CN2851211Y - 模块化自体承载高楼逃生的升降装置 - Google Patents

Abstract

一种模块化自体承载高楼逃生的升降装置，其主传动机组的驱动马达、减速机和传动机组与逆向油压定速缓降装置结合组成一机箱组，被固设于升降承载厢具的承载厢具的顶上、底部或其它适当之处，同时行走于设置于外墙或升降机间的磁道或钢缆等传动轨条，只有上升时，需要由主传动机组的驱动马达利用电力带动承载厢具前进，下降或主传动机组失灵时，可以利用逆向油压的缓降安全装置，在无动力状况下，使整个升降装置以稳定缓慢的速度下降到底层或定点位置。

Description

模块化自体承载高楼逃生的升降装置

技术领域

本实用新型涉及安全升降装置，主要解决在高楼及最精简的空间下，建构一安全性、可延伸、且施工容易的模块式升降装置。

背景技术

传统解决位能变化的升降装置，大体分为由上悬吊卷扬的结构或由下往上推的结构两种。其中由上悬吊卷扬的结构包括：常见的电梯、逃生救难的安全梯；由下往上推的结构包括：一般常见的升降机。总的考量除了承载能力之外，安全性几乎是所有升降装置是否为使用者肯定最大的因素。

电梯的动力分为钢缆式及油压式两类。这两类的电梯可以利用将车厢悬吊向下或向上卷扬的方式，使之在建筑物内垂直移动。其主要缺陷在于：

钢缆式和油压式对于建筑物的计划及施工，以及构造体本身的影响都是不可忽视的问题。电梯机械室会限制了建筑空间，安装期间也会影响着工期。另外，对建筑物本身加重负荷的结构设计，也是不得不做的工程。在任何建筑中，电梯所需面积，除了电梯本身的面积之外，为了安全，为了平稳，电梯间还预留上下、四周的空间，几乎是电梯本身面积的百分之五十至百分之百。因此如何缩减电梯所需的面积，对电梯技术者而言，是一个非常重要的议题。

由下往上推的升降装置，虽然拥有小空间及装设快速的优势，甚至是一种随时可移动的方式。其主要缺陷在于：

除了推高或举高的力量需要持续维持一定重量的支撑之外，它的高度因为地心引力的缘故，受到极大的限制。危险度亦随重量与高度倍增，许多升降机事故的发生即是当支撑力不足、破裂或瓦解，支撑杆断裂所造成。

传统的高楼逃生，电梯或升降机等升降装置是不被接受的。虽然它可以迅速搭载多人，但是电力是它的优势，却也是它致命的缺点所在。不管是地震或火灾，电力常常是第一个必须关闭的电源。因此当灾难发生的同时，电梯反而成为最危险的地方。所以，以缓降器为主，将逃生索绑在身上的逃生装置，就成了不得不用的选择。

然而今日的高楼已非昔日的高楼可比。汐止东方科学园区火灾现场，还只是二十多层高楼的大厦，云梯车已无用武之地；另外如台北市忠诚路高楼火灾案例中，二位老人因为云梯车高度不足，而在众目睽睽下在楼内被活活烧死；美国911事件，许多人因忍受不住高温，而从高楼纵身跳楼，犹如自杀。不可能他们没有高楼逃生设备，除了许多的逃生设备只能一人使用之外，会使用的和使用之后敢往下跳的人有几个？

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种模块化自体承载高楼逃生的升降装置，达到建构一个安装容易，且不需外接电力，可以定速缓降的乘载装置的目的。

本实用新型另一个目的是提供一种模块化自体承载高楼逃生的升降装置，因为主传动机组的驱动马达、减速机和传动机组与缓降安全装置结合组成一机箱组，被固设于承载厢具上，承载厢具与传动机组、缓降安全装置机组可以模块化的方式，量化预先生产，达到最佳化的设计，并且降低成本，只有与建筑物高度有关的轨道或钢缆或索链等传动轨条才需要视实际情况到场施工，但也仅止于单纯的施工，无需特别的设计，这样的模块化对于升降机工业是一项极大的突破，它可以随时解决架设高度变更的问题，很容易地解决升降装置更新的问题，解决高楼升降机或电梯快速架设的问题，更是解决超高楼层或狭小平面空间架设升降机的问题。

本实用新型再一目的提供一种模块化自体承载高楼逃生的升降装置，在于节省施工空间，降低施工成本，不管自体驱动装置是被安装于承载厢具的下部或上部，或一侧，或二侧，当承载厢具移动时，除了与传动组直接接触的轨道或钢缆等传动轨条定点之外，完全处于静态状况中，因此，无需预留空间，甚至可以提供被承载者一个很好的视觉空间，也因此模块化自体承载的装置，可以减少现场施工的耗费，达到大大的降低施工成本的目的。

本实用新型的目的是这样实现的：一种模块化自体承载高楼逃生的升降装置，它包含有一主传动机组、一缓降安全装置、一承载厢具和一传动轨条，其特征是：该主传动机组的驱动马达、减速机和传动机组与缓降安全装置结合组成一机箱组，被固设于升降承载厢具的顶上、底部或其它适当之处，同时行走固定于外墙或升降梯间相同的传动轨条，适时带动承载厢具前进，并利用承载厢具下降时或主传动机组失灵时，逆向油压的缓降安全装置，使整个升降装置得以在无电力情况下，以稳定缓慢的速度下降到底层或定点位置，运输或逃生。

该缓降安全装置是一逆向油压器，由设于承载厢具的顶上、底部或其它适当处的传动机箱组的油压泵体、减速机减速器延伸的传动轴至该轴两端的齿轮及设在墙上的轨道所构成。

下面结合较佳实施例和附图进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的升降装置的整体构造示意图。

图2是本实用新型作为高楼逃生承载厢具平台使用状况的示意图。

具体实施方式

参阅图1-图2所示，本实用新型的升降装置的承载厢具A是装设于一对承载厢具导轨1内侧的承载厢具传动轨条9内，它包含有一主传动机组2、一缓降安全装置8和动力齿轮4，主传动机组2的驱动马达、减速机和传动机组与缓降安全装置8结合组成一机箱组14，被固设于升降承载厢具A的顶上、底部或承载厢具平台10上，其上设有操作按键15，承载厢具A是由承载厢具平台10和围栏17组成，如图1-2所示。

当然，围栏17可以是透明结构，在围栏17上还设有方便被解救人员走出的门16，如图1所示。同时，承载厢具A行走固定于外墙或升降梯间的一对传动轨条9，带动承载厢具A下降，并利用承载厢具A下降时或主传动机组2失灵时，缓降安全装置8的逆向油压器，使整个升降装置得以在无电力情况下，以稳定缓慢的速度下降到底层或定点位置，通过运输工具12逃离事故现场，并且，在底层或定点位置设置有外部电力源，以便升降装置再次上升，接过第二批、第三批受困的人员。

需要特别说明的是：本实用新型的机组箱、缓降安全装置及暂停控制装置等均属于传统的现有技术，故没有详述。

本实用新型，无论在室内，在建筑物外墙，或工地钢架均可实施。

当本实用新型作为高楼逃生装置使用时，最佳方式是在高楼的外墙，紧急逃生门窗的两侧各设置一道齿轮承载厢具导轨1，延伸到地面。紧急逃生门窗13可以是用玻璃密封的方式或活动式铁窗，除非玻璃敲破或由内打开，它是安全的。装设有主传动机组2和缓降安全装置8的承载厢具A，其围栏17和承载厢具平台10可以是折合式贴近外墙，以传动齿轮紧紧扣住外墙的导轨1，扣住在楼层的顶端或预设安装的楼层。

当事故发生的时候，首先打开建筑物的逃生门窗13，打开折合的承载厢具平台10，人就可以进到承载厢具平台10上，通过调整节流阀，控制承载厢具下降的速度，可以途中接人，这中间都不需要用到电源。

如果升降装置需要再次上升，去接第二批、第三批受困人员，可以利用自备的发电机11或消防车上的发电机，让主传动机组转动齿轮，带动空的承载厢具A上升，等到顶端，电源又可以关闭，接运下一批受困的人员。

本实用新型的主要优点是：

1、因为本实用新型的承载厢具是沿着被设置于外墙的导轨1下降，可以有如电梯一般平稳，像搭电梯一样的简单，没有操作上的困难；可以一次多人搭乘，运输较快。

2、因为本实用新型的承载厢具平台和围栏，下降的速度可以调整，搭乘的人不致于害怕；它没有逃生者彼此冲撞的疑虑。

3、因为本实用新型的导轨可以无限的延伸，高楼逃生也不成问题；更因为它是一个模块化的设备，它还可以随时架在设有相同导轨的大楼，作为紧急救生的设备。

4、由于本实用新型的基本架构是模块化自体承载式，故驱动马达及缓降安全装置均固附在承载厢具身上，其动力及缓降安全装置，设于承载厢具的顶上、底部或其它适当之处均可。一般而言，动力及缓降安全装置为节省造价，以共享同一或两条导轨或钢缆为原则，但在特殊状况下，可多设轨道或钢缆等传动轨条，而装于不同壁面。为机构的平衡起见，传动组与轨道或钢缆等传动轨条均以一对为原则，需要时可以考虑中央或靠边单轨。最适当的实施例为动力缓降安全装置与承载厢具设在同一模块，采用双轨结构。

目前已建造试验功能用的实施例，高约十米，三个停留处，亦即三楼，采用2马力的伺服马达，1∶50油压泵体欧姆式减速器，升降速度设定为每分钟约6米，上升时油压装置不作用，而下降时，缓降安全装置速度为每分钟约8米。

若将本实用新型当作救生梯，油压装置必须兼为停车控制及缓降安全装置。此时，必须将油压装置的截流阀从固定速度改为人工操作控制式。但为了安全计，必须作更多的防误触装置。

5、本实用新型的模块化自体承载高楼逃生的升降装置，其通过主传动机组的驱动马达、减速机和传动机组与逆向油压定速缓降安全装置结合组成一机箱组或一组机箱，被固设于升降承载厢具的顶上、底部或其它适当之处，同时行走于设置在外墙或升降机间的磁道或钢缆。只有上升时，需要由主传动机组的驱动马达利用电力带动承载厢具前进；下降或主传动机组失灵时，则可以利用逆向油压的缓降安全装置，在无动力状况下，使整个升降装置得以稳定缓慢的速度下降到底层或定点位置。

6、本实用新型基本的出发点即仿效动物或昆虫攀爬的理论，将包含有驱动与传动装置的设备安装在升降承载厢具的上方或下方。利用同时行走于相同的钢缆、轨道或索链等传动轨条，机箱组适时与承载厢具组合成一模块并进，而当主传动机组失灵时，逆向油压的缓降安全装置即适时取代主传动机组的作用，使整个升降装置得以稳定缓慢的速度下降到底层或定点位置。由于承载厢具本身附有驱动装置，承载厢具行走的路径与承载厢具的外壳围住的空间，就是升降装置需要的空间。不需要另设机械室，也不需要在底层设置一缓降空间。因此它可以被设置在外墙或任何可以架设二条或二条以上直线贯穿最低点与最高点间的导轨或链条，就是一个最佳的、最安全性的升降装置。

7、本实用新型的轨道因为是静态的，承载厢具的移动是因为驱动马达和减速机或位能推动下带动齿轮组或索链盘，使承载厢具在轨道中产生位移，所以它可以不设置在一个封闭型空间，也不至于产生危险。也因为这个缘故，它可以被设置在外墙，作为逃生最佳工具。更特别的是：被设置在高处的承载厢具因为地心引力所产生的重量，因为节流阀的控制，使承载厢具得以被操作控制定速缓降。

8、本实用新型最大的特点在于：自体利用位能转换为动能的缓降设计。亦即当驱动装置发生故障，无法撑住承载厢具时，乃是令承载厢具缓降至最底层，而非刹卡在服务器发生故障的时点，是完成新创的技术观念。本实用新型的缓降安全装置，是一逆向油压器，由设于承载厢具的油压泵体、减速机减速器延伸的传动轴至该轴两端的传动组及设在墙上的轨道或钢缆等传动轨条所构成。加给缓降安全装置油压泵体的机械力，来自随承载厢具上下运动的减速器外传动轴上的传动组，与固定于墙壁上的轨道或钢缆等传动轨条的啮合关系。当升降装置上升时，不使机械力施于油压器，故属于逆向油压装置。由于是缓降安全装置，乃在油压回路中，通过截流阀设定一定的下降速度。故升降装置上升时，油压汞不工作；升降装置下降时，油压汞工作，因截节作用，产生缓降的作用力。本实用新型的缓降安全装置与上升下降的驱动器间，除可能共享同一对轨道或钢缆等传动轨条外，各自独立运作，缓降安全装置于上升时不作用，而下降时转速稍高(快)于驱动装置，不干涉驱动装置的运作。由于本实用新型的安全装置是：缓降安全装置，而非刹卡作用，故驱动装置发生异常时，承载厢具缓缓下降至最底部，而绝无刹卡在半途的危险性。因为此缓降安全装置被安装于承载厢具上，既不依靠外力，也不是必须与外界互动，故此得以成就模块化自体承载的目的。

长久以来，传统升降机业者之所以突破不了模块化自体承载模式，主要原因在于：安全性没有突破性。传统升降装置的安全装置多是使用「刹死」的理论，不管是悬吊式电梯，或者停车塔、堆高机、升降机，其解决故障的方法，最常见的就是「使它停止动作」。因此，也许不一定会发生升降机掉落的意外，却经常发生承载厢具卡死在楼层与楼层中间，造成紧张失事意外。

9、本实用新型施工方式相当独特而简便。传动机箱组可以是依承载重量不同的生产线标准化大量生产的产品，在事前，于工厂中做完所有的组装才搬至施工现场，因此在施工现场只要将已经安装好的传动箱组的承载厢具固接于已经装设有传动轨条的固定柱面或外墙或电梯间，工程即大部分告完成。大大缩短了施工的时间。对于许多公寓加装升降装置的工程，旧大楼更换电梯工程，甚至装置在大楼外墙作为逃难或救生工程而言，都具有崭新的功效。

由于固定速搭配有油压缓降安全装置，若建筑物因变故而失去电力供应时，尚可改作为救生设备。如果将电力输送设备设在地面楼层，即可利用消防车上的电力，让空的承载厢具上升，而下降则可依赖油压装置的缓降作用，抢救受困人员。尤其因下降速度是由截流阀控制，因而可设计由人工手动控制，完全停车或调整下降速度(平时及事故时的安全防护措施必须有充分的安排，以避免错误的操作)。

10、本实用新型由于是伺服马达搭配油压缓降安全装置的自体承载式升降装置，故体积小，重量轻，结构简单，安全确实，造价低廉。因此，在不必讲究豪华的建筑物或设在建筑外墙的升降装置必定被广泛而普遍地采用。

另外，由于本实用新型的升降装置是自体承载式，所有动力及安全均设于承载厢具身上，故不但建造升降装置的高度，随时可因轨道的增长而增高，甚至可以边建造、边升高，建造工程非常简便。模块化及规格化，降低造价，贡献消费者，本发明人确信会被中间社会阶层大大采纳。

总之，本实用新型是一种观念的突破，而组合的技术均属于已证明可行的装置，尤其经过试验应用，具有较佳的实用效果。

Claims (2)

1、一种模块化自体承载高楼逃生的升降装置，它包含有一主传动机组、一缓降安全装置、一承载厢具和一传动轨条，其特征是：该主传动机组的驱动马达、减速机和传动机组与缓降安全装置结合组成一机箱组，被固设于升降承载厢具的顶上或底部，该承载厢具固定于外墙或升降梯间的传动轨条间行走，该缓降安全装置的逆向油压器使整个升降装置以稳定缓慢的速度下降到底层或定点位置。

2、根据权利要求1所述的模块化自体承载高楼逃生的升降装置，其特征是：该逆向油压器是由传动机箱组的油压泵体、减速机的减速器延伸的传动轴至该传动轴两端的齿轮及设在墙上的轨道所构成。

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