CN2892607Y - 铁路、轨道机车前照明灯具、光闪警示系统 - Google Patents

Abstract

一种铁路、轨道机车前照明灯具、光闪警示系统，其特征是：前照明灯具7设有多联装主照明灯泡6、多联装前照明灯具反光碗总成5，辅助照明灯具12设置有可闪光警示的多联装辅助照明灯泡9、辅助照明灯具反光碗总成11；主照明灯泡6两只一组并联后各自独立与前照灯电源14输出端联接，所述辅助照明灯泡9两只一组并联后经闪光电路控制端17各自独立与辅助照明灯电源15输出端连接。本实用新型的特点是：1.功耗低；2.提高远距离和近距离光照强度、以及增加闪光警示灯功能；3.采用固定式焦距，使用中不需要再调焦；4.采用全封闭式灯具，灯具内部实现免维护；5.采用直接法兰式安装方法，节约了安装空间，并减少灯具的安装附件。

Description

铁路、轨道机车前照明灯具、光闪警示系统

                           技术领域

本实用新型涉及照明灯具警示系统技术领域，特别是一种铁路、轨道机车前照明灯具、光闪警示系统。

                           背景技术

目前在我国铁路上运营的各种型号的机车，包括电力机车和内燃机车上使用的机车前照明灯具(前照灯、辅照灯)。一直沿用日本和英国上世纪二、三十年代的照明技术，虽然近几年来，灯具厂对灯具有所改进，但大都不能有所突破，无法满足铁路大提速的需求。

就目前在铁路上广泛使用的前照灯、辅照灯而言，有发光功率大、能耗高、维护保养困难、易损坏、不易调焦、照射距离短、更换不便等缺陷。近几年来有些厂家开发出氙气灯和金卤灯，虽然解决了照射距离和光照强度等问题，但由于氙气灯和金卤灯所发出的光为单色光，对信号灯有一定的干涉作用，容易给司乘人员造成错觉。并且由于发光源对电路的要求非常高，启动电源制作很难达到铁路的使用要求，而且氙气灯和金卤灯需要一定的启动反应时间，并存在灯泡制造成本非常高等缺陷，因此很难适应铁路的要求。2001年2月18日铁道部安全检查组曾对全铁路机车前照灯具进行了检查，检查的结论是：1.光照强度不够；2.灯泡更换不方便；3.调整焦距不方便；4.灯具维护保养困难。

                               发明内容

本实用新型的目的是提供一种可有效克服上述缺陷的铁路、轨道机车前照明灯具、光闪警示系统，以使其利于更换、便于使用维护。

所述铁路、轨道机车前照明灯具、光闪警示系统包括电源、反光碗、安装支架，其特征是：前照明灯具7设有多联装主照明灯泡6、多联装前照明灯具反光碗总成5，辅助照明灯具12设置有可闪光警示的多联装辅助照明灯泡9、辅助照明灯具反光碗总成11；主照明灯泡6两只一组并联后各自独立与前照灯电源14输出端联接，所述辅助照明灯泡9两只一组并联后经闪光电路控制端17各自独立与辅助照明灯电源15输出端连接。

前照明灯具反光碗总成5：由于正常H4汽车灯泡的功率正常值为82W/24V，光通量2600lim，为了能达到光照强度，采用四联装灯泡结构，每个灯泡有独立的反光碗，使用各反光碗通电后发光，使得光线在射出灯具后即光线部分重合，(安装在机车上方3m位置)保证光斑在100m处直径达到4m，并保证在100m处轨面1m高处和1.5m处的光照强度＞301X。为了便于调整灯具中光线的照射角度和距离以及固定反光碗总成，在反光碗的背面左右设计有连接耳子和调整支板连接螺纹。为了解决散热问题，零件中部开有进气孔。零件为了能有很好的加工工艺性和产品的使用性能，零件采用模具整体加工，材料选用BMC粉末材料。表面处理使用高级汽车反光碗专用高温油漆做底漆，反光表面采用真空镀膜工艺，保证反光面能承受280℃高温烘烤。

辅助照灯具反光碗总成11：由于正常H4汽车灯泡的功率正常值为82W/24V，光通量2600lim，为了能达到光照强度，采用两联装灯泡结构，每个灯泡有独立的反光碗，使用各反光碗通电后发光，使得光线在射出灯具后即光线部分重合，(安装在机车前窗下方1.5m高位置)保证光斑在100m处为椭圆长轴直径4m、短轴直径2m，并保证光照强度＞541X，在两组辅照灯同时使用近光时，达到近距离照强度，保证司乘人员近距离视线。在使用远光时达到警示灯的作用。

安装支架4：满足灯具能够正确安装在机车上，并保证灯具的使用功能和保证灯具的密封性。端面接口设计了12个M4螺孔，保证透镜能平整的安装在安装支架上，并能有效的密封。端面接口设计了6个φ6.5孔，保证灯具能使用六个M6×45螺钉连接到机车上。背部左右耳子保证反光碗总成能正确连接；背部底部耳子能保证反光碗总成能正确调整光线的远近。为了能很好的散热，零件采用铝合金材料整体铸造加工而成型。

透镜8：为了能满足灯具有高效率的透光性和高抗冲击能力，零件采用高分子聚合材料，一次成型制作而成。

本实用新型的特点是：1、降低照射功率：前照灯从800W降至360W，降低55％；2、提高远距离和近距离光照强度、以及增加闪光警示灯功能；3、采用固定式焦距，使用中不需要再调焦；4、采用全封闭式灯具，灯具内部实现免维护；5、采用高分子化合物进行表面特殊处理制作透镜，提高透光性，并完全消除由于外来物撞击造成透镜损坏；6、采用非金属粉末热压铸方法制作灯具体，减轻灯具重量增加灯具的使用寿命；7、采用非金属粉末热压铸方法制作反光镜，提高反光镜的制造精度，增加反光镜反射率，提高反光镜的制造精度，增加反光镜反射率，提高反光镜的抗冲击能力；8、采用直接法兰式安装方法，增加灯具安装在车体上的稳定性，节约安装空间，并减少灯具的安装附件，省略了方便清扫灯具用的前照灯升降装置；9、简化灯具的制作工艺，简化司乘人员和维护保养人员更换灯具或灯泡手续，降低劳动强度。

本实用新型的有益效果是：结构新颖、设计合理、使用可靠、适用于铁路、轨道机车前照明、光闪警示系统使用。

                          附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型电路原理图；

图3是前照明灯具主视图结构示意图；

图4是前照明灯具右视图结构示意图；

图5是前照明灯具左视图结构示意图；

图6是辅助照明灯具、光闪警示系统主视图结构示意图；

图7是辅助照明灯具、光闪警示系统俯视图结构示意图。

图中：1—水平调节手柄，2—门手柄，3—垂直调节手柄，4—安装支架，5—前照明灯具反光碗总成，6—主照明灯泡，7—前照明灯具，8—透镜，9—辅助照明灯泡，10—电源端子，11—辅助照灯具反光碗总成，12—辅助照明灯具，13—标志灯泡，14—前照灯电源，15—辅助照灯电源，16—火车机头，17—闪光电路控制端，ka—全光、闪光转换开关，kb—远近光转换开关。

                         具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图2、3、4、5示，前照明灯具7设有多联装主照明灯泡6、多联装前照明灯具反光碗总成5，辅助照明灯具12设置有可闪光警示的多联装辅助照明灯泡9、辅助照明灯具反光碗总成11；主照明灯泡6两只一组并联后各自独立与前照灯电源14输出端联接，所述辅助照明灯泡9两只一组并联后经闪光电路控制端17各自独立与辅助照明灯电源15输出端连接。辅助照明灯电源的电源箱内设有可调闪光电路，闪光电路输出端分别与辅助照明灯泡9连接。

前照明灯具反光碗总成5制作成一个整体，用一根芯轴与安装支架4连接。安装支架4和前照明灯具反光碗总成5之间设有密封圈，安装支架4背部与机车灯箱之间设有密封环，安装支架4与透镜8表面设有密封圈，灯泡连接口处设有密封碗。前照明灯具反光碗总成5背面设有进气孔和多个出气孔。前照明灯具反光碗总成5设有左右安装耳，经调整螺钉、螺母与反光碗总成底部的调整支板联接。

如图2示，它的使用方法是：当远近光转换开关kb为远光，全光、闪光转换开关ka为全光时，前照明灯、辅助照明灯全部为远光照明；kb为近光，KA为全光时，前照明灯、辅助照明灯全部为近光照明；kb为远光，ka为闪光时，前照明灯远光照明，辅助照明灯自动闪烁警示，手动按钮可控制辅助照明灯手动闪烁。图2中开关ka、kb斜杠后的数字表示开关触点。

Claims (6)

1、一种铁路、轨道机车前照明灯具、光闪警示系统，包括电源、反光碗、安装支架，其特征是：前照明灯具(7)设有多联装主照明灯泡(6)、多联装前照明灯具反光碗总成(5)，辅助照明灯具(12)设置有可闪光警示的多联装辅助照明灯泡(9)、辅助照明灯具反光碗总成(11)；主照明灯泡(6)两只一组并联后各自独立与前照灯电源(14)输出端联接，所述辅助照明灯泡(9)两只一组并联后经闪光电路控制端(17)各自独立与辅助照明灯电源(15)输出端连接。

2、根据权利要求1所述的铁路、轨道机车前照明灯具、光闪警示系统，其特征是：辅助照明灯电源的电源箱内设有可调闪光电路，闪光电路输出端分别与辅助照明灯泡(9)连接。

3、根据权利要求1所述的铁路、轨道机车前照明灯具、光闪警示系统，其特征是：前照明灯具反光碗总成(5)制作成一个整体，用一根芯轴与安装支架(4)连接。

4、根据权利要求1所述的铁路、轨道机车前照明灯具、光闪警示系统，其特征是：安装支架(4)和前照明灯具反光碗总成(5)之间设有密封圈，安装支架(4)背部与机车灯箱之间设有密封环，安装支架(4)与透镜(8)表面设有密封圈，灯泡连接口处设有密封碗。

5、根据权利要求1所述的铁路、轨道机车前照明灯具、光闪警示系统，其特征是：前照明灯具反光碗总成(5)背面设有进气孔和多个出气孔。

6、根据权利要求1所述的铁路、轨道机车前照明灯具、光闪警示系统，其特征是：前照明灯具反光碗总成(5)设有左右安装耳，经调整螺钉、螺母与反光碗总成底部的调整支板联接。

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