CN2835618Y - 汽油发动机节油装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一汽油发动机节油装置，属于汽车油路中的辅助构件。它主要由汽化室、喷嘴、输送汽化油管、汽化油管、输油管构成，汽化室位于节气门处或油路中，与汽化室相连通的喷嘴位于进气道的喉管处，汽化油管位于排气管内，相对于排气管密封，汽化油管的一端通过输送汽化油管与汽化室连通，另一端与输油管连通，输油管与油泵连接；输油管将油泵与化油器或电控喷油嘴连接；位于化油器或电控系统的输油管路中带有转换开关。本实用新型结构简单，能够使燃油燃烧充分，提高发动机功率，节约能源，同时减少有害气体的排放，有利于环境保护。
Description
技术领域
本实用新型为一种新型结构的汽油发动机节油装置，属于汽车中的辅助节油构件。
背景技术
目前，随着人们对物质文明的要求越来越高，经济发展也越来越迅速，对煤、石油等天然能源的消耗日益增大。而这些能源是不可再生的，地球上的储量有限，节约能源已是迫在眉捷。汽车是人类不可缺少的交通工具，同时也是消耗能源的机器，对于汽车的节油降耗是人们长期以来不断研究和探求的主题，同时汽车尾气排放对环境的污染也成为人们重点关注的问题。各汽车制造商都在汽车设计上进行不断改进，以追求发动机最合理的动力性和经济性。然而汽车在行驶过程中工况较为复杂，并且是动态变化的，从优化设计汽车汽油燃烧工作系统的内部结构来达到降低油耗和减少尾气污染的方法，已经被广泛采用，并且达到最佳效果，在该方面已经不可能有较大突破，而其他进一步降低油耗和减少尾气污染的方法，则有待人们不断研究开发。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种汽油发动机节油装置，其结构简单，易于安装，能够在现有基础上进一步降低油耗和减少尾气污染。
本实用新型所设计的一种汽油发动机节油装置，主要由汽化室、喷嘴、输送汽化油管、汽化油管、输油管构成，汽化室位于节气门处或油路中，与汽化室相连通的喷嘴位于进气道的喉管处，汽化油管位于排气管内，相对于排气管密封，汽化油管的一端通过输送汽化油管与汽化室连通，另一端与输油管连通，输油管与油泵连接；输油管将油泵与化油器或电控喷油嘴连接；位于化油器或电控系统的输油管路中带有转换开关，用于控制供油方式。
上述的汽化油管为直线型、波浪型、折线型或螺旋型。
汽化油管可为两根或两根以上。
本实用新型在应用过程中，当发动机启动时通过化油器或电控喷嘴供油，发动机点火工作，几分钟后排气管内随着废气的不断排放，使汽化油管温度升高，在高温的作用下，其中的汽油雾化，通过输送汽化油管送至汽化室内。此时控制转换开关切断化油器或电控喷油嘴供油，由与汽化室连通的喷嘴供给雾化汽油，维持发动机正常工作。
本实用新型的优点是：
1.有效利用废气排放中的热能，对汽油燃料进行预先充分雾化，使发动机中所形成的与空气混合的气体更均匀、充分，改变汽缸内的燃烧环境，达到汽油燃烧更完全的效果，提高发动机功率，节约能源，同时减少有害气体的排放；
2.降低汽车向外排放废气的温度，减少环境污染；
3.该装置结构简单，有利于现有汽车的改造，以达到新的排放标准。
附图说明
图1是本实用新型所设计的汽油发动机节油装置的结构示意图。
图2是本实用新型所设计的另一种汽油发动机节油装置的结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图结合具体实施例对本实用新型所设计的汽油发动机节油装置的结构及实施方式作进一步说明。
实施例1
如图1所示的汽油发动机节油装置，安装于化油器式的发动机中，主要由汽化室4、喷嘴6、输送汽化油管16、汽化油管9、输油管12构成，汽化室4位于节气门处，与汽化室4相连通的喷嘴6位于进气道中的喉管处，汽化油管9位于排气管8内，相对于排气管8密封，汽化油管9为一折线型油管，其一端通过输送汽化油管16与汽化室4连通，另一端与输油管12连通，输油管12与油泵13连接；输油管12将油泵13与化油器10连接；位于化油器10处的输油管端带有转换开关11，用于控制供油方式。
该汽油发动机节油装置在工作时，汽油从油箱15经过汽油滤清器14通过油泵13送入输油管12中。发动机刚启动时，温度较低，发动机通过化油器10正常供油至喉管处，空气经过空气滤清器1由进气管道2至喉管处，与从化油器10过来的汽油混合雾化，形成混合燃料，输送到汽缸内点燃作功。由于从化油器10过来的汽油雾化较差，因此汽油此时燃烧不充分，燃料耗费较大，排出的废气污染物含量高。发动机开始温度较低。一段时间后，发动机排气管8的温度升高，此时汽化油管9中的汽油雾化，通过输送汽化油管16送至汽化室4内，汽化室4的压力升高。汽化室4的压力升高到一定程度，控制转换开关11关闭，切断化油器供油，由与汽化室4连通的喷嘴6供给充分雾化的汽油，维持发动机正常工作。在此工作状况下，由于供应的燃料汽油充分雾化，与空气混合的气体更均匀，进入汽缸5内的燃料燃烧完全，提高发动机功率，节约能源，同时减少有害气体的排放，有利于环境保护。
实施例2
如图2所示的的汽油发动机节油装置，安装于电喷式的发动机中，其结构与实施例1基本相似，主要由汽化室4、喷嘴6、输送汽化油管16、汽化油管9、输油管12构成，所不同的是各汽缸中安装有电控喷油嘴19，汽化油管9为波浪型，有两条并列的管路组成，从油泵13输出的燃油一路通过输油管12及输油箱10与电控喷油嘴19连通，另一路通过汽化油管9、输送汽化油管16与汽化室4连通，喷嘴6与汽化室4连通，转换开关11安装在输油箱10内。本实施例与实施例1的工作原理基本相似，所不同的是发动机开始工作时，空气通过空气滤清器1由进气管道2进入气路中，气路通过进气歧管通至汽缸5中，由电子控制喷射系统控制位于各汽缸5处的电控喷油嘴19工作，一段时间后，发动机排气管8的温度升高，此时汽化油管9中的汽油雾化，转换开关11将电控喷油嘴19的油路关闭，由与汽化室4连通的喷嘴6供给充分雾化的汽油，此时电控系统通过控制通往各汽缸5的进气歧管的进气量控制燃料供给，维持发动机正常工作。
本实施例具有与实施例1相同的节能降耗，有利于环保的优点。
Claims (3)
1、一种汽油发动机节油装置，其特征是：主要由汽化室、喷嘴、输送汽化油管、汽化油管、输油管构成，汽化室位于节气门处或油路中，与汽化室相连通的喷嘴位于进气道的喉管处，汽化油管位于排气管内，相对于排气管密封，汽化油管的一端通过输送汽化油管与汽化室连通，另一端与输油管连通，输油管与油泵连接；输油管将油泵与化油器或电控喷油嘴连接；位于化油器或电控系统的输油管路中带有转换开关。
2、根据权利要求1所述的汽油发动机节油装置，其特征还在于：汽化油管为直线型、波浪型、折线型或螺旋型。
3、根据权利要求1所述的汽油发动机节油装置，其特征还在于：汽化油管可为两根或两根以上。
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| CN 200520114809 CN2835618Y (zh) | 2005-07-26 | 2005-07-26 | 汽油发动机节油装置 |
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| CN 200520114809 CN2835618Y (zh) | 2005-07-26 | 2005-07-26 | 汽油发动机节油装置 |
Publications (1)
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Family
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103104390A (zh) * | 2013-01-23 | 2013-05-15 | 成都高彪科技有限公司 | 发动机燃油瞬间汽化供油系统及控制方法 |
| CN103573484A (zh) * | 2013-11-19 | 2014-02-12 | 郑伯平 | 内燃机燃料气化装置 |
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2005
- 2005-07-26 CN CN 200520114809 patent/CN2835618Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: Meng Qingyi Document name: Notification of Termination of Patent Right |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20061108 Termination date: 20090826 |