CN2335817Y - 机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车，包括车轮、车体、发动机、底盘、操纵装置，所说车轮直接与发动机相联接，与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、底盘设置低、车内空间大且行驶稳定性高的优点。

Description

机动车

本实用新型涉及一种机动车辆。

目前应用的机动车辆，包括三轮摩托、小轿车、货车、客车，均采用一发动机作为动力源，发动机经过变速装置、中央传动装置、前后桥将动力传递到车轮上(后轮或前轮或前后轮)。这样的构造导致的不足之处是：由于必须设置相应的中央传动装置、后桥、差动器等装置，机械结构繁复、整车制造装配维修复杂，且底盘高度不能过低，影响车内空间设计以及车辆行驶的稳定性。

本实用新型的目的即在于克服上述现有技术的不足之处，提供一种结构大大减化、底盘设置低、车内空间大的机动车。

本实用新型的目的通过以下措施来达到：

一种机动车，包括车轮、车体、发动机、底盘、操纵装置，其特征在于：所说车轮直接与发动机相联接。

车辆的两后轮分别直接与两发动机相联接。

所说的两发动机的油门、起动电路均与同一操纵装置联接。

车辆的前轮直接与发动机联接。

车辆的两前轮直接与发动机联接。

车辆的前后轮上均分别直接与各发动机联接。

下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。

图1为三轮机动车辆平面俯视剖面简图；

图2为四轮机动车辆平面俯视剖面简图；

图3为油门线联动机构简图。

与现有技术相比，本实用新型的结构简单，无须中央传动、后较差动器等装置，因而车体空间大，底盘高度低，行驶稳定性高。

本实用新型机动车，包括车轮1、车体、发动机2、底盘3、操纵装置，一改传统车辆的结构，本实用新型采用多个发动机，并且各发动机直接与车轮相联接，例如，在车辆的两后轮上直接安装两发动机，或在车辆的前轮上直接安装两发动机，或前后轮上均分别直接安装发动机，并且各发动机的油门、起动电路均与同一操纵装置联接，由其同步操纵。图1所示的是本实用新型最佳实施例，为正三轮摩托车，两轮上安装的两发动机为两摩托发动机，两发动机的油门线经一联动机构4由同一油门控制装置操纵，两发动机的起动电路也均与同一操纵装置联接(图中未示出)，由其同步操纵。该正三轮摩托车与现在生产应用的产品相比，其结构大为简化，并且由于无中央传动及后挤差动器装置，座盘可设计为平面型，且高度可大大降低，这样，一是大提高了车内的空间利用率，二是大大提高了车辆行驶稳定性，该三轮摩托车配合合理美观的车体设计，完全可以成为适合我国国情的小康型家用小型车。图2所示的是四轮小车的结构，同样，在两后轮上也直接安装两发动机，该车型与现在应用的小轿车相比，其车体空间更大，行驶稳定性更好。本实用新型机动车行驶原理如下：行驶时，同时启动各发动机，各发动机驱动相应车轮，使车辆行驶，变速靠操纵油门控制，车辆转向时，两侧车轮上负载变动，里侧车轮负载大，外侧车轮负载小，由发动机的负载动力特征，里侧车轮上的发动机转速降低，外侧车轮上的发动机转速增大，从而自动使车轮的转速适应转向的要求，该原理已由样机试验得到了完全的验证。这样，本实用新型从车辆设计的原则上看，已克服了一种技术的偏见：即各发动机之间的转速在行驶过程中，特别是在转向过程中不可能协调一致，从而在车轮上直接安装发动机的构想是不可能实用的。本专利说明书中所说发动机自身结构中包括变速机构。

Claims (6)

1．一种机动车，包括车轮、车体、发动机、底盘、操纵装置，其特征在于：所说车轮直接与发动机相联接。

2．根据权利要求1所述的机动车，其特征在于：车辆的两后轮分别直接与两发动机相联接。

3．根据权利要求2所述的机动车，其特征在于：所说的两发动机的油门、起动电路均与同一操纵装置联接。

4．根据权利要求1所述的机动车，其特征在于：车辆的前轮直接与发动机联接。

5．根据权利要求4所述的机动车，其特征在于：车辆的两前轮直接与两发动机联接。

6．根据权利要求1所述的机动车，其特征在于：车辆的前后轮上均分别直接与各发动机联接。

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