CN2350237Y - 一种农用三轮运输车的传动系 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种农用三轮运输车的传动系,其特点在于发动机1横置于车架上并与车架构成V型柔性联接,传动轴3分别与连接盘2、连接法兰41活动联接,连接盘2同与发动机飞轮固定联接在一起,连接法兰41与离合器固定联接在一起。采用该传动系的农用三轮运输车传动效率高、可靠性好、振动和噪音小。
Description
本实用新型涉及运输车辆的传动系，尤其是涉及农业用三轮运输车辆的传动系。
以往，三轮农用运输车传动方式主要有两种，即皮带传动型式和皮带+链条传动型式。皮带传动型式的特点：发动机动力纵向布置并与车架刚性联接，发动机通过3-4根V型皮带传给连体后桥，带动车轮。主要问题是传动效率低，皮带容易磨损，驾驶室振动动较大，舒适性差。皮带+链条传动型式的特点：发动机纵向布置，与车架刚性联接，发动机动力通过皮带传给离合器与变速箱，再通过链条传动给差速器、后桥，并驱动车轮。主要问题是传动系环节较多，传动效率低且链条噪音大，皮带和链条均为易损件，使传动系的可靠性降低。
本实用新型的发明目的是提供一种传动效率高、可靠性好、振动和噪音小的用于农用三轮运输车上的动力传动系。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种农用三轮运输车的传动系，主要由安装在车架上的单缸柴油发动机、动力传递装置、连体后桥组成，所述连体后桥由离合器、变速箱、差速器、左右半轴和制动器组成，所述发动机通过动力传递装置与连体后桥连接，其特点在于所述发动机横置于车架上并与车架V型柔性联接，所述动力传递装置由连接盘、传动轴和连接法兰组成，连接盘、连接法兰与传动轴采用活动联接，所述连接盘与发动机飞轮固定联接在一起，所述连接法兰与离合器固定联接在一起。
上述的传动系，其特点在于所述V型柔性联接是通过螺栓和螺母将发动机托架、垫片和橡胶减振垫与车架固定联接在一起。
上述的传动系，其特点在于所述变速箱的动力输出轴与所述差速器的动力输出轴方向垂直。
上述的传动系，其特点在于所述连接盘、连接法兰与传动轴采用十字叉联接。
上述的传动系，其特点在于所述所述变速箱的末级减速齿轮的齿形为螺旋锥形齿或双曲线齿形。
采用上述结构的动力传动系，实现了单缸柴油发动机动力的轴传动，变发动机与车架刚性联接为V型柔性联接，大大降低了发动机的振动和噪音；此外，轴传动的传动效率明显比链传动和皮带传动高且可靠好，传动件不易损坏。
下面结构附图进一步说明本实用新型的实施例
图1是农用三轮运输车的一种轴传动联接结构示意图
图2是图1A-A方向剖视图
图3是一种轴传动农用三轮运输车连体后桥结构示意图
在图1、图2和图3中，本实用新型的一个实施例是在一种单缸柴油发动机三轮农用运输车上实施的。其传动系，主要由单缸柴油发动机1、飞轮11、连接盘2、传动轴3、连接法兰41、离合器4、变速箱5、差速器、左右半轴和制动器组成，单缸柴油发动机1横置于车架上，用螺栓、垫片和橡胶减振垫7和螺母将单缸柴油发动机1的托架与车架6固定联接在一起，从而实现了单缸柴油发动机1与车架6的V型柔性联接。连接盘2与单缸柴油发动机1上的飞轮11固定联接在一起，连接法兰41与离合器4固定联接在一起，传动轴3的两端分别与连接盘2、连接法兰41联接，联接方式采用十字叉联接，从而实现了轴传动。变速箱5的动力输出轴51与所述差速器的动力输出轴53方向垂直。变速箱5的末级减速齿轮52采用螺旋锥形齿轮或者采用双曲线齿轮，以实现换向功能。
采用上述实施方案后，该三轮农用运输车具备了如下显著特点：
1、采用轴传动方式，提高了传动效率及其可靠性；
2、发动机与车架实现了V型支撑柔性连接，很大程度上减小了振动与噪音，提高了驾乘舒适性。
3、新型的连体后桥与现有的连体后桥多数零件可以通用，档位可以采用“3+1”，也可以采用“4+1”，末级减速齿轮采用螺旋伞齿轮或双曲线齿轮，传动平稳、可靠。
Claims (6)
1、一种农用三轮运输车的传动系，主要由安装在车架上的单缸柴油发动机、动力传递装置、连体后桥组成，所述连体后桥由离合器、变速箱、差速器、左右半轴和制动器组成，所述发动机通过动力传递装置与连体后桥连接，其特征在于所述发动机横置于车架上并与车架V型柔性联接，所述动力传递装置由连接盘、传动轴和连接法兰组成，连接盘、连接法兰与传动轴采用活动联接，所述连接盘与发动机飞轮固定联接在一起，所述连接法兰与离合器固定联接在一起。
2、根据权利要求1所述的传动系。其特征在于所述V型柔性联接是通过螺栓和螺母将发动机托架、垫片和橡胶减振垫与车架固定联接在一起。
3、根据权利要求2所述的传动系，其特征在于所述变速箱的动力输出轴与所述差速器的动力输出轴方向垂直。
4、根据权利要求1、2或3所述的传动系，其特征在于所述连接盘、连接法兰与传动轴采用十字叉联接。
5、根据权利要求1、2或3所述的传动系，其特征在于所述变速箱的末级减速齿轮的齿形为螺旋锥形齿或双曲线齿形。
6、根据权利要求4所述的传动系，其特征在于所述所述变速箱的末级减速齿轮的齿形为螺旋锥形齿或双曲线齿形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98207834 CN2350237Y (zh) | 1998-08-17 | 1998-08-17 | 一种农用三轮运输车的传动系 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 98207834 CN2350237Y (zh) | 1998-08-17 | 1998-08-17 | 一种农用三轮运输车的传动系 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2350237Y true CN2350237Y (zh) | 1999-11-24 |
Family
ID=33963677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 98207834 Expired - Fee Related CN2350237Y (zh) | 1998-08-17 | 1998-08-17 | 一种农用三轮运输车的传动系 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2350237Y (zh) |
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1998
- 1998-08-17 CN CN 98207834 patent/CN2350237Y/zh not_active Expired - Fee Related
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