CN2374380Y - 汽车多功能控制减震器 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车减震的装置,它含有圆柱形的工作油缸、与工作油缸共轴线且同工作油缸之间留有贮油间隙的外油缸、位于工作油缸内的带活塞的活塞杆,本实用新型的特点是活塞杆上连接了一个能防止下移的活塞撞到吸油座上的防空程器,该器含有一个带轴向流通槽且与活塞杆共轴线的防空程缸,安装在防空程缸上的带阀片、弹簧、阀座的单向阀和卡簧。从而解决了现有汽车减震器活塞有空程到底、减震效果差且寿命较短、有漏油等问题。

Description

汽车多功能控制减震器

本实用新型涉及一种用于汽车减震的装置。

现有的汽车减震器可从图10中看到，它含有工作油缸11、与工作油缸共轴线且同工作油缸之间留有环形贮油间隙16的外油缸6、位于工作油缸内的带活塞12的活塞杆10，其中外油缸带有顶盖1、底封头14和弹簧座7，工作油缸的顶部带有导向座3和密封圈2、底部带有能使工作油缸同环形贮油间隙连通的吸油座13。该减震器通过活塞杆顶部螺纹连接在汽车车身上，而外油缸通过其弹簧座与外加的弹簧连接在汽车底部的前桥或后桥上。当汽车行驶在高低不平的路基时，减震器被压缩或伸展，亦即活塞下移或上行，油液或者从工作油缸进入环形贮油间隙或者从环形贮油间隙流回工作油缸；流动过程中受到活塞内孔、吸油座内孔及缸壁摩擦等作用而产生阻尼使汽车减震。现有的汽车减震器的缺点是：1)活塞下移过程中因震动力大而有撞击吸油座的危险，亦即产生空程现象，其减震效果不理想且还会使减震器损坏；该减震器的使用寿命较低，通常只有7-12个月；2)油液在减震器内流动过程中的阻尼作用不理想，因此减震效果不太合要求，甚至振幅较大。

本实用新型的目的是要克服上述现有技术中存在的缺点，提供一种减震效果好、使用寿命长且使用中不漏油的汽车多功能控制减震器，并使它具有结构合理、制造方便等特点。

汽车多功能控制减震器含有一个圆柱形的工作油缸、一个与工作油缸共轴线且同工作油缸之间留有贮油间隙的圆柱形的外油缸、一个位于工作油缸内的带活塞的活塞杆，其中外油缸带有顶盖、底封头和弹簧座、工作油缸顶部带有导向座和密封圈、底部带有能使工作油缸同贮油间隙连通的吸油座，本实用新型的特点是：活塞杆上连接了一个能防止下移的活塞撞到吸油座上的防空程器，该器包含有一个其内壁带有内凹形的轴向流通槽且与活塞杆共轴线的圆柱形的防空程缸、安装在防空程缸上的一个带有阀片、弹簧、阀座的单向阀和卡簧。

本实用新型减震器中的吸油座可含有一个由弹压发簧固定在底封头上的底座、一个安装在底座中心孔内的带阻尼孔的中心体、一个安装在中心体底部的调节阀片和一个安装在中心体上方的外垫片及保护盖、内卡簧。

本实用新型震器还可在工作油缸内壁同活塞杆之间带有一个同活塞杆共轴线且底部敞口的圆环柱形的缸套，该缸套的上端紧固在导向座上。

本实用新型减震器中的密封圈可含有能箍紧在活塞杆上的中心箍、能包容住导向座端面的圆环平面和固接在圆环平面的周边端上且其外壁能卡紧在外油缸壁上的边圈。

在使用本实用新型减震器时，使其活塞杆通过螺纹连接在汽车车身上、弹簧座通过外加弹簧连接在汽车底部的前桥或后桥上。当汽车在高低不平的路基行驶时，活塞杆带动活塞在工作油缸内上行或下移。如活塞杆下移，活塞压缩了其下部工作油缸的油液，使油液经吸油座进入贮油间隙，该过程中，防空程器上的单向阀自动闭合，从而增加了活塞下移的阻尼，防止了活塞同吸油座的撞击；如活塞杆上行，则贮油间隙内的油液通过吸油座被吸回到工作油缸，防空器上的单向阀在压力下自动打开，工作油缸内的油液稳定。

本实用新型的优点是：1、在活塞杆上连接的防空程器，其单向阀产生的阻尼既可有效防止活塞空程到底，又可维持工作油缸的油液稳定；在吸油座内设置了中心体、调节阀片之后，使吸油座成为能自控油液流通量的控制器，则工作油缸的油液更稳定；在活塞杆同工作油缸之间设置的缸套，可缓冲并压缩油液进入流通槽以产生阻尼，进而防止了空程现象；因本实用新型减震器在现有减震器的基础上加设了防空程器、控制器和缸套之后，其减震效果好、使用寿命长。通常，在路基高低不平之处其振幅不超出8mm，使用寿命可达5-7年；2、密封圈上的边圈可在压力下沿径向扩展，增加了密封的效果，因此本实用新型减震器在使用中无漏油现象。

下面将通过实施例并对照附图，对本实用新型作进一步的叙述。附图内容有：

图1是本实用新型汽车多功能控制减震器的正剖视图；

图2是图1中的防空程器8的放大图；

图3是图1中的吸油座13的放大图；

图4是图3吸油座中的底座36的放大图；

图5是图4中的底座仰视图；

图6是图1中的节点I放大图；

图7是图2中的缸套81的俯视图；

图8是图3中的保护盖31放大图；

图9是保护盖的俯视图；

图10是现有的汽车减震器的正剖视图。

从图1中可看到本实用新型汽车多功能控制减震器的结构，它含有圆柱形的工作油缸11、圆柱形的外油缸6、带活塞12的活塞杆10，工作油缸同外油缸共轴线且两者之间留有贮油间隙16。外油缸带有顶盖1、底封头14和弹簧座7；工作油缸顶部带有导向座3和密封圈2、底部带有吸油座13；活塞杆上连接了防空程器8，并且活塞杆同工作油缸内壁之间带有缸套5、活塞杆同导向座之间带有一个可减少活塞杆磨损的衬套4。

从图2中可清楚地看到防空程器8通过活塞杆上的阶梯凸台17和卡簧9从轴向固定在活塞杆10上，它含有同活塞杆共轴线的防空程缸81及一个由阀片83、弹簧84、阀座85组成的单向阀；防空程缸81采用粉末冶金制成，其结构还可从它的俯视图8中看到，它的内圆周壁上带有内凹形的轴向流通槽82。在减震器工作中，如防空程器上方的油压大，则由阀片83、弹簧84、阀座85组成的单向阀可自动打开，反之则单向阀自动关闭。

吸油座13还可从图3中看到，它含有底座36、安装在底座中心孔内的中心体34、在中心体底部安装的调节阀片37和安装在中心体上方的外垫片33及保护盖31、内卡簧32。底座的结构还可从图4和图5中看到，调节阀片37安装在中心体底端的外周边上，中心体内带有阻尼孔342。当工作油缸的油压过大则阻尼孔可使油液从其轴向孔道、径向孔道流回到工作油缸，以起到阻尼作用，如果贮油间隙的油压过大，则油液推动调节阀片37、中心体34及带弹性的外垫片33向上移动，这时油液经底座和调节阀片底端之间的间隙流入工作油缸。外垫片由内卡簧32将其固定在底座上。保护盖31的结构还可从图8和图9中看到，它的顶壁带有三个折片311，用以对外垫片的上升高度进行限位。保护盖同底座之间设置的弹压发簧35使吸油座13固定在外油缸的底封头上，该弹性固定的结构还可有效地防止减震器自身的震动。

缸套5位于工作油缸内壁同活塞杆之间的空间内，它呈圆环柱形且底端敞口，其上端内孔壁紧固在导向座3上，且与活塞杆共轴线。

本实用新型减震器中的密封圈2还可从图6中看到，它含有能箍紧在活塞杆上的中心箍23、能包容住导向座端面的圆环平面22和固接在圆环平面的周边端上且其外壁能卡紧在外油缸内壁的边圈21，圆环平面内还可镶入钢骨架24(图1和图6中分别以涂黑表示钢骨架)。当油液通过导向座上的孔道38上升时，油压作用将使密封圈的边圈21向外油缸壁扩张，因此它的密封性更好，同时密封圈内的钢骨架24又保证了边圈的径向扩张，保证了减震器顶部的全封闭。

汽车多功能控制减震器在汽车上安装时可将活塞杆11顶端螺纹旋紧在汽车车身上，弹簧座安装到前桥或后桥的弹簧上，以使外油缸同车轮架连成一体，并且减震器内充有油液。汽车行驶中因路基不平引起活塞杆运动，如活塞杆下移，活塞压缩了其下部的油液，使油液经吸油座的阻尼孔在工作油缸底部回旋，并且随活塞杆一起下移的防空程器内的单向阀关闭、吸油座内的调节阀片也紧压在底座上，因而增加了活塞运动的阻尼；相反地，活塞杆向上移动时，由于吸油座、防空程器的下部压力较上部大，故调节阀片、单向阀均被自动打开。总之，工作油缸的油液始终很稳定，它对活塞的运动起到阻尼作用，从而有效地限制汽车的振幅，使汽车行驶平稳，缸套的设置对油液的流动起缓冲作用，其使油液更稳定。

Claims (4)

1、一种汽车多功能控制减震器，它含有一个圆柱形的工作油缸(11)、一个与工作油缸共轴线且同工作油缸之间留有贮油间隙(16)的圆柱形的外油缸(6)、一个位于工作油缸内的带活塞(12)的活塞杆(10)，其中外油缸带有顶盖(1)、底封头(14)和弹簧座(7)，工作油缸顶部带有导向座(3)和密封圈(2)、底部带有能使工作油缸同贮油间隙连通的吸油座(13)，本实用新型的特征是：活塞杆上连接了一个能防止下移的活塞撞到吸油座上的防空程器(8)，该器包含有一个其内壁带有内凹形的轴向流通槽(82)且与活塞杆共轴线的圆柱形的防空程缸(81)，安装在防空程缸上的一个带有阀片(83)、弹簧(84)、阀座(85)的单向阀和卡簧(9)。

2、如权利要求1所述的减震器，其特征是所说的吸油座(13)含有一个由弹压发簧(35)固定在底封头上的底座(36)、一个安装在底座中心孔内的带阻尼孔(342)的中心体(34)、一个安装在中心体底部的调节阀片(37)和一个安装在中心体上方的外垫片(33)及保护盖(31)、内卡簧(32)。

3、如权利要求1所述的减震器，其特征是所说的工作油缸内壁同活塞杆之间带一个同活塞杆共轴线且底部敞口的圆环柱形的缸套(5)，该缸套的上端紧固在导向座上。

4、如权利要求1和2和3所述的减震器，其特征是所说的密封圈(2)含有能箍紧在活塞杆上的中心箍(23)、能包容住导向座端面的圆环平面(22)和固接在圆环平面的周边端上且其外壁能卡紧在外油缸壁上的边圈(21)。

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