CN2266309Y - 行李箱伸缩拉杆改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及为行李箱伸缩拉杆的改良结构：尤其涉及伸缩拉杆定位结构之连动改良结构，主要包含手把、拉把、连杆、伸缩杆。固定管以及容置于连杆末端受顶持弹簧推顶之定位卡榫所构成；拉把两侧端容置于伸缩杆顶侧之直槽内并与连杆之末端嵌设连动，连杆末端设呈介级落差之推顶片，该推顶片于第一梯面末端扳折一斜面，斜面末端高为水平之第二阶面，推顶片设有贯穿之槽孔，供定位卡榫抵于推顶片；连杆受拉把连动，令位于第一阶面之定位卡榫受斜面之推顶而移位至第二阶面令定位卡卡榫收缩至固定管内，使得伸缩杆得以伸缩活动。

Description

行李箱伸缩拉杆改良结构

本实用新型涉及行李箱伸缩拉杆改良结构，尤指一种连杆末端与定位卡榫之推顶片的改良结构，以简易落差阶梯之结构连动定位卡榫替代传统复杂之活动栓结构，使得拉杆组之组装更为简易，成本更为降低。

随著生活所得的提高，每个人对休闲品质之要求逐渐提高，愈来愈多的人出国旅游，因此行李箱之需求量因而相对地提高，而行李箱在同业间互竞争之下，能发挥相同功能下，结构愈单纯、制造成本愈低，市场之竞争能力也就愈强；尤其在行李箱伸缩拉杆结构之设计，不同厂商之结构不尽相同，然而为求获得消费者之青睐，无不绞尽脑汁、费尽心思，务必使消费者能够满意，且尚须兼顾本身之制造成本，务必使本身之制造成本降低，以避免产品失去竞争能力；因此，在结构设计上之简化改良，以降低制造成本为业者所努力之标的。

本实用新型的目的在于消除传统伸缩拉杆结构之缺点，以期简化结构之表状空间，并能达到预期之动作功效以降低制造成本，提升产品之竞争能力。

现配事附图就本实用新型之结构、组成详细说明如下：

图1：系本实用新型之组合剖视图

图2：系本实用新型推抵片与定位卡榫之组合立体图

图3：系本实用新型抵片之立体外观图

图4：系本实用新型抵片与定位卡榫之动作示意图

图5：系伸缩拉杆结构装置于行李箱之正、侧示意图

请参阅图1所示，本实用新型主要包含手把20、拉把21、连杆30、伸缩杆25、固定管22以及置于连杆30末端受顶持弹23推顶之定位卡榫24所构成；

拉把21两侧端容置于伸缩杆25顶侧之直槽261内，与连杆30之末端嵌设连动，该拉把21与手把20间容设弹簧26，藉由弹簧26之推顶令拉把21之两端抵于直槽261之最底端，于拉把21顶面适当位置设数个凹陷之限位槽211，于手把20设一槽孔201，槽孔201内容置一断面呈T形状之推钮202，推钮202末端锁固一对应限位槽211形状之限位块203，该限位块203受推钮202之连动而于手把20之底面滑动，与限位槽211对应或卡制：

连杆30末底设呈阶梯具落差之推顶片301(请配合图2、3所示)，该推顶片301之第二阶面302末端扳折呈一斜面303使得第一、二阶面302、304间呈一适当高度之落差，第二阶面304末端设为呈往上弯折，于推顶片301设一贯穿之槽孔305，使得定位卡榫得由推顶片301之底面容置入，定位卡榫24底面之凸缘241抵于槽孔305侧，定位卡榫24之底端嵌入顶持弹簧23之末端，顶持弹簧23之另端抵顶伸缩杆25，令定位卡榫24顶紧于推顶片301。

下面就本实用新型的其作动原理作详细说明。

请参阅图1、4所示，图1之位置系定位卡榫24卡制于固定管22之定位孔241内卡固定位伸缩杆25，同时手把20之推钮202位于槽孔201左侧，连动限位块203脱离限位槽211相对位置，令拉把21受限位块203之限制而无法作动，呈锁制状态；复请参阅图1及图4，欲牵掣定位卡榫24脱离定位孔221，令伸缩杆25呈可伸缩作动作之状态，即推钮202右移，令限位块203与拉把21之限位槽211对应，拉把21即可受压缩而使连杆30随之连动上移：定位卡榫24初始系位于推顶片301之第二阶面302，连杆30上移时，斜面303推顶定位定卡榫24之凸缘241而使定位卡榫24随斜面303而下移压缩顶持弹簧23。直至推顶片301之第二阶面304抵住定卡榫24时，定位卡榫容伸入伸缩杆25之限位孔251内而脱离固定管22之定位孔221，伸缩杆25即可自由伸缩于固定管22内，于伸缩杆25伸缩达当长度，松释拉柄21，令弹簧26推顶拉把21回覆并推掣连杆30覆归，使得定位卡榫24受顶持弹簧23之推顶由第二阶面304回复至第二阶面302位置，定位卡榫24容置入固定管22之定位孔221内如同图1所示，使伸缩杆25定位。

另，请参阅图5所示，系本实用新型之拉杆缩拉杆结构主要系设于行李箱10内部紧临背面，使得伸缩拉杆结构容置于和行箱10之内部除了增加行李箱10之完整美观外，更避免伸缩拉直结构曝露于外造成灰尘之侵袭，以及容易生锈之缺点，使得行李箱10更延长其使用寿命。

因此，由上述之说明本案其整体设计上具有以下之优点：

1.利用单手即可调整拉杆为固定状态或呈自由之伸缩状态，且同是由推钮202锁定拉把21不受连动，防止拖动行李箱时而连动拉把21。

2.定位卡榫24受顶时弹簧23推抵于推顶片301，由推顶片301之第一、二阶面302、304之落差并配合斜面303之推抵，使定位卡榫24达到收缩或弹入固定这22之定位孔221内而得以自由伸缩或定位伸缩杆。

归纳而言，本实用新型行李箱伸缩拉杆改良结构，其连杆末端之推顶片第一、二阶面与斜面之设计，于连杆受拉把控制时而得以控制定位卡榫之伸或缩其结构空间与达成之技术手段，确实达到方便使用，控制容易。

Claims (1)

1. 一种行李箱伸缩拉杆改良结构，包含手把、拉把、连杆、伸缩杆、固定管以及容置于连杆末端受顶持弹簧推顶之定位卡榫所构成：

   拉把两侧端容置于伸缩杆顶侧之直槽内，与连杆之末端嵌设连动，该拉把与手把间容设弹簧，藉由弹簧之推顶令拉把之两端抵于直槽之最底端，于拉把顶面适当位置设数个凹陷之限位槽，于手把设一槽孔，槽孔内容置一断面呈T形状之推钮，推钮末端锁固一对应限位槽形状之限位块，该限位块受推钮之连动面于手把之底面滑动，与限位槽对应或卡制；其主要特征在于：

   连杆末底设呈阶梯具落差之推顶片，该推顶片之第一阶面末端扳折呈一斜面，斜面末端设为水平之第二阶面，藉由斜面使得第一、二阶面间呈一适当高度之落差，第二梯面末端设为呈往上弯折，于推顶片设一贯穿之槽孔，使得定位卡榫得由推顶片之底面容置入，定位卡榫底面之凸缘受顶时弹簧之推顶而抵于槽孔侧。

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