形，它的小底朝着插口49，并且所述的管状末端件58通过过渡部分与叶片的工作部分41相连接，过渡部分具有一从末端件58到工作部分41逐渐减小的厚度。正象图11所示，由于它也有一个（沿症翼弦）从工作渐分41到末端件58稍许并逐渐增加的宽度，过渡部分54是一个双重渐展区，从外面到里面它包括表皮44a和44b的端部，底部53a、53b的碳纤维织物或薄片的端部，和填充体52a，52b的端部，这些单向性碳纤维的纵向织物片或薄片在所述的过渡区54形成正压面和负压面的加强件，55a和55b分别从表面44a和44b下面伸展，覆盖接头或套管56，该接头把横过叶片基脚43的翼梁的束的51a，51b两半部分夹紧在一起。这个套管或接头56是由一堆由聚合合成树脂粘结的玻璃纤维堆层组成的，堆层的厚度从工作部分41向端件58逐渐增加，而在所述的套管或接头56的朝着插口49的端部的厚度不变，它穿透末端件58，在其中它紧扣密封件63的凸肩部分，翼梁的环形根部48的束48a和48b通过其中。

末端件58是由一截头圆锥体圆周套筒62构成的，该套筒由聚合合 成浸渍树脂粘结的玻璃纤维层堆层组成的，在它的朝着过渡部分54大底处，部分被一环形对接件61所封闭，该对接件也是由玻璃纤维织物堆层组成，被切成与套筒62和翼梁的轴线径向邻接的环形圆盘并被聚合合成浸渍树脂所粘结，以使末端件58的内腔57套在实际上套筒62的小基面的整个部分朝管套49张开。

在末端件58中安装的套管或接头的厚度不变的部分通过环形对接件的中心通道而进入套筒62的内腔57，而其余部分被正压面和负压面加强部分55a和55b的碳纤维织物或薄片的末端部分所包围，它是朝着环形径向对接件61的过渡部分54的面的内径向边缘处与正压面和负压面蒙皮加表皮44a和44b分开的。用这种方法，过渡部分54在环形对接件61朝着所述部分54的面的内径边缘处与末端件58连接，对接件61的这个面被正压面和负压面蒙皮表面44a和44b所覆盖，44a和44b也在它的大底处包围套筒62的一条外圆周表面。

在末端件58内的不安装在套管或接头56的末端的密封件63也被正压面或负压面加强件55a和55b包围，在与底部53a和53b和充填体52a，52b的端相对应的碳纤维织物或薄片中，并且这些加强部分55a和55b形成一聚氨酯泡沫料的互补填充物的内部衬里，这些内部衬里由压力表面体59a和负压表面59b这两个体分别组成，每一个具有半圆体的形状，轴截面基本上成直角梯形。这两个体59a，59b总成并对接起来，在朝着过渡部分54的末端件58的大致一半处，形成一包围套管或接头56和密封件63的中心环，并且继续由大的基底来作用，在它们的每段中由后者借助于覆盖体59a和59b的倾斜内表面的碳纤维织物或薄片加强件55a和55b所形成的高度和直角，分别针对套筒62的内表面，径向对接件61的内横向面以及由这些面所限定的角度，并形成一套筒62的内表面的一个内衬，这些加强部分粘附到这些内衬上， 大致是朝插口49的所述套筒的一半。

密封件63的作用是防止叶片基脚43被诸如粉尘或水滴等，在离心力的作用下，沿着翼梁段48a、48b而渗漏，尤其是防止水在凹口57中积累，紧靠着密封件63，一真空通道60贯穿通过下面的互补填充体59a和径向支撑件61，在离心力方向上该通道从填充体59a朝凹口57的倾斜面到支座61的外横向面，有一向下和向外的倾斜角，该真空通道还通过正压面蒙皮44a的表面外伸，正压面蒙皮44a覆盖对接件61的外表面。

除了聚氨酯互补填充料59a、59b外，叶片基脚43基本由玻璃纤维织物和碳纤维的织物或薄板构成，该玻璃纤维织物及碳纤维织物或薄板由聚合合成树脂粘结在一起。玻璃纤维织物用于制备对接件61、衬套62和接头或套管56。在翼梁周围的部分51a、51b的所说的接头或套管56的作用是防止翼梁的粗纱在离心力的作用下开裂。选择玻璃纤维来制造这一构件的目的是要允许在离心力的作用下，在位于接头或套管56内部的翼梁KEVLAR粗纱和接头或套管56外面的加强件的碳纤维织物或薄片55a、55b之间，有一定的延伸的适应性。

相对于叶片前缘45作纵向安排的这些碳纤维织物或薄板，在工作部分41展开，在那儿它们形成底部53a、53b以及前缘填充体52a和后缘填充体52b。这些碳纤维织物或碳纤维薄板给整个结构增加了刚度。

这样设计的叶片基脚43可保证其很好吸收施加于叶片的摇摆（挥 舞）和牵引的力和力矩，并允许通过一叶距控制件，将叶距控制力施加于对扭曲有挠性的根部48。

图14中所示的叶距控制件是一个金属轴承64，它可保证桨毂上叶片旋转的配合和滑动，如图16所示的和下面所描述的那样。

图14的轴承64采用管筒的形状，它设计为可以被叶片的根部48穿过，在面向插口49的使用位置的一侧，它包括一圆形横截面的圆柱形件64a，它在插口49的相反侧，通过一平截头圆锥体中心漏斗状部分64b，扩展和自延伸而延伸，在同一方向上，通过一平截头圆锥体部件64c，也在插口49的相反侧扩展，但其锥度远远小于漏斗状部分64的锥度。这样，圆柱状件64a带有一叶距控制杆67，杆67相对于轴承64的轴方向径向地突出，在其自由末端配备一球窝接合销67a，67a与一叶距控制连杆铰接，例如一用于集中控制多叶片螺旋桨的叶片叶距的装置。如上述法国专利申请中所述，圆柱状件64a的内径与外径分别小于略呈平截头圆锥件部件64c的内径和外径，甚至小于64c的小底部，即在它面对中心漏斗部分64b的部分的内径和外径。圆柱形件64a的自由轴端由一环65围绕，它们的外横向面上有一圆周式的，圆柱状轴颈66。相似地，部件64c的自由轴端由一环68围绕，它们的外横向面上也有一圆周或圆柱状轴颈69。环65和68是磨损部件，需要时，它们必须是可以替换的。因此，它们通过一种简单的热配合收缩（热压）工艺固定于筒64的自由轴端。它们的圆柱状轴颈66和69由非常硬的陶瓷表面组成，它可延长环的寿命。

最后，轴承64还具有一静止的平衡重物70，它由密封于聚酯树脂中的小的铅线组成，聚酯树脂填充在一个由平截头圆锥体部分64c和面向中心漏斗状部分64b的大直径环68的末端之间的空腔中。

金属轴承64通过将轴承64的平截头圆锥体64c以“莫氏锥度”型的锥度配合于叶片基脚43的平截头圆锥体末端件58上而固定于叶片基 脚43上，一层粘合膜放入面对面的这样两个平截头圆锥体表面之间。

根据图11所模铸的叶片及其叶距控制轴承64示于图15中，这时它已经可以装在螺旋桨的桨毂上，如上述专利申请中所述。

用于将轴承64安装在叶片根部43的装配方式具有在接触的表面上获得良好的粘附压力的优点，和具有烧结的粘合剂的防故障性能（“工作可靠”性能），而通过圆柱面安装是不能获得这种优点的，除此之外，还可以给予粘结起来的接头以无差错的特点（无故障的特点）。实际上，这种平截头圆柱体元件的定位（它们的小轴在朝向插座49的一面以便与轮毂连接）是这样的，在粘附失效的场合，受到离心力的金属轴承64保持着靠在叶片根部43的端部58的状态，如图16所示。在这个图里，箭头F表示离心力的方向，当叶片通过轮毂被旋转时，离心力推动轴承64靠在叶片根部43的平截头圆柱体端部58上，该叶片通过根部48和相应的连接插座49安装在轮毂上。似乎几度，小的锥度就足以取得令人满意的粘附供传送叶距控制扭矩，该扭矩是通过杆67作用在轴承64上，再通过轴承64作用在叶片根部43的端部58上的，端部58将扭矩输送给刚性叶壳44，并以叶片的纵轴AA为中心的扭矩的形式输送给根部48。

图16示意性地显示了在轮毂上的轴承64的旋转和固定的安装，轮毂包括两个相对于轮毂的旋转轴（图中未画出）沿径向互相分离的部分71和72。在轮毂的内部径向部分71上有一个直径对应于小圆环65的外径的圆形的孔。而在轮毂的外部径向部分72中也有一个与内径向部分71的孔同轴的圆形孔。但是，其直径对应于大圆环68的外直径，这样，圆环65和68的轴颈66和69形成与轮毂接触的表面，通过它，轴承64被安装在轮毂的部分71和72的开口（孔）里的轴颈上，在它们的公共轴也是叶片的纵轴AA的周围。在轴承64轴端的圆环65和68之间 的最大间隔有利于较好地安装和在轮毂上的旋转的正确的导引。

上面结合图11和13说明了叶片的结构，即没有金属轴承64的叶片结构，叶片的制造是根据下面所述的过程进行的，它利用如图9所示的模具来实现，该模具包括两个互补的半模，其中下模31有一个内型腔，它沿着翼弦和跨度对应于叶片正压面部分的形状，另外上模32也有一个内型腔，它的形状在相同的情况对应于叶片负压面部分的形状。

为此，下模31各型腔里的主凹槽33和小的、较深的凹槽34具有分别对应于叶片根部54和运动部分41的形状，而凹槽35a和35b具有分别对应于叶片的环形的根部48的段48a和48b的形状，在叶片根部的小凹槽34和在下模31里容纳连接插座49的凹槽36之间，和环绕着它的翼梁的环形部分48，以及在中间芯子37的两侧，则呈楔形，利于束48a和48b的特殊形状的制造。

在下模31型腔的凹槽33和34的底部涂敷一层粘合剂的薄膜。然后，割去两层细长的预浸有热固树脂的开弗拉（KEVLAR）织物，这样，各层在纵向中间轴的各侧有两块相邻的翼板，它对应于叶壳44的前缘，这些翼板被设计成一个属于正压面蒙皮44a，另一个属于负压面蒙皮44b，在下模31的凹槽33和34中，正压面蒙皮44a的两块翼板叠铺在它们上面，各层的负压面翼板留在下模31外面，在前缘的一侧。其次，半个套筒62的正压面的预浸渍的玻璃纤维织物层和支撑面61的邻接预浸渍玻璃纤维的环形层被置于小凹槽34里，然后，互补的泡沫正压力面填充件59a被放入。在和KEVLAR层翼板相同的条件下，接着要依次置放和叠放的是五块单向预浸渍碳纤维的纵向织物或层状物正压面翼板，翼板的宽度互不相同，用以形成正压面底部53a，这些织物或层状物的负压面翼板被留在下方半模31之外，而且也位于前缘侧。然后将用来形成填充件52a和52b的单向浸渍的碳纤维纵向织物或层状物铺开。在叶片基脚的凹口（座）34处，这些碳织物或层状物 的端部被引入对接件61的圆盘的中心通道中，然后覆盖在泡沫层59a并靠着衬套62的玻璃纤维织物层。然后将接头或套管56的正压面部分的预浸渍的玻璃纤维织物层的叠加翼板放在适当位置，随后是一束单向预浸渍的KEVLAR翼梁粗纱，这束粗纱形成一封闭的扁平的环，如图9中38所示，这样就成了大体上互相对折的两个一半，并且这样带有一变化的截面的、形成根部48的束48a、48b能够被啮合在对接件61的玻璃纤维织物的环状圆盘的中心通道内，粗纱38的封闭环的这个端部延伸超过对接件61的这些层，并且还通过密封件63，部分涂上粘结物质并加到接头或套管56的正压面部分的玻璃纤维织物层上。超出密封件63的环38的端部和对接件61的邻接圆盘随后穿过插口49周围，然后该环状部分38和插口49被置于凹槽36内和中央芯子37的两侧槽35a和35b内，而环38的两大部分大体上互相平行，相对于对接件61的邻接圆盘的卷轴的另一边，在填充体52a和52b的碳织物或层状物之间互相靠着，以形成中心的坚实的翼梁的束。位于插口49反向侧的束38的一端延伸超过了具有型腔凹口33的下方半模31的端部，而且它还穿过卷盘轴39的四周，卷盘轴39啮合并轴向地固定在装在下方半模31上的销钉39′上，这样销钉39′的轴和卷轴39的轴与插口49的轴保持平行，并且销钉39′的位置可在下方半模31上有利地作纵向调整，这样，束38受到纵向拉伸。如图13所示安排在对接件61的中心通道内和密封件63之上的接头或套管56的玻璃纤维织物层的负压面翼板于是置于翼梁的压缩部分51a和51b上。然后，构成负压面底部53b的碳纤维织物或层状物的翼板被折叠在翼梁上而负压面加强件55b被折叠在接头或套管56上并且啮合在环状对接件61的圆盘内，互补负压面填充件59b被放到位，衬套62通过将玻璃纤维织物层放在适当位置后即告总成，可能的话，借助于位于叶片基脚的小凹口34内的模子型芯的帮助。负压面束44b的两层KEVLAR织物的负压面翼板然后被折叠， 将上方半模合在下方半模31上而使模闭合，以便模内容纳的堆积件压紧。再打开模具后，前缘47的罩子被定位，然后在上方半模32用一种粘性的薄膜预先涂覆在模腔后再次合拢，随后进行热处理以便将浸渍树脂聚合，此时，粗纱的闭合环被保持在拉伸状态。聚合以后，将模子打开卸下叶片，最后，围绕着牵引卷轴的粗纱环的端部被切下，从而获得如图11所示的叶片。

这个工艺过程遵循了制造第一实例的叶片的主要步骤。特别是，使用了翼梁粗纱在拉伸状态下的聚合步骤，这一步骤之所以可能，是由于它们的特殊安排保证它们在插口延长部分中排齐对准的缘故。

按照第二实例的叶片具有密实的结构，它和第一实例不同，除了两个小的叶片基脚的互补填充件以外，它不包含低密度泡沫。这种低密度泡沫填充料的优点是它可以吸收用可聚合树脂浸渍装在模具中预浸渍件的比率的容限有关的体积的变动。这就是当按照第二实例制造叶片时为什么必须对填充件的质量上作修正的原因，在模压的时候，它采用了与树脂相同密度的粘性膜，使容积保持恒定不变。

Claims (30)

1、一种基本由复合材料制成的叶片，特别是指用于一种具有可变叶距并带有多个可分别装卸的叶片的多叶片螺旋桨的，这种螺旋桨特别用作如直升飞机那样的旋翼机的、最好为流线型的尾桨。包括：一个具有一种空气动力学外形的叶壳体(4)，含有一个负压面蒙皮(4b)和一个正压面蒙皮(4a)，它们从该叶片的前缘(5)向其后缘(6)延伸并沿此后缘互相连结，叶壳(4)包括至少一层通过一种聚合的合成浸渍树脂粘结而成的具有高机械强度的纤维织物层并有一个向内构成一叶片基脚(3)的内端，

一个翼梁(8，10a，10b)，具有一基本平行于该叶片纵轴的纵轴，包括至少一长束具有高机械强度、被一种聚合的合成树脂粘结而成的纤维粗纱(10a，10b)，其大部分位于叶壳(4)内并通过它的负压面表面的粘结直接固定到该叶壳的与负压面蒙皮(4b)相对的部分的内表面上，它的内端部分从叶壳(4)中露出来并穿过该叶片基脚(3)构成一个可灵活地扭转和弯曲的根部(8)，该根部(8)安置于一个环中，该环通过其内端环绕一个连接插口(9)，由此该叶片可单独与一个轮毂相连，

一种填料(12a，12b，12c)，位于叶壳体(4)中，叶壳和翼梁(8，10a，10b)之间，和

一构件24，用于控制该叶片的叶距，与该叶片基脚(3)组合在一起并被安装在轮毂上绕叶片的纵轴旋转并将一基本以该翼梁的纵轴为中心的扭矩施加于该叶壳(4)上，其特征在于该翼梁是以该叶片的纵轴(AA)为中心的，翼梁的每一束(10a，10b)是由一具有基本矩形截面的单块的束，其位于叶壳(4)中的部分也是通过其正压面蒙皮的粘接直接固定到该叶壳(4)的该正压面蒙皮(4a)的相对部分的内表面上，以及其中填料包括至少两个填充体(12a，12b)，其中一个填充体(12a)被安置于该翼梁(10a，10b)和前缘(5)之间，而另一个(12c)在翼梁(10a，10b)和后缘(6)之间。

2、如权利要求1所说的叶片，其特征在于翼梁分成两束（10a，10b），它们在叶壳（4）中互相之间有间隔，沿纵向在叶片叶距变化轴（AA）的每一侧延伸并与负压面蒙皮（4b）和正压面蒙皮（4a）一起作用构成一三重抗扭转叶盒，填料是由三个填充体构成的，其中一个（12b）被安置在翼梁的两束（10a，10b）之间和叶壳的正压面蒙皮（4a）与负压面蒙皮（4b）之间，第二个（12a）是一个前缘填充体，位于翼梁前束（10a）的前面，而第三个（12c）是一个后缘填充体，位于翼梁的后束（10b）的后面。

3、如权利要求2所说的叶片，其特征在于三个填充体（12a，12b，12c）是由一种轻的、多孔的、泡沫合成材料制成的。

4、如权利要求2和3所说的叶片，其特征在于前缘填充体（12a）在其前部被一束增强纤维加强，这些增强纤维被一种聚合的合成树脂粘结起来，并纵向延伸 前缘（5）处直接邻接于正压面蒙皮（4a），负压面蒙皮（4b）。

5、如权利要求4所说叶片，其特征在于增强纤维束（13）是由多股碳纤维构成的。

6、如权利要求2～5中的一项所说的叶片，其特征在于叶壳（4）是层压成型的，并由从里到外叠合放置的用一种聚合的合成树脂浸渍过的碳纤维板或碳纤维片、一层其经纬线对叶片的纵轴大致倾斜45°角度的芳香尼龙纤维织物层和一层保证模铸成的叶壳（4）有一个良好外表面状态的粘性薄膜构成。

7、如权利要求1～6中的一项所说的叶片，其特征在于叶片基脚（3）包括从一个用来把其固定到叶距控制件（24）上的圆形径向法兰盘（18）开始，在朝向插口（9）的其轴端处的一过渡区（14），过渡区（14）把法兰盘（18）连接到叶片的工作部分（1）上，过渡区（14）的厚度是逐渐减小的而其宽度至少在法兰盘（18）附近是逐渐增大的，过渡区（14）包括一层压成型的负压面加强件（15b）和一层压成型的正压面加强件（15a），每个由叠放的被一种聚合的合成浸渍树脂粘  起来的多层玻璃纤维织物层（16b1～16b4，16a1～16a4）构成，每一加强件（15a，15b）在邻近叶片的工作部分，被安置在相应的蒙皮（4a，4b）和翼梁（10a，10b）之间，其厚度逐渐增大直至每个加强件（15a，15b）的一部分（17a，17b）变成为二部分，其中一部分即内部径向部分（16a1-16a2，16b1-16b2）保持与翼梁（10a，10b）邻接直至端部法兰盘（18），而另一部分即外部径向部分（16a3-16a4，16b3-16b4）保持与相应的蒙皮（4a，4b）邻接直至法兰盘（18），每一加强件（15a，15b）的外部各层相对于法兰盘是径向定向的以形成一用来连接到法兰盘（18）的径向凸缘（套环）（20a，20b），每一加强件的内部和外部（15a，15b）是被一合成填充件（19a，19b）如聚氨基甲酸酯泡沫塑料互相分开，填充件（19a，19b）的厚度逐渐增加直至法兰盘（18）。

8、如权利要求7所说的叶片，其特征在于用于把叶片基脚（3）连接到叶距控制件（24）上去的法兰盘（18）包括多个互相邻接并被一种聚合合成浸渍树脂粘结起来的玻璃纤维径向织物层，一些构件的端部，如用来把装有叶距控制件（24）的轴承机械固定到叶片基脚（3）上的螺栓的端部，以插入物的形式，保持于这些织物层中。

9、如权利要求7和8中的一项所说的叶片，其特征在于连接叶片基脚（3）的法兰盘（18），在其朝向连接插口（9）的一边上有一中心腔，其中有一密封件（23），翼梁的压缩部分（11a，11b）穿过此件，其中两翼梁束互相靠扰。

10、如权利要求2～9中的一项所说的叶片，其特征在于叶片叶距控制件是一把该叶片固定到轮毂上并引导叶片在轮毂上旋转的金属轴承（24），轴承（24）的形成是使一衬套被翼梁的根部（8）轴向穿过，它相对于其轴线径向凸出并沿轴向向着连接插口（9），有一个节距控制销（27），在相对于插口（9）的一边上的衬套的轴端有一径向法兰盘（28），轴承（24）由此与叶片基脚（3）组合在一起。

11、如权利要求10所说的叶片，其特征在于轴承（24）朝向插口（9）的轴端也有一径向法兰盘（25），轴承（24）的两端法兰盘（28，25）的每一个在其边缘上有一中心在叶片纵向轴（AA）上的圆形轴颈（29，26），通过轴颈（29，26），由此轴承（24）安装成在两个相应的孔中的一个中旋转，孔同轴地位于径向地分开的轮毂的几个部件中。

12、如权利要求1所说叶片，其特征在于翼梁的位于叶壳（4）中的部分是一纵向束（50），密实的并基本是扁的，与正压面蒙皮和负压面蒙皮互相连接，每一束包括，从前缘（45）至超出翼梁（50）的一点，在后缘（4b）的方向上，一从内部被一底部（53a，53b）增强的表皮（4a，4b），用于增加片在摇摆（挥舞）运动中的刚度，每个底部是压层而成的，并由单向碳纤维的纵向板或片构成，这些碳纤维由一种聚合合成浸渍树脂粘结起来以便通过翼梁（50）的正压面和负压面表面的直接连接到相应底部（53a，53b）的内表面上而保证连接。

13、如权利要求12所说的叶片，其特征在于位于叶壳（4）中和翼梁（50）的每一边上的两个填充体（52a，52b），也都由被一种聚合合成浸渍树脂粘结起来的单向碳纤维的纵向板或片构成。

14、如权利要求12和13中的一项所说的叶片，其特征在于每一蒙皮的表皮（44a，44b）是层压成型的并从里到外由两层芳香尼龙织物层（它们的经纬线从一层向下一层交叉并与前缘（45）成大致45°角度倾斜）以及一保证模铸的叶壳（4）有一个良好外表面状态的粘性薄膜构成。

15、如权利要求13和14中的一项所说的叶片，其特征在于叶片基脚（43）包括：朝向连接插口（49）的构成一截头圆锥状管状端部（58）的部分，它有朝向插口（49）的一个小基底，在另一侧有一个把端部块（58）连到叶片的工作部分（41）上去的过渡部分（54），其厚度从工作部分向端部块逐渐增大，过渡区（54）在环状径向支撑件（61）的内部径向边缘处被连结于端部块，该支撑件是通过叠放的被一聚合合成浸渍树脂粘结起来的多层玻璃纤维织物层构成的，而且它闭合末端件（58）的一截头圆锥形的圆周衬套（62），末端件（58）也由玻璃纤维构成，在大基底区域，复盖着一个套管或接头（56）的过渡部分中叶壳（4）的蒙皮（44a，44b，53a，53b）的端部，也是由玻璃纤维构成的，它限定了穿过叶片基脚（43）的翼梁部分（51a，51b），它的厚度从叶片的工作部分（41）到端部（58）逐渐增大并在后者的内部延伸，穿过其环形的支撑件（61）的中心通道到达在端部块（58）内部并被翼梁（48，50）穿过的密封件（63）。

16、如权利要求15所说的叶片，其特征在于密封件（63）在端部块（58）中被两个填充件（52a，52b）的碳板或碳片的内端部分（55a，55b）和/或底部（53a，53b）包围，底部（53a，53b）在末端件（58）的径向对接件（61）处与蒙皮的表皮（44a，44b）分开并在它嵌入末端件（58）的部分中围绕接头或套管（56），在末端件（58）中密封件（63）的中心定位至少被一个聚氨酯泡沫塑料的互补填充体（59a，59b）所保证，填充体（59a，59b）是靠着径向对接件（61）和末端件的衬套的内面放置的，在位于过渡部分（54）的一侧上的后者的大致一半处，过渡部分内部衬有碳板或碳片的所述端部（55a，55b），在朝向连接插口（49）的它的大致一半之处，它们也衬着衬套（62）。

17、如权利要求15和16中的一项所说的叶片，其特征在于叶片叶距控制件是一用来把叶片固定到轮毂上并使它在上面转动的金属轴承（64），所说轴承被一个被翼梁的根部（48）所穿透的管状桶，它包括：在与连接插口（49）相反的一侧，有一带有它的小基底朝向插口（49）的截头圆锥形的一段（64c），通过一种楔形配合和中间的一层粘结薄膜固定在叶片基脚（43）的管状末端件（58）上。朝向插口（49），桶（64）还包括一基本圆柱形的一段（64a），其直径大于截头圆锥形段（64c）的直径，它（64a）与后者（64c）通过一基本截头圆锥形中心漏斗状部分（64b）相连，圆柱形段（64a）上有一叶距控制杆（67），相对于其轴线呈径向凸出。

18、如权利要求17所说叶片，其特征在于桶（64）的每个轴端围有一热压在桶上的环（65，68），桶（64）安装成其轴颈在轮毂的互相径向分开的两部分（71，72）上，每一部分有两同轴圆孔中的一个，孔中安装有桶（64）的处于可转动状态的热压环（65，68）。

19、如权利要求18所说的叶片，其特征在于每个热压环（65，68）有一由高硬度陶瓷衬构成的圆柱形轮廓轴颈（66，69）。

20、如权利要求18和19中的一项所说的叶片，其特征在于它包括一平衡重物（70），它由高密度的金属线构成，埋入存放在配置于该端部下面的空腔中的合成树脂中，该端部朝向插口（49），是在桶（64）上相对于插口（49）的端部处的环（68）的端部。

21、如权利要求21～20中的一项所说的叶片，其特征在于翼梁由一束单向的粗纱并最好由芳香尼龙纤维构成，它们被折成两个基本相等的部分，在折叠区域附近的部分构成以一环的形式的根部（8）的两束（8a，8b），此环绕过连接插口（9），而远离折叠区域的两半部分构成位于壳体（4，44）中的翼梁部分。

22、如权利要求21并联系权利要求2～11中的一项所说叶片，其特征在于翼梁的两束粗纱在它们穿透过叶片基脚（3）的部分（11a，11b）处在环状的根部（8）和被嵌入并互相保持分开在叶壳（4）中的两半部分之间被压在一起，这样，每束形成翼梁束（10a，10b）之一。

23、如权利要求21并联系权利要求12～20中的一项所说的叶片，其特征在于翼梁的两束粗纱由于它们穿过叶片基脚（43）的部分（51a，51b），经过环状根部（48）和嵌入并互相相对固定在叶壳（4）中的两对等分部分之间而被互相压紧，这样构成了翼梁的底部束（5）。

24、如权利要求21～23中一项所说的叶片，其特征在于翼梁的每束粗纱在它的环状根部（8）的厚度（沿平行于连接插口的轴测得）从叶片基脚（3）向插口（9）逐渐增大，每束粗纱有垂直于插口（49）的轴和叶片的轴（AA）的宽度，此宽度从叶片基脚（3）向插口（9）逐渐减小。

25、如权利要求1～23中一项所说的叶片，其特征在于它还包括一用来保护前缘（5）的坚硬的罩，该罩与叶壳（4）组合成一体，是由钛或模铸聚氨酯制造的。

26、如权利要求1～25中一项所说的叶片的制造方法，通过一个下方半模（31）和上方半模（32），它们的互补膜腔分别具有叶片的正压面部分和负压面部分的形状，方法包括：把翼板放入下方半模中，翼板的每一层具有高机械强度的纤维织物及纤维板或纤维片都用可聚合合成树脂加以浸渍，用以构成叶片的叶壳的正压面蒙皮（4a）。

在这些翼板上放上构成填充体（12a～12c）的材料，在叶片基脚（3）的区域，放上用一种可聚合的合成树脂浸渍过的，属于叶壳（4）的正压面部分的增强纤维织物层（15a，15b）和/或增强纤维板或片（55a，55b）。

在这些翼板和用来加强叶片的正压面部分的纤维织物层及/或纤维板或片上，和在这些填充体之间放入端部，该端部是固定于叶壳（4）内，被一种可聚合的合成树脂粘结起来的芳香尼龙纤维粗纱构成的对折起来的两束长束的端部，用以构成叶片的翼梁（8，10a，10b），超过所述翼板的相应端，放置增强纤维织物层和/或增强纤维板或片及填充体，在折叠区域附近以形成用来构成翼梁的一个根部的环（8）和绕过位于下方半模（31）中的一金属插口（9）的两束的部分，

在叶片基脚（3）区域中和翼梁（8，10a，10b）上，放上叶壳（4）的负压面部分的用可聚合合成树脂浸渍的增强纤维织物层和/或增强纤维板或片（15b，55b），

在下方半模（31）中这样形成的全体上安置翼板，翼板的各层具有高机械强度的纤维织物层和/或纤维板或片用一种可聚合合成树脂浸渍，用以构成叶壳（4）的负压面蒙皮（4b），和，

把上方半模（32）放到下方半模（31）上，关紧模具，然后使浸渍和/或粘结封闭在模具中的构件的一种树脂或多种树脂聚合，这样来以在一次操作中模铸叶片，其特征在于在聚合前，在纵向牵引力下，放置翼梁的两束粗纱，基本与叶片纵轴（AA）平行并在整个聚合过程中保持粗纱的这种拉伸状态。

27、如权利要求26所说的方法，其特征在于它包括：为了形成翼梁，卷绕一绞粗纱形成一封闭的细长的环（38），把这一绞安放于模具（31，32）中，使其相对于环绕连接插口的一边上的端部沿纵向突出于半模（31，32）的型腔之外，并环绕固定在至少一个半模（31）中的销（39′）上的一拉紧插口;另外，方法中还包括在聚合和从模具中移出后，切去翼梁的过剩部分，可能同时切去叶壳（4）的端部和填充体（12a～12c）的一部分。

28、如权利要求26和27中的一项所说的方法，其特征在于它包括分别在把翼梁的一绞粗纱放入前或放入后，把接头或套管（56）的织物层，对接件（61）和叶片基脚（3，43）的衬套（62）或径向法兰盘（18），和聚氨酯的互补填充件（19a，19b，69a，69b）放入叶片的正压面和负压面部分。

29、如权利要求26～28中的一项所说的方法，其特征在于它包括一开始就在相应于叶片的叶壳（4）的半模（31，32）的型腔部分中铺一层粘性薄膜以在叶壳离开模具后获得叶壳的良好表面状态。

Images